جسر موهاكا

جسر موهاكا هو جسر سكك حديدية يمتد فوق نهر موهاكا في شمال خليج هوك ، على الساحل الشرقي للجزيرة الشمالية لنيوزيلندا ، بالقرب من مستوطنة راوبونغا الصغيرة . شُيّد الجسر بين عامي 1930 و1937 من قِبل إدارة الأشغال العامة لصالح إدارة سكك حديد نيوزيلندا . يبلغ طوله 276.8 مترًا (908 قدمًا) ، وارتفاعه 95 مترًا (312 قدمًا) ، مما يجعله أطول جسر في أستراليا ونيوزيلندا . ^{[ 1 ]}  

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية من بالمرستون نورث إلى جيزبورن في عام 1872، وربط بالمرستون نورث بنابير في عام 1891. أما الجزء الشمالي من نابيير إلى وايروا ، ثم إلى جيزبورن فقد تم بناؤه في وقت لاحق، بين عامي 1912 و 1942.

مرّ جزء من الخط الحديدي بين نابير ووايروا عبر تضاريس وعرة، مما استلزم أعمال حفر ضخمة، وخمسة أنفاق، وخمسة جسور فولاذية عالية لعبور الوديان العميقة، بالإضافة إلى العديد من الجسور الأخرى. ^{[ 1 ]} كان التقدم بطيئًا، حيث تم افتتاح أجزاء من الخط تدريجيًا مع اكتمال الأجزاء وتسليمها إلى إدارة السكك الحديدية. ^{[ 2 ]}

بعد اكتمال خط السكة الحديدية من وايروا إلى موقع الجسر في أواخر عام 1930، نُقلت الهياكل الفولاذية الجاهزة بالسكك الحديدية من ميناء وايكوكوبو الصغير ، الذي يقع على بُعد حوالي 40  كيلومترًا شرق وايروا. ^{[ 3 ]} وبدأ العمل بدقّ ركائز الاختبار، وحفر أساسات بعمق يتراوح بين 18.3 مترًا (60 قدمًا) و 21.3 مترًا (70 قدمًا) في قاع النهر، وذلك بفضل استخدام الصناديق الغاطسة المضغوطة . ^{[ 3 ]}  

واجهت الحكومة آنذاك مشاكل مالية كبيرة في أعقاب انهيار سوق الأسهم في الولايات المتحدة عام 1929، وبداية ما سيصبح الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين. ولخفض التكاليف، تم تعليق العمل في معظم الخط، على الرغم من استمرار أعمال الأساسات في جسر موهاكا. ^{[ 3 ]}

ثم في 3 فبراير 1931، تسبب زلزال خليج هوك في أضرار جسيمة للخط الحديدي والمنشآت المرتبطة به. ^{[ 4 ]} وبالإضافة إلى الصعوبات المالية المستمرة، أدى ذلك في النهاية إلى توقف العمل على طول الخط، على الرغم من أن أساسات جسر موهاكا قد اكتملت قبل توقف العمل. ^{[ 3 ]}

توقفت الأعمال حتى استؤنفت عام ١٩٣٦، بعد تغيير الحكومة وتحسن الوضع الاقتصادي إلى حد ما بعد الكساد الكبير. بدأت الأعمال التحضيرية لإكمال الجسر المعلق في يونيو ١٩٣٦، وافتتحه وزير الأشغال العامة بوب سيمبل رسميًا في ١ يوليو ١٩٣٧؛ ^{[ ٤ ]} وقد أُطلق عليه لقب " مجموعة ميكانو بوب سيمبل ". ^{[ ٥ ]} بُني الجسر دون حوادث وقبل الموعد المحدد. ^{[ ٦ ]} عندما جرفت الفيضانات الكارثية في أبريل ١٩٣٨ جزءًا من جسر الطريق المنخفض، تم استخدام الجسر المعلق مؤقتًا لحركة المرور البرية، قبل أن تبدأ القطارات باستخدامه بانتظام. ^{[ ٣ ]}

