خط مترو باريس رقم 13
يُعدّ خط مترو باريس رقم 13 (الذي افتُتح باسم الخط B ؛ بالفرنسية : Ligne 13 du métro de Paris ) أحد خطوط مترو باريس الستة عشر العاملة حاليًا. شُيّد هذا الخط من قِبل شركة نورد-سود كخط نقل يربط بين بورت دو كليشي وسان أوين انطلاقًا من محطة قطار سان لازار. تحوّل الخط B لاحقًا إلى الخط 13 في عام 1930، عندما استحوذت شركة كومباني دو شومان دو فير متروبوليتان دو باريس (CMP) المنافسة على شركة نورد-سود، بينما أصبح الخطان الشقيقان A وC هما الخط 12 ، وC الخط 14 القديم . مُدّد الخط 13 في عام 1976 ليصل إلى الطرف الشمالي من الخط 14 ، الذي دُمج معه لاحقًا. أُعيد استخدام الخط 14، الذي أصبح الآن خطًا مهجورًا، لخدمة قطار ميتيور في عام 1998.
كان من المخطط سابقًا أن يُدمج الخط 13 مع خط قطار الضواحي السريع (RER) الذي يربط بين محطتي سان لازار ومونبارناس، لكن هذا المشروع أُلغي بعد إعادة تنظيم منطقة إيل دو فرانس عام 1965. واليوم، يربط الخط 13 الجزء الغربي من باريس بضواحي أسنيير سور سين ، وجينيفيليه ، وكليشي ، وسان دوني ، وسان أوين سور سين شمالًا، وبضواحي مالاكوف ، وفانف ، وشاتيون، ومونتروج جنوبًا . ويخدم الخط 32 محطة، وهو خامس أكثر خطوط الشبكة ازدحامًا، حيث بلغ عدد ركابه 131.4 مليون راكب عام 2017.
سيتم أتمتة الخط 13 خلال ثلاثينيات القرن الحالي، ليصبح ثالث خط مترو باريس يتم تحويله من التشغيل اليدوي إلى التشغيل بدون سائق، بعد الخطين 1 و 4 . أما الخطوط من 14 إلى 18 فقد عملت جميعها بدون سائق منذ اليوم الأول.
طريق
يبلغ طول الخط 13 ، الذي يشمل فرعيه الشماليين، 24.3 كيلومترًا (15.1 ميلًا)، وهو ثاني أطول خطوط مترو الأنفاق اعتبارًا من عام 2025، ولا يتجاوزه سوى الخط 14. ومن المتوقع أن يتغير هذا الوضع عند افتتاح الخط 15 بكامل طاقته. في عام 2004، نقل الخط 13 أكثر من 114 مليون راكب ، أي ما يقارب 540 ألف راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع. [ 1 ] وازدادت حركة المرور السنوية بحوالي عشرة ملايين راكب بعد افتتاح محطتين جديدتين على فرع أسنيير في 14 يونيو 2008، ليصل إجمالي عدد الركاب إلى 610,050 راكبًا يوميًا في ديسمبر 2009. [ 2 ]
أدى استخدام الخط 13 لفرعين شماليين يخدمان كل منطقة مكتظة بالسكان، وامتداده الطويل إلى الضواحي، بالإضافة إلى التطور العمراني السريع للمناطق التي يخدمها، إلى اكتظاظ الخط بشكل مفرط، وهو ما أكدته جمعيات تمثل الركاب. إنه الخط الأكثر ازدحامًا في الشبكة، وخاصة في قسمه الأصلي.
تاريخ
التسلسل الزمني
- 26 فبراير 1911: تم افتتاح الخط B لشركة نورد-سود من سان لازار إلى بورت دو سان أوين.
- 20 يناير 1912: تم افتتاح فرع ثانٍ من الخط B بين لا فورش وبورت دو كليشي.
- 1930: اشترت شركة CMP شركة نورد-سود. أصبح الخط A هو الخط 12، وأصبح الخط B هو الخط 13، وأصبح الخط C المخطط له مستقبلاً لشركة نورد-سود هو الخط 14.
