مخزون مترو أنفاق لندن 1906

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

تم بناء قطار 1906 ، المعروف أيضًا باسم "قطار البوابة" ، لخطوط مترو أنفاق يركيس ، وسكة حديد بيكر ستريت ووترلو (BS&WR)، وسكة حديد جريت نورثرن وبيكاديللي وبرومبتون (GNP&BR)، وسكة حديد تشارينغ كروس وإيوستون وهامبستيد (CCE&HR).

بناء

شارع بيكر وسكة حديد واترلو

بالنسبة لشركة BS&WR، تم تصنيع 108 عربات بواسطة شركة American Car and Foundry في الولايات المتحدة، وتم تجميعها في مصنع ترافورد بارك ، مانشستر . كان هناك 36 عربة من كل نوع: محركات القيادة، ومقطورات القيادة، والمقطورات. [ 1 ]

خط سكة حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد

في 13 نوفمبر 1911، وصلت 1906 عربة قطار إلى محطة غولدرز غرين، إيذاناً ببدء خدمة القطارات المباشرة. كانت 8 قطارات صباحية، و9 مسائية، وقطاران مخصصان للعروض المسرحية تسير دون توقف بين هامبستيد وإيوستون. وكانت آخر رحلات القطارات المباشرة في عام 1924.
حارس قطار أثناء عمله خلال الحرب العالمية  الأولى

تم بناء 150 سيارة لصالح شركة CCE&HR، وذلك أيضاً بواسطة شركة American Car and Foundry. [ 2 ] ستون منها كانت محركات قيادة، وخمسون منها كانت مقطورات قيادة، وأربعون منها كانت مقطورات.

خط سكة حديد غريت نورثرن، بيكاديللي وبرومبتون

بالنسبة لشركة السكك الحديدية GNP&BR، تم بناء 218 عربة (72 عربة بمحرك و146 مقطورة)، حيث تم تقسيم الطلبية بين ورش بناء السكك الحديدية في شمال فرنسا (Les Ateliers de Construction du Nord de la France) في بلان-ميسيرون ، فرنسا ، وشركة السكك الحديدية المجرية لصناعة العربات والآلات في جيور ، المجر . كما تم بناء عربتين في بريطانيا، إحداهما من قبل شركة متروبوليتان للعربات والقطارات، والأخرى من قبل شركة براش للهندسة الكهربائية المحدودة . تم شحن العربات، التي تم بناؤها في كل من فرنسا والمجر ، [ 2 ] غير مكتملة إلى إنجلترا، حيث تم نقلها إلى مستودع ليلي بريدج، وهناك تم تجهيزها للخدمة. كانت سعة مقاعد عربات GN&PBR 42 مقعدًا في العربات ذات المحركات و52 مقعدًا في المقطورات، وكانت المقاعد مغطاة بالخيزران . أما طلاء العربات فكان بلون بحيرة ميدلاند.

التحويل إلى أبواب تعمل بالهواء

صورة داخلية لصالون تدخين من طراز ستوك يعود تاريخه إلى عام 1906 على خط سكة حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد

تم تحويل عشرين سيارة فقط، جميعها بمحركات قيادة، إلى أبواب تعمل بالهواء المضغوط. كانت هذه السيارات فرنسية الصنع، وتم تحويلها عام 1920 لاستخدامها مع سيارات " 1920 Stock ". استمر استخدامها حتى عام 1930، حين تم استبدالها بمحركات قيادة "Standard Stock" .

تم استخدام عدد قليل من هذه العربات كمحركات موازنة، بينما أعيد بناء اثنتين منها لتصبح عربات مزدوجة الأطراف واستخدمت على فرع ألدويتش حتى الخمسينيات من القرن الماضي.

على الرغم من أنها لم تكن القطارات الوحيدة المزودة ببوابات، إلا أن قطار عام 1906 بدا الوحيد الذي اكتسب لقب "قطار البوابات". كان الدخول والخروج يتمان عبر الأرصفة الطرفية، المحمية ببوابات شبكية، ويتولى تشغيلها حراس البوابات المتمركزون بين العربات. كان حراس البوابات يفتحون ويغلقون البوابات، بالإضافة إلى تمرير إشارة بدء التشغيل من عربة إلى أخرى حتى يتلقاها السائق. [ 3 ]

بقي أحد الشذوذات قائماً حتى ثمانينيات القرن العشرين كتذكير بـ "مخزون البوابة" الأصلي. كان هذا هو "بدل حارس البوابة" الذي كان يُدفع بموجب اتفاقية عام 1927 للحراس حتى حوالي عام 1985، لتعويض الحارس الذي أصبح مضطراً لتشغيل جميع أبواب القطار.

الحفاظ على

تم الاحتفاظ بجزء من إحدى عربات القطار في مستودع أكتون التابع لمتحف النقل في لندن .

مراجع

  1. ↑ هورن، مايك (2001). خط بيكرلو: تاريخ مصور . كابيتال ترانسبورت. ص 12-13 . ISBN  1-85414-248-8.
  2. 1 2 وولمار، كريستيان (2004). السكة الحديدية تحت الأرض: كيف بُني مترو أنفاق لندن وكيف غيّر المدينة إلى الأبد . أتلانتيك بوكس. ص 188. ISBN  1-84354-023-1.
  3. ↑ داي، جون ر؛ ريد، جون (2008) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن . كابيتال ترانسبورت. ص 70. ISBN  978-1-85414-316-7.