حادث غوص في ستار كانوبوس

حادثة الغوص على متن سفينة ستار كانوبوس هي حادثة وقعت في اسكتلندا في نوفمبر 1978، وأودت بحياة غواصين تجاريين بريطانيين. أثناء غوص روتيني بجوار منصة بيريل ألفا في بحر الشمال ، فُقد جرس الغوص الخاص بسفينة دعم الغوص إم إس ستار كانوبوس عندما انقطع سلك الرفع الرئيسي، وحبل دعم الحياة، وأسلاك التوجيه، بسبب سلسلة مرساة الغواصة شبه الغاطسة هاكون ماغنوس . سقط الجرس إلى قاع البحر على عمق يزيد عن 100 متر (330  قدمًا). لم يتمكن الغواصان، لوثار مايكل وارد (25 عامًا) وجيرارد أنتوني "توني" برانغلي (28 عامًا)، من تحرير ثقل سقوط الجرس للعودة إلى السطح، لأنه كان مثبتًا بإطار الجرس بدبابيس قفل ثانوية. ولعدم وجود منصة للجرس تُبقي بابه السفلي بعيدًا عن قاع البحر، لم يتمكن الغواصان من الخروج من الجرس لتحرير الدبابيس. رغم جهود ثلاث سفن إنقاذ – Intersub 4 و Tender Carrier و Uncle John – لم يُعثر على الجرس إلا بعد أكثر من ثلاث عشرة ساعة، وبحلول ذلك الوقت كان وارد وبرانغلي قد توفيا بسبب انخفاض حرارة الجسم والغرق. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

في 26 نوفمبر 1978، كانت سفينة دعم الغوص " ستار كانوبوس" متمركزة ديناميكيًا على الجانب الشمالي الشرقي من منصة "بيريل ألفا" لإجراء عمليات غوص. وعلى عمق 102 متر (334 قدمًا ) أسفلها، كان مايكل وارد يعمل لصالح شركة "نورثرن دايفرز" على بعد حوالي 18 مترًا (60 قدمًا) من قاع البحر، محاولًا توصيل خط تدفق قطره 150 ملم (6 بوصات ) بحافة أنبوب صاعد بارزة من جانب المنصة الخرسانية.   

انخفض إنتاج النفط في ذلك العام، ^{[ 5 ]} ومع حلول فصل الشتاء، تأخرت أعمال الغوص تحت سطح البحر عن الجدول الزمني المحدد. ^{[ 6 ]} قال مارتن داين، مدير العقود في شركة نورثرن دايفرز، لاحقًا: "كان هناك الكثير مما يجب تعويضه"، ^{[ 7 ]} وقررت شركة موبيل أويل ، مثل العديد من الشركات العاملة في هذا المجال، السماح باستمرار برنامج الغوص خلال أشهر الشتاء للاستفادة من فترات الطقس المناسبة.

في وقت سابق من ذلك المساء، توقع مركز أرصاد لندن هبوب رياح عاتية بسرعة 40 عقدة بين الساعة السادسة مساءً ومنتصف الليل. ^{[ 8 ]} وقد صدقت هذه التوقعات. ففي الساعة 8:30 مساءً، ثم مرة أخرى في الساعة 10:45 مساءً، هبت عواصف رعدية بلغت سرعتها تلك السرعة، مما أدى إلى اقتلاع منصة كانوبوس من موقعها. ^{[ 9 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، أوقف القبطان روي فورسيث عمليات الغوص. ^{[ 10 ]} ولكن مع حلول موعد تغيير المناوبة الذي يمتد لـ 12 ساعة عند منتصف الليل، كانت الأحوال الجوية قد تحسنت. وعند استلامه مهامه، تلقى المشرف روبرت كيلي تعليمات من إد هاموند، مشرف الغوص، بمواصلة برنامج الغوص نظرًا لتحسن الأحوال الجوية. ^{[ 11 ]}

