MF 67

قطار MF  67 ( بالفرنسية : Métro Fer appel d'offres de 19 67 ؛ بالإنجليزية: Steel-wheeled metro ordered in 1967 ) هو أسطول من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات ذات العجلات الفولاذية لمترو باريس . دخلت أولى قطارات MF 67 الخدمة على الخط 3 في يونيو 1968، ^{[ 2 ]} وأصبحت واحدة من أكبر الطلبات للمترو، حيث تم تصنيع 1482 عربة. وكانت الحاجة إلى استبدال أسطول قطارات سبراغ-تومسون ، بالإضافة إلى التكاليف المتزايدة المرتبطة بالخطة التي أُلغيت لاحقًا لإدخال قطارات ذات إطارات مطاطية على جميع خطوط المترو، من العوامل الرئيسية وراء حجم الطلب.

في ذروتها، خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، عملت خدمة MF 67 على ثمانية من خطوط المترو الخمسة عشر ( 2 و3 و3 bis و 5 و 7bis و 9 و 10 و 12 ): كما عملت خدمة MF 67 على الخطوط 7 و 8 و 13 (بما في ذلك الخط 14 القديم )، كل ذلك قبل إدخال خدمة MF 77 في عام 1978.

بين عامي 2004 و2007، خضعت قطارات الخط 3 لعملية تجديد شاملة، شملت إضافة إضاءة جديدة، ونظام تهوية قسري، وواجهة أمامية سوداء جديدة، وإعادة ترتيب المقاعد، وإعلانات آلية، وأضواء مؤشرات التوقف، وأضواء تحذيرية فوق الأبواب. كما خضعت قطارات الخطين 3 مكرر و9 لعملية تجديد أقل شمولاً، حيث أُضيفت إليها واجهة أمامية سوداء جديدة مماثلة لتلك الموجودة في الخط 3، واستُبدلت المقاعد الطويلة القديمة بمقاعد فردية. مع ذلك، نُقلت القطارات 129 و130 من الخط 12 إلى الخط 3 في عام 2012 ولم تخضع للتجديد، إذ انتهى تجديد عرباتها في عام 2007. وبالتالي، فهي القطارات الوحيدة من طراز MF67 التي لم تخضع للتجديد والتي لا تزال تعمل على الخط 3.

تم إخراج العديد من قطارات MF 67 من الخدمة: فخلال عام 1994، حلت قطارات MF 88 محل قطارات MF 67 على الخط 7bis، ومن عام 2008 إلى عام 2016، حلت قطارات MF 01 محل قطارات MF 67 على الخطوط 2 و5 و9. ونُقلت قطارات MF 67 الأحدث من الخط 9 إلى الخطين 10 و12، لتحل جزئيًا محل قطارات MF 67 الأقدم على هذين الخطين. ولا تزال قطارات MF 67 تعمل على الخطوط 3 و3bis و10 و12.

اعتبارًا من عام 2026، تُعدّ هذه القطارات الأقدم في مترو الأنفاق، ومن المقرر استبدالها بين عامي 2025 و2034، حيث تعتزم هيئة النقل في منطقة إيل دو فرانس استبدال قطارات MF 67 المتبقية بقطارات MF 19. بدأ الاستبدال على الخط 10 في عام 2025، وسيستمر مع الخطوط 3bis في عام 2027، و12 في عام 2028، و3 في عام 2031. وكان الخط 3 تحديدًا أول خط يستقبل قطارات MF67، وسيكون آخر خط يُخرجها من الخدمة، حيث خدمت هذه القطارات بشكل متواصل لمدة 65 عامًا تقريبًا، ما يُضاهي عمر قطارات سبراغ تومسون التي عملت على الخطين 2 و5 لمدة 70 عامًا تقريبًا.

كانت هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) قد خططت في الأصل لتحويل جميع خطوط المترو إلى نظام تشغيل هوائي بإطارات مطاطية. إلا أن هذه الخطة أُلغيت لاحقًا بسبب التكاليف الباهظة، والتي كانت ستؤدي بدورها إلى إطالة عمر قطارات سبريج-تومسون القديمة إلى 80 عامًا. ولذلك، طُوِّرت فئة جديدة من عربات السكك الحديدية ذات العجلات الفولاذية. وخلال مرحلة التطوير، عُرفت عربة MF 67 باسم MF 65. ^{[ 3 ]}

يتألف طراز MF 67 في الواقع من سبع سلاسل مختلفة؛ ومع ذلك، كانت سلسلتان من هذه القطارات نماذج أولية.