- 21 يناير 1937: تم افتتاح الخط الأصلي رقم 14 بين بيانفينو وبورت دو فانف.
- 27 يوليو 1937: تم تمديد الخط 14 شمالاً من بيانفينو إلى دوروك وتولى القسم بين دوروك وإنفاليد من الخط 10 ، والذي بدوره تولى القسم من لا موت بيكيه إلى أوتوي من الخط 8 ، الخط 8 الذي حصل على قسم جديد تمامًا متجه إلى بالارد .
- 30 يونيو 1952: تم تمديد الخط 13 شمالاً من بورت دو سان أوين إلى كاريفور بلايل.
- 27 يونيو 1973: تم تمديد الخط 13 جنوبًا لأول مرة، من سان لازار إلى ميروميسيل.
- 1974: افتتاح الخط 13 مركز التحكم المركزي الخاص به.
- 18 فبراير 1975: تم تمديد الخط جنوبًا من ميروميسيل إلى الشانزليزيه - كليمنصو.
- 26 مايو 1976: تم تمديد الخط شمالاً من كاريفور بلايل إلى سان دوني - بازيليك.
- 9 نوفمبر 1976: تم تمديد الخط من الشانزليزيه إلى الإنفاليد، حيث حلّ محل الخط الأصلي رقم 14 (مما أتاح رقمه لشركة ميتيور عام 1998 ). كما تم تمديد الخط جنوبًا من بورت دو فانف إلى شاتيون - مونتروج. ونتيجة لذلك، استقبل الخط 13 عربات قطار من طراز MF 67، بينما تم نقل عربات MA التي كان يشغلها في البداية إلى الخط 10.
- 1977: تم تفعيل نظام الطيار الآلي على الخط 13.
- 11 نوفمبر 1978: الخط 13 يستقبل عربات السكك الحديدية الجديدة كلياً من طراز MF 77 ، كوسيلة للتخفيف من الاكتظاظ في القطارات السابقة.
- 9 مايو 1980: تم تمديد الفرع الشمالي الغربي للخط من بورت دو كليشي إلى غابرييل بيري.
- 25 مايو 1998: تم تمديد الفرع الشمالي من بازيليك سان دوني إلى سان دوني - الجامعة.
- 2007: بدأت شركة RATP عملية تجديد عربات السكك الحديدية من طراز MF 77.
- 24 أكتوبر 2007: أدى الازدحام على الخط 13 من سان لازار شمالاً إلى قيام شركة STIF بالموافقة الرسمية على تمديد الخط 14 شمال سان لازار إلى ميري دو سان أوين، في محاولة لتخفيف الازدحام المروري على فرعي الخط 13.
- 14 يونيو 2008: تم تمديد الفرع الشمالي الغربي من غابرييل بيري إلى ليس كورتيل.
- سبتمبر 2010: محطة ميروميسنيل هي أول محطة على الخط يتم تجهيزها بأبواب شبكية للرصيف. تبعتها جميع المحطات الأخرى بعد ذلك.
- مارس 2012: اكتمال تجديد قطارات MF 77. أصبحت القطارات أكثر إضاءة، وتضم مقاعد أقل ولكنها أكثر راحة، ولوحات تحكم مضيئة، وهي مجهزة مسبقًا لأتمتة الخط القادم.
- سبتمبر 2018: قررت شركة RATP إزالة المقاعد القابلة للطي عند بوابات القطارات من أجل زيادة تدفق الركاب من وإلى المحطات.
- ديسمبر 2020: الجهود المبذولة لتخفيف الازدحام على الخط 13 تؤتي ثمارها حيث انخفضت حركة المرور على فرع سان دوني بنسبة تتراوح بين 19 و 27٪ بعد افتتاح الامتداد الشمالي للخط 14، مع تأخير طفيف فقط في محطة بورت دو كليشي.
