ميل في-12

المروحية ميل V-12 ( اسم تعريف الناتو : هومر )، التي تحمل رقم المشروع إزديلي 65 ("العنصر 65")، هي مروحية نموذجية صُممت في الاتحاد السوفيتي ، وتُعد أكبر مروحية بُنيت على الإطلاق. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وكان من المفترض أن يُطلق اسم " Mi-12 " على المروحية الإنتاجية، ولم يكن هذا الاسم مُطبقًا على نماذج V-12 الأولية. ^{[ 3 ]}

بدأت دراسات تصميم مروحية عملاقة في مكتب ميل للتصميم (Mil OKB) عام 1959، وحصلت على الموافقة الرسمية عام 1961 من اللجنة الحكومية لتكنولوجيا الطائرات (GKAT ) ، التي كلفت شركة ميل بتطوير مروحية قادرة على رفع ما بين 20 و25 طنًا (22 إلى 28 طنًا قصيرًا) . تبع توجيه اللجنة الحكومية لتكنولوجيا الطائرات (GKAT) مواصفات أكثر تفصيلًا للمروحية V-12 بأبعاد مماثلة لحجرة حمولة مروحية أنتونوف An-22 ، والمُصممة لرفع معدات قتالية رئيسية ، بالإضافة إلى صواريخ 8K67 و 8K75 و 8K82 الباليستية العابرة للقارات (ICBM). ^{[ 3 ]}

أجبرت قيود التصميم شركة ميل على اعتماد نظام دوار مزدوج، لكن دراسات تصميمية لتصميم ترادفي، مشابه لتصميم طائرة بوينغ CH-47 شينوك ، كشفت عن مشاكل جوهرية. كما أثبتت تصميمات الدوار الأحادي التي دُرست أيضاً عدم جدواها، مما أدى إلى اعتماد التصميم العرضي. ^{[ 3 ]}

يتألف نظام الدوار العرضي في طائرة V-12، الذي يُغني عن الحاجة إلى دوار الذيل، من نظامي نقل حركة من طراز Mil Mi-6 مزودين بدوارات مثبتة على أطراف جناحين مدببين معكوسين يبلغ طولهما حوالي 30 مترًا (100 قدم) . وعلى الرغم من أن شركة Mil هي أول من استخدم هذا النظام، إلا أنه سبق استخدامه في العديد من المروحيات المبكرة، بما في ذلك Focke-Wulf Fw 61 و Focke-Achgelis Fa 223 Drache و Kamov Ka-22 Vintokryl القابلة للتحويل. ^{[ 3 ]}  

بدأ بناء النموذج الأولي الأول للطائرة V-12 في بانكي عام 1965 ، بعد اختبارات شاملة باستخدام منصات اختبار ونماذج تجريبية، بما في ذلك نظام نقل حركة كامل. كان هيكل الطائرة تقليديًا إلى حد كبير، حيث اعتمد على أساليب بناء الهيكل الخارجي المقوى بأجزاء عالية القوة مصنعة من كتل معدنية صلبة. استوعب جسم الطائرة الكبير مقصورة القيادة وقسم الطاقم في مقدمة الطائرة، بأبعاد 28.15 مترًا × 4.4 مترًا × 4.4 مترًا (92 قدمًا و4 بوصات × 14 قدمًا و5 بوصات × 14 قدمًا و5 بوصات) ، حيث ضمت قمرة القيادة السفلية طيارًا ومساعد طيار ومهندس طيران ومهندس كهرباء، بينما ضمت قمرة القيادة العلوية ملاحًا ومشغل راديو. ^{[ 3 ]}             

يُمكن الوصول إلى مقصورة الركاب في الجزء الخلفي من جسم الطائرة عبر أبواب كبيرة تُفتح للخارج، ومنحدر تحميل قابل للطي مزود برافعات دعم مدمجة قابلة للسحب. كما تُتيح أبواب أخرى في جسم الطائرة الوصول إلى عنبر الشحن: بابان على الجانب الأيمن وثلاثة على الجانب الأيسر. وفوق الجزء الخلفي من جسم الطائرة، يوجد زعنفة ودفة كبيرتان جدًا، بالإضافة إلى سطح ذيل متوسط ​​الحجم ذي زاوية ثنائية السطح، مزود بزعانف طرفية (لم تكن مُجهزة في الرحلة الأولى). ^{[ 3 ]}

