رحلة الخطوط الجوية باسيفيك ويسترن رقم 3801

كانت رحلة الخطوط الجوية باسيفيك ويسترن رقم 3801 رحلة شحن دولية مجدولة من مطار أثينا الدولي إلى مطار إدمونتون الدولي ، مع توقفات في 4 مطارات أخرى. في 2 يناير 1973، تحطمت الطائرة التي كانت تُشغل الرحلة، وهي من طراز بوينغ 707 ، أثناء اقترابها من المدرج 29 في إدمونتون، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الخمسة و86 رأسًا من الماشية كانت على متنها. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

قبل وصول الطائرة إلى تورنتو، كانت قد انطلقت في رحلة من أثينا مع ثلاث محطات توقف أخرى في تينيريفي وسانتا ماريا ومونكتون. عند وصول الطائرة إلى مونكتون، تأخرت الرحلة لمدة 24 ساعة، وعندما حاولت شركة الطيران استئجار نفس الطاقم، أدركت أن الطاقم لن يحصل على قسط كافٍ من النوم لمواصلة الرحلة، ولذلك طلبت طاقمًا بديلًا لإكمالها. ^{[ 3 ] وصل الطاقم البديل في الساعة 03:00 بتوقيت غرينتش ،} وانطلقت الرحلة من مونكتون إلى تورنتو دون أي مشاكل. في الساعة 20:00 بتوقيت غرينتش، تم تركيب حظائر الماشية في الطائرة استعدادًا للرحلة إلى إدمونتون. خلال الفترة من وصول الطاقم إلى مونكتون وحتى لحظة التحطم، لم يحصلوا على قسط كافٍ من النوم. ^{[ 1 ]}

لاحقًا، تم تحميل 86 رأسًا من الماشية على متن الطائرة. كما صعد على متن الرحلة مساعدان لمراقبة الماشية أثناء الرحلة. أقلعت الرحلة 3801 من تورنتو متجهة إلى إدمونتون في تمام الساعة 04:47 بتوقيت غرينتش. كانت الرحلة روتينية حتى بدء الهبوط، حيث حلقت الطائرة على ارتفاع 35000 قدم مع إجراء اتصالات متقطعة مع مراقبي الحركة الجوية. عندما بدأ الطاقم بالهبوط، أبلغوا قسم العمليات في الشركة عن عطل في المولد رقم 4. بعد ذلك، سارت الأمور وفقًا للخطة الموضوعة حتى الاقتراب. كان آخر اتصال مع الطاقم هو مع المراقب الجوي الذي منحهم تصريح الهبوط، وكانت آخر كلماته لمراقبي الحركة الجوية هي "آه، مفهوم". ^{[ 3 ] : 5} وفقًا لعلامات الارتطام، اصطدمت الطائرة بالأرض مقدمتها للأعلى، مع هبوط عجلاتها وتثبيتها، بالإضافة إلى خفض اللوحات إلى مستوى غير معروف. ثم اصطدم الذيل بخطوط الكهرباء، مما أدى إلى انفصاله عن الحطام الرئيسي. ارتطمت الطائرة بالأرض بينما كانت المحركات تعمل بنسبة 90% من طاقتها تقريبًا. لقي جميع الأشخاص الخمسة و86 رأسًا من الماشية حتفهم نتيجة إصابات ناجمة عن قوة غير حادة. ^{[ 2 ]}

شُكِّل تحقيقٌ سريعٌ في الحادث فور وقوعه. وعند استعادة الصندوقين الأسودين وفحصهما، تبيّن أن مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) قد احترق بشدةٍ بحيث تعذّر استعادة أي معلومات، بينما توقف مسجل بيانات الرحلة (FDR) عن التسجيل قبل الحادث بأسبوعٍ تقريبًا. ^{[ 3 ] : 11-12} ومع ذلك، كانت معظم أجهزة قمرة القيادة سليمة، ما دفع المحققين إلى استنتاج أن الطائرة كانت تحاول القيام بمناورة إعادة الإقلاع بزاوية ميل +8 درجات عند تحطمها، وهو ما كاد أن يجنّبها الحادث. وخلال هذه الفترة، ازدادت السرعة العمودية من -1500 قدم/دقيقة إلى -550 قدم/دقيقة وما فوق. كما تبيّن أن الطاقم كان يعاني من إرهاقٍ شديد، وهو ما يُعتقد أنه ساهم بشكلٍ كبيرٍ في وقوع الحادث. وخلص التحقيق إلى أن مساعد الطيار كان مسؤولًا عن التحكم، ورغم أنه كان مُرهقًا أيضًا، إلا أنه كان قليل الخبرة، وربما يكون قد لجأ إلى الإجراءات المتبعة في طائرات ^بوينغ 737. ^{[ 3 ]} : ³¹

أُزيلت الأجزاء الرئيسية من حطام الطائرة، ويُفترض أنها أُتلفت. ومع ذلك، وفي محاولة لتحويل الموقع إلى حديقة تضم نصبًا تذكاريًا، عُثر على العديد من قطع الحطام وسُلّمت إلى السلطات المحلية. ^{[ 4 ]}