سفينة حاويات

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة
سفينتي حاويات تابعتين لشركة ميرسك لاين
نظرة عامة على الفصل
اسمسفينة حاويات
الفئات الفرعية
  • (1) مع تروس أو بدون تروس (حسب نوع مناولة البضائع)
  • (2) سفينة شحن أو حاوية نقية (حسب نوع ناقلة الركاب)
  • (3) سفينة تغذية أو سفينة أجنبية متجهة إلى جميع أنحاء العالم (حسب التجارة)
  • (4) سفينة باناماكس أو سفينة ما بعد باناماكس (حسب عرض السفينة < أو > من 32.2 متر على التوالي)
تم البناء1956-حتى الآن
في الخدمة9,535 سفينة اعتبارًا من عام 2010 [1]
الخصائص العامة
الدفععادةً ما يكون ديزلًا منذ عام 1990 [2]
سرعةعادة 16-25 عقدة (30-46 كم/ساعة) (19-29 ميلاً في الساعة) [2]
سعةحتى 24000  حاوية مكافئة لعشرين قدمًا
ملحوظاتهيكل علوي منخفض، حاويات مكدسة على سطح السفينة، مقدمة منتفخة

سفينة الحاويات (وتسمى أيضًا سفينة الصناديق أو سفينة الحاويات المكتوبة ) هي سفينة شحن تحمل كل حمولتها في حاويات متعددة الوسائط بحجم شاحنة ، بتقنية تسمى النقل بالحاويات . تعد سفن الحاويات وسيلة شائعة لنقل البضائع التجارية المتعددة الوسائط وتحمل الآن معظم البضائع البحرية غير السائبة.

يتم قياس سعة سفينة الحاويات بوحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEU). الأحمال النموذجية عبارة عن مزيج من حاويات ISO مقاس 20 قدمًا (1-TEU) و40 قدمًا (2-TEU) ، مع غلبة الأخيرة.

اليوم، يتم نقل حوالي 90% من البضائع غير السائبة في جميع أنحاء العالم بواسطة سفن الحاويات، وأكبر هذه السفن، ابتداءً من عام 2023 فصاعدًا، قادرة على حمل أكثر من 24000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.

تاريخ

تتجنب سفن الحاويات عمليات التفريغ والتحميل المعقدة لشحن البضائع السائبة
كانت أقدم سفن الحاويات عبارة عن ناقلات T2 تم تحويلها في أربعينيات القرن العشرين بعد الحرب العالمية الثانية
سفينة الحاويات تان كانج 15 على نهر سايجون في مدينة هوشي منه ، فيتنام
سفينة حاويات ديلماس تفرغ حمولتها في ميناء زنجبار في تنزانيا
سفينة تغذية الحاويات Helga تصل إلى غرينوك
سفينة الحاويات المفتوحة Rhoneborg في فريمانتل

هناك نوعان رئيسيان من البضائع الجافة: البضائع السائبة والبضائع السائبة . تُنقل البضائع السائبة، مثل الحبوب أو الفحم، غير معبأة في هيكل السفينة، وعادةً ما تكون كبيرة الحجم. [3] على النقيض من ذلك، تُنقل البضائع السائبة في عبوات، وهي عادةً بضائع مصنعة. [4]

قبل ظهور الحاويات في الخمسينيات من القرن العشرين، كانت البضائع السائبة تتطلب التحميل اليدوي والربط وفك الربط والتفريغ من السفينة قطعة قطعة. أصبحت عملية الشحن والتفريغ هذه أكثر كفاءة من خلال تجميع البضائع في حاويات، حيث يتم نقل 1000 إلى 3000 قدم مكعب (28 إلى 85 مترًا مكعبًا ) من البضائع، أو ما يصل إلى حوالي 64000 رطل (29000 كجم)، دفعة واحدة ويتم تأمين كل حاوية على السفينة مرة واحدة بطريقة موحدة. [5] لقد زادت الحاويات من كفاءة نقل البضائع السائبة التقليدية بشكل كبير، مما أدى إلى تقليل وقت الشحن بنسبة 84٪ والتكاليف بنسبة 35٪. [6] في عام 2001، تم نقل أكثر من 90٪ من التجارة العالمية في البضائع غير السائبة في حاويات ISO. [7] في عام 2009، تم شحن ما يقرب من ربع البضائع الجافة في العالم عن طريق الحاويات، أي ما يقدر بنحو 125 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا أو 1.19 مليار طن من البضائع. [8]

تم استخدام أول سفن مصممة لحمل وحدات حمولة موحدة في أواخر القرن الثامن عشر في إنجلترا. في عام 1766، صمم جيمس بريندلي القارب الصندوقي "Starvationer" بعشر حاويات خشبية، لنقل الفحم من Worsley Delph إلى مانشستر عبر قناة Bridgewater . [9] قبل الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام أول سفن الحاويات لنقل أمتعة قطار الركاب الفاخر من لندن إلى باريس ( Surflight d'Or / Golden Arrow / Southern Railway ). تم تحميل هذه الحاويات في لندن أو باريس، ونقلها إلى موانئ دوفر أو كاليه على عربات مسطحة. [10] في فبراير 1931، تم إطلاق أول سفينة حاويات في العالم؛ Autocarrier ، المملوكة لشركة Southern Railway. كان لديها 21 فتحة لحاويات Southern Railway. [9] [11]

كانت أقدم سفن الحاويات بعد الحرب العالمية الثانية عبارة عن ناقلات نفط مُحوَّلة ، تم بناؤها من ناقلات T2 الفائضة بعد الحرب العالمية الثانية. في عام 1951، بدأت أولى سفن الحاويات المبنية لهذا الغرض في العمل في الدنمارك ، وبين سياتل وألاسكا . كانت أول سفينة حاويات ناجحة تجاريًا هي Ideal X ، [12] ناقلة T2، مملوكة لمالكوم ماكلين ، والتي حملت 58 حاوية معدنية بين نيوارك، نيو جيرسي وهيوستن ، تكساس ، في رحلتها الأولى. [13] في عام 1955، بنى ماكلين شركته، McLean Trucking، لتصبح واحدة من أكبر أساطيل الشحن في الولايات المتحدة. في عام 1955، اشترى شركة Pan Atlantic Steamship Company الصغيرة من Waterman Steamship وقام بتكييف سفنها لنقل البضائع في حاويات معدنية كبيرة موحدة. [14] في 26 أبريل 1956، غادرت أولى سفن الحاويات المعاد بناؤها، Ideal X ، ميناء نيوارك في نيو جيرسي ونتج عن ذلك ثورة جديدة في الشحن الحديث. [15] [16]

في الخمسينيات من القرن العشرين، بدأت حاوية فولاذية متعددة الوسائط جديدة وموحدة وفقًا للمواصفات الصادرة عن وزارة الدفاع الأمريكية في إحداث ثورة في مجال النقل البري.

استحوذت شركة السكك الحديدية White Pass & Yukon Route على أول سفينة حاويات تم بناؤها لهذا الغرض في العالم، وهي Clifford J. Rogers ، التي تم بناؤها في عام 1955، وأدخلت الحاويات إلى سككها الحديدية في عام 1956. [17]

كانت السفينة MV Kooringa أول سفينة حاويات خلوية بالكامل في العالم ومُصممة خصيصًا لهذا الغرض. [18] وقد تم بناؤها بواسطة شركة Associated Steamships الأسترالية، وهي شراكة تشكلت من اندماج شركة Adelaide Steamship Company مع McIlwraith، McEacharn & Co في عام 1964 ، ثم تم تكليفها في مايو 1964. [19]

صُممت سفن الحاويات لاستيعاب النقل المتعدد الوسائط للبضائع، [20] وألغت متطلبات الفتحات الفردية والمخازن والمقسمات الأخرى لسفن الشحن التقليدية . يشبه هيكل سفينة الحاويات النموذجية حظيرة المطار أو المستودع الضخم، والذي يتم تقسيمه إلى خلايا احتجاز فردية، باستخدام قضبان توجيه رأسية. صُممت خلايا السفينة لحمل حاويات الشحن، والتي عادة ما تكون مصنوعة من الفولاذ، وإن كانت أحيانًا من الألومنيوم أو الألياف الزجاجية أو الخشب الرقائقي، ومصممة للنقل المتعدد الوسائط بين السفينة والقطار أو الشاحنة أو شبه المقطورة . يتم تصنيف حاويات الشحن حسب النوع والحجم والوظيفة. [21]

اليوم، يتم نقل حوالي 90% من البضائع غير السائبة في جميع أنحاء العالم عن طريق الحاويات بواسطة حوالي 50000 سفينة حاويات. [22] يمكن لسفن الحاويات الحديثة أن تحمل أكثر من 24000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. يبلغ طول أكبر سفن الحاويات حوالي 400 متر (1300 قدم)، وتحمل حمولات تعادل سعة حمل البضائع لستة عشر إلى سبعة عشر سفينة شحن قبل الحرب العالمية الثانية. [23]

بنيان

هناك عدة نقاط رئيسية في تصميم سفن الحاويات الحديثة. يتم بناء الهيكل، على غرار هيكل سفن الشحن السائبة وسفن الشحن العامة، حول عارضة قوية . [24] في هذا الإطار يتم وضع واحد أو أكثر من مخازن البضائع الموجودة أسفل سطح السفينة ، والعديد من الخزانات، وغرفة المحرك . يتم تغطية المخازن بأغطية فتحات يمكن تكديس المزيد من الحاويات عليها. تحتوي العديد من سفن الحاويات على رافعات شحن مثبتة عليها، وبعضها لديه أنظمة متخصصة لتأمين الحاويات على متنها.

