ميناء ماتارباري

ميناء ماتارباري هو ميناء بحري قيد الإنشاء على شواطئ خليج البنغال ، ويقع في منطقة موهيشخالي ، مقاطعة كوكس بازار ، قسم شيتاغونغ ، بنغلاديش . بدأ إنشاء الميناء في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية ببناء رصيف بحري لمحطة ماتارباري لتوليد الطاقة ، ثم شرعت حكومة بنغلاديش في مشروع لبناء ميناء تجاري متكامل. عند اكتماله، سيكون أول ميناء بحري عميق في بنغلاديش . تشير التقديرات إلى أن تكلفة بناء الميناء في المرحلة الأولى ستتراوح بين 177.77 مليار و200 مليار تاكا بنغلاديشية، شاملةً الطريق المؤدي إليه.

يتألف الميناء من مرفأ اصطناعي، ويحيط بقناة الملاحة فيه حواجز أمواج . يبلغ عمق المرفأ 16 مترًا (52 قدمًا) وهو قادر على استيعاب سفن باناماكس وكيب سايز . تتم مناولة البضائع عبر أرصفة الحاويات وأرصفة الشحن متعددة الأغراض. يتميز الميناء بقناة ملاحية يبلغ طولها حوالي 14.3 كيلومترًا (8.9 ميلًا) وعرضها 350 مترًا (1150 قدمًا) وعمقها 16 مترًا (52 قدمًا) ، مما يجعلها الأعمق بين موانئ بنغلاديش. يتراوح غاطس الميناء من حوالي 14.4 مترًا (47 قدمًا) إلى 18 مترًا (59 قدمًا) كحد أقصى مع تأثير المد والجزر، مما يسمح بدخول سفن حاويات تحمل أكثر من 8000 حاوية نمطية (TEU) أو 100000 طن من الحمولة الساكنة .            

انطلقت مبادرة إنشاء ميناء بحري عميق في بنغلاديش عام 2009. في ذلك العام، زارت شركة باسيفيك كونسلتانتس إنترناشونال اليابانية تسعة مواقع محتملة، وقدمت تقريرًا مسحيًا يوصي بإنشاء ميناء بحري عميق في سوناديا. ^{[ 3 ]} ونتيجة لذلك، اقتُرحت جزيرة سوناديا في كوكس بازار موقعًا لإنشاء أول ميناء بحري عميق في بنغلاديش. وافقت حكومة بنغلاديش على مشروع ميناء سوناديا البحري العميق عام 2012، ومن المقرر إنجاز المرحلة الأولى منه عام 2016. ^{[ 3 ]} نُوقشت مسألة تمويل المشروع مع الصين ، إلا أن المشروع تعثر بعد فشل زيارة رئيسة الوزراء الشيخة حسينة إلى الصين في يونيو 2014 في توقيع مذكرة تفاهم بشأن إنشاء ميناء بحري عميق في سوناديا. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

بدأت دراسة جدوى تطوير الميناء البحري عندما تم إنشاء ثلاثة أرصفة بحرية لجلب المواد اللازمة لمحطة ماتارباري لتوليد الطاقة بالفحم، والتي مولتها الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) . أجرت جايكا مسحًا لجمع البيانات في عام 2016، كشف عن إمكانية تطوير ميناء تجاري باستخدام القناة المجاورة للأرصفة الثلاثة. بعد هذا المسح، درست وزارة النقل البحري جدوى تطوير ميناء بحري في المنطقة، وأكدت إمكانية إنشاء ميناء بحري للاستخدام التجاري. ^{[ 5 ]} لاحقًا، وبالتزامن مع إنشاء ميناء بايرا في باتواخالي ، تبنت حكومة بنغلاديش خطة لإنشاء ميناء بحري عميق في ماتارباري. كان ميناء ماتارباري البحري قد بُني في الأصل لمحطة ماتارباري لتوليد الطاقة بالفحم، ثم قررت الحكومة تحويله إلى ميناء بحري عميق. ^{[ 5 ] [ 4 ] [ 6 ]}

وافقت اللجنة التنفيذية للمجلس الاقتصادي الوطني على إنشاء ميناء ماتارباري في 10 مارس/آذار 2020. تُقدّر تكلفة هذا المشروع، بما في ذلك الموانئ والطرق المؤدية إليها، بـ 177.77 مليار تاكا، منها 128.93 مليار تاكا قرض من اليابان، و26.71 مليار تاكا مساهمة من حكومة بنغلاديش، و 22.13 مليار تاكا مساهمة من هيئة ميناء شيتاغونغ . ^{[ 7 ]} بعد الموافقة، بدأت أعمال تصميم المحطة في يوليو/تموز 2020. وبعد الانتهاء من التصميم، طُرحت المناقصات وأُعلن عنها، وقدّمت شركتان، بقيادة شركة بنتاواشين للإنشاءات المحدودة، عرضًا للمناقصة. ^{[ 4 ]}

قامت شركة توليد الطاقة بالفحم في بنغلاديش المحدودة (CPGCBL) بتجريف قناة ملاحية بطول 14.3 كيلومترًا (8.9 ميلًا) ضمن مشروع محطة توليد الطاقة بالفحم في ماتارباري. ووفقًا للخطة الأصلية، كان من المفترض أن يبلغ طول القناة 3 كيلومترات، وعرضها 250 مترًا، وعمقها 15 مترًا (49 قدمًا) ؛ ولكن بموجب الاتفاقية الموقعة بين وزارة النقل البحري ووزارة الطاقة والموارد المعدنية في 29 نوفمبر 2018، تم زيادة عمق القناة وطولها وعرضها إلى 16 مترًا (52 قدمًا) ، و 14.3 كيلومترًا (8.9 ميلًا) ، و 350 مترًا (1150 قدمًا) على التوالي، وذلك لإنشاء ميناء ماتارباري. وفي 29 ديسمبر 2020، أصبحت سفينة الشحن العامة "فينوس تريومف" (MV Venus Triumph )، التي يبلغ طولها 120 مترًا، أول سفينة أجنبية ترسو في الميناء. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تم تسليم قناة الشحن إلى هيئة ميناء شيتاغونغ في 20 سبتمبر 2023. وفي 11 نوفمبر 2023، افتتحت رئيسة الوزراء الشيخة حسينة القناة ووضعت حجر الأساس لبناء المحطة. ^{[ 4 ]}           

في 25 أبريل 2023، رست سفينة تُدعى "أوسو مارو" ، يبلغ طولها 230 مترًا (750 قدمًا) وغاطسها 14 مترًا (46 قدمًا)، كأول ناقلة فحم في رصيف محطة ماتارباري لتوليد الطاقة . كانت السفينة تحمل 80 ألف طن متري من الفحم لمحطة ماتارباري، وكانت بذلك أكبر سفينة شحن ترسو في أي رصيف ميناء في بنغلاديش .    

استنادًا إلى موانئ كاشيما ونيغاتا اليابانية، ^{[ 2 ]} سيكون هذا الميناء أول ميناء بحري عميق ورابع ميناء بحري في بنغلاديش. ويهدف الميناء إلى تخفيف الضغط على ميناء شيتاغونغ . ^{[ 2 ]} خلال المرحلة الأولى، من المقرر إنشاء محطة متعددة الأغراض بطول 300 متر (980 قدمًا) ومحطة حاويات بطول 460 مترًا (1510 قدمًا) بحلول عام 2026. ^{[ 10 ]} سيبلغ طول قناة الملاحة 350 مترًا (1150 قدمًا) مع أقصى غاطس مسموح به يبلغ 16 مترًا (52 قدمًا) . ^{[ 11 ]} ستتمكن السفن التي تبلغ سعتها 8000 حاوية نمطية (TEU) من الرسو. ^{[ 11 ]} في سبتمبر 2020، فازت وكالة التعاون الدولي اليابانية بعقد الخدمات الاستشارية لمشروع تطوير ميناء ماتارباري. تم توقيع عقدين من قبل إدارة الطرق السريعة (RHD) مع شركة أورينتال كونسلتانتس جلوبال المحدودة، ومن قبل هيئة ميناء شيتاغونغ مع شركة نيبون كوي. ^{[ 12 ]}    

• الموانئ في بنغلاديش

• جايكا (2018). التقرير النهائي للدراسة التحضيرية لمشروع تطوير ميناء ماتارباري في جمهورية بنغلاديش الشعبية (ملف PDF) (تقرير). وكالة التعاون الدولي اليابانية . تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2024 .