توقعت نشرة الأحوال الجوية تغير اتجاه الرياح من الغرب إلى الشمال، وأن الأحوال الجوية ستزداد سوءًا في وقت لاحق من اليوم، مع هبات رياح تصل سرعتها إلى 35 عقدة. ^{[ 12 ]} لم يكن نظام تحديد المواقع الديناميكي لسفينة كانوبوس قادرًا على تحمل سرعات رياح تتجاوز 18-20 عقدة عند تعرضها للرياح من جانبها. ^{[ 13 ]}

قبل الحادث، كان مؤشر سرعة الرياح يتذبذب بين 15 و20 عقدة (28 و37 كم/ساعة) . وإلى جانب منصة بيريل، بالقرب من موقع بدء عمل كانوبوس ، كانت تقف هاكون ماغنوس ، وهي منصة نرويجية شبه غاطسة ، وقد امتدت سلاسل مراسيها الضخمة. قرر كيلي أن الطقس مناسب للغوص، وفي الساعة 02:40، أطلق جرس الغوص وكان بداخله توني برانغلي ومايكل وارد. ^{[ 14 ]} 

في الساعة 03:12، أغلق وارد الباب ووجد شفة الأنبوب بارزة من جدار قاعدة المنصة. بعد ثماني دقائق، اتصل القبطان فورسيث بكيلي عبر جهاز الاتصال الداخلي للسفينة ليُبلغه باقتراب عاصفة رعدية على رادار السفينة. ^{[ 15 ]} أمر كيلي وارد بالعودة إلى جرس الإنذار حيث بقي هناك لمدة 40 دقيقة. في الساعة 04:00، عاد وارد إلى عمله. ثم، في الساعة 05:45، تغير اتجاه الرياح فجأة وبدأت تهب من الشمال بسرعة 40 عقدة، فاصطدمت بسفينة كانوبوس من جانبها، وعطلت نظام تحديد المواقع الديناميكي (DP) الخاص بها. كانت ضربة قوية ومستمرة، كما سيشهد مدير العقود لاحقًا.

عندما هبّت هذه الرياح، هبّت فجأةً ودون سابق إنذار، ولم تكن كعاصفة مفاجئة أو عاصفة عابرة تهدأ بعد ذلك؛ بل بدأت تهب فجأة بسرعة 40 عقدة، واستمرت على هذا النحو لفترة طويلة بعد ذلك. لقد كان حدثًا غريبًا للغاية، على أقل تقدير. ^{[ 16 ]}

في غرفة التحكم بالغوص، كان المشرف كيلي يقف عند لوحة التحكم عندما أضاء ضوء تحذير كهرماني اللون، وانطلق إنذار "تنبيه الغوص". أمر القبطان فورسيث الغواصين بالعودة إلى جرس الغوص. ^{[ 17 ]} نقل كيلي الرسالة إلى وارد الذي توقف عما كان يفعله وسبح عائدًا إلى الجرس. خلع وارد خوذته وهو يرتدي سروال الغوص، بينما كان برانغلي يرتب حبله السري.

على السطح، دفعت قوة الرياح سفينة كانوبوس جانبًا باتجاه نتوء المنصة، مما أدى إلى كسر صاريها وسقوطه بقوة على سطحها. في الوقت نفسه، كانت الرياح تدفع السفينة للخلف باتجاه هاكون ماغنوس . سارع القبطان فورسيث إلى إيقاف نظام تحديد المواقع الديناميكي وحاول توجيه مقدمة السفينة للخارج لمنعها من الاصطدام بالعوامات المغمورة لماغنوس . ثم ضغط على زر إنذار "إلغاء الغوص" واتصل بمركز مراقبة الغوص.

في غرفة التحكم بالغوص، كان كيلي ينتظر برانغلي وورد لإغلاق جرس الغوص عندما أضاء مؤشر "إلغاء الغوص" الأحمر فجأة. اتصل القبطان فورسيث بكيلي مجددًا على لوحة التحكم، مؤكدًا على ضرورة عودة الغواصين إلى جرس الغوص. ^{[ 17 ]} ولكن عندما نادى كيلي من أسفل الجرس، اكتشف أن برانغلي يواجه صعوبة في سحب حبل وارد السري؛ فقد كان عالقًا بشيء ما خارج الجرس. لم يكن يعلم ما هو، ولكن لم يكن هناك الآن أي سبيل لإغلاق الفتحة الداخلية حتى يتم تحرير الحبل السري. أراد وارد إغلاق الباب لحل المشكلة، لكن كيلي منعه من ذلك. بدلًا من ذلك، طلب منه كيلي رمي خوذة الغوص خارج الجرس، ثم سحب الحبل السري. ولكن عندما حاول ذلك، بقي الحبل السري عالقًا. ^{[ 18 ]}