يتكون هيكل سفينة الشحن الحديثة من ترتيب معقد من ألواح فولاذية وعوارض تقوية. تشبه إطارات السفينة الأضلاع، ومثبتة بزوايا قائمة على العارضة. [24] يتم دعم السطح الرئيسي للسفينة، وهو الصفائح المعدنية التي تغطي الجزء العلوي من إطار الهيكل، بواسطة عوارض متصلة بأعلى الإطارات وتمتد على كامل عرض السفينة. [24] لا تدعم العوارض السطح فحسب، بل تعمل جنبًا إلى جنب مع السطح والإطارات والحواجز العرضية على تقوية وتعزيز الهيكل. [24] ميزة أخرى للهياكل الحديثة هي مجموعة من الخزانات ذات القاع المزدوج، والتي توفر غلافًا ثانيًا مقاومًا للماء يمتد على طول معظم السفينة. [25] تحتوي الخزانات ذات القاع المزدوج عمومًا على سوائل مثل زيت الوقود أو مياه الصابورة أو المياه العذبة. [25]

تحتوي غرفة محرك السفينة على محركاتها الرئيسية وآلاتها المساعدة مثل أنظمة المياه العذبة والصرف الصحي والمولدات الكهربائية ومضخات الحرائق ومكيفات الهواء. [25] في معظم السفن الجديدة، تقع غرفة المحرك في الجزء الخلفي. [25]

فئات الحجم

حجم السفينة MV Dali ، التي شاركت في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي عام 2024 ، على الرغم من اعتبارها كبيرة، إلا أنها أقل من حجم أكبر سفينة حاويات. [26] ومن المعروف أن السفن الأكبر حجمًا يمكن أن تسبب كوارث أكبر ، مثل السفينة التي يبلغ طولها 1300 قدم والتي تسببت في انسداد قناة السويس عام 2021. [26]

تنقسم سفن الحاويات إلى 7 فئات رئيسية من حيث الحجم: سفن التغذية الصغيرة، وسفن التغذية، وسفن التغذية القصوى ، وسفن باناماكس ، وسفن ما بعد باناماكس ، وسفن نيوباناماكس ، وسفن كبيرة للغاية. [27] اعتبارًا من ديسمبر 2012، كان هناك 161 سفينة حاويات في فئة VLCS (سفن الحاويات الكبيرة جدًا، أكثر من 10000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا)، ويمكن لـ 51 ميناء في العالم استيعابها. [28]

يقتصر حجم سفينة باناماكس على غرف قفل قناة بنما الأصلية ، والتي يمكنها استيعاب السفن التي يصل عرضها إلى 32.31 مترًا، وطولها الإجمالي إلى 294.13 مترًا، وغاطسها يصل إلى 12.04 مترًا. [29] استُخدمت فئة ما بعد باناماكس تاريخيًا لوصف السفن التي يزيد عرضها المصبوب عن 32.31 مترًا، [30] ومع ذلك، تسبب مشروع توسيع قناة بنما في بعض التغييرات في المصطلحات. تعتمد فئة نيوباناماكس على الحد الأقصى لحجم السفينة القادرة على عبور مجموعة ثالثة جديدة من الأقفال، والتي تم افتتاحها في يونيو 2016. [31] [32] تم بناء المجموعة الثالثة من الأقفال لاستيعاب سفينة حاويات بطول إجمالي يبلغ 366 مترًا (1201 قدمًا)، وأقصى عرض (عرض) يبلغ 49 مترًا (161 قدمًا)، وغاطس المياه العذبة الاستوائية 15.2 مترًا (50 قدمًا). [32] [33] هذه السفينة، التي تسمى فئة Neopanamax، واسعة بما يكفي لحمل 19 عمودًا من الحاويات، ويمكن أن يكون لها سعة إجمالية تبلغ حوالي 12000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا وهي قابلة للمقارنة في الحجم مع ناقلة البضائع السائبة ذات الحجم الكبير أو ناقلة Suezmax . [33]

تُسمى سفن الحاويات التي تقل سعتها عن 3000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا عمومًا بسفن التغذية أو المغذية. وهي سفن صغيرة تعمل عادةً بين موانئ حاويات أصغر حجمًا. تجمع بعض المغذية حمولتها من الموانئ الصغيرة، وتنزلها في موانئ كبيرة لإعادة شحنها على متن سفن أكبر حجمًا، وتوزع الحاويات من الميناء الكبير إلى الموانئ الإقليمية الأصغر حجمًا. [2] هذا الحجم من السفن هو الأكثر احتمالاً لحمل رافعات البضائع على متنها. [34]

فئات حجم سفن الحاويات
اسم القدرة
( TEU ) [27] 		طول شعاع مسودة مثال
سفينة حاويات كبيرة جدًا (ULCV) 14,501 وأعلى 1200 قدم (366 متر) وأطول 160.7 قدم (49 متر) وأوسع 49.9 قدم (15.2 متر) وأعمق بطول 400 متر وعرض 59 متر وغاطس 14.5 متر وسعة 18270 حاوية نمطية، تتمكن سفن فئة Maersk Triple E من عبور قناة السويس. [35]
الصورة: MV Mærsk Mc-Kinney Møller
نيو باناماكس (أو نيوباناماكس) 10000-14500 1200 قدم (366 متر) 160.7 قدم (49 متر) 49.9 قدم (15.2 متر) بعرض 43 مترًا، تعد السفن من فئة COSCO Guangzhou كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها المرور عبر أقفال قناة بنما القديمة، ولكنها قد تمر بسهولة عبر التوسعة الجديدة. الصورة: رصيف MV  COSCO Guangzhou
بسعة 9500 حاوية نمطية في هامبورج
ما بعد بنما 5,101–10,000
باناماكس 3,001–5,100 965 قدم (294.13 متر)
 106 قدم (32.31 متر) 39.5 قدم (12.04 متر) تقع سفن فئة باي عند الحد الأعلى لفئة باناماكس، بطول إجمالي يبلغ 292.15 مترًا وعرض 32.2 مترًا وعمق أقصى يبلغ 13.3 مترًا. [36] الصورة: سفينة MV Providence Bay
التي يبلغ وزنها 4224 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا تمر عبر قناة بنما
فيدرماكس 2001-3000 تُسمى سفن الحاويات التي تقل سعتها عن 3000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا عادةً بالسفن المغذية. وفي بعض مناطق العالم، قد تكون مجهزة برافعات شحن.
الصورة: سفينة MV  TransAtlantic التي تبلغ سعتها 384 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا وهي راسية [37]
وحدة التغذية 1001-2000
وحدة تغذية صغيرة حتى 1000

رافعات البضائع

رافعات الشحن على متن سفينة حاويات تابعة للبحرية الأمريكية

من أهم خصائص سفينة الحاويات ما إذا كانت مزودة برافعات مثبتة للتعامل مع حمولتها. تسمى تلك التي تحتوي على رافعات شحن مزودة بتروس وتلك التي لا تحتوي عليها تسمى غير مزودة بتروس أو بدون تروس . كانت أقدم سفن الحاويات المبنية لهذا الغرض في السبعينيات بدون تروس. [34] ومنذ ذلك الحين، تقلبت نسبة السفن الجديدة المزودة بتروس على نطاق واسع، لكنها كانت تتناقص بشكل عام، حيث تم تجهيز 7.5٪ فقط من سعة سفن الحاويات في عام 2009 برافعات. [34]

في حين أن سفن الحاويات ذات التروس أكثر مرونة من حيث أنها يمكن أن تزور الموانئ غير المجهزة برافعات حاويات على جانب الرصيف ، إلا أنها تعاني من العديد من العيوب. [34] بادئ ذي بدء، ستكلف السفن ذات التروس أكثر من شراء سفينة بدون تروس. [34] كما تتكبد السفن ذات التروس نفقات متكررة أكبر، مثل تكاليف الصيانة والوقود. [34] يصف مجلس الأمم المتحدة للتجارة والتنمية السفن ذات التروس بأنها "سوق متخصصة مناسبة فقط لتلك الموانئ حيث لا تبرر أحجام الشحن المنخفضة الاستثمار في رافعات الموانئ أو حيث لا يمتلك القطاع العام الموارد المالية لمثل هذا الاستثمار". [34]

بدلاً من الرافعات الدوارة، يتم تركيب رافعات جسرية على بعض السفن ذات التروس . [38] هذه الرافعات، المتخصصة في أعمال الحاويات، قادرة على التحرك للأمام والخلف على القضبان. [38] بالإضافة إلى تكاليف رأس المال الإضافية وتكاليف الصيانة، تقوم هذه الرافعات عمومًا بتحميل وتفريغ الحاويات بشكل أبطأ بكثير من نظيراتها على الشاطئ. [38]

كان إدخال وتحسين رافعات الحاويات على الشاطئ مفتاحًا لنجاح سفينة الحاويات. [38] تم بناء أول رافعة مصممة خصيصًا لأعمال الحاويات في ميناء ألاميدا بكاليفورنيا عام 1959. [38] بحلول الثمانينيات، أصبحت رافعات الجسر على الشاطئ قادرة على نقل الحاويات في دورة مدتها 3 دقائق، أو ما يصل إلى 400 طن في الساعة. [ 38] في مارس 2010، في ميناء كلانج في ماليزيا، تم تسجيل رقم قياسي عالمي جديد عندما تم إجراء 734 نقلة حاوية في ساعة واحدة. [39] تم تحقيق الرقم القياسي باستخدام 9 رافعات لتحميل وتفريغ MV CSCL Pusan ​​في وقت واحد، وهي سفينة بسعة 9600 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا. [39]

السفن في نطاق 1500-2499 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا هي الفئة الحجمية الأكثر احتمالاً لامتلاك رافعات، حيث أن أكثر من 60% من هذه الفئة عبارة عن سفن مجهزة. [34] أقل بقليل من ثلث أصغر السفن (من 100-499 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا) مجهزة، ونادرًا ما تكون أي سفينة بسعة تزيد عن 4000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا مجهزة. [34]

منظر لمخازن سفينة حاويات. تقوم أدلة الخلايا الرأسية بتنظيم الحاويات في عرض السفينة .

