بوينج 707

بوينج 707
طائرة بوينج 707-321B التي تشغلها شركة بان آم ، 1979
معلومات عامة
يكتب	طائرة ركاب ضيقة البدن
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	طائرات بوينج التجارية
حالة	في الخدمة العسكرية [أ]
المستخدمون الأساسيون	بان ام خطوط ترانس وورلد الجوية الخطوط الجوية الأمريكية الخطوط الجوية الفرنسية
عدد المبني	865 (باستثناء طائرات بوينج 720) [3]
تاريخ
مُصنَّع	1956–1978 [ب]
تاريخ التقديم	26 أكتوبر 1958، مع بان آم
الرحلة الأولى	20 ديسمبر 1957 (منذ 67 عامًا) [4] (1957-12-20)
تم تطويره من	بوينج 367-80
المتغيرات	بوينج 720 طائرة بوينج سي-137 ستراتولاينر
تم تطويره إلى	طائرة بوينج إي-3 سينتري بوينج E-6 ميركوري طائرة نورثروب جرومان إي-8 من فئة STARS المشتركة

بوينج 707 هي طائرة ركاب أمريكية طويلة المدى ذات هيكل ضيق ، وهي أول طائرة نفاثة طورتها وأنتجتها شركة بوينج للطائرات التجارية . طُورت من النموذج الأولي لطائرة بوينج 367-80 التي حلقت لأول مرة في عام 1954، وحلقت أول طائرة 707-120 في 20 ديسمبر 1957. بدأت شركة بان أم خدمة 707 العادية في 26 أكتوبر 1958. مع الإصدارات التي تم إنتاجها حتى عام 1979، تعد 707 طائرة رباعية الدفع بجناحين مائلين ومحركات مدمجة . سمح المقطع العرضي الأكبر لجسم الطائرة بمقاعد اقتصادية ستة جنبًا إلى جنب، والتي احتفظت بها في طرازات 720 و 727 و 737 و 757 اللاحقة .

على الرغم من أنها لم تكن أول طائرة نفاثة تجارية في الخدمة، إلا أن طائرة 707 كانت أول طائرة منتشرة على نطاق واسع، وغالبًا ما يُنسب إليها الفضل في بدء عصر الطائرات النفاثة . ^[5] وقد هيمنت على النقل الجوي للركاب في الستينيات، وظلت شائعة خلال السبعينيات، في الرحلات الداخلية والعابرة للقارات وعبر المحيط الأطلسي ، بالإضافة إلى تطبيقات الشحن والعسكرية. وقد أسست شركة بوينج كشركة مصنعة مهيمنة للطائرات التجارية بسلسلة 7x7 . كانت الطائرة 707-120 الأولية بطول 145 قدمًا (44 مترًا) مدعومة بمحركات توربينية نفاثة من طراز Pratt & Whitney JT3C . دخلت الطائرة 707-138 القصيرة وطويلة المدى والطائرة 707-220 الأكثر قوة الخدمة في عام 1959. تتميز سلسلة 707-300/400 الأطول مدى والأثقل وزنًا بأجنحة أكبر وممتدة قليلاً بمقدار 8 أقدام (2.4 متر). دخلت طائرة 707-320 الخدمة في عام 1959، مدعومة بمحركات توربينية من نوع Pratt & Whitney JT4A ، وطائرة 707-420 بمحركات توربينية من نوع Rolls-Royce Conway في عام 1960.

كما تم تقديم 720، وهي نسخة أخف وزنًا قصيرة المدى، في عام 1960. تعمل بمحركات توربوفان من طراز Pratt & Whitney JT3D ، ظهرت 707-120B لأول مرة في عام 1961 و707-320B في عام 1962. كانت 707-120B تطير عادةً 137 راكبًا في فئتين على مدى 3600 ميل بحري [nmi] (6700 كم؛ 4100 ميل)، ويمكن أن تستوعب 174 في فئة واحدة. مع 141 راكبًا في فئتين، يمكن لـ 707-320/420 الطيران 3750 ميل بحري (6940 كم؛ 4320 ميل) و707-320B حتى 5000 ميل بحري (9300 كم؛ 5800 ميل). دخلت طائرة الركاب والشحن القابلة للتحويل 707-320C الخدمة في عام 1963، وتم تحويل طائرات الركاب 707 إلى تكوينات شحن. تشمل المشتقات العسكرية طائرة الاستطلاع المحمولة جواً E-3 Sentry وطائرة نقل كبار الشخصيات C-137 Stratoliner . في المجموع، تم إنتاج وتسليم 865 طائرة بوينج 707، باستثناء 154 طائرة بوينج 720.

خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها، اشتهرت شركة بوينج بطائراتها العسكرية. أنتجت الشركة قاذفات مبتكرة ومهمة، من B-17 Flying Fortress و B-29 Superfortress إلى B-47 Stratojet و B-52 Stratofortress النفاثة ، لكن طائراتها التجارية لم تكن ناجحة مثل طائرات Douglas Aircraft وغيرها من المنافسين. مع هيمنة دوغلاس ولوكهيد على طفرة النقل الجوي بعد الحرب، تلاشى الطلب على عرض بوينج، 377 Stratocruiser ، بسرعة مع بيع 56 نموذجًا فقط وعدم وجود طلبات جديدة مع اقتراب الأربعينيات من نهايتها. وقد أدى هذا المشروع إلى خسارة الشركة 15 مليون دولار. ^[6] خلال عامي 1949 و1950، شرعت بوينج في دراسات لطائرة نقل نفاثة جديدة ورأت مزايا بتصميم يستهدف الأسواق العسكرية والمدنية. أصبح التزود بالوقود جواً تقنية قياسية للطائرات العسكرية، مع طلب أكثر من 800 طائرة KC-97 Stratofreighter . لم تكن طائرة KC-97 مناسبة بشكل مثالي للعمليات مع أساطيل القوات الجوية الأمريكية الجديدة من المقاتلات والقاذفات التي تعمل بمحركات نفاثة؛ وهذا هو المكان الذي فاز فيه تصميم بوينج الجديد بالأوامر العسكرية. ^[7]

باعتبارها أول طائرة ركاب أمريكية من الجيل الجديد، أرادت شركة بوينج أن يؤكد رقم طراز الطائرة على الاختلاف عن طائراتها السابقة التي تعمل بالمراوح، والتي تحمل أرقام السلسلة 300. كانت السلاسل 400 و500 و600 مستخدمة بالفعل في صواريخها ومنتجاتها الأخرى، لذلك قررت بوينج أن تحمل الطائرات أرقام السلسلة 700، وأن تكون أول طائرة هي 707. ^[8] اختار موظفو التسويق في بوينج 707 لأنهم اعتقدوا أنها أكثر جاذبية من 700. ^[9]

تم تمكين المشروع بواسطة محرك توربيني نفاث من طراز Pratt & Whitney JT3C ، وهو الإصدار المدني من J57 الذي أنتج طاقة أكبر بكثير من الجيل السابق من المحركات النفاثة وأثبت نفسه مع B-52. بعد التحرر من قيود التصميم المفروضة بسبب قيود محركات الطائرات النفاثة في أواخر الأربعينيات، أصبح تطوير طائرة نفاثة قوية وآمنة وعالية السعة في متناول شركة بوينج. درست بوينج العديد من تخطيطات الأجنحة والمحركات لطائرة النقل / الناقلة الجديدة الخاصة بها، والتي استند بعضها إلى B-47 و C-97، قبل الاستقرار على النموذج الأولي للطائرة رباعية الدفع "Dash 80" 367-80 . انقضى أقل من عامين من إطلاق المشروع في عام 1952 حتى طرحه في 14 مايو 1954، مع أول طائرة Dash 80 تحلق في 15 يوليو 1954. ^[10] كان النموذج الأولي طائرة إثبات مفهوم للاستخدام العسكري والمدني. ^[10] كانت القوات الجوية الأمريكية هي العميل الأول، حيث استخدمتها كأساس لطائرة التزود بالوقود جواً والشحن KC-135 Stratotanker .