يتكون الهيكل السفلي الثابت من وحدتي عجلات رئيسيتين كبيرتين مزدوجتين مثبتتين على ممتصات صدمات هيدروليكية هوائية مثبتة عند نقطة التقاء نظام دعامات يدعم أنظمة الدوار والأجنحة، ومتصلة بجسم الطائرة المركزي بواسطة هيكل دعامات ثلاثي القوائم، مع تثبيت ساق الأنف خلف مقصورة الطاقم. يوجد زوج من عجلات المصد مثبتة في الجزء الخلفي من عارضة جسم الطائرة، وتضمن وسادات الدعم الثابتة تمديد منحدر الشحن إلى الزاوية الصحيحة. كما تربط دعامات طويلة معززة وحدات النقل بالجزء الخلفي من جسم الطائرة أمام الزعنفة. تتم مناولة الشحنات بواسطة رافعة شوكية أو رافعات كهربائية على عوارض متحركة. ^{[ 3 ]}

يُركّب نظام الطاقة والأجنحة فوق جسم الطائرة المركزي بواسطة أعمدة توصيل تضمن تزامن الدوارات الرئيسية التي تتداخل بمقدار 3 أمتار تقريبًا . ويتم تقليل فقدان السحب والرفع بفضل الأجنحة ذات الشكل المخروطي العكسي، والتي تتميز بأقل وتر في مناطق أقوى تيارات الهواء الهابطة. كما تضمن أعمدة التوصيل توزيعًا متناظرًا للرفع في حالة تعطل المحرك. ولتحسين التحكم في الدوران والانعراج، رُتبت الدوارات بحيث تدور في اتجاهين متعاكسين، حيث يدور الدوار الأيسر عكس اتجاه عقارب الساعة، بينما يدور الدوار الأيمن مع اتجاه عقارب الساعة، مما يضمن مرور الشفرات المتقدمة فوق جسم الطائرة. ^{[ 3 ]}  

تتألف كل وحدة طاقة من محركين توربينيين من طراز سولوفييف D-25VF مثبتين أسفل علب التروس الرئيسية، حيث يقوم كل منهما بتشغيل دوارات خماسية الشفرات بقطر 35 مترًا (115 قدمًا) وأعمدة التزامن الخاصة بهما والتي تمتد من طرف جناح إلى آخر. تحتوي كل حجرة محرك مزدوجة على لوحات وصول كبيرة تُفتح لتسهيل الصيانة، كما تُشكل منصات لعمل فرق الصيانة. ^{[ 3 ]}  

شكّل التحكم في طائرة V-12 تحديًا كبيرًا للمصممين والمهندسين نظرًا لحجمها الهائل وتصميم دواراتها. يجلس الطيار ومساعده في قمرة القيادة السفلية، حيث توفر النوافذ الواسعة رؤية ممتازة. يُدخل الطياران أوامرهما بالطريقة التقليدية باستخدام عصا التحكم الدائرية التقليدية، ورافعة التحكم الجماعي، ودواسات الدفة. يتم التحكم في الدوران الجانبي عن طريق تغيير زاوية ميل الدوارين الأيمن والأيسر بشكل تفاضلي، مما يضمن توليد قوة رفع كافية لمنع الهبوط المفاجئ. أما الانعراج، فيتم تحقيقه عند التحليق أو السرعات المنخفضة عن طريق إمالة أقراص الدوار للأمام والخلف بشكل تفاضلي حسب اتجاه الانعراج المطلوب. عند السرعات العالية، يتم استبدال التحكم التفاضلي في الدوارات تدريجيًا بالدفة الديناميكية الهوائية الكبيرة الموجودة على الزعنفة. يتم التحكم في الصعود والهبوط عن طريق رافعة التحكم الجماعي التي تزيد أو تقلل زاوية ميل كلا الدوارين في آن واحد. تساعد المصاعد الكبيرة الموجودة على سطح الذيل في التحكم في وضعية جسم الطائرة، وتوفر استجابة لعزوم الميلان الناتجة عن الجناح وتغير زاوية قرص الدوار.

