جسر لونغ بيان

شُيّد الجسر بين عامي 1899 و1902 على يد المهندسين المعماريين ديدي وبيليه من باريس، وافتُتح عام 1903. ^{[ 2 ]} قبل استقلال فيتنام الشمالية عام 1954، كان يُعرف باسم جسر بول دومير ، نسبةً إلى بول دومير ، الحاكم العام للهند الصينية الفرنسية والرئيس الفرنسي آنذاك. بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) ، ^{[ 2 ]} كان يُعدّ في ذلك الوقت أحد أطول الجسور في آسيا. بالنسبة للحكومة الاستعمارية الفرنسية، كان بناء الجسر ذا أهمية استراتيجية بالغة لضمان السيطرة على فيتنام الشمالية. شارك أكثر من 3000 فيتنامي في بناء الجسر بين عامي 1899 و1902. 

تعرض الجسر لقصف مكثف خلال حرب فيتنام نظرًا لموقعه الاستراتيجي (كان الجسر الوحيد آنذاك الذي يربط هانوي بميناء هايفونغ الرئيسي عبر نهر ريد ). وقع الهجوم الأول عام 1967، حيث سقط الجزء الأوسط من الجسر جراء هجوم شنته 20 طائرة مقاتلة قاذفة من طراز إف-105 تابعة لسلاح الجو الأمريكي في 11 أغسطس/آب. ^{[ 3 ]} أشارت تقارير وكالة المخابرات المركزية إلى أن قطع الجسر لم يُحدث على ما يبدو اضطرابًا كبيرًا كما كان متوقعًا. ^{[ 4 ]} خلال الحرب، وُضعت العديد من المدافع المضادة للطائرات على قمة الجسر لحمايته من الهجمات.

في 10 مايو 1972، تعرض الجسر لهجوم في أولى هجمات عملية لاينباكر ردًا على هجوم عيد الفصح الذي شنه الفيتناميون الشماليون . وفي 13 مايو، أعلن سلاح الجو الأمريكي تدمير عدة أجزاء من الجسر بقنابل موجهة بالليزر . ^{[ 5 ] : N-3} وفي 9 أغسطس، أعلن سلاح الجو الأمريكي أن هجومًا آخر بقنابل موجهة بالليزر قد عطل الجسر الذي تم إصلاحه حديثًا. ^{[ 5 ] : N- 5 وفي 11 سبتمبر ،} هاجم سلاح الجو الأمريكي الجسر مرة أخرى مع اقتراب أعمال الإصلاح من الاكتمال. ^{[ 5 ] : N-5}

لا تزال بعض أجزاء الهيكل الأصلي سليمة، بينما بُنيت أجزاء كبيرة لاحقاً لترميم الثقوب. نصف الجسر فقط يحتفظ بشكله الأصلي. ويجري حالياً تنفيذ مشروع بدعم وقرض من الحكومة الفرنسية لإعادة الجسر إلى شكله الأصلي.

اليوم تستخدم القطارات والدراجات النارية والدراجات الهوائية والمشاة الجسر المتهالك، بينما يتم تحويل جميع حركة المرور الأخرى إلى جسر تشونغ دونغ القريب وبعض الجسور الأخرى: جسر ثانه تري ، وجسر ثانغ لونغ ، وجسر فينه توي ، وجسر نهات تان .

تحت الجسر، تعيش عائلات فقيرة في قوارب على نهر ريد، قادمة من العديد من المناطق الريفية في فيتنام.