مداخل أوريغون

يُعدّ مدخل أوريغون خليجًا يقع على طول جزر أوتر بانكس في ولاية كارولاينا الشمالية . يربط هذا المدخل خليج بامليكو بالمحيط الأطلسي ، ويفصل جزيرة بودي عن جزيرة بي ، واللتان تربطهما جسر مارك باسنايت الذي يبلغ طوله 4.5 كيلومترات (2.8 ميل) ويمتد فوق المدخل. وباعتباره أحد المنافذ القليلة المؤدية إلى المحيط على طول هذا الساحل، يُعدّ مدخل أوريغون نقطة انطلاق رئيسية لرحلات صيد الأسماك، حيث يعمل الميناء القريب كقاعدة للعديد من القوارب الكبيرة التي تبحر لمسافات طويلة باتجاه تيار الخليج بشكل شبه يومي. كما يضمّ المدخل محطة قوارب إنقاذ تابعة لخفر السواحل الأمريكي . 

تشكّلت مضيق أوريغون عندما ضرب إعصارٌ جزر أوتر بانكس عام ١٨٤٦، ففصل جزيرة بودي عن جزيرة بي. وكانت إحدى السفن التي نجت من تلك العاصفة في خليج بامليكو تحمل اسم أوريغون . وبعد العاصفة، كان طاقم هذه السفينة أول من أخبر سكان البر الرئيسي بتشكّل المضيق. ومنذ ذلك الحين، عُرف باسم مضيق أوريغون .

كغيرها من الخلجان على طول جزر أوتر بانكس، يتحرك خليج أوريغون جنوبًا بفعل الرمال المتحركة أثناء المد والجزر والعواصف. وقد تحرك جنوبًا لمسافة تزيد عن 3.2 كيلومتر منذ عام 1846، بمعدل 20 مترًا سنويًا . وشكّل تراكم الرمال في قناة خليج أوريغون، نتيجةً لحركة الرمال هذه، مشكلةً لقطاع صيد الأسماك والرياضات المائية الترفيهية وغيرها من الأنشطة البحرية لعقود. منذ عام 1950، حين أذن الكونغرس لأول مرة بتجريف الخليج، ^{[ 1 ]} كانت القناة أقل عمقًا من المخطط لها في معظم الأوقات، بل وأُغلقت تمامًا في بعض الأحيان. وإلى جانب الضرر الاقتصادي الذي لحق بالقطاع البحري، فُقدت عدة سفن وأرواح. ^{[ 2 ]} في عام 2022، تعاقدت مقاطعة دار على استئجار جرافة مخصصة، هي "ميس كاتي" ، للتركيز على إبقاء خليج أوريغون صالحًا للملاحة. ^{[ 3 ]}  

محطة خفر السواحل

تقع محطة خفر السواحل في أوريغون إنليت حاليًا في موقعها الرابع منذ أن بدأت كمحطة إنقاذ في عام 1883. وكانت واحدة من 29 محطة إنقاذ وافق عليها الكونغرس وخصص لها التمويل اللازم قبل عقد من الزمن. وبحلول عام 1888، كان لا بد من نقل محطة أوريغون إنليت إلى موقع جديد. ويُعتقد أن هذا النقل كان ضروريًا بسبب تحول القناة جنوبًا وزحف المحيط من الشرق. تم إغلاق المحطة ونقلها إلى موقع جديد أكثر أمانًا على بُعد حوالي 120 مترًا غربًا باتجاه المضيق. 

بعد أقل من عقد من الزمان، دمرت عاصفة محطة أوريغون إنليت تدميراً كاملاً. وبحلول عام ١٨٩٧، كان يجري بناء محطة جديدة، واكتمل بناؤها عام ١٨٩٨ بتكلفة تقل عن ٧٠٠٠ دولار. وكجزء من برنامج تحديث في الفترة ١٩٣٣-١٩٣٤، خضعت محطة أوريغون إنليت لتعديلات واسعة النطاق لتصبح شبيهة إلى حد كبير بشكلها الحالي. وفي عام ١٩٧٩، أُضيف إليها امتداد جديد. وبحلول عام ١٩٨٨، أُهملت المحطة تماماً عندما هدد امتداد أوريغون إنليت جنوباً بابتلاعها.

في يوليو 1990، أُقيم حفل وضع حجر الأساس  لمبنى جديد بتكلفة 3.5 مليون دولار، يقع خلف مركز صيد الأسماك في أوريغون إنليت مباشرةً، على الجانب الشمالي من المدخل المائي. وقد صُممت المحطة الجديدة على غرار التصميم المعماري التقليدي للمحطات القديمة الواقعة على جزر أوتر بانكس.