يُعد نظام التحكم معقدًا نظرًا لحجم الطائرة الهائل والحاجة إلى تعويض التشوه المرن الهوائي للهيكل، فضلًا عن أحمال الاحتكاك الكبيرة جدًا لقضبان التحكم والرافعات وغيرها. وللحد من قوى التحكم التي يشعر بها الطيارون، يتكون نظام التحكم من ثلاث مراحل متميزة. المرحلة الأولى هي التحكم الميكانيكي المباشر من قوى إدخال الطيار التي تُنقل إلى المرحلة الثانية، وهي نظام تحكم متوسط ​​الطاقة مزود بمعززات هيدروليكية منخفضة الطاقة تنقل الأوامر إلى المرحلة الثالثة، وهي مشغلات التحكم عالية الطاقة سريعة الاستجابة الموجودة في علب التروس الرئيسية والتي تُشغل لوحات التوجيه مباشرةً.

اكتمل بناء النموذج الأولي الأول عام ١٩٦٨. وانتهت أول رحلة تجريبية في ٢٧ يونيو ١٩٦٧ قبل موعدها بسبب اهتزازات ناتجة عن مشاكل في التحكم؛ حيث اصطدمت إحدى العجلات الرئيسية بالأرض بقوة، مما أدى إلى انفجار إطار وانحناء محور العجلة. وتبين أن سبب الاهتزازات هو تضخيم توافقي للاهتزازات في أرضية قمرة القيادة، والتي انتقلت بدورها إلى عمود التحكم عند إدخال أمر دوران في عصا التحكم. وقد انتشرت تقارير واسعة النطاق، ولكنها خاطئة، في الصحافة الغربية تفيد بأن الطائرة قد دُمرت. ^{[ ٣ ]}

قام النموذج الأولي الأول، الذي سُجّل برقم SSSR-21142، بأول رحلة له في 10 يوليو 1968 من مهبط مصنع ميل في بانكي إلى منشأة اختبار الطيران التابعة لمكتب تصميم ميل في ليوبيرتسي . وفي فبراير 1969، رفع النموذج الأولي الأول حمولة قياسية بلغت 31,030 كجم (68,410 رطل) إلى ارتفاع 2,951 مترًا (9,682 قدمًا) . ^{[ 4 ]} وفي 6 أغسطس 1969، رفعت الطائرة V-12 حمولة بلغت 44,205 كجم (97,455 رطل) إلى ارتفاع 2,255 مترًا (7,398 قدمًا) ، وهو رقم قياسي عالمي أيضًا . ^{[ 5 ]}        

تم تجميع النموذج الأولي الثاني أيضًا في منشأة الإنتاج التجريبية التابعة لشركة ميل في بانكي، لكنه ظل في الورشة لمدة عام كامل في انتظار المحركات، وحلّق لأول مرة في مارس 1973 من بانكي إلى مرافق اختبار الطيران في ليوبيرتسي. ومن المثير للاهتمام أن النموذج الأولي الثاني سُجّل أيضًا برقم SSSR-21142. ^{[ 3 ]}

تفوقت النماذج الأولية لطائرة V-12 على مواصفات تصميمها، محققةً العديد من الأرقام القياسية العالمية التي لا تزال قائمة حتى اليوم، وحصد مصمموها جوائز عديدة، منها جائزة سيكورسكي المرموقة التي تمنحها الجمعية الأمريكية للمروحيات تقديرًا لإنجازاتهم المتميزة في تكنولوجيا المروحيات. وقد سُجّل تصميم V-12 براءات اختراع في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ودول أخرى. ^{[ 3 ]} ورغم كل هذه الإنجازات، رفض سلاح الجو السوفيتي قبول المروحية لإجراء تجارب القبول الحكومية لأسباب عديدة، أهمها أن المهمة الأساسية التي كانت مُصممة لـ V-12 لم تعد قائمة، ألا وهي النشر السريع للصواريخ الباليستية الاستراتيجية الثقيلة. وقد أدى ذلك أيضًا إلى تقليص إنتاج طائرات أنتونوف An-22 . ^{[ 3 ]}

في مايو ويونيو 1971، قام النموذج الأولي الأول V-12 SSSR-21142 بسلسلة من الرحلات الجوية فوق أوروبا، وبلغت ذروتها بالظهور في معرض باريس الجوي التاسع والعشرين في لو بورجيه حاملاً رمز العرض H-833.

توقف تطوير طائرة V-12 بالكامل عام 1974. وبقي النموذج الأولي الأول في مصنع ميل موسكو للمروحيات في بانكي - توميلينو ، مقاطعة ليوبيريتسكي بالقرب من موسكو ، ولا يزال هناك حتى اليوم (27 ديسمبر 2023) عند الإحداثيات 55°40′2″ شمالاً 37°55′56″ شرقاً . [ 6 ^{] [ 7 ] أما النموذج} الأولي الثاني فقد تم التبرع به إلى متحف القوات الجوية المركزي، الذي يقع على بُعد 50 كيلومتراً (30 ميلاً) شرق موسكو، لعرضه للجمهور.  

