السيدة سليبنر

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة "إم إس سليبنر" عبارة عن عبّارة نرويجية عالية السرعة من نوع كاتاماران، بُنيت عام 1999 لصالح شركة "إتش إس دي سيو" من قبل شركة "أوستال شيبس" الأسترالية. وقد شُيّدت في الغالب من الألومنيوم، وكان طولها 42 متراً (138 قدماً) ، وعرضها 12.5 متراً (41 قدماً) ، ومُرخّصة لنقل 358 راكباً.  

في 26 نوفمبر 1999، وبعد ثلاثة أشهر فقط من دخولها الخدمة، وخلال طقس سيئ، اصطدمت السفينة "سليبنر " بصخرة في منطقة "سليتا" سيئة السمعة في بحر الشمال، شمال مدينة هاوغسوند مباشرة . غرقت السفينة ولقي 16 شخصًا كانوا على متنها حتفهم.

تفاصيل الشحن

طوّرت شركة العبّارات النرويجية "هاردانجر سونهوردلاندسكي دامبسكيبسلسكاب " (HSD) تصميمَ السفينة السريعة ذات الهيكلين، وذلك بالتعاون مع شركة "باراديس نوتيكا إيه إس" في بيرغن ، انطلاقًا من رغبتها في زيادة راحة الركاب، ورفع سرعة السفينة، وخفض تكاليف التشغيل. في سبتمبر 1997، دعت HSD إلى تقديم عروض لبناء السفينة، وفي 27 مارس 1998، وُقّع عقد بين HSD وشركة بناء السفن " أوستال شيبس بي تي واي" في هندرسون، غرب أستراليا ، لبناء سفينتين، هما "سليبنر" و "دراوبنر" . وُضع حجر الأساس لسفينة "سليبنر " في 28 يونيو 1998، ودُشّنت في 24 فبراير 1999. نُقلت السفينة إلى النرويج، وسُلّمت رسميًا في 18 أغسطس، ودخلت الخدمة في 25 أغسطس 1999. [ 1 ]

كارثة

الصخور التي تُسمى "ستور بلوكسو" والتي اصطدمت بها سفينة "سليبنر" قبل غرقها.

في يوم الجمعة الموافق 26 نوفمبر 1999، غادرت سفينة سليبنر ميناء هاوغسوند في تمام الساعة 18:50 متجهةً إلى بيرغن. وأثناء عبورها البحر المفتوح عند سليتا، واجهت السفينة رياحًا قوية من الجنوب الغربي. وفي تمام الساعة 19:08، اصطدمت السفينة بصخرة تُسمى ستور بلوكسن . ومباشرةً بعد الاصطدام، أبلغت شركة سليبنر السلطات بالحادث عبر راديو روغالاند (RR)، والذي تم نقله إلى مركز تنسيق الإنقاذ المشترك لجنوب النرويج ( Hovedredningssentralen )، موضحةً أن سليبنر قد اصطدمت بالصخور بالقرب من منارة ريفاردن .

إدراكًا للعواقب المحتملة للحادث، أعلن مركز تنسيق الإنقاذ البحري المشترك حالة استغاثة ، وهو ما لم يفعله طاقم سفينة سليبنر . طُلب من جميع السفن الواقعة ضمن نطاق 30-45 دقيقة من موقع الحادث المساعدة في عملية الإنقاذ، وبعد حوالي نصف ساعة من غرق سليبنر ، شاركت حوالي 10-12 سفينة في تقديم المساعدة.

من بين 85 شخصًا كانوا على متن السفينة، نجا 69 شخصًا. بعد ذلك، تم انتشال جثث الـ 16 شخصًا المتبقين والتعرف عليها. وبذلك، أصبح هذا الحادث الأكثر خطورة الذي تتعرض له عبارات الركاب في التاريخ الحديث للنرويج.

