مقياس OO

يُعدّ مقياس OO ( أو مقياس 00 ) المعيار الأكثر شيوعًا لسكك الحديد النموذجية في المملكة المتحدة، [ ^{1 ] بينما} يكاد يكون غير معروف خارجها. وهو أحد معايير مقياس 4 مم (4 مم لكل قدم (304.8 مم) ، أو 1:76.2)، والمقياس الوحيد الذي تُسوّقه كبرى الشركات المصنّعة. يبلغ عرض مسار OO 16.5 مم ( 0.65 بوصة ) - وهو نفس عرض مقياس HO 1:87 - ويتوافق مع العرض الأصلي البالغ 4 أقدام و 1.5 بوصة ، وليس 4 أقدام و 8.5 بوصة في المقياس القياسي . ^{[ 2 ]} ومع ذلك، منذ الستينيات، ظهرت مقاييس أخرى بنفس المقياس - 18.2 مم ( EM ) و 18.83 مم ( Scalefour ) - لتعكس رغبة بعض مصممي النماذج في دقة مقياس أكبر.       

أطلقت شركة بينغ في عام 1921 نماذج سكك حديدية بمقياس 0 مزدوج تحت اسم "سكك حديد الطاولة"، تسير على مسار بعرض 16.5  ملم ( 0.65  بوصة ) وبمقياس 4  ملم لكل قدم. وفي عام 1922، ظهرت أولى نماذج النماذج البريطانية الأصلية. في البداية، كانت جميع القاطرات تعمل بنظام الساعة، ولكن أول قاطرة كهربائية ظهرت في عام 1923.

يشير مصطلح "OO" إلى نماذج بمقياس 4  مم = 1 قدم (1:76) تسير على  مسار بمقياس HO 1:87 (3.5 مم = 1 قدم) (16.5  مم/0.650 بوصة). ^{[ 3 ]} نشأ هذا المزيج نظرًا لصعوبة تركيب آليات الساعة الميكانيكية والمحركات الكهربائية المبكرة ضمن نماذج القطارات البريطانية بمقياس HO، والتي تتميز بعرض تحميل أصغر من نظيراتها الأوروبية والأمريكية الشمالية. وكان الحل هو تكبير مقياس النموذج إلى 4  مم للقدم مع الحفاظ على  عرض المسار 3.5 مم للقدم. وقد أتاح ذلك أيضًا مساحة أكبر لنمذجة آلية الصمامات الخارجية.  يمثل عرض مسار HO الناتج البالغ 16.5 مم مسافة 4 أقدام و1.5 بوصة عند مقياس 4  مم للقدم، وهو أضيق بمقدار 7 بوصات أو ما يقارب 2.33  مم في النموذج.

في عام ١٩٣٢، انهارت شركة بينغ، لكن شركة تريكس الجديدة استمرت في تصنيع سكة ​​حديد الطاولة . قررت تريكس استخدام معيار HO الجديد، وهو نصف مقياس 0 الفرنسي (١:٤٣.٥). مع ذلك، يبلغ مقياس 0 الأوروبي ١:٤٥.

في عام 1938، أطلقت شركة ميكانو مجموعة جديدة من نماذج OO تحت الاسم التجاري هورنبي دوبلو . ولا يزال هذا المزيج من  مقياس 4 مم وقياس 16.5  مم الأكثر شعبية في المملكة المتحدة منذ ذلك الحين.

في الولايات المتحدة، طرحت شركة ليونيل مجموعة من نماذج قطارات OO عام 1938. وسرعان ما حذت شركات أخرى حذوها، لكنها لم تلقَ رواجًا كبيرًا، ولم تستمر في السوق إلا حتى عام 1942، حين توقف إنتاج قطارات ليونيل بسبب قيود الحرب على استخدام الفولاذ. وسرعان ما تفوقت مقياس HO الأكثر تناسبًا على مقياس OO. استخدمت مجموعة ليونيل من قطارات OO مسارًا بعرض 19  ملم ( ¾ بوصة ) ، أي ما يعادل 57 بوصة أو 4 أقدام و9 بوصات، وهو قريب جدًا من عرض المسار القياسي البالغ 4 أقدام و 8.5 بوصة . ولا يزال هناك عدد قليل من محبي قطارات OO الأمريكية اليوم.     

لا يزال مقياس OO الأكثر شيوعًا في تصميم نماذج السكك الحديدية في بريطانيا العظمى نظرًا لتوافر عربات التشغيل الجاهزة ومجموعات البداية بسهولة. تهيمن شركتا Hornby Railways و Bachmann Branchline على سوق عربات التشغيل الجاهزة في المملكة المتحدة . ^{[ 4 ] [ 5 ]} تشمل المصادر الأخرى لعربات التشغيل الجاهزة أو القاطرات Dapol و Heljan و Peco و ViTrains و Rapido Trains UK و Accurascale ، بالإضافة إلى Lima و Tri-ang Railways و Mainline Railways سابقًا . تفتقر المقاييس الأخرى، باستثناء مقياس N على الأرجح ، إلى تنوع منتجات التشغيل الجاهزة في المملكة المتحدة وسعرها المعقول.

