خط سكة حديد نورنالوب

كان خط سكة حديد إليكر إلى نورنالوب خط سكة حديد تديره سكك حديد حكومة غرب أستراليا في منطقة غريت ساوثرن بغرب أستراليا، ويربط إليكر بنورنالوب عبر دنمارك . كان طول الخط 97 كيلومترًا ( 60 ميلًا ) ، وفي إليكر، كان متصلًا بخط سكة حديد غريت ساوثرن . ^{[ 1 ]} 

تم إنشاء خط السكة الحديد خلال فترتين زمنيتين متميزتين: كخط سكة حديد ألباني إلى دنمارك بواسطة شركة Millars Karri and Jarrah Forests Limited ، والذي افتتح في عام 1889 وتم بيعه لحكومة غرب أستراليا في عام 1907؛ وامتداد دنمارك إلى نورنالوب، والذي افتتح في عام 1929. تم إغلاق خط السكة الحديد في عام 1957.

أُجيز إنشاء خط سكة حديد بيفرلي إلى ألباني، المعروف باسم سكة حديد الجنوب العظيم، عام ١٨٨٦، واكتمل في يونيو ١٨٨٩، وقد تولت شركة سي وإي ميلار تنفيذه. ^{[ ٢ ]} بعد ذلك، حصل تشارلز وإدوين ميلار على ترخيص لإنشاء خط سكة حديد من إيليكر إلى دنمارك، حيث كانا يديران منشرة أخشاب. بدأ إنشاء هذا الخط في نوفمبر ١٨٨٩، واكتمل بعد عام، في نوفمبر ١٨٩٠. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} عُرف خط السكة الحديد هذا باسم خط سكة حديد ألباني إلى دنمارك، أو فرع دنمارك. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

كانت إليكر، المحطة الشرقية للخط ونقطة التقاء خط سكة حديد غريت ساوثرن، تُعرف في الأصل باسم ليكسايد. وفي عام ١٩٠٨، تم تغيير اسمها إلى تورباي جانكشن لتجنب الخلط بينها وبين مكان آخر يحمل الاسم نفسه بالقرب من كالغولري . إضافةً إلى ذلك، كانت محطة السكة الحديد تُعرف بالفعل باسم تورباي جانكشن. كما تم النظر في اسم أوالونغوب للموقع، ولكن في عام ١٩٢١، تم اختيار اسم إليكر. ^{[ ٧ ]} في عام ١٩٠٤، كان إغلاق الخط من تورباي جانكشن إلى الدنمارك، الذي كان لا يزال في أيدي القطاع الخاص آنذاك، احتمالًا واردًا، مما استدعى تدخل الحكومة. ^{[ 8 ]} اشترت حكومة غرب أستراليا خط السكة الحديد من شركة ميلارز كاري وجاراه (1902) المحدودة بموجب قرار الجمعية التشريعية رقم 25 في 29 نوفمبر 1907 والمجلس التشريعي رقم 28 في 19 ديسمبر 1907. وأعلنت الحكومة افتتاح خط السكة الحديد كخط سكة حديد حكومي في الجريدة الرسمية رقم 18 في 3 أبريل 1908. ^{[ 9 ]}

القانون تمديد خط سكة حديد ألباني-دينمارك لعام 1923 ، وهوقانونصادر عنبرلمان غرب أسترالياتمتالموافقة عليهفي 22 فبراير 1923، والذي أذن بإنشاء امتداد لخط السكة الحديد من دينمارك إلى نورنالوب، وهو56 كيلومترًا (35ميلًا). ^{[ 10 ]} 

تم إسناد مشروع التوسعة إلى إدارة الأشغال العامة في غرب أستراليا في 5 يوليو 1926، وتم افتتاح الخط في 11 يونيو 1929. ^{[ 3 ] [ 11 ]}

بحلول عام ١٩٣٨، كان إغلاق خط السكة الحديد مطروحًا بالفعل، لكنه لم يُنفذ، حيث كانت الحجة المقدمة لإبقاء الخط هي أن التحديثات الضرورية للطرق في المنطقة ستكون أكثر تكلفة من تشغيل الخط. ^{[ ١٢ ]} وفي عام ١٩٥٣، صرّح وزير السكك الحديدية بأن خط السكة الحديد ليس مُقررًا إغلاقه، ولم يُنظر في إمكانية تمديده بين نورثكليف ونورنالوب. ^{[ ١٣ ]}

في عام 1954، أعدت حكومة ولاية غرب أستراليا قائمة بعمليات السكك الحديدية الخاسرة، وكان خط إليكر إلى نورنالوب أحدها، حيث بلغت نفقاته الإجمالية ما يقرب من ثمانية أضعاف أرباحه في السنة المالية المنتهية في يونيو 1953، أي ما يعادل 64,387 جنيهًا إسترلينيًا مقابل 8,515 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 14 ]} وبحلول عام 1957، أصبح إغلاق خط السكة الحديد وشيكًا، ^{[ 15 ]} وأُغلق الخط في 30 سبتمبر 1957. ^{[ 16 ]}

أجاز قانون إيقاف تشغيل خطوط السكك الحديدية (كيو-بيج بيل وغيرها من خطوط السكك الحديدية) لعام 1960 ، الذي تمت الموافقة عليه في 12 ديسمبر 1960، الإغلاق الرسمي لـ 13 خط سكة حديد في غرب أستراليا، من بينها خط إليكر إلى نورنالوب. ^{[ 9 ]}

يُعدّ قسم خط السكة الحديدية السابق الممتد من الدنمارك إلى نورنالوب الآن مدرجًا على قائمة التراث التابعة لمقاطعة الدنمارك، والتي تشمل أيضًا جسر السكة الحديدية فوق نهر الدنمارك ، وموقع منجم الرماد، ومنصة تدوير القطارات في الدنمارك. ^{[ 4 ]} كما تُدرج محطة سكة حديد الدنمارك السابقة وموقع جسر سكة حديد نهر هاي على قائمة التراث التابعة للمقاطعة . ^{[ 17 ]}

أصبح قسم خط السكة الحديد السابق الممتد من الدنمارك إلى نورنالوب الآن مسارًا تراثيًا للسكك الحديدية بطول 61 كيلومترًا (38 ميلًا) ، ^{[ 18 ]} وكذلك القسم الأقصر الذي يبلغ طوله 8 كيلومترات (5.0 ميل) من تورباي إلى إيليكر. ^{[ 19 ]}  

• ماكغينيس، روس (2007). خط سكة حديد نورنالوب الدنماركي  : امتد غربًا لكنه لم يلتقِ أبدًا... الدنمارك: دار نشر سينامون كولوردز. رقم ISBN 9780975205129.

• مجموعة إليكر المهتمة بالإشارات في غرب أستراليا (SIGWA)