حمولات البضائع

كانت الكفاءة دائمًا مفتاحًا في تصميم سفن الحاويات. [40] في حين يمكن نقل الحاويات على متن سفن البضائع السائبة التقليدية، فإن مخازن الشحن لسفن الحاويات المخصصة مصممة خصيصًا لتسريع التحميل والتفريغ، والحفاظ على الحاويات آمنة بكفاءة أثناء وجودها في البحر. [40] أحد الجوانب الرئيسية لتخصص سفن الحاويات هو تصميم الفتحات، والفتحات من السطح الرئيسي إلى عنابر الشحن. [41] تمتد فتحات الفتحات على كامل عرض عنابر الشحن، وتحيط بها هيكل فولاذي مرتفع يُعرف باسم حافة الفتحة . [40] [41] فوق حواف الفتحة توجد أغطية الفتحات. حتى الخمسينيات من القرن الماضي، كانت الفتحات مؤمنة عادةً بألواح خشبية وقماش مشمع مثبت بشرائح. [42] اليوم، يمكن أن تكون بعض أغطية الفتحات عبارة عن صفائح معدنية صلبة يتم رفعها وإخراجها من السفينة بواسطة الرافعات، بينما تكون البعض الآخر عبارة عن آليات مفصلية يتم فتحها وإغلاقها باستخدام كباش هيدروليكية قوية.

إن أحد المكونات الرئيسية لتصميم سفن الحاويات المخصصة هو استخدام أدلة الخلايا . [40] أدلة الخلايا هي هياكل رأسية قوية مصنوعة من المعدن مثبتة في عنابر الشحن في السفينة. [40] توجه هذه الهياكل الحاويات إلى صفوف محددة جيدًا أثناء التحميل وتوفر بعض الدعم للحاويات ضد تدحرج السفينة في البحر. [40] تعد أدلة الخلايا أساسية جدًا لتصميم سفن الحاويات لدرجة أن المنظمات مثل مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية تستخدم وجودها للتمييز بين سفن الحاويات المخصصة وسفن الشحن العامة. [30]

يستخدم نظام ثلاثي الأبعاد في مخططات الشحن لوصف موضع الحاوية على متن السفينة. [43] الإحداثي الأول هو الخليج ، والذي يبدأ من مقدمة السفينة ويزداد في الخلف. [43] الإحداثي الثاني هو الصف . [43] يتم إعطاء الصفوف على الجانب الأيمن أرقامًا فردية وتلك الموجودة على الجانب الأيسر أرقامًا زوجية. [43] يتم إعطاء الصفوف الأقرب إلى خط الوسط أرقامًا منخفضة، وتزداد الأرقام للفتحات الأبعد عن خط الوسط. [43] الإحداثي الثالث هو الطبقة ، مع الطبقة الأولى في أسفل عنابر الشحن، والطبقة الثانية فوقها، وهكذا. [43]

تحمل سفن الحاويات عادةً حاويات بطول 20 قدمًا و40 قدمًا. يمكن لبعض السفن أن تحمل حاويات بطول 45 قدمًا فوق سطح السفينة. يمكن لبعض السفن (APL منذ عام 2007، [44] Carrier53 منذ عام 2022 [45] ) حمل حاويات بطول 53 قدمًا. حاويات 40 قدمًا هي الحجم الأساسي للحاويات، وتشكل حوالي 90٪ من إجمالي شحن الحاويات، وبما أن شحن الحاويات ينقل 90٪ من شحن العالم، فإن أكثر من 80٪ من شحن العالم يتحرك عبر حاويات بطول 40 قدمًا.

أنظمة الربط

تُستخدم الأقفال اللولبية وقضبان الربط ( الموضحة في الصورة ) على نطاق واسع لتأمين الحاويات على متن السفن.

تُستخدم أنظمة عديدة لتأمين الحاويات على متن السفن، اعتمادًا على عوامل مثل نوع السفينة ونوع الحاوية وموقع الحاوية. [46] [47] التخزين داخل عنابر السفن الخلوية بالكامل هو الأبسط، وعادةً ما يستخدم أشكالًا معدنية بسيطة تسمى أدلة الحاويات، ومخاريط تحديد الموقع، وفواصل مضادة للرفوف لقفل الحاويات معًا. [48] فوق الأسطح، بدون الدعم الإضافي لأدلة الخلايا، يتم استخدام معدات أكثر تعقيدًا. [46] هناك ثلاثة أنواع من الأنظمة قيد الاستخدام على نطاق واسع حاليًا: أنظمة الربط، وأنظمة القفل، وأنظمة الدعامات. [46] تعمل أنظمة الربط على تأمين الحاويات بالسفينة باستخدام أجهزة مصنوعة من حبل سلكي أو قضبان صلبة أو سلاسل وأجهزة لشد الربط، مثل شدادات الربط. [46] تزداد فعالية الربط عن طريق تأمين الحاويات ببعضها البعض، إما بأشكال معدنية بسيطة (مثل مخاريط التكديس) أو أجهزة أكثر تعقيدًا مثل مكدسات القفل اللولبي. [46] يتم إدخال قفل لولبي نموذجي في فتحة الصب في حاوية واحدة وتدويره لإبقائه في مكانه، ثم يتم إنزال حاوية أخرى فوقه. [49] يتم قفل الحاويتين معًا عن طريق لف مقبض الجهاز. [49] يتم تصنيع قفل لولبي نموذجي من الفولاذ المطاوع والحديد المطاوع وله قوة قص تبلغ 48 طنًا. [50]

يستخدم نظام الدعامات، المستخدم في بعض سفن الحاويات الكبيرة، نظامًا من الأبراج الكبيرة المرفقة بالسفينة عند طرفي كل عنبر شحن. [51] ومع تحميل السفينة، تتم إضافة إطار تكديس صلب قابل للإزالة، مما يؤمن كل طبقة من الحاويات معًا هيكليًا. [51]

كوبري

كانت سفن الحاويات عادةً تحتوي على جسر واحد ووحدة إقامة باتجاه الخلف، ولكن للتوفيق بين الطلب على سعة حاويات أكبر ومتطلبات الرؤية وفقًا لاتفاقية سلامة الأرواح في البحر ، تم تطوير العديد من التصميمات الجديدة. اعتبارًا من عام 2015 ، يتم تطوير بعض سفن الحاويات الكبيرة مع وضع الجسر إلى الأمام بشكل منفصل عن مدخنة العادم. تحتوي بعض سفن الحاويات الأصغر حجمًا التي تعمل في الموانئ والأنهار الأوروبية على غرف قيادة قابلة للرفع، والتي يمكن خفضها للمرور تحت الجسور المنخفضة.

خصائص الأسطول

أكبر مشغلي سفن الحاويات، 2022 [52]
  1. MSC – سويسرا / إيطاليا
  2. ميرسك لاين – الدنمارك
  3. CMA CGM – فرنسا
  4. كوسكو – الصين
  5. هاباغ لويد – ألمانيا
  6. إيفرغرين – تايوان
  7. ONE – اليابان
  8. HMM – كوريا الجنوبية
  9. يانغ مينغ – تايوان
  10. زيم – إسرائيل
سعة الأسطول، 2 أبريل 2023 [53]
أسطول وحدة مكافئة لعشرين قدمًا
مركز السيطرة على الأمراض
 
 4832709
ميرسك
 
 4185693
سي ام ايه سي جي ام
 
 3409776
كوسكو
 
 2886908
هاباغ لويد
 
 1798866
دائم الخضرة
 
 1668555
واحد
 
 1534426
همم
 
 816365
يانغ مينغ
 
 705614
زيم
 
 566935
القدرة العالمية [54] [55]
سنة مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا
1990
 
 1.5
2000
 
 4.3
2008
 
 10.6
2012
 
 15.4
2017
 
 20.3

اعتبارًا من عام 2010 ، شكلت سفن الحاويات 13.3% من أسطول العالم من حيث الحمولة الميتة. [56] زاد إجمالي الحمولة الميتة لسفن الحاويات في العالم من 11 مليون  طن في عام 1980 إلى 169.0 مليون  طن في عام 2010. [57] يمثل إجمالي الحمولة الميتة لسفن الحاويات وسفن الشحن العام، والتي غالبًا ما تحمل حاويات أيضًا، 21.8% من أسطول العالم. [58]

اعتبارًا من عام 2009 ، كان متوسط ​​عمر سفن الحاويات في جميع أنحاء العالم 10.6 عامًا، مما يجعلها أحدث أنواع السفن العامة، تليها ناقلات البضائع السائبة عند 16.6 عامًا، وناقلات النفط عند 17 عامًا، وسفن الشحن العامة عند 24.6 عامًا، وغيرها عند 25.3 عامًا. [59]

معظم القدرة الاستيعابية العالمية لسفن الحاويات الخلوية بالكامل موجودة في خدمة الخطوط الملاحية المنتظمة ، حيث تتاجر السفن على طرق مجدولة. [34] [60] اعتبارًا من يناير 2010، سيطرت أكبر 20 شركة خطوط ملاحية منتظمة على 67.5٪ من القدرة الاستيعابية العالمية للحاويات الخلوية بالكامل، مع 2673 سفينة بسعة متوسطة تبلغ 3774 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. [1] أما السفن الخلوية بالكامل المتبقية البالغ عددها 6862 سفينة، فتبلغ سعتها المتوسطة 709 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا لكل منها. [1]

الغالبية العظمى من سعة سفن الحاويات الخلوية بالكامل المستخدمة في تجارة الخطوط الملاحية المنتظمة مملوكة لأصحاب السفن الألمان ، مع ملكية حوالي 75٪ لوسطاء هامبورغ. [60] من الممارسات الشائعة أن تكمل خطوط الحاويات الكبيرة سفنها الخاصة بسفن مستأجرة، على سبيل المثال في عام 2009، تم تأجير 48.9٪ من حمولة أكبر 20 شركة خطوط ملاحية منتظمة بهذه الطريقة. [60]

الدول ذات العلم

يتطلب القانون الدولي تسجيل كل سفينة تجارية في دولة تسمى دولة العلم . [61] تمارس دولة علم السفينة الرقابة التنظيمية على السفينة ويُطلب منها تفتيشها بانتظام وإصدار شهادات لمعدات السفينة وطاقمها وإصدار وثائق السلامة ومنع التلوث. اعتبارًا من عام 2006 ، أحصى مكتب إحصاءات النقل بالولايات المتحدة 2837 سفينة حاويات بوزن 10000 طن طويل أو أكثر في جميع أنحاء العالم. [62] كانت بنما أكبر دولة علم في العالم لسفن الحاويات، حيث بلغ عدد السفن المسجلة لديها 541 سفينة. [62] كان لدى سبع دول علم أخرى أكثر من 100 سفينة حاويات مسجلة: ليبيريا (415)، وألمانيا (248)، وسنغافورة (177)، وقبرص (139)، وجزر مارشال (118) والمملكة المتحدة (104). [62] تعتبر أعلام بنما وليبيريا ومارشال سجلات مفتوحة ويعتبرها الاتحاد الدولي لعمال النقل أعلامًا ملائمة . [63] وعلى سبيل المقارنة، لم يكن لدى الدول البحرية التقليدية مثل الولايات المتحدة واليابان سوى 75 و11 سفينة حاويات مسجلة على التوالي. [62]