• السلسلة أ (المحولة إلى MF 67D): تم تسليم 200 عربة (40 قطارًا) إلى الخط 3 بين عامي 1967 و1969. وهي تأتي في نسخ A1 (محرك واحد لكل عربة) وA2 (محركان لكل عربة).
  • كان قطار زيبولون أحد القطارات في هذه السلسلة ، وهو نموذج أولي مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، وقد شهد خدمة نقل ركاب متقطعة، وكان آخرها على الخط 9. [ ^{4 ] وقد} استُخدم كقطار تدريب لسنوات عديدة، إلى أن تعرض للتخريب الشديد في عام 2010. وتم تفكيك جميع العربات باستثناء عربة قيادة واحدة اعتبارًا من عام 2011.
• السلسلة ب (تم تحويلها إلى MF 67A ثم MF 67D): تم تسليم 6 عربات في عام 1968 كقطارات نموذجية لم تدخل الخدمة التجارية قط. تم تحويلها مرة أخرى إلى MF 67A.
• السلسلة C (المحولة إلى MF 67D): 340 عربة (68 قطارًا) تم تسليمها إلى الخطين 3 و7 بين عامي 1972 و1975. على غرار السلسلة A، تأتي في متغيرات C1 (محرك واحد لكل عربة) وC2 (محركان لكل عربة).
• سلسلة CX (مُحوّلة إلى MF 67D): 16 عربة نموذجية مُجهزة بأبواب من نوع "القابس"، مشابهة لتلك الموجودة في MF 77. كانت هذه العربات تعمل على الخط 9. ثم أُعيد تحويلها إلى أبواب MF67 العادية واستُخدمت كجزء من مجموعات MF 67D.
• السلسلة د: 363 عربة مقطورة جديدة مختلطة مع عربات المحركات السابقة MF 67A و MF 67C التي تم نشرها في الأصل على الخطوط 3 و 5 و 9 بين عامي 1973 و 1975. وهي تعمل الآن على الخطوط 3 و 3bis و 10 و 12.
• السلسلة E (متقاعدة حاليًا): 56 قطارًا كانت تُستخدم في الأصل على الخطوط 2 و7 مكرر و8 بين عامي 1975 و1976. استُبدلت العديد من هذه القطارات بعربات MF 01 بين عامي 2008 و2011، بينما أُزيل بعضها في وقت أبكر بكثير بعربات MF 88 على الخط 10. أُخرجت القطارات التي كانت تعمل على الخط 10 من الخدمة بين عامي 2013 و2016، واستُبدلت بقطارات MF 67 D من الخط 9 عندما استقبل الأخير قطارات MF 01 جديدة . احتُفظ بخمسة قطارات للتدريب في نفق USFRT، لتحل محل قطارات زيبولون، ولكنها أُخرجت من الخدمة في عام 2017.
• سلسلة F (متقاعد الآن): 51 قطارًا تم تشغيلها في الأصل على الخطين 7 و13 بين عامي 1976 و1978. ثم أعيد تشغيلها على الخط 5. على الرغم من كونها أحدث سلسلة، فقد عانت من تآكل شديد، بالإضافة إلى تأثيرات الطقس نتيجة تخزينها في مستودع بوبيني المكشوف. تم استبدالها بعربات MF 01 بين عامي 2011 و2014.

• تم تسليم 297 مجموعة قطارات (1482 عربة بما في ذلك 9 عربات احتياطية)
• التكوين: M+R+M+R+M (باستثناء 3bis M+R+M)
• الطول: 15.145 متر (49 قدم 8 + 1 ⁄4 بوصة ) (جميع الحافلات ذات المحركات)، 14.390 متر (47 قدم 2 + 9 ⁄16 بوصة ) (المقطورات)      
• أقصى عرض: 2.40 متر (7 أقدام و10 + 1 ⁄2 بوصة )   
• القدرة: 1272 كيلوواط (1706 حصان) (12 محرك جر على عربة ذات محركين) أو 1080 كيلوواط (1450 حصان) (6 محركات جر على عربة ذات محرك واحد)    
• نظام الكبح: فرامل مقاومة متغيرة وفرامل كهربائية في السلسلتين E و F
• عربات: مفردة أو مزدوجة مع نظام تعليق هوائي في السلسلتين E و F
• السرعة القصوى: 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة)  
• السرعة المسموح بها: 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة)  
• الأبواب: 4 أبواب بفتح يدوي متقابل، فتحة 1300 مم ( 51 + 3 ⁄ 16 بوصة)  
• تكييف الهواء: لا يوجد (تهوية قسرية في مجموعات الخط 3)

تستخدم هيئة السكك الحديدية الأفغانية (RATP) حاليًا سلسلة من قطارات MF 67 "قافلة أوتوي" (قطارات MF 67C متقاعدة من الخط 2، تتكون كل منها من أربع عربات) لتزويد مستودعي أوتوي وفوغيرار. تتميز هذه القطارات بلونها الأصفر والبني، وتُستخدم كمعدات مساعدة لهيئة السكك الحديدية الأفغانية (VMI). وقد حلت محل قطارات سبراغ-تومسون القديمة.

تم تخصيص 47 قطارًا من طراز A1 وC1 للخط 3 (بما في ذلك القطارين 129 و130 اللذين كانا تابعين للخط 12 وبالتالي لم يخضعا للتجديد). أما قطارات A2 وC2 فتسير على الخطوط 3bis و10 و12، حيث تم تخصيص 30 قطارًا منها للخط 10، و51 قطارًا للخط 12، و6 قطارات للخط 3bis.

• 
  قاطرة MF 67D وقاطرة سبريج-تومسون قديمة على الخط 2
• 
  2 MF 67F بالطلاء القديم على الخط 5
• 
  MF 67F على الخط 7 في عام 1983
• 
  على اليسار MF 67D، وعلى اليمين زيبولون في متحف RATP
• 
  منظر أمامي لـ MF 67D و Zébulon (يمكن رؤية Sprague-Thomson على اليسار، و MA 51 على اليمين)
• 
  MF 67D في Pte des Lilas على الخط 3Bis
• 
  الجانب السفلي لعربة الطاقة MF 67D
• 
  عربة MF 67F (نفس الموجودة في MF 77)
• 
  صورة داخلية لقاطرة MF 67 مُجددة على الخط 3
• 
  التصميم الداخلي الكلاسيكي لطائرة MF 67
• 
  قطار الخدمة MF 67
• 
  MF 67 في ورش مترو شوازي

• تستند المعلومات الواردة في هذه المقالة إلى المعلومات الواردة في النسخة الفرنسية المقابلة لها.