صُمم الجسر المعلق من قبل جون إرنست ليليوت كول (المعروف باسم جيه إي إل كول) ^{[ 7 ]} وويليام لانغستون نيونهام، وكلاهما كانا يعملان في المقر الرئيسي لدائرة الأشغال العامة. وقد بُني الجسر من مكونات فولاذية خفيفة ، تم تصنيعها مسبقًا في ورش عمل دائرة الأشغال العامة في ماونت مونغانوي ، بالقرب من تاورانجا ، ثم شُحنت إلى وايكوكوبو، ونُقلت بالسكك الحديدية إلى موقع البناء.

تم تشييد الهيكل الفولاذي باستخدام نظام تعليق بالكابلات عبر الوادي لنقل المواد، واستغرقت عملية التشييد الفعلية سبعة أشهر. يحتوي الجسر على 1824.7 طنًا (1795.9 طنًا إنجليزيًا؛ 2011.4 طنًا أمريكيًا) من الفولاذ، مثبتة معًا بحوالي 450,000 مسمار تثبيت . ^{[ 3 ]}

عند اكتماله، كان جسر موهاكا رابع أعلى جسر في العالم بارتفاع 95 مترًا (312 قدمًا) ، ولا يزال أعلى جسر في أستراليا ونيوزيلندا . ^{[ 3 ]} يتكون الجسر من 12 امتدادًا من العوارض الفولاذية - أربعة امتدادات بطول 15.2 مترًا (50 قدمًا) ، وامتداد واحد بطول 19.8 مترًا (65 قدمًا) ، وثلاثة امتدادات بطول 24.7 مترًا (81 قدمًا) ، وأربعة امتدادات بطول 30.5 مترًا (100 قدم) - مدعومة بستة أعمدة خشبية . ^{[ 3 ]}     

تم تكريم هذا المعلم من التراث الهندسي النيوزيلندي ضمن مشروع "الهندسة حتى عام 1990" الذي نظمته مؤسسة المهندسين المحترفين في نيوزيلندا (IPENZ) احتفالاً بالذكرى المئوية والخمسين لتأسيس نيوزيلندا عام 1990. وقد أُزيح الستار عن لوحة تذكارية لتسليط الضوء على أهمية هذا الجسر الحديدي كجزء من مسيرة التنمية الوطنية.

تم تسجيل الجسر من قبل صندوق نيوزيلندا للأماكن التاريخية كموقع تاريخي من الفئة 1 (رقم التسجيل 4418). ^{[ 8 ]}

بعد الأضرار الجسيمة التي لحقت بالخط جراء العاصفة بين وايروا وجيسبورن، والشكوك التي أثيرت حول جدواه المالية، خضع الجزء الشمالي من الخط الممتد من نابير إلى جيسبورن للمراجعة ضمن خطة شركة كيوي ريل لإعادة التشغيل ، وتم إيقاف تشغيله فعلياً شمال وايروا في أوائل عام 2012. وفي وقت لاحق، في 2 أكتوبر 2012، أعلنت كيوي ريل إيقاف تشغيل الخط بالكامل من نابير إلى جيسبورن. ^{[ 9 ]} وعادت القطارات إلى الخدمة في عام 2019.

• 
  هذا المنظر يطل على الشمال الغربي من جسر طريق نهر موهاكا.
• 
  الدعامات التي تدعم جسر العوارض الصفيحية، كما تُرى من أسفل الدعامة الشرقية. يمر الطريق السريع رقم 2 عبر الضفة المقابلة.
• 
  تمتد مصدات الرياح بشكل جيد فوق العوارض الصفيحية.

• صور من أعمال البناء 1936-1937
• نبذة عن جون ليليوت كول (معهد التعليم المهني والتقني في نيوزيلندا)
• نبذة عن ويليام لانغستون نيونهام (معهد التعليم المهني والتقني في نيوزيلندا)
• جسر موهاكا (IPENZ)
• فيلم يعرض أعمال البناء