شراء السفن

في السنوات الأخيرة، تسبب العرض الزائد من سعة سفن الحاويات في انخفاض أسعار السفن الجديدة والمستعملة. من عام 2008 إلى عام 2009، انخفضت أسعار سفن الحاويات الجديدة بنسبة 19-33٪، في حين انخفضت أسعار سفن الحاويات التي يبلغ عمرها 10 سنوات بنسبة 47-69٪. [64] في مارس 2010، كان متوسط ​​سعر سفينة حاويات بسعة 500 وحدة مكافئة لعشر سنوات 10 ملايين دولار، بينما بلغ متوسط ​​أسعار السفن غير المجهزة بسعة 6500 و 12000 وحدة مكافئة لعشر سنوات 74 مليون دولار و 105 مليون دولار على التوالي. [65] في الوقت نفسه، بلغ متوسط ​​أسعار السفن المستعملة التي يبلغ عمرها 10 سنوات بسعة 500 و 2500 و 3500 وحدة مكافئة لعشر سنوات 4 ملايين دولار و 15 مليون دولار و 18 مليون دولار على التوالي. [66]

في عام 2009، تم تسليم 11.669.000 طن إجمالي من سفن الحاويات المبنية حديثًا. [67] تم بناء أكثر من 85٪ من هذه القدرة الجديدة في جمهورية كوريا والصين واليابان، حيث تمثل كوريا أكثر من 57٪ من إجمالي العالم وحدها. [67] شكلت سفن الحاويات الجديدة 15٪ من إجمالي الحمولة الجديدة في ذلك العام، خلف ناقلات البضائع السائبة بنسبة 28.9٪ وناقلات النفط بنسبة 22.6٪. [67]

التخريد

تتم إزالة معظم السفن من الأسطول من خلال عملية تُعرف باسم التخريد . [68] يعد التخريد نادرًا للسفن التي يقل عمرها عن 18 عامًا وشائعًا للسفن التي يزيد عمرها عن 40 عامًا. [69] يتفاوض مالكو السفن والمشترون على أسعار الخردة بناءً على عوامل مثل وزن السفينة الفارغ (يُسمى إزاحة الطن الخفيف أو LTD) والأسعار في سوق الخردة المعدنية. [70] أسعار التخريد متقلبة، فقد تأرجح السعر لكل إزاحة طن خفيف من أعلى مستوى بلغ 650 دولارًا لكل LTD في منتصف عام 2008 إلى 200 دولار لكل LTD في أوائل عام 2009، قبل البناء إلى 400 دولار لكل LTD في مارس 2010. [71] اعتبارًا من عام 2009 ، يحدث أكثر من 96٪ من نشاط التخريد في العالم في الصين والهند وبنجلاديش وباكستان. [72]

أدى الركود الاقتصادي العالمي في الفترة 2008-2009 إلى بيع المزيد من السفن كخردة أكثر من المعتاد. [71] في عام 2009، تم التخلص من سعة سفن الحاويات بقيمة 364.300 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، ارتفاعًا من 99.900 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2008. [71] شكلت سفن الحاويات 22.6٪ من إجمالي الحمولة الإجمالية للسفن التي تم التخلص منها في ذلك العام. [73] وعلى الرغم من الارتفاع، فإن السعة التي تمت إزالتها من الأسطول لم تمثل سوى 3٪ من سعة سفن الحاويات في العالم. [71] كان متوسط ​​عمر سفن الحاويات التي تم التخلص منها في عام 2009 27.0 عامًا. [73]

أكبر السفن

15 أكبر فئة من سفن الحاويات، مرتبة حسب سعة الحاويات
تم البناء اسم
حجم الفصل		 الحد الأقصى لـ TEU مصادر
2023 السفينة الحربية إيرينا 6 24,346 [74]
2023 OOCL اسبانيا 8 24,188 [75]
2023 ابتكار واحد 6 24,136 [76]
2023 السفينة البحرية تيسا 8 24,116 [77]
2021 إيفر إيس 6 23,992 [78]
2020 HMM الجزيرة الخضراء 7 23,964 [78]
2020 HMM أوسلو 5 23,792 [79]
2019 MSC جولسون 6 23,756 [78]
2019 ام اس سي مينا 10 23,656 [80]
2020 سي ام ايه سي جي ام جاك سعاده 9 23,112 [81]
2017 OOCL هونج كونج 6 21,413 [82]
2018 شركة كوسكو للشحن 6 21,237 [83]
2018 CMA CGM أنطوان دو سانت إكزوبيري 3 20,954 [84]
2017 مدريد ميرسك 11 20,568 [85]
2017 الحقيقة في مول 2 20,182 [86]
2017 تريومف مول 4 20,170 [87]
2019 المجد إلى الأبد 4 20,160 [88]
2018 البضائع إلى الأبد 7 20,124 [89]
2018 شركة كوسكو للشحن توروس 5 20,119 [89]

لقد فرضت اقتصاديات الحجم اتجاهًا تصاعديًا في حجم سفن الحاويات من أجل تقليل النفقات. ومع ذلك، هناك بعض القيود المفروضة على حجم سفن الحاويات. في المقام الأول، تتمثل هذه القيود في توافر محركات رئيسية كبيرة بما يكفي وتوافر عدد كافٍ من الموانئ والمحطات المجهزة والمجهزة للتعامل مع سفن الحاويات الضخمة للغاية. وعلاوة على ذلك، فإن الأبعاد القصوى المسموح بها للسفن في بعض الممرات المائية الرئيسية في العالم قد تشكل حدًا أعلى من حيث نمو السفن. ويتعلق هذا في المقام الأول بقناة السويس ومضيق سنغافورة .

في عام 2008 أعلنت شركة بناء السفن الكورية الجنوبية STX عن خطط لبناء سفينة حاويات قادرة على حمل 22000  حاوية مكافئة لعشرين قدمًا ، [90] وبطول مقترح يبلغ 450 مترًا (1480 قدمًا) وعرض 60 مترًا (200 قدمًا). [91] إذا تم بناؤها، ستصبح سفينة الحاويات أكبر سفينة بحرية في العالم. [92]

نظرًا لأن سفن الحاويات الكبيرة جدًا هي سفن ذات غاطس منخفض نسبيًا مقارنة بناقلات النفط الكبيرة وناقلات البضائع السائبة، فلا يزال هناك مجال كبير لنمو السفن. وبالمقارنة مع أكبر سفن الحاويات اليوم،  سلسلة  Emma Mærsk التي تبلغ سعتها 15200 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا من شركة Maersk Line، فإن سفينة حاويات بسعة 20000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا ستكون أكبر بشكل معتدل من حيث الأبعاد الخارجية. ووفقًا لتقديرات عام 2011، فإن سفينة حاويات كبيرة جدًا تبلغ سعتها 20250  وحدة مكافئة لعشرين قدمًا ستبلغ أبعادها 440 مترًا × 59 مترًا (1444 قدمًا × 194 قدمًا)، مقارنة بـ 397.71 مترًا × 56.40 مترًا (1304.8 قدمًا × 185.0 قدمًا) لفئة Emma Mærsk . [93] [94] سيكون وزنها الميت المقدر حوالي 220.000 طن. في حين أن مثل هذه السفينة قد تكون قريبة من الحد الأعلى لمرور قناة السويس، فإن ما يسمى بمفهوم Malaccamax ( لمضيق ملقا ) لا ينطبق على سفن الحاويات، حيث أن حد الغاطس لمضيق ملقا وسنغافورة البالغ حوالي 21 مترًا (69 قدمًا) لا يزال أعلى من أي تصميم لسفينة حاويات يمكن تصوره. في عام 2011، أعلنت شركة ميرسك عن خطط لبناء عائلة جديدة من سفن الحاويات " Triple E " بسعة 18000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، مع التركيز على انخفاض استهلاك الوقود. [95]

سفينة إيفر جيفن في مارس 2020 في محطة دلتا إي سي تي في ميناء روتردام

وفي ظل الوضع الحالي للسوق، لن تشكل المحركات الرئيسية عاملاً مقيداً لنمو السفن. فقد دفعت تكاليف الوقود النفطي المتزايدة باطراد في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين معظم خطوط الحاويات إلى تبني سرعة إبحار أبطأ وأكثر اقتصادا تبلغ نحو 21 عقدة، مقارنة بالسرعات القصوى السابقة التي بلغت 25 عقدة أو أكثر. وبالتالي، يمكن تجهيز سفن الحاويات المبنية حديثا بمحرك رئيسي أصغر حجما. وبالتالي فإن أنواع المحركات المجهزة للسفن الحالية التي تبلغ سعتها 14000  وحدة مكافئة لعشرين قدما كبيرة بما يكفي لدفع السفن المستقبلية التي تبلغ سعتها 20000  وحدة مكافئة لعشرين قدما أو أكثر. ومع ذلك، اختارت شركة ميرسك لاين، أكبر شركة شحن حاويات في العالم، محركين توأم (محركان أصغر يعملان بمروحتين منفصلتين)، عند طلب سلسلة من عشر سفن سعة 18000 حاوية نمطية من شركة دايو لبناء السفن في فبراير 2011. [96] تم تسليم السفن بين عامي 2013 و2014. في عام 2016، اعتقد بعض الخبراء أن أكبر سفن الحاويات الحالية هي بالحجم الأمثل، ولا يمكن أن تكون أكبر اقتصاديًا، حيث ستكون مرافق الموانئ باهظة الثمن، ومناولة الموانئ تستغرق وقتًا طويلاً، وعدد الموانئ المناسبة منخفض جدًا، وتكلفة التأمين مرتفعة للغاية. [97] [98]