كان جسر هربرت سي. بونر جسرًا للسيارات ذو مسارين يمتد فوق مدخل أوريغون، بين جزيرة بودي وجزيرة بي، في مقاطعة دار بولاية كارولاينا الشمالية . كان الجسر يحمل الطريق السريع رقم  12، وكان يُستخدم من قبل السكان المحليين والسياح الموسميين. بُني الجسر الذي يبلغ طوله 4.3 كيلومتر (2.7 ميل) عام 1963، وسُمّي تكريمًا لهيربرت سي. بونر . ^{[ 4 ]} 

قبل بناء جسر بونر، لم يكن الوصول إلى جزيرة هاتيراس ممكنًا إلا جوًا أو بحرًا. وكانت العبّارات تستوعب ألفي شخص كحد أقصى يوميًا. ^{[ 5 ]} كلّفت العبّارات الولاية 500 ألف دولار سنويًا لتشغيلها، وكانت طوابير الانتظار طويلة جدًا خلال موسم الذروة. ^{[ 5 ]} ونظرًا لحركة الكثبان الرملية المستمرة في المدخل، كانت حوادث جنوح السفن مشكلة متكررة. بلغت تكلفة  بناء جسر بونر 4 ملايين دولار، وكان ينقل ما يصل إلى 14 ألف سيارة يوميًا في كلا الاتجاهين. ^{[ 5 ]} من هذا المبلغ، دفعت ولاية كارولاينا الشمالية 1.5  مليون دولار، ودفعت الحكومة الفيدرالية 2.5  مليون دولار. ^{[ 5 ]} وقد رتّب النائب هربرت سي. بونر، الذي سُمّي الجسر باسمه، ترتيبات دفع جزء من تكلفة الولاية من قِبل إدارة المتنزهات الوطنية. ^{[ 5 ]} كما مكّن الجسر من توفير الطاقة الكهربائية للجزر باستخدام خطوط النقل بدلًا من المولدات. ^{[ 6 ]}

لم يكن الأثر البيئي على جسر بونر والطريق التابع له مفهوماً تماماً وقت الإنشاء، والآن يُجبر التآكل المستمر للشواطئ، والظروف الجوية القاسية، وكثافة حركة المرور، الولاية باستمرار على حماية سلامة شبكة الطرق. وقد  أُنفِقَ ما يصل إلى 50 مليون دولار بين عامي 1987 و1999 لإصلاح وحماية جسر بونر والطريق السريع رقم  12 من المحيط. وكان من المقرر استبدال الجسر بحلول أوائل التسعينيات، إلا أن بناء الجسر الجديد تأخر باستمرار بسبب دعاوى قضائية بيئية رفعها مركز القانون البيئي الجنوبي . ^{[ 7 ]}

كان من المتوقع أن يبلغ العمر الافتراضي لجسر بونر ثلاثين عامًا. ^{[ 8 ]} وقد استقبل الجسر حوالي  مليوني سيارة سنويًا، ^{[ 9 ]} وصنفته وزارة النقل بالولاية بدرجة 4 على مقياس من 1 إلى 100، حيث 100 هي الدرجة الأكثر أمانًا. ^{[ 4 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول عام 1990، اصطدمت جرافة بالجسر أثناء عاصفة، مما أدى إلى أضرار جسيمة في العديد من أجزائه. ^{[ 10 ]} ونظرًا لعزلة جزيرة هاتيراس ، لم يكن الوصول إليها ممكنًا إلا عن طريق القوارب أو الطائرات لأسابيع عديدة ريثما بدأت أعمال الإنشاء الطارئة لاستبدال طريقها السريع الوحيد المؤدي إلى البر الرئيسي. ^{[ 11 ]}

وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على خطة استبدال الجسر فوق مدخل أوريغون الذي يربط جزيرة بي ويقع ضمن محمية كيب هاتيراس الوطنية . ^{[ 9 ]} كان من المقرر أن يكون الجسر الجديد أطول وأكثر انحناءً نحو الداخل، وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفته حوالي 1.3  مليار دولار أمريكي وأن يُنجز بحلول عام 2014، مع احتمال تأجيل ذلك. ^{[ 12 ] [ 13 ]} في 26 يوليو/تموز 2011، منحت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية  عقدًا بقيمة 215.8 مليون دولار أمريكي لاستبدال الجسر. في سبتمبر/أيلول 2013، تم تجاوز آخر العقبات القانونية بعد أن أصدر قاضٍ حكمًا لصالح بناء الجسر الجديد. كان من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في أوائل عام 2013، لكنها توقفت مرة أخرى بعد استئناف قدمه مركز قانون البيئة الجنوبي. كان من المقرر افتتاح الجسر الجديد أمام حركة المرور في ربيع عام 2015، وكان من المقرر هدم الجزء الأكبر من الجسر الحالي (مع الإبقاء على جزء منه كمرفأ للصيد).