في هذه الأثناء، تلقى كيلي رسالة عاجلة أخرى من الكابتن فورسيث يسأله فيها عما إذا كان قد بدأ باستعادة الجرس أم لا. ^{[ 19 ]} أوضح كيلي سبب التأخير وقال إنه سيُبلغ غرفة القيادة عندما يبدأ عملية الاستعادة. وأمر الغواصين بالتوقف عما يفعلونه، وقطع الخرطوم، والإسراع في ذلك. ^{[ 20 ]} بعد عدة دقائق، وبينما كان الجرس يتحطم على قاعدة المنصة، تمكن برانغلي وورد من الحصول على ختم وأبلغا غرفة القيادة.

كان كيلي، في غرفة التحكم بالغوص، يراقب غواصيه الاثنين عبر شاشة الفيديو أثناء رفع جرس الغوص. وكان برانغلي يُعلن العمق كل 10 أمتار (33 قدمًا) . وعندما وصل الجرس إلى عمق 30 مترًا (98 قدمًا) من السطح، نهض برانغلي فجأة، ولوّح بقبضته على مستوى كتفه، وصاح قائلًا: "توقفوا جميعًا!". ^{[ 21 ]} وبدا على الشاشة أنه يستمع إلى شيء ما.  

امتثل المشرف كيلي للأوامر، ومن غرفة التحكم بالغوص، كان لديه رؤية واضحة لحوض الغوص ، ولاحظ وجود خلل ما. لم تكن أسلاك التوجيه الخاصة بجرس الغوص وأسلاك أوزان التثبيت معلقة بشكل مستقيم عبر حوض الغوص، بل كانت مائلة نحو مقدمة السفينة. علاوة على ذلك، كانت العربة التي تتدلى منها الأسلاك تهتز بعنف. ^{[ 22 ]} ثم فقد كيلي بث الفيديو الخاص بالغواصين. اندفعت سفينة ستار كانوبوس عبر مسار سلسلة مرساة هاكون ماغنوس ، مما أدى إلى قطع جميع الاتصالات بجرس الغوص تمامًا، بما في ذلك سلك دعم الحياة، وسلك الرفع الرئيسي، ونظام استعادة أوزان التثبيت/أسلاك التوجيه. في تلك اللحظة، بدأ جرس الغوص، وبداخله برانغلي وورد، بالهبوط السريع إلى قاع البحر.

نجا الغواصان من السقوط من ارتفاع 90 مترًا (294 قدمًا) . ومع انقطاع إمدادات الماء الساخن، بدأت درجة الحرارة الداخلية للجرس بالانخفاض بسرعة. إذا لم يصل رجال الإنقاذ سريعًا، فسيكون الحل الوحيد أمام الغواصين هو تحرير ثقل السقوط لرفع الجرس إلى السطح. إلا أن برانغلي وورد لم يتمكنا من تحرير الثقل لأنه كان مثبتًا خارجيًا بإطار الجرس بواسطة مجموعة من "دبابيس القفل الثانوية". ^{[ 23 ]} ولأن الجرس لم يكن مزودًا بمنصة لإبقاء الفتحة السفلية بعيدة عن الطين، لم يكن لدى برانغلي وورد أي وسيلة للخروج لتحريرها. كما لم يكن الجرس مزودًا بجهاز وميض لمساعدة غواصي الإنقاذ في العثور عليه في الظلام. إضافة إلى ذلك، قام طاقم كانوبوس بإزالة جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالجرس قبل الغوص بوقتٍ ما. ^{[ 24 ]} 

• حادث غوص في وايلدريك – حادث مميت مماثل وقع عام 1979
• حادث غوص سفينة ستينا سي سبريد – حادث مماثل غير مميت وقع عام 1981