- 28 يناير 2021: افتتاح الخط 14 في محطة بورت دو كليشي، ليربط الخط 14 بفرع أسنيير من الخط 13.
- 2027: الخط 13 يستلم عربات السكك الحديدية الجديدة من طراز MF 19.
- 2035: اكتمال مشروع أتمتة الخط 13.
الخط ب التابع لشركة نورد سود
في 28 ديسمبر 1901، حصلت شركة السكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض في شمال جنوب باريس ، أو شركة شمال جنوب باريس، على امتياز من مدينة باريس لبناء شبكة نقل سريع من خطين بالتزامن مع شركة CMP الأكثر شهرة ، والتي كانت قد افتتحت بالفعل أول خطوط مترو لمشروع فولجنس بيانفينو. [ 3 ]
بدأ إنشاء الخط B، الذي يربط بين محطتي مترو باريس بورت دو سان أوين وسان لازار ، في 19 يونيو 1905، بطول 2.8 كيلومتر (1.7 ميل) . وبعد أربع سنوات، بدأ العمل على الفرع المؤدي إلى بورت دو كليشي. امتد الخط تحت شارع أمستردام حتى انقسم عند لا فورش ، حيث سلك كل فرع إما شارع كليشي أو شارع سان أوين. ولم يكن الخط متصلاً بشبكة مترو باريس (CMP).
في 26 فبراير 1911، افتُتح الخط B بين سان لازار وبورت دو سان أوين، وافتُتح الفرع الشمالي الغربي المؤدي إلى بورت دو كليشي بعد عام. ونظرًا لضيق شارع أمستردام، بُنيت محطة برلين (التي أُعيد تسميتها إلى لييج) بشكل غير معتاد بأرصفة غير متوازية. وشغّلت شركة نورد-سود الخط B بـ 368 قطارًا يوميًا، بفواصل زمنية لا تقل عن 2.5 دقيقة.
في الأول من يناير عام ١٩٣٠، استوعبت شركة السكك الحديدية المركزية (CMP) شركة نورد-سود، وأعادت تسمية الخط B إلى الخط ١٣ وفقًا لسياسة التسمية الرقمية المتبعة. كما استدعى الأمر تغيير مصدر الطاقة الكهربائية، إذ كانت شركة نورد-سود تستخدم كابلات الطاقة العلوية، بينما اعتمدت شركة السكك الحديدية المركزية على تقنية السكة الثالثة. ولضمان التوافق التشغيلي، تم تحويل الخط ١٣ إلى نظام الطاقة عبر السكة الثالثة.
اكتظاظ
ربما يكون الخط 13 أقل خطوط المترو شعبيةً بين ركابه، وهو موضع انتقادات عديدة بسبب اكتظاظه الدائم، لا سيما من محطة سان لازار شمالاً حيث يتفرع الخط إلى فرعين، مما يؤدي إلى انخفاض عدد الرحلات. يُطلق عليه السكان المحليون اسم "لا بيتايلير " (قطار الماشية)، وليس من النادر أن ينتظر الركاب عدة قطارات قبل أن يتمكنوا من الصعود إليه بسبب العدد الهائل من المستخدمين. قد يصل عدد الركاب داخل القطارات إلى 4.5 شخص لكل متر مربع، بينما لا تتسع عربات الخط 13 إلا لأربعة أشخاص لكل متر مربع، أي بنسبة استخدام تبلغ 116%.
في ديسمبر 2003، أدى تمديد الخط 14 إلى سان لازار إلى زيادة عدد ركاب الخط 13 بأكثر من 50% : ففي غضون عام، ارتفع عدد مستخدمي سان لازار من 40.8 مليون إلى 64.1 مليون شخص. وقد فاقم هذا من ازدحام الخط 13، الذي أصبح بحلول عام 2005 مشكلة مزمنة، لا يمكن حلها دون تغيير البنية التحتية.