 يعني عرض السكة 16.5 مم ( 0.65  بوصة )  بنسبة 4 مم لكل قدم أن عرض السكة يمثل 1257 مم ( 4 أقدام و 1.5 بوصة ) ، أي أقل بـ 178 مم (7 بوصات ) من عرض النموذج الأصلي البالغ 1435 مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) . هذا الفرق ملحوظ بشكل خاص عند النظر على طول السكة. ولأن سوق السكك الحديدية المخصصة موجه في الغالب لمقياس HO، فإن حجم العوارض الخشبية والمسافة بينها مصممان لمقياس HO ، وبالتالي فهما أصغر من المقياس الفعلي.        

يُستخدم OO أيضًا لتمثيل المقياس الأيرلندي 5  قدم  3  بوصة ( 1600  مم ) ، حيث يكون المقياس أضيق بمقدار 13 + 1 ⁄2 بوصة (343 مم) . 

على الرغم من أنها تسير على نفس المسار، إلا أن نماذج مقياس OO ومقياس HO لنفس النموذج الأولي لا تتناسب جيدًا معًا لأن نماذج OO أكبر من نظيرتها HO.

أدت هذه الاختلافات إلى تطوير معايير دقيقة مثل معيار EM ومعايير P4 . ومع ذلك، من الممكن نمذجة المعايير التي تقل قليلاً عن المعايير الدقيقة باستخدام OO.

كما هو الحال في معظم نماذج السكك الحديدية العملية، بغض النظر عن المقياس (وبغض النظر عن عدم دقة مقياس OO)، تُجرى التعديلات التالية: غالبًا ما تكون المنحنيات أكثر حدة من النموذج الأصلي، وغالبًا ما تكون غير متدرجة، خاصةً عند استخدام أنظمة "المسار الثابت" (نصف القطر 1 = 371  مم، 2 = 438  مم، 3 = 505  مم، 4 = 571.5  مم). يؤدي بروز المركبات الطويلة إلى زيادة المسافة بين مراكز المسارات لمنع التصادمات على المنحنيات بين العربات على الخطوط المتجاورة، لتصل إلى 65  مم (للمسار الثابت، وتُخفض إلى 50  مم لخط Peco Streamline). يُستخدم عرض عجلات أكبر من المقياس وحواف عجلات عميقة في النماذج النموذجية (وخاصةً النماذج القديمة)، مما يتطلب شكلًا جانبيًا أكبر للسكك الحديدية ومسافات أكبر بكثير في نقاط التحويل مقارنةً بالنموذج الأصلي. غالبًا ما يتم تقصير نقاط التحويل لتوفير المساحة.

يلاحظ العديد من مصممي النماذج ذوي الخبرة أن معيار OO ينتج عنه مظهر "ضيق" عند النظر إلى النموذج من الأمام. ويمكن تحقيق دقة أكبر باستخدام مقياس EM أو مسار P4 الأقرب إلى المقياس الدقيق.

بينما يتوفر مسار مرن لكل من مقياسي EM وP4 (من شركات مصنعة مثل C&L Finescale وSMP وThe P4 Track Company)، فإن أعمال التحويل والتقاطع الجاهزة للتشغيل (RTR) غير متوفرة، لذا يجب على مصمم النماذج بناء هذا المسار بنفسه، على الرغم من أن محولات RTR بمقياس EM المصنعة من قبل شركة Peco متوفرة الآن من جمعية مقياس EM. كما تتوفر مجموعات أدوات للقيام بذلك من المصادر المذكورة سابقًا وغيرها. تتوفر العديد من هذه المجموعات أيضًا لمصممي نماذج مقياس OO الذين يهدفون إلى مسار أكثر واقعية، حيث أن معظم مسارات RTR مصممة في الواقع لمقياس HO ولا تمثل أي نموذج بريطاني أصلي، والمسافة بين العوارض الخشبية قريبة جدًا من المقياس. يحتوي مقياس EM على حواف ومسارات حواف أكبر قليلاً من المقياس في أعمال التحويل والتقاطع؛ أما مقياس P4 فهو أقرب إلى المقياس، لكن الحواف ومسارات الحواف الأصغر في أعمال التحويل والتقاطع تكشف عن ضعف في بناء المسار.

• تاريخ شامل لتطور مقاييس نماذج السكك الحديدية، وخاصة مقياس 00.