محرك V-12

تسمية OKB للنموذجين الأوليين للنسخة الإنتاجية المقترحة Mi-12. ^{[ 3 ]}

Mi-12

هذا الاسم مخصص لإصدار الإنتاج المتوقع. ^{[ 3 ]}

Mi-12M

كان من المقترح تطوير طائرة V-16 بمحركين توربينيين من طراز Soloviev D-30V (V - Vertolyotny - مروحية) بقوة 15000 كيلوواط (20000 حصان) لكل منهما، يديران مراوح سداسية الشفرات، لنقل حمولة 20000 كيلوغرام (44000 رطل) لمسافة 500 كيلومتر (310 أميال) أو 40000 كيلوغرام (88000 رطل) لمسافة 200 كيلومتر (120 ميل) . أُلغي مشروع Mi-12M في مرحلة النموذج الأولي عند إلغاء برنامج تطوير V-12. ^{[ 3 ]}          

 الاتحاد السوفياتي

• إيروفلوت
• القوات الجوية السوفيتية (المقترحة)

بيانات من طائرات الهليكوبتر الثقيلة التابعة لشركة ميل  : Mi-6 و Mi-10 و V-12 و Mi-26، ^{[ 3 ]} جينز جميع طائرات العالم 1975-76 ^{[ 17 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 6 (طيار، مساعد طيار، مهندس طيران، كهربائي، ملاح، مشغل لاسلكي)
• السعة: 196 راكباً

الوزن الطبيعي 20000  كجم (44000  رطل)

الحد الأقصى 40,000  كجم (88,000  رطل)

• الطول: 37  متراً (121  قدماً و5  بوصات)
• طول الجناح: 67  مترًا (219  قدمًا و10  بوصات) عبر الدوارات
• الارتفاع: 12.5  متر (41  قدم 0  بوصة)
• الوزن الفارغ: 69,100  كجم (152,339  رطل)
• الوزن الإجمالي: 97,000  كجم (213,848  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 105,000  كجم (231,485  رطل)
• حجرة الشحن: 28.15×4.4×4.4  متر (92  قدم 4  بوصة×14  قدم 5  بوصة×14  قدم 5  بوصة)
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات توربينية من طراز سولوفييف D-25VF  ، قدرة كل منها 4800 كيلوواط (6500  حصان)، بإجمالي قدرة 26000 حصان
• قطر الدوار الرئيسي: 2 × 35  متر (114  قدم 10  بوصة)
• مساحة الدوار الرئيسي: 962  متر ^مربع (10350 قدم  مربع  ) دواران بخمس شفرات موضوعان بشكل عرضي، المساحة لكل دوار (1924  متر ^مربع (20710 قدم  مربع  ) إجمالي المساحة)

أداء

• السرعة القصوى: 260  كم/ساعة (160  ميل/ساعة، 140  عقدة)
• سرعة الإبحار: 240  كم/ساعة (150  ميل/ساعة، 130  عقدة)
• المدى: 500  كم (310  ميل، 270  نمي)
• مدى العبّارة: 1000  كم (620  ميل، 540  ميل بحري) مع خزانات وقود خارجية
• سقف الخدمة: 3500  متر (11500  قدم)
• حمولة القرص: 50.5  كجم/م² ⁽ 10.3  رطل/  قدم مربع) عند الوزن الإجمالي
• سقف معلق في تأثير الأرض: 10  أمتار (33  قدمًا)
• سقف معلق خارج نطاق تأثير الأرض: 600  متر (1969  قدمًا)

إلكترونيات الطيران

• الطيار الآلي AP-44
• الطيار الآلي التجريبي VUAP-2
• رادار الطقس والملاحة ROZ-1 لوتسيا

• مروحية فندقية
• ياكوفليف VVP-6

التطورات ذات الصلة

• ميل مي-6

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ميل مي-26
• ياكوفليف ياك-60

• بيانات وصور طائرة ميل V-12 متوفرة على موقع aviation.ru
• معلومات عن طائرة Mil V-12 CCCP-21142 على موقع Avia-dejavu.net
• طائرة ميل مي-12 "هومر" على موقع Airliners.net
• فيديو Mil-12 باللغة الإنجليزية