في مارس 2017، تم تعميد أول سفينة بسعة رسمية تزيد عن 20000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في شركة Samsung Heavy Industries . تبلغ سعة سفينة MOL Triumph 20150 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. كان من المتوقع أن تسلم شركة Samsung Heavy Industries عدة سفن تزيد عن 20000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2017، ولديها طلبات على ما لا يقل عن عشر سفن في هذا النطاق من الحجم لشركة OOCL وMOL. [87]

تم تسليم أكبر سفينة حاويات في العالم، MSC Irina ، في 9 مارس 2023 من قبل شركة بناء السفن Yangzi Xinfu إلى شركة Mediterranean Shipping Company (MSC)، بسعة 24346 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. يبلغ طول السفينة 399.99 مترًا وعرضها 61.3 مترًا، وهي واحدة من أربع سفن تم طلبها من الشركة في عام 2020، [99] وتجاوزت سفينة MSC Tessa التي يبلغ وزنها 24116 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا ، والتي تم تسليمها في نفس اليوم من قبل شركة بناء السفن الصينية (CSSC). [77] في أبريل، استلمت شركة MSC السفينة الشقيقة MSC Irina MSC Loreto ، بسعة مساوية تبلغ 24346 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. [100]

في 2 يونيو 2023، استلمت شركة Ocean Network Express سفينة ONE Innovation بسعة 24136 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. تعد سفينة ONE Innovation واحدة من ست سفن Megamax جديدة طلبتها شركة Ocean Network Express في ديسمبر 2020 ليتم بناؤها من قبل اتحاد شركات Imabari Shipbuilding و Japan Marine United . [76]

سوق الشحن

يُطلق على عملية استئجار سفينة لنقل البضائع اسم التأجير. وخارج أسواق البضائع السائبة الخاصة ، تُستأجر السفن بموجب ثلاثة أنواع من اتفاقيات التأجير : عقد الرحلة ، وعقد الوقت، وعقد السفينة العارية . [101] وفي عقد الرحلة، يؤجر المستأجر السفينة من ميناء التحميل إلى ميناء التفريغ. [102] وفي عقد الوقت، تُستأجر السفينة لفترة زمنية محددة، لأداء الرحلات حسب توجيهات المستأجر. [102] وفي عقد السفينة العارية، يعمل المستأجر كمشغل ومدير للسفينة، ويتحمل مسؤوليات مثل توفير الطاقم وصيانة السفينة. [103] يُعرف عقد التأجير المكتمل باسم عقد الإيجار . [104]

تتبع مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية [الأونكتاد] في مراجعته للتجارة البحرية لعام 2010 جانبين لأسعار شحن الحاويات: [105] الأول هو سعر التأجير، وتحديدًا سعر استئجار فتحة سعة 1 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا لـ 14 طنًا من البضائع على متن سفينة حاويات. [60] والآخر هو سعر الشحن ؛ أو التكلفة اليومية الشاملة لتسليم شحنة بقيمة وحدة مكافئة لعشرين قدمًا على طريق معين. [60] [106] ونتيجة للركود في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أظهر كلا المؤشرين انخفاضات حادة خلال الفترة 2008-2009، وأظهرا علامات الاستقرار منذ عام 2010.

تستخدم الأونكتاد جمعية سماسرة السفن في هامبورغ (المعروفة رسميًا باسم Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten e. V. أو VHSS باختصار) كمصدر رئيسي للصناعة لأسعار شحن سفن الحاويات. [60] تحتفظ VHSS ببضعة مؤشرات لأسعار تأجير سفن الحاويات. أقدمها، والذي يعود تاريخه إلى عام 1998، يسمى مؤشر هامبورغ . [60] يأخذ هذا المؤشر في الاعتبار عقود الإيجار الزمنية على سفن الحاويات الخلوية بالكامل التي يسيطر عليها سماسرة هامبورغ. [60] يقتصر على عقود الإيجار لمدة 3 أشهر أو أكثر، ويتم تقديمها كمتوسط ​​التكلفة اليومية بالدولار الأمريكي لفتحة حاوية مكافئة واحدة بوزن 14 طنًا. [60] تنقسم بيانات مؤشر هامبورغ إلى عشر فئات بناءً في المقام الأول على سعة السفينة. [60] توجد فئتان إضافيتان للسفن الصغيرة التي تقل سعتها عن 500 حاوية مكافئة والتي تحمل رافعات البضائع الخاصة بها. [60] في عام 2007، بدأت VHSS مؤشرًا آخر، وهو New ConTex الذي يتتبع بيانات مماثلة تم الحصول عليها من مجموعة دولية من سماسرة السفن. [60]

يُظهر مؤشر هامبورغ بعض الاتجاهات الواضحة في أسواق التأجير الأخيرة. أولاً، كانت الأسعار في ارتفاع بشكل عام من عام 2000 إلى عام 2005. ومن عام 2005 إلى عام 2008، انخفضت الأسعار ببطء، وفي منتصف عام 2008 بدأت "انخفاضًا دراماتيكيًا" بنحو 75٪، واستمر حتى استقرت الأسعار في أبريل 2009. [60] تراوحت الأسعار من 2.70 دولارًا إلى 35.40 دولارًا في هذه الفترة، وكانت الأسعار أقل عمومًا على السفن الأكبر حجمًا. كانت السفن ذات الحجم الأكثر مرونة في هذه الفترة الزمنية هي تلك التي تتراوح من 200 إلى 300 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، وهي حقيقة ينسبها مجلس التجارة والتنمية التابع للأمم المتحدة إلى الافتقار إلى المنافسة في هذا القطاع. [60] بشكل عام، في عام 2010، انتعشت هذه الأسعار إلى حد ما، لكنها ظلت عند حوالي نصف قيمها في عام 2008. [60] اعتبارًا من عام 2011، يُظهر المؤشر علامات التعافي لشحن الحاويات، جنبًا إلى جنب مع الزيادات في القدرة العالمية، يشير إلى نظرة إيجابية للقطاع في المستقبل القريب. [60]

أسعار الشحن 2008-2009 بواقع 1000 دولار أمريكي/حاوية مكافئة لعشرين قدمًا [107]
من ل 2008 2009
س1 س2 س3 س4 س1 س2 س3 س4
آسيا نحن 1.8 1.8 1.9 1.9 1.7 1.4 1.2 1.3
نحن آسيا 0.8 1.0 1.2 1.2 0.9 0.8 0.8 0.9
أوروبا آسيا 1.0 1.1 1.1 1.1 0.9 0.7 0.8 0.9
آسيا أوروبا 2.0 1.9 1.8 1.6 1.0 0.9 1.0 1.4
نحن أوروبا 1.3 1.4 1.6 1.7 1.5 1.4 1.4 1.5
أوروبا نحن 1.6 1.6 1.6 1.6 1.3 1.2 1.1 1.3
تراوحت أسعار الإيجار اليومي المتوسط ​​السنوي لحاوية سعة 14 طنًا من 2.70 دولارًا إلى 35.40 دولارًا بين عامي 2000 و2010.

كما يتتبع الأونكتاد أسعار شحن الحاويات . تُعبر أسعار الشحن عن السعر الإجمالي بالدولار الأمريكي لشاحن لنقل بضائع بقيمة وحدة مكافئة لعشرين قدمًا على طول طريق معين. [60] يتم تقديم البيانات لثلاث طرق رئيسية لخطوط الحاويات: الولايات المتحدة وآسيا والولايات المتحدة وأوروبا وأوروبا وآسيا. [60] تختلف الأسعار عادةً بين مرحلتي الرحلة، على سبيل المثال كانت أسعار آسيا والولايات المتحدة أعلى بكثير من أسعار العودة بين الولايات المتحدة وآسيا في السنوات الأخيرة. [60] بشكل عام، من الربع الرابع من عام 2008 إلى الربع الثالث من عام 2009، انخفض كل من حجم شحن الحاويات وأسعار الشحن بشكل حاد. [60] في عام 2009، كانت أسعار الشحن على طريق الولايات المتحدة وأوروبا هي الأكثر ثباتًا، بينما انخفض طريق آسيا والولايات المتحدة أكثر من غيره. [60]

أسواق وأسعار شحن الحاويات [108]
دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا من شنغهاي إلى 2009 2010 2011 2012 2013 2014
الساحل الغربي للولايات المتحدة 1372 2308 1667 2287 2033 1970
الساحل الشرقي للولايات المتحدة 2367 3499 3008 3416 3290 3720
شمال أوروبا 1395 1789 881 1353 1084 1161
البحر الأبيض المتوسط 1397 1739 973 1336 1151 1253
أمريكا الجنوبية (سانتوس) 2429 2236 1483 1771 1380 1103
جنوب افريقيا (ديربان) 1495 1481 991 1047 805 760
سنغافورة 318 210 256 231 233
شرق اليابان 316 337 345 346 273

استجابت شركات الشحن لطاقتها الزائدة بعدة طرق. على سبيل المثال، في أوائل عام 2009، خفضت بعض خطوط الحاويات أسعار شحنها إلى الصفر على طريق آسيا وأوروبا، ولم تفرض على الشاحنين سوى رسوم إضافية لتغطية تكاليف التشغيل. [60] لقد قللوا من طاقتهم الزائدة عن طريق خفض سرعة السفن (وهي استراتيجية تسمى " الإبحار البطيء ") وحجز السفن. [60] أدى الإبحار البطيء إلى زيادة طول طرق أوروبا وآسيا إلى مستوى قياسي بلغ أكثر من 40 يومًا. [60] كانت استراتيجية أخرى تستخدمها بعض الشركات هي التلاعب بالسوق من خلال نشر إشعارات بزيادات الأسعار في الصحافة، وعندما "أصدرت شركة نقل إشعارًا، حذت شركات نقل أخرى حذوها". [109]

لقد أصبح خط السكك الحديدية عبر سيبيريا (TSR) مؤخرًا بديلاً أكثر قابلية للتطبيق لسفن الحاويات على طريق آسيا وأوروبا. [109] يمكن لهذا الخط الحديدي عادةً تسليم الحاويات في 1/3 إلى 1/2 من وقت الرحلة البحرية، وفي أواخر عام 2009 أعلن عن تخفيض بنسبة 20٪ في أسعار شحن الحاويات. [109] وفقًا لجدول أسعاره لعام 2009، سينقل خط السكك الحديدية عبر سيبيريا حاوية بطول أربعين قدمًا إلى بولندا من يوكوهاما مقابل 2820 دولارًا، أو من بوسان مقابل 2154 دولارًا. [109]

تحالفات صناعة الشحن

تحالفات صناعة سفن الحاويات [110]
تحالف الشركاء السفن الخدمات الاسبوعية الموانئ أزواج المنافذ
تحالف المحيط CMA CGM ، خطوط الشحن COSCO ، Evergreen 323 40 95 1,571
التحالف هاباغ لويد ، شركة HMM المحدودة ، أوشن نتورك إكسبريس ، يانغ مينغ 241 32 78 1,327
تحالف 2M ميرسك لاين ، شركة الشحن المتوسطي 223 25 76 1,152

في محاولة للسيطرة على التكاليف وتعظيم الاستفادة من الطاقة الاستيعابية على السفن الأكبر حجمًا على الإطلاق، أصبحت اتفاقيات تقاسم السفن والاتفاقيات التعاونية وتبادل الفواصل الزمنية سمة متنامية لصناعة الشحن البحري بالحاويات. اعتبارًا من مارس 2015، قامت 16 من أكبر خطوط الشحن بالحاويات في العالم بتوحيد طرقها وخدماتها بما يمثل 95 في المائة من أحجام شحن الحاويات التي تتحرك في طرق التجارة السائدة بين الشرق والغرب. [111] تظل شركات النقل مستقلة من الناحية التشغيلية، حيث يُحظر عليها من قبل الجهات التنظيمية لمكافحة الاحتكار في ولايات قضائية متعددة التواطؤ على أسعار الشحن أو الطاقة الاستيعابية. يمكن استخلاص أوجه التشابه [ وفقًا لمن؟ ] مع تحالفات شركات الطيران .

في يوليو 2016، أفادت المفوضية الأوروبية أنها أثارت مخاوف مع 14 شركة شحن حاويات بشأن ممارستها المتمثلة في الإعلان عن زيادات الأسعار العامة (GRIs) بطريقة منسقة، والتي قد تتعارض مع قواعد الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية بشأن الممارسات المتفق عليها والتي يمكن أن تشوه المنافسة ( المادة 101 من معاهدة عمل الاتحاد الأوروبي ). أعلنت شركات الشحن عن سلسلة من الالتزامات تهدف إلى معالجة مخاوف المفوضية، والتي قبلتها المفوضية من جانبها باعتبارها " ملزمة قانونًا " للفترة من 2016 إلى 2019. [112] تستمر الزيادات العامة في الأسعار في النشر في الصناعة إما سنويًا أو كل ستة أشهر. [113]

موانئ الحاويات

تعتبر سفينة CSCL Globe واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم.

غالبًا ما يتم تتبع حركة الحاويات عبر الميناء من حيث وحدات مكافئة لعشرين قدمًا أو TEU من الإنتاج. [114] اعتبارًا من عام 2019 ، كان ميناء شنغهاي هو ميناء الحاويات الأكثر ازدحامًا في العالم، حيث تم التعامل مع 43،303،000 TEU. [115]

في ذلك العام، كانت سبعة من أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في جمهورية الصين الشعبية ، حيث احتلت شنغهاي المركز الأول، ونينغبو المركز الثالث، وشنتشن المركز الرابع، وقوانغتشو المركز الخامس، وتشينغداو المركز السابع، وهونج كونج المركز الثامن ، وتيانجين المركز التاسع. [115]

واستكملت قائمة العشرة الأوائل ميناء سنغافورة في المركز الثاني، وبوسان في كوريا الجنوبية في المركز السادس، وروتردام في هولندا في المركز العاشر. [115]

في المجمل، تعاملت أكثر عشرين ميناء حاويات ازدحامًا مع 220,905,805 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2009، وهو ما يقرب من نصف إجمالي حركة الحاويات المقدرة في العالم في ذلك العام والتي بلغت 465,597,537 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. [114]

الخسائر ومشاكل السلامة

وقد قُدِّر أن سفن الحاويات تفقد ما بين 2000 [116] و10000 حاوية في البحر كل عام، [117] بتكلفة 370 مليون دولار. [118] وتشير تقديرات مسح للسنوات الست من 2008 إلى 2013 إلى أن متوسط ​​خسائر الحاويات الفردية التي تسقط في البحر يبلغ 546 حاوية سنويًا، ومتوسط ​​الخسائر الإجمالية بما في ذلك الأحداث الكارثية مثل غرق السفن أو جنوحها يبلغ 1679 حاوية سنويًا [119] وفي الآونة الأخيرة، أظهر مسح أجرته WSC من 2008 إلى 2019 فقدان ما معدله 1382 حاوية شحن في البحر. ومع ذلك، في الفترة الممتدة لثلاث سنوات من 2017 إلى 2019، انخفض هذا العدد إلى النصف تقريبًا، إلى متوسط ​​779 حاوية مفقودة سنويًا. تسقط معظمها في البحر المفتوح أثناء العواصف ولكن هناك بعض الأمثلة على سفن كاملة فقدت مع حمولتها. [120] وقع حادث شحن كبير في عام 2013 عندما غرقت سفينة MOL Comfort وعلى متنها 4293 حاوية في المحيط الهندي. [121] عندما تسقط الحاويات، فإنها تصبح على الفور تهديدًا بيئيًا - يطلق عليه " الحطام البحري ". [122] بمجرد وصولها إلى المحيط، تمتلئ بالمياه وتغرق إذا لم يتمكن المحتوى من الاحتفاظ بالهواء. تحطم المياه الهائجة الحاوية، مما يؤدي إلى غرقها بسرعة. [116]

مع ازدياد حجم سفن الحاويات وزيادة تكديسها، يزداد خطر سقوط الحاويات في البحر أثناء العاصفة. وينتج هذا عن ظاهرة تسمى "التدحرج المعياري"، حيث يمكن للسفينة أن تتدحرج بمقدار 30-40 درجة أثناء البحار الهائجة مما يخلق عزم دوران قويًا على كومة من الحاويات يبلغ ارتفاعها 10 أقدام والتي يمكن أن تكسر بسهولة أربطة وأقفال الكومة، مما يؤدي إلى خسائر في البحر. [123]

أسطول الحاويات في عام 2006

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abc UNCTAD، 2010، ص 33.
  2. ^ abc McNicholas، ص 45.
  3. ^ رئيس الأركان المشتركة (2005-08-31). "البضائع السائبة" (PDF) . قاموس وزارة الدفاع للمصطلحات العسكرية والمرتبطة بها . واشنطن: وزارة الدفاع. ص. 73. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 2011-02-22 .
  4. ^ من تعريف قاموس التراث الأمريكي المتوفر على الإنترنت في شركة هوتون ميفلين (2003). "Break bulk". قاموس التراث الأمريكي للغة الإنجليزية، الطبعة الرابعة . هانتنجدون فالي، بنسلفانيا: Farlex Inc. تم الاسترجاع في 2011-02-22 ..
  5. ^ ميرن، 2004، ص 1-7.
  6. ^ بوهلمان، 2001، ص 13.
  7. ^ بوهلمان، 2001، ص 15.
  8. ^ الأونكتاد، 2010، ص 84.
  9. ^ ab Lewandowski, Krzysztof (2016). "سفن الحاويات، أيهما كانت الأولى حقًا؟". وسائل النقل 2016، وقائع المؤتمر العلمي الدولي العشرين، 5-7 أكتوبر 2016، جودكرانتي، ليتوانيا. : 668-676. ISSN  1822-296X.
  10. ^ ليفاندوفسكي، كريستوف (2014). "النشاط التشيكوسلوفاكي لإعداد المعايير الأوروبية للحاويات قبل الحرب العالمية الثانية" (PDF) . أكتا لوجيستيكا . 1 (4): 1-7. doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN  1339-5629.
  11. ^ | url= http://www.faktaomfartyg.se/autocarrier_1931_b_1.htm
  12. ^ ليفينسون، 2006، ص 1.
  13. ^ ميرن، 2004، ص 1-3.
  14. ^ كوداهي، 2004، ص 19.
  15. ^ كوداهي، 2004، ص 29.
  16. ^ "التاريخ - ميناء نيويورك ونيوجيرسي - هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي".
  17. ^ "النقل البري متعدد الوسائط"، ويكيبيديا ، 2024-06-04 ، تم الاسترجاع 2024-06-19
  18. ^ "أول سفينة حاويات خلوية مصممة خصيصًا". موسوعة جينيس للأرقام القياسية . تم استرجاعه في 19 أبريل 2024 .
  19. ^ "Adelaide Steamship Co". TheShipsList.com . The Ships List . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2024 .
  20. ^ "فهم تصميم سفن الحاويات". Marine Insight . 2019-07-22 . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2024 .
  21. ^ ""تغليف البضائع وتوحيدها"" (PDF) . ASEAN.org . رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). 2014. ص. 9 . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2024 .
  22. ^ "الشحن يساهم بشكل كبير في تغير المناخ. هل السفن الخضراء هي الحل؟". نيويورك تايمز . 2023-10-30 . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2024 .
  23. ^ أولسن، ألكسندر أرنفين (2023). أنواع السفن التجارية (الطبعة الأولى). نيويورك، نيويورك: روتليدج. ص. الجدول 2.1. رقم ISBN 978-1-032-37876-3تم الاسترجاع بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  24. ^ abcd Hayler & Keever، 2004، ص 15-2.
  25. ^ abcd Hayler & Keever، 2004، ص 15-3.
  26. ^ أب كويزي، إيلا (28 مارس 2024). "دالي سفينة كبيرة. لكنها ليست الأكبر". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2024.اعتمادات المصدر: "المصادر: "جغرافية أنظمة النقل"، بقلم جان بول رودريج؛ VesselFinder؛ مبنى إمباير ستيت؛ برج إيفل؛ ShipHub؛ إدارة ميناء ماريلاند".
  27. ^ من MAN Diesel، 2009، ص6.
  28. ^ فيستراجر ، جاكوب. "Alphaliner: Verdens havne er ikke klar til gigantskibe" (الموانئ العالمية ليست جاهزة لاستقبال السفن العملاقة). مراقبة الشحن، ديسمبر 2012.
  29. ^ Autoridad del Canal de Panamá 2005، الصفحات من 11 إلى 12.
  30. ^ أ ب الأونكتاد، 2010، ص. xiii.
  31. ^ أسوشيتد برس (2016-06-26). "قناة بنما تفتح أقفالاً بقيمة 5 مليارات دولار، متفائلة على الرغم من مشاكل الشحن". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2016-06-26 .
  32. ^ أ ب Autoridad del Canal de Panamá، 2009.
  33. ^ أب Autoridad del Canal de Panamá، 2006، ص. 45.
  34. ^ abcdefghij الأونكتاد، 2010، ص. 32.
  35. ^ “ميرسك ماك كيني مولر (13232687)”. سجل ايه بي اس . المكتب الأمريكي للشحن . تم الاسترجاع 1 مايو 2014 .
    فان هام، هانز؛ ريجسنبريج، جوان ريجسنبريج (2012). تطوير نجاح النقل بالحاويات من خلال الرؤية والقيادة والتكنولوجيا (Online-Ausg. ed.). أمستردام: مطبعة IOS. ص. 290. ردمك 9781614991472.
  36. ^ Reederei Blue Star GmbH (2011). "نظرة عامة على فئة الخليج". أسطول Reederei Blue Star . هامبورغ: Reederei Blue Star GmbH. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 2011-03-05 .
  37. ^ Fearnresearch (2005). "Fearnley's Annual Review, 2004" (PDF) . أوسلو: Fearnleys AS. ص. 90. تم الاسترجاع في 2011-03-05 .
  38. ^ abcdef كونراد، 1989، ص 249.
  39. ^ أ ب الأونكتاد، 2010، ص 100.
  40. ^ abcdef Meurn & Sauerbier، 2004، ص 1-16.
  41. ^ من Hayler & Keever، 2004، ص 5-10.
  42. ^ هايلر وكيفير، 2004، ص 5-9 – 5-10.
  43. ^ abcdef Meurn & Sauerbier، 2004، ص. 1-19-1-21.
  44. ^ "APL ستتسلم أول حاويات بطول 53 قدمًا قادرة على الإبحار عبر المحيطات". www.marinelink.com . 31 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع في 26 مارس 2024 .
  45. ^ "خدمة شحن مخصصة بطول 53 قدمًا". www.carrier53.com . تم الاسترجاع في 26 مارس 2024 .
  46. ^ abcde Meurn وSauerbier، 2006، ص. 1-35.
  47. ^ بيك وهيل، 2000، ص 1-4.
  48. ^ بيك وهيل، 2000، ص 2.
  49. ^ ab Peck and Hale, 2000, ص. 12.
  50. ^ بيك وهيل، 2000، ص 10.
  51. ^ أ ب ميرن وسوربير، 2006، ص. 1-38-1-40.
  52. ^ "PublicTop100". alphaliner.axsmarine.com . تم الاسترجاع في 2021-04-14 .
  53. ^ "PublicTop100". alphaliner.axsmarine.com . تم الاسترجاع في 2022-04-14 .
  54. ^ "نمو سعة أسطول الحاويات العالمي بنسبة 50 بالمائة منذ عام 2008". مجلة الاقتصاد التقدمي . 12 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2015 .
  55. ^ "أسطول الحاويات العالمي - TEUs 2017 | إحصائيات". Statista . تم الاسترجاع في 2018-02-23 .
  56. ^ الأونكتاد 2010، ص 30.
  57. ^ الأونكتاد 2010، ص 31.
  58. ^ الأونكتاد 2006، ص 19.
  59. ^ الأونكتاد 2010، ص 34.
  60. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx الأونكتاد، 2010، ص 85.
  61. ^ ICFTU et al., 2002, ص 7.
  62. ^ abcd مكتب إحصاءات النقل، 2007، ص 80.
  63. ^ "دول FOC". الاتحاد الدولي لعمال النقل. 2005-06-06. مؤرشف من الأصل في 2010-07-18 . تم الاسترجاع في 2010-07-02 .
  64. ^ الأونكتاد 2010، ص 53، 57.
  65. ^ الأونكتاد 2010، ص 56.
  66. ^ الأونكتاد 2010، ص 57.
  67. ^ abc UNCTAD 2010، ص 50.
  68. ^ بيلي، بول جيه. (2000). "هل هناك طريقة لائقة لتفكيك السفن؟". برنامج الأنشطة القطاعية . منظمة العمل الدولية . تم الاسترجاع في 29 مايو 2007 .
  69. ^ الأونكتاد، 2010، ص 35.
  70. ^ منصة تنسيق النقل البحري (نوفمبر 2006). "3: اتفاقية لندن للحمولة" (PDF) . دراسة قياس الحمولة . حزمة عمل MTCP 2.1، الجودة والكفاءة. بريمن/بروكسل. ص. 3.3. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2007-03-30 . تم الاسترجاع في 2007-05-29 .{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  71. ^ أ ب ج د أونكتاد 2010، ص 51.
  72. ^ الأونكتاد 2010، ص 53.
  73. ^ من مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 52.
  74. ^ "سفينة MSC "إيرينا" هي أكبر سفينة حاويات في العالم". ajot.com . المجلة الأمريكية للنقل . تم الاسترجاع في 2024-04-18 .
  75. ^ "OOCL تفتتح جيلًا جديدًا من السفن الضخمة". Maritime Executive . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
  76. ^ "ONE تخطط لبناء ست سفن حاويات في العالم". The Maritime Executive . 24 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 2024-01-31 .
  77. ^ ab "أكبر سفينة حاويات في العالم MSC Tessa تم تسليمها، صنع في الصين". هندسة مثيرة للاهتمام . تم استرجاعه في 19 أبريل 2024 .
  78. ^ abc "هل تعلم أن هذه هي أكبر سفن الشحن في العالم؟". news9live.com . News9 Live. 2024-03-27 . تم الاسترجاع 20 أبريل 2024 .
  79. ^ "التوقف الافتتاحي لسفينة الحاويات العملاقة HMM OSLO في ميناء لوهافر". ajot.com . المجلة الأمريكية للنقل . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
  80. ^ "MSC MINA، إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم، ترسو في ميناء الملك عبدالله". Hellenic Shipping News . تم استرجاعه في 20 أبريل 2024 .
  81. ^ "أكبر سفينة حاويات تعمل بالغاز في العالم تتدحرج من مرفأ شنغهاي، وهي علامة فارقة في مجال الشحن العالمي وبناء السفن في الصين". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
  82. ^ "أكبر سفينة حاويات جديدة في العالم 'OOCL Hong Kong' تُسمى "Hal". مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2020. تم الاسترجاع 28 يوليو 2017 .
  83. ^ "تسليم أكبر سفينة شحن صينية لأصحابها | Hellenic Shipping News Worldwide". www.hellenicshippingnews.com . مؤرشف من الأصل في 2020-02-26 . تم الاسترجاع 2018-06-14 .
  84. ^ "CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY". www.cma-cgm.com . تم الاسترجاع في 2018-02-02 .
  85. ^ "سفن للمسافات الطويلة (والقصيرة)". جون تشرشل، وكالة أسوشيتد برس، مولر-ميرسك (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 2017-05-05 . تم الاسترجاع في 2017-05-11 .{{cite press release}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  86. ^ "MOL Truth، أول سفينة حاويات يابانية بسعة 20000 حاوية نمطية، تم تسليمها - أكبر سفينة تم بناؤها في اليابان، سيتم إطلاقها في التجارة بين آسيا وشمال أوروبا -". Mitsui OSK Lines . تم الاسترجاع في 2018-01-06 .
  87. ^ "أضخم سفينة حاويات في العالم تم تسميتها". The Maritime Executive . تم استرجاعه في 2017-03-18 .
  88. ^ "EVER GLOBE (IMO 9786841) - Container Ship". تتبع السفن . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
  89. ^ "أكبر 22 سفينة حاويات في العالم في عام 2024". Marine Insight . 11 أبريل 2024 . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
  90. ^ "STX تكشف عن تصميم أكبر سفينة حاويات في العالم". SeaTrade Asia. مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 2008-12-24 . تم الاسترجاع في 2008-09-10 .
  91. ^ "STX ponders 20,000 TEU boxship". البحرية التركية. مايو 2008. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2008 .
  92. ^ "تصاميم جديدة لأكبر سفن الحاويات في العالم". Shipping Times . Shipping Times UK. 2008-05-28. مؤرشف من الأصل في 2020-03-01 . تم الاسترجاع في 2008-09-10 .
  93. ^ "Emma Maersk (06151181)". سجل ABS . المكتب الأمريكي للشحن . تم الاسترجاع في 2011-03-13 .
  94. ^ "Alphaliner" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-07 . تم الاسترجاع 2018-12-28 .
  95. ^ "NORDIC ROUNDUP: Maersk Orders 10 Container Carriers - Source - WSJ.com". The Wall Street Journal . 2011-02-22 . تم الاسترجاع في 2011-02-22 .[ رابط ميت دائم ]
  96. ^ "حاويات شحن شركة ميرسك لاين في جميع أنحاء العالم". www.maerskline.com . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011.
  97. ^ “Hafen muss Mega-Containerschiffen angepasst werden”. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2020-02-29 . تم الاسترجاع 2016/03/14 .
  98. ^ "Obergrenzen helfen Reedern und Häfen" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2020-03-15 . تم الاسترجاع 2016/03/14 .
  99. ^ "MSC تحطم الأرقام القياسية بتسليم 24,346 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا من طراز MSC Irina". Ships Monthly . Kelsey Media . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2024 .
  100. ^ "أوروبا تتطلع إلى أكبر سفينة في العالم: نظرة أقرب إلى سفينة MSC Loreto". Offshore Energy . 26 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
  101. ^ أراجون وميسر، 2001، ص 233.
  102. ^ ab Huber 2001، ص 212.
  103. ^ هوبر 2001، ص 212-213.
  104. ^ هوبر 2001، ص 213.
  105. ^ الأونكتاد، 2010، ص 85-89.
  106. ^ هوبر 2001، ص 225.
  107. ^ الأونكتاد، 2010، ص 88.
  108. ^ "الجدول 3.1. أسواق وأسعار شحن الحاويات" (PDF) . مراجعة النقل البحري . مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية. 14 أكتوبر 2015. ص 58.
  109. ^ أ ب ج د الأونكتاد، 2010، ص 89.
  110. ^ "جاهز للانطلاق". Drewry Shipping Consultants Limited. 12 مارس 2017.
  111. ^ ليتش، بيتر (7 يناير 2015). "الشاحنون والجهات التنظيمية ستراقب عن كثب إطلاق التحالفات للخدمات". JOC.com . تم الاسترجاع في 23 مارس 2015 .
  112. ^ المفوضية الأوروبية، مكافحة الاحتكار: المفوضية تقبل الالتزامات التي قطعتها شركات الشحن البحري على متن الحاويات بشأن شفافية الأسعار، نُشر في 7 يوليو/تموز 2016، وتم الوصول إليه في 9 مايو/أيار 2023
  113. ^ Freightos Ltd.، GRI Shipping Increases 2023، Freight Term Glossary ، تم الوصول إليه في 9 مايو 2023
  114. ^ أ ب الأونكتاد، 2010، ص 97.
  115. ^ abc "قائمة لويدز لمائة ميناء 2020". مؤرشف من الأصل في 2020-08-31.
  116. ^ ab حاويات في البحر! [ رابط معطل ] TT Club أرشيف 4 مارس 2011، على موقع Wayback Machine (شركات التأمين البحري). تاريخ الوصول: 26 فبراير 2011.
  117. ^ جانيس بودسادا (19 يونيو 2001). "الشحنة البحرية المفقودة: كنز الشاطئ أم خردة؟". ناشيونال جيوغرافيك نيوز. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2001. تم الاسترجاع في 2008-04-08 .
  118. ^ هاوك كايت-باول. فوائد التجارة البحرية من ملاحظات وتوقعات الرياح المتجهة على سطح المحيط أرشيف 2021-03-20 على موقع واي باك مشين الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي ، ديسمبر 2008. تاريخ الوصول: 26 فبراير 2011.
  119. ^ نتائج المسح عن الحاويات المفقودة في البحر – تحديث 2014 محفوظ في 2020-11-08 على موقع واي باك مشين ، يونيو 2014. تاريخ الوصول: 16 أغسطس 2019.
  120. ^ "رصد أمواج غريبة من الفضاء". بي بي سي نيوز . 22 يوليو 2004. تم استرجاعه في 6 أكتوبر 2009 .
  121. ^ ستولتز، رايان (27 فبراير 2022). "كم عدد حاويات الشحن المفقودة في البحر سنويًا؟". Container Addict . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2022 .
  122. ^ مصادر الحطام البحري NOAA . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2010.
  123. ^ "شركات الشحن تشهد ارتفاعًا حادًا في الحاويات المفقودة في البحر"، 25 فبراير 2021، شركات لوكتون