في 3 ديسمبر/كانون الأول 2013، أغلقت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية جسر بونر بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. وكشف المسح الروتيني للجسر باستخدام السونار عن وجود مناطق متآكلة، حيث جرفت الرمال كميات كبيرة من هيكل الجسر. وصرح وزير النقل بولاية كارولاينا الشمالية، توني تاتا، قائلاً: "إغلاق جسر بونر ضروري لضمان سلامة جميع المسافرين، لكننا ندرك أنه سيؤثر سلبًا على سكان وزوار جزر أوتر بانكس. سنعمل على إعادة فتح هذا الشريان الحيوي بأمان وسرعة، ونأمل أن نتمكن من البدء في بناء جسر جديد في أقرب وقت ممكن". وحتى يصبح من الآمن إعادة فتحه، قدمت إدارة العبارات التابعة لوزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية دعمًا طارئًا لنقل السيارات والشاحنات عبر مضيق بامليكو بين رودانث وستامبي بوينت . ^{[ 14 ]} وبعد تجريف الرمال لدعم بعض ركائز الجسر، أعيد فتحه أمام حركة المرور في 15 ديسمبر/كانون الأول 2013.

في 16 ديسمبر 2015، بدأت فرق من شركة كيب هاتيراس للكهرباء التعاونية بنقل كابلات كهربائية تحت الأرض، والتي تم توصيلها لاحقًا بجسر بونر القديم، الذي يربط جزيرة هاتيراس بمزود الطاقة التابع للشركة، شركة دومينيون نورث كارولينا باور . وقد تم ذلك تمهيدًا لبدء بناء الجسر الجديد، إيذانًا ببدء عملية بناء الجسر. ^{[ 15 ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس الرسمي لبناء الجسر الجديد في 8 مارس 2016. ^{[ 15 ]} بلغت تكلفة المشروع 252  مليون دولار، وكان من المتوقع افتتاح الجسر الجديد في فبراير 2019. ^{[ 17 ]}

في 27 يوليو/تموز 2017، تسبب فريق عمل على الجسر في قطع خط نقل كهرباء تابع لشركة كيب هاتيراس للكهرباء التعاونية ، مما أدى إلى انقطاع واسع النطاق للتيار الكهربائي في جزيرتي هاتيراس وأوكراكوك. ^{[ 18 ]} واضطر 50 ألف سائح إلى الإجلاء حتى عودة التيار الكهربائي في 3 أغسطس/آب 2017. ^{[ 6 ]}

افتُتح الجسر الذي يبلغ طوله 4.5 كيلومتر (2.8 ميل ) في 25 فبراير 2019. وفي 7 مارس 2019، صوّت مجلس النقل بالولاية على تسمية الجسر الجديد باسم مارك باسنايت ^{[ 19 ]،} على الرغم من أنه خلال فترة بنائه التي استمرت ثلاث سنوات، أصبح يُعرف على نطاق واسع باسم جسر بونر الجديد ، وتكرر ذكره بهذا الاسم في المقالات الإخبارية. أثار قرار تسمية الجسر الجديد باسم باسنايت جدلاً واسعاً، وعارضه العديد من سكان جزيرة هاتيراس الذين فضلوا تسميته باسم بونر. ^{[ 20 ]} أُقيم حفل تدشين الجسر الجديد في 2 أبريل 2019، وكان حاكم ولاية كارولاينا الشمالية، روي كوبر، المتحدث الرئيسي. 

حصل الجسر على جائزة المشروع المتميز من معهد الأساسات العميقة في عام 2019 بفضل أساسه المبتكر، المصمم لتحمل التآكل الشديد للجسر . ^{[ 16 ]}

• مركز صيد الأسماك في أوريغون إنليت
• محطة خفر السواحل في أوريغون إنليت
• هيئة أوريغون للمداخل والممرات المائية، مؤرشفة بتاريخ 28 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine
• فرقة عمل وزارة النقل في ولاية كارولاينا الشمالية في أوتر بانكس