أدى التطور الاقتصادي الكبير في منطقة بلين سان دوني، بالتزامن مع مشروع حضري ضخم منذ بناء ملعب فرنسا، إلى تدهور الأوضاع على خط السكة الحديد، حيث انتقلت إليه العديد من الشركات، مما أجبر المزيد من الموظفين على استخدامه للتنقل. [ 4 ] بين عامي 1999 و2008، ارتفع عدد سكان المدن التي يخدمها الخط 13 بنسبة 11%، أي بزيادة تقارب 39 ألف نسمة. وكان ذلك قبل سنوات من وصول الخط 12 إلى المنطقة.
في عام 2007، أدى تأخير نظام التحكم الآلي المسمى Ouragan إلى اقتراح RATP على STIF توظيف "الدافعين" ( pousseurs ، مساعدي التحكم)، المسؤولين عن تسهيل الصعود والنزول من القطارات في أكثر المحطات ازدحامًا على الخط 13، وتحديدًا Saint-Lazare وPlace de Clichy.
في عام ٢٠١٨، تفاقم الوضع مجدداً مع ظهور مشروعين تطويريين جديدين زادا الضغط على الخط ١٣ : محكمة باريس الجديدة في بورت دو كليشي، ومقر إدارة منطقة إيل دو فرانس في سان أوين. في المقابل، كان الخط ١٤ قد بدأ بالفعل في تخفيف الضغط على الخط ١٣ من خلال توفير خدمة مباشرة بينهما.
تدابير مؤقتة
منذ ديسمبر 2006، أُضيف أكثر من ثمانين قطارًا لتوفير خدمة إضافية، بزيادة تقارب 10% تشمل خدمة فرع أسنيير الإضافية. بعد ذلك بعامين، طُبّق نظام عكس اتجاه تلقائي في محطة شاتيون-مونتروج، يُعيد القطارات من موقفها المخصص مباشرةً إلى الرصيف متجهةً إلى باريس دون أي تدخل من السائق. يُقلل هذا النظام زمن العودة بمقدار عشر ثوانٍ، ما يسمح بتسيير القطارات كل 95 ثانية، وبالتالي زيادة عدد الرحلات اليومية. وقد استلزم ذلك تركيب أبواب واقية على الرصيف في المحطة الجنوبية لمنع سقوط الركاب على القضبان عندما لا يكون هناك سائق على متن القطار.
في 17 ديسمبر 2006، أصبح للخط 13 مركز قيادة وتحكم مركزي خاص به ( مركز قيادة وتحكم مركزي ، PCC) يُدار من مالاكوف. ويتضمن ذلك تنسيق عمل عدد من المسؤولين للحد من حالات التأخير والحوادث على الخط. ومنذ 29 يوليو 2008، يدمج مركز القيادة والتحكم المركزي وظائف المناورة والتشغيل التي كانت تُدار سابقًا في كل محطة طرفية.
في نهاية عام ٢٠١٠، كُشف النقاب عن تركيب أبواب شبكية على أرصفة عشر محطات، في محاولة لزيادة متوسط سرعة القطارات والحد من الحوادث المتعلقة بالسكك الحديدية. بعد تجربة أُجريت قبل بضع سنوات، قررت هيئة النقل الحضري في باريس (RATP) ضرورة بناء هذه الأبواب مع ازدياد الازدحام لمنع سقوط الركاب من على الرصيف؛ ولتحقيق ذلك، استعانت الهيئة بمجموعة كابا لتنفيذ أعمال الأتمتة والتركيب على الخطين ١ و١٣. تستخدم الشركة نظام ClearSy الأمني للتحكم في فتح وإغلاق الأبواب. مع ذلك، فإن الأبواب الشبكية الجديدة على الأرصفة تختلف عن النماذج الأولية المُثبتة في محطة إنفاليد .
في 29 ديسمبر 2009، أعلنت هيئة النقل الباريسية (RATP) أن محطة ميرومينيل ستكون أولى المحطات الاثنتي عشرة التي سيتم تجهيزها بهذه الأبواب، وأن العمل سيبدأ في يونيو 2010 وينتهي بعد ثلاثة أشهر. بعد ذلك، ستُجهز محطات سان لازار، وشانزليزيه - كليمنصو، وبازيليك سان دوني، وسان دوني - بورت دو باريس، وفارين، وسان فرانسوا كزافييه، ودوروك، ولييج، ومونبارناس - بيانفينو، وساحة كليشي بهذه الأبواب، بينما ستشهد محطة إنفاليد استبدال الأبواب النموذجية أيضًا.
منذ أكتوبر 2017، يمكن قطع فرع سان دوني عند بورت دو سان أوين مع تشغيل الخط 13 في كلا الاتجاهين، وذلك للتخفيف من مشكلة الشمال أو الجنوب.
امتداد الخط 14 شمالاً
تم بحث ثلاثة حلول واسعة النطاق للحد من الازدحام على الخط 13: [ 5 ]
- بتقسيمه إلى قسمين عن طريق فصل الخط (وبذلك يتم إنشاء الخط 13 مكرر)،
- تمديد الخط 14 إلى لا فورش وجعله يستحوذ على فرع من الخط 13،
- تم تمديد الخط 14 إلى بورت دو كليشي ثم إلى ميري دو سان أوين ليتقاطع مع الفرعين، مما يوفر لكل من كليشي وسان أوين خط سكة حديد مباشر بينهما، بالإضافة إلى خط سريع إلى سان لازار ووسط باريس. علاوة على ذلك، كان من المقرر آنذاك تمديد الخط 14 جنوبًا إلى مطار أورلي، وهو وجهة مهمة للمدينتين اللتين تشهدان إقبالًا كبيرًا على الهجرة.
أدت التكلفة الباهظة للحلين الأولين، بالإضافة إلى اختلاف جودة الحل الثاني (من حيث الراحة وسهولة الوصول والمظهر البصري بين محطتي الخطين 13 و14)، إلى اعتماد هيئة النقل في إيل دو فرانس (STIF) للحل الأخير في 24 أكتوبر 2007، وافتُتح هذا الامتداد في ديسمبر 2020. [ 6 ] ووفقًا لهيئة النقل في إيل دو فرانس (Île-de-France Mobilités)، فقد ساهم هذا الامتداد في خفض حركة المرور على الخط 13 بنسبة تتراوح بين 19 و27% خلال ساعات الذروة. [ 7 ] ومن المثير للدهشة أن فكرة تمديد الخط 4 شمالًا من بورت دو كلينانكور إلى ميري دو سان أوين كانت مطروحة في دراسات عام 2007، على الرغم من عدم تنفيذ أي أعمال امتداد منذ ذلك الحين.
الأتمتة
في ديسمبر 2022، أعلنت هيئة النقل في منطقة إيل دو فرانس وهيئة النقل الباريسية (RATP) عن أتمتة خط مترو باريس بالكامل بحلول عام 2035، ليصبح بذلك ثالث خط مترو في باريس يُحوّل إلى تشغيل القطارات بدون سائق بعد الخطين 1 و 4 . [ 8 ] سيتم تحديث الخط على مرحلتين: إدخال القطارات الجديدة ( MF 19 ) ابتداءً من عام 2027، تليها أتمتة الخط في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. [ 9 ] تُقدّر تكلفة أتمتة الخط بحوالي 837 مليون يورو. [ 8 ]
التوسعات المستقبلية
بعد تمديد الفرع الشمالي الغربي بمقدار 1.88 كم (1.17 ميل) مع محطتين إضافيتين، وهما Les Agnettes و Les Courtilles، يجري التخطيط لإنشاء محطة ثالثة ( Port de Gennevilliers )، ولكن لم يتم اتخاذ أي خطوات أخرى في هذا الشأن.
محطات تم تغيير اسمها
- 20 يناير 1912: أعيدت تسمية ماركاديت إلى ماركاديت – بالاني.
- 1 أغسطس 1914: تم تغيير اسم برلين إلى لييج.
- 27 يناير 1946: تم تغيير اسم ماركاديت – بالاني إلى غي موكيه .
- 25 مايو 1998: إعادة تسمية كنيسة سان دوني – بازيليك إلى كنيسة سان دوني.
- 14 يونيو 2008: غابرييل بيري - أسنيير - تمت إعادة تسمية جينيفيلييه إلى غابرييل بيري.
السياحة
يمر الخط 13 بالقرب من عدة أماكن ذات أهمية:
- الأرشيف الوطني (سان دوني – الجامعة)
- كاتدرائية سان دوني التي تعود للعصور الوسطى ، والتي تضم مقابر ملوك فرنسا ( سان دوني - بازيليك)
- استاد فرنسا (سان دوني – بورت دو باريس)
- Saint-Ouen وسوق السلع المستعملة الشهير (Porte de Saint-Ouen & Garibaldi)
- محكمة باريس الجديدة (بورت دو كليشي)
- شرق منطقة باتينيوليس (بروشانت)
- غرب حي مونمارتر ، بما في ذلك مقبرته الشهيرة (ساحة كليشي).
- شارع الشانزليزيه السفلي بالقرب من القصر الكبير والقصر الصغير . (الشانزليزيه – كليمنصو)
- مبنى الإنفاليد ، الذي يضم من بين أشياء أخرى قبر نابليون بونابرت (إنفاليد وسانت فرانسوا كزافييه).
- متحف رودان (فارين)
- مونبارناس ، ومقاهيها الشهيرة، وبرج مونبارناس .
- سوق السلع المستعملة في Porte de Vanves (Porte de Vanves)
انظر أيضاً
مراجع
- ^ (بالفرنسية) Étude de la désaturation de la ligne 13 أرشفة 26 يوليو 2011 في آلة Wayback. STIF تم استرجاعه في 22 يناير 2011
- ↑ (بالفرنسية) Ligne 13, comité de ligne مؤرشف في 26 يوليو 2011 في Wayback Machine STIF تم استرجاعه في 22 يناير 2011
- ↑ روبرت، جان. نوتر مترو .
- ^ (بالفرنسية) بلدية بلين – بلين سان دوني : un projet urbain ambitieux Plaine Saint-Denis تم استرجاعه في 22 يناير 2011
- ↑ "20 دقيقة : تعليق Soulager la ligne 13" . تم الاسترجاع 14 يونيو 2008 .
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) - ^ "STIF : التصويت على الإجماع على تمديد الخط 14 من أجل إلغاء الخط 13" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 19 أبريل 2009. (282 كيلوبايت)
- ↑ "Métro : l'automatisation de la ligne 13 صوتًا" . إيل دو فرانس موبيليتي (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 .
- 1 2 "سيصبح الخط 13 للمترو آليًا بالكامل في أفق 2035" . 20 دقيقة.فر (بالفرنسية). 8 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 .
- ^ "La RATP et Île-de-France Mobilités lancent l'automatisation de la ligne 13 - Métro | RATP" . RATP (بالفرنسية). 9 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 .
روابط خارجية
- (بالفرنسية) الموقع الرسمي لهيئة الإذاعة والتلفزيون الأيرلندية RATP
- (باللغة الإنجليزية) موقع RATP الناطق باللغة الإنجليزية
- (باللغة الإنجليزية) خريطة تفاعلية لشبكة قطارات الضواحي (RER) (من موقع RATP الإلكتروني)
- (باللغة الإنجليزية) خريطة تفاعلية لمترو باريس (من موقع RATP الإلكتروني)
- (بالفرنسية) موقع Mobidf الإلكتروني، مخصص لقطار الضواحي (غير رسمي)
- (بالفرنسية) موقع مترو بول الإلكتروني، مخصص لوسائل النقل العام في باريس (غير رسمي)
- (بالفرنسية) موقع Ensemble pour la ligne 13 الإلكتروني، موقع عريضة احتجاجية على الازدحام ونقص التطوير في الخط 13 (غير رسمي)
- خطوط مترو باريس
- خط مترو باريس رقم 13
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 1911
- منشآت عام 1911 في فرنسا