التحقيق والنتائج

كشف التحقيق الذي أعقب الكارثة أن الحادث وحجمه كانا نتيجة لعدد من العوامل:

  • كان السبب الرئيسي للحادث خطأً ملاحياً، حيث انحرف القارب عن مساره بحوالي 400 متر. وكان القارب قد بدأ الخدمة قبل بضعة أشهر فقط، ولم يكن الطاقم قد أتقن استخدام معداته بعد، ولا سيما نظام الرادار. وقد تبين أن الطاقم ركز بشكل مفرط على الرادار وأهمل الفحص البصري.
  • عند وقوع الحادث، كانت الأمواج أعلى من الارتفاع المُعتمد للعبّارة. لم تُجرِ شركة العبّارات اختبارًا مُناسبًا للظروف الجوية القاسية لعبّارة "سليبنر" ، ولذلك منحت الهيئة البحرية النرويجية العبّارة تصريحًا مؤقتًا بحد أقصى لارتفاع الأمواج يبلغ مترًا واحدًا. مع ذلك، لم تضمن السلطات وشركة العبّارات التزام العبّارة بهذا الحد. في مساء يوم الحادث، بلغ ارتفاع الأمواج في موقع الحادث 2.3 متر.
  • انحرفت شركة أوستال شيبس عن المخططات الأصلية. فبدلاً من تركيب جهاز اتصال واحد في كل من هيكلي السفينة، تم تركيب النظام الرئيسي والاحتياطي على جانب واحد. ولأن هذا الجانب هو الذي اصطدم بالصخرة، فقد تعطلت معظم الدوائر الكهربائية بعد الحادث بفترة وجيزة.
  • لم يُنشر سوى قارب نجاة واحد، وقد طفا بعيدًا قبل أن يتمكن الركاب من الصعود. ومرة ​​أخرى، كان السبب في ذلك هو قلة خبرة الطاقم بالقارب الجديد، إذ لم يتدربوا على إجراءات الطوارئ إلا في ظروف جوية جيدة. كما انتقدت لجنة التحقيق نظام السلامة وقوارب النجاة لكونه معيبًا ومعقدًا للغاية. تضمنت قائمة التحقق الخاصة بنشر قوارب النجاة 24 خطوة، وكان من المفترض إجلاء جميع الركاب عبر قاعة الدخول، التي وجدتها اللجنة ضيقة جدًا في حالة الطوارئ.
  • كانت سترات النجاة تعاني من عيوب خطيرة. كان يتم ارتداؤها بإدخال الرأس من خلال فتحة ثم شد الجوانب. إلا أنه بمجرد دخول الماء، كانت سترات النجاة تنزلق من فوق رؤوس الركاب. وقد تمت الموافقة على سترات النجاة من قبل السلطات البريطانية وقبولها في النرويج، ولكن لم يُكتشف عدم مطابقتها للوائح إلا بعد وقوع الحادث. ونتيجةً للتحقيق، تم استبدال جميع سترات النجاة على متن عبّارات الركاب النرويجية بنموذج مزود بحزام إضافي يمر بين ساقي الراكب.

حُكم على قبطان السفينة، سفير يوهان هاغلاند، بالسجن لمدة ستة أشهر.

مراجع

  • ويك، مارجولين؛ هويدال ، هيلدا ر. (يناير 2008). "كارثة سليبنر" (DOC) . rokkan.uni.no .
  • "غرق السفينة إم إس سليبنر في 26 نوفمبر 1999" . socialstyrelsen.se . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2012 .
  • "RINA-Canepa & Campi: عندما يكون الصنع في إيطاليا جريمة" . piemonte.indymedia.org (باللغة الإيطالية). 2012 مؤرشفة من الأصلي في 20 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع 27 أغسطس 2012 .
  • "كانيبا وكامبي - صنع في إيطاليا، كريمينالي!" . piemonte.indymedia.org (بالإيطالية). 2012. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2012 .

59°32′36″ شمالاً 5°13′29″ شرقاً / 59.5433° شمالاً 5.2248° شرقاً / 59.5433; 5.2248