لم يكن من المؤكد ما إذا كانت طائرة الركاب 707 ستحقق أرباحًا. في ذلك الوقت، كانت كل إيرادات شركة بوينج تقريبًا تأتي من العقود العسكرية. في رحلة تجريبية فوق بحيرة واشنطن خارج سياتل ، في 7 أغسطس 1955، أجرى الطيار التجريبي تكس جونستون لفة برميلية في النموذج الأولي 367-80. ^[11] وعلى الرغم من أنه برر تصرفه غير المصرح به لبيل ألين ، رئيس شركة بوينج آنذاك، بأنه يبيع الطائرة بمناورة 1 "g"، فقد قيل له ألا يفعل ذلك مرة أخرى. ^[12]

كان عرض جسم الطائرة Dash 80 الذي بلغ 132 بوصة (3400 مم) كبيرًا بما يكفي لاستيعاب أربعة مقاعد في صف واحد (اثنان زائد اثنان) مثل طائرة Stratocruiser. استجابةً لمطالب العملاء وفي ظل منافسة دوغلاس، سرعان ما أدركت بوينج أن هذا لن يوفر حمولة قابلة للتطبيق، لذلك قامت بتوسيع جسم الطائرة إلى 144 بوصة (3660 مم) للسماح بجلوس خمسة مقاعد في صف واحد واستخدام أدوات KC-135. ^[13] أطلقت شركة دوغلاس للطائرات طائرتها DC-8 بعرض جسم يبلغ 147 بوصة (3730 مم). أعجبت شركات الطيران بالمساحة الإضافية والمقاعد التي يمكن أن تتسع لستة مقاعد في صف واحد، لذلك زادت بوينج عرض 707 مرة أخرى للتنافس، هذه المرة إلى 148 بوصة (3760 مم). ^[14]

تمت أول رحلة للطائرة 707-120 ذات الإنتاج الأول في 20 ديسمبر 1957، وتبع ذلك اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية في 18 سبتمبر 1958. ^[15] حصل كل من طياري الاختبار جوزيف جون "تيم" تيمكيسزين وجيمس آر جانيت على جائزة إيفين سي كينشيلوي الأولى لرحلات الاختبار التي أدت إلى الحصول على الاعتماد. ^[16] تم دمج عدد من التغييرات في نماذج الإنتاج من النموذج الأولي. تم تركيب رفرف كروجر على طول الحافة الأمامية بين المحركات الداخلية والخارجية في طرازي 707-120 و-320 المبكرين. ^{[17] [18]} كان هذا استجابة لحوادث تجاوز دي هافيلاند كوميت التي حدثت بعد الدوران الزائد عند الإقلاع. سيحدث توقف الجناح أيضًا في 707 مع الدوران الزائد لذلك تمت إضافة رفارف الحافة الأمامية لمنع التوقف حتى مع سحب الذيل على المدرج. ^[19]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2016) (Learn how and when to remove this message)

كان النموذج القياسي الأولي هو 707-120 بمحركات توربينية JT3C. طلبت شركة كانتاس نسخة أقصر جسمًا تسمى 707-138، والتي كانت -120 مع إزالة ستة إطارات جسم الطائرة، ثلاثة أمام الأجنحة وثلاثة في الخلف. تم ضبط الإطارات في 707 على مسافة 20 بوصة (510 مم)، مما أدى إلى تقصيرها بمقدار 10 أقدام (3.0 م) إلى طول 134 قدمًا و 6 بوصات (41.0 م). مع وزن الإقلاع الأقصى مثل وزن -120 (247000 رطل (112 طن))، تمكنت -138 من الطيران على الطرق الأطول التي احتاجتها كانتاس. ^{[18] طلبت} شركة برانيف الدولية للطيران النسخة ذات الدفع الأعلى بمحركات برات آند ويتني JT4 A، 707-220. كانت المشتقة الرئيسية النهائية هي 707-320، والتي تميزت بجناح ممتد ومحركات JT4A، في حين كانت 707-420 هي نفسها -320، ولكن بمحركات كونواي التوربينية المروحية.

على الرغم من تجهيزها في البداية بمحركات نفاثة توربينية، إلا أن المحرك السائد لعائلة بوينج 707 كان محرك برات آند ويتني JT3D ، وهو متغير توربيني مروحي من JT3C مع استهلاك أقل للوقود ودفع أعلى. تم الإشارