سكة حديد ميدلزبره وجويسبورو

حظي مشروع خط سكة حديد ميلتون وغولدن بدعم جوزيف بيس وعائلته، أحد كبار مالكي مناجم خام الحديد في المنطقة. وكان أحد مشروعين للسكك الحديدية (إلى جانب خط سكة حديد كليفلاند ) يتنافسان على قطاع التعدين في المنطقة. وقد روجت للمشروع شركة سكة حديد ستوكتون ودارلينغتون ، التي شغّلت الخط واستحوذت عليه عام ١٨٥٨.

افتُتح الخط عام 1853 إلى منجم خام الحديد في كودهيل، وبدأت خدمات نقل الركاب بعد عام، متوقفة في قرى أورميسبي ونونثورب وبينشينثورب ، قبل أن تنتهي في غويسبورو. كما وُجدت محطة خاصة لعائلة بيس في هاتون غيت لخدمة قصر هاتون القريب .

كان القانون الأصلي لسكك حديد كليفلاند ينص على خط شرق غويسبورو، لكنها طورت أيضًا خطًا منافسًا عبر الأراضي الخاصة متفرعًا من مسافة أبعد على طول خط سكة حديد S&DR من خط سكة حديد M&G، وبعد الحصول على إذن من الحكومة، امتد خطها إلى غويسبورو، مما يعني أن المدينة كانت تخدمها خطان للسكك الحديدية.

على الرغم من قرب الخط من خط بيكتون-باترسبي ، إلا أنه لم يتم بناء وصلة نونثورب-باترسبي لربط الخطين إلا في عام 1865.

خلال الفترة من 1863 إلى 1865، تم دمج كل من خطي سكة حديد ميلتون وغيلدن وغيلدن (M&G) وكليفلاند مع خط سكة حديد نورث إيست (NER) ، وتم إغلاق خط كليفلاند القديم جنوب أورميسبي. ثم ربطت NER الخط شرق غيسبره بخط M&G قبل غيسبره، مما يعني أن القطارات كانت تضطر إلى الرجوع للخلف عند الخروج من المحطة قبل مواصلة السير على طول الخط إلى لوفتوس . وبقي الوضع على هذا النحو حتى إغلاقه عام 1960.

تم بناء محطة جديدة في بينشينثورب، وفي عام 1904 تم شراء محطة هاتون غيت للاستخدام العام. وتم ربط الجزء المتبقي من خط كليفلاند بخط ميدلزبره-ريدكار، واستمر تشغيله كخدمة لنقل البضائع حتى عام 1966.

أُغلقت محطة بينشينثورب في عام 1951، كما أُغلقت محطتا هوتون جيت وجويسبورو عندما انتهت خدمة الخط الفرعي من ميدلسبره في عام 1964.

أُغلق الخط الواصل بين تقاطع نونثورب وجايزبورو عام ١٩٦٤، تاركًا الجزء الممتد من ميدلزبره إلى باترسبي مفتوحًا. ولا يزال هذا الجزء قيد الاستخدام كجزء من خط وادي إسك ، ^{[ ١ ]} وهو ما يمثله الجزء غير الباهت من الرسم التخطيطي.

تم تغيير اسم محطة أورميسبي إلى مارتون للاستفادة من ارتباطها بجيمس كوك ، وتم افتتاح جيبسي لين . ^{[ 2 ]}

في يناير 2019، أصدرت حملة النقل الأفضل تقريرًا حدد الخط الذي صُنِّف ضمن الأولوية الثانية لإعادة فتحه. وتُخصَّص الأولوية الثانية للخطوط التي تتطلب مزيدًا من التطوير أو تغييرًا في الظروف (مثل مشاريع الإسكان). ^{[ 3 ]}