مصادر

عمليات على متن السفينة

  • كونراد، إدوارد إي. (1989). "12. عمليات الحاويات". في هايلر، ويليام (المحرر). دليل ضباط البحرية التجارية: استنادًا إلى الطبعة الأصلية التي كتبها إدوارد أ. توربين وويليام أ. ماك إيوان (الطبعة الخامسة). كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0-87033-379-8.
  • هوبر، مارك (2001). عمليات الناقلات: دليل للشخص المسؤول . كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0-87033-528-0.
  • كوداهي، برايان جيه. (2006). قوارب الصناديق: كيف غيرت سفن الحاويات العالم . نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-2568-2.
  • هايلر، ويليام ب.؛ كيفير، جون م. (2003). دليل البحارة التجاريين الأمريكيين . مجلة كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0-87033-549-5.
  • Peck and Hale (2000). "Container Stowage and Securing Systems" (PDF) . West Sayville, NY: Peck & Hale. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-15 . تم الاسترجاع في 2011-03-01 .
  • ساوربير، تشارلز إل.؛ ميرن، روبرت جيه. (2004). عمليات الشحن البحري: دليل التخزين . كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0-87033-550-1.

فئات السفن

  • Autoridad del Canal de Panamá (2005). إشعار MR لرقم الشحن N-1-2005 (PDF) . إشعارات الشحن. بالبوا-أنكون: طريق قناة بنما السريع. ص 11-12. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2011-06-11 . تم الاسترجاع 2008-04-01 .
  • هيئة قناة بنما (2006). اقتراح لتوسيع قناة بنما: مشروع المجموعة الثالثة من الأقفال (PDF) . إشعارات الشحن. بالبوا-أنكون: هيئة قناة بنما. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-21 . تم الاسترجاع في 2011-03-06 .
  • هيئة قناة بنما (2009). أبعاد غرف الأقفال المستقبلية وسفن "باناماكس الجديدة" (PDF) . إشعارات الشحن. بالبوا-أنكون: هيئة قناة بنما. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-05-06 . تم الاسترجاع في 2011-03-06 .
  • MAN Diesel (2009). "Propulsion Trends in Container Vessels" (PDF) . كوبنهاجن: MAN Diesel. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-05-07 . تم الاسترجاع في 2011-12-29 .

إحصائيات

  • مكتب إحصاءات النقل 2007 (2008). التجارة البحرية والنقل (PDF) . واشنطن العاصمة: وزارة النقل الأمريكية، إدارة البحوث والتكنولوجيا المبتكرة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-05-10 . تم الاسترجاع في 2011-03-02 .{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  • وكالة الاستخبارات المركزية (2009). كتاب حقائق العالم لوكالة الاستخبارات المركزية 2009. دار نشر سكاي هورس. رقم ISBN 978-1-60239-080-5. تم الاسترجاع بتاريخ 2011-02-21 .
  • اللجنة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ (2009). مراجعة التطورات في النقل في آسيا والمحيط الهادئ 2007: البيانات والاتجاهات (اللجنة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ). نيويورك: الأمم المتحدة. ص 144-146. ISBN 978-92-1-120534-3. تم الاسترجاع بتاريخ 2011-03-05 .[ رابط ميت دائم ]
  • مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) (2010). مراجعة النقل البحري، 2010 (PDF) . نيويورك وجنيف: الأمم المتحدة. ISBN 978-92-1-112810-9.[ رابط ميت دائم ]
  • مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) (2012). مراجعة النقل البحري، 2012 (PDF) . نيويورك وجنيف: الأمم المتحدة. ISBN 978-92-1-112860-4.

تاريخ

  • بوهلمان، مايكل ت. (سبتمبر 2001). "معايير الحاويات التي وضعتها منظمة ISO لا تمثل سوى أخبار جيدة" (PDF) . نشرة منظمة ISO : 12–15. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2008-04-09.
  • مجلة نيو ساينتست (22 مايو 1958). "أخبار وتعليقات". مجلة نيو ساينتست . 4 (79): 10. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2014..
  • كوداهي، برايان جيه. (سبتمبر-أكتوبر 2006). "ثورة الحاويات: ابتكار مالكوم ماكلين عام 1956 ينتشر عالميًا" (ملف PDF) . تي آر نيوز . 246 : 5-9 . تم الاسترجاع في 2011-03-01 ..
  • Horizon Lines. "تاريخ Sea-Land وCSX Lines وHorizon Lines Timeline (1956–Present)". موقع Horizon Lines على الويب . مؤرشف من الأصل في 2010-12-27 . تم الاسترجاع في 2011-02-24 .
  • الاتحاد الدولي لنقابات العمال الحرة ؛ اللجنة الاستشارية للنقابات العمالية التابعة لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ؛ الاتحاد الدولي لعمال النقل ؛ منظمة السلام الأخضر الدولية (2002). المزيد من المياه المضطربة: الصيد والتلوث ومنظمات حماية البيئة (PDF) . جوهانسبرغ: القمة العالمية للتنمية المستدامة 2002. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2010 .[ رابط ميت دائم ]
  • جانكوفسكي، ويليام م. (2003). أمن حاويات الشحن البحري ونظام النقل الدفاعي: المشاكل والسياسات في القرن الحادي والعشرين (أطروحة ماجستير). كلية الدراسات العليا البحرية. مؤرشف من الأصل في 2011-06-29 . تم الاسترجاع في 2011-02-23 .
  • ليفنسون، مارك (2006). الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر واقتصاد العالم أكبر . برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 978-0-691-12324-0.
  • نيكولز، سي ريد؛ ويليامز، روبرت جي. (نوفمبر 2008). موسوعة علوم البحار. إنفو بيس للنشر. ص 121-122. رقم ISBN 978-0-8160-5022-2تم الاسترجاع بتاريخ 8 مارس 2011 .
  • رولاند، أليكس؛ بولستر، دبليو جيفري؛ كيسار، ألكسندر (2008). طريق السفينة: إعادة تصور التاريخ البحري لأمريكا . هوبوكين، نيوجيرسي: جون وايلي وأولاده. رقم ISBN 978-0-470-13600-3.
  • "صناعة الحاويات: العالم في صندوق". مجلة الإيكونوميست . 16 مارس 2006. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2011 .

السلامة والأمان

  • مايكل ماكنيكولاس (2008). الأمن البحري: مقدمة. بوسطن، ماساتشوستس: بتروورث هاينمان. رقم ISBN 978-0-12-370859-5. تم الاسترجاع بتاريخ 2011-03-05 .
  • تشيا هسون تشان؛ جينغجينج شو؛ دونج بينج سونغ (مارس 2014). "تحليل المخاطر المتعلقة بالسلامة والأمن في عمليات الشحن بالحاويات: دراسة حالة لتايوان". علوم السلامة . 63 (925-7535): 168-178. doi :10.1016/j.ssci.2013.11.008 . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2024 .
الصورة الخارجية
أيقونة الصورةتحميل السفن البحرية والبرية، حوالي عام 1962
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ سفن الحاويات .
  • البحارة القدماء والمعاصرون: رومانسية أعالي البحار في عصر الكميات – مقال في مجلة الإيكونوميست عن رحلة على متن سفينة حاويات في القرن الحادي والعشرين
  • رودريغو دي لاروسيا، خايمي. “سلامة سفن الحاويات” (PDF) . تم الاسترجاع 19 أبريل 2012 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Container_ship&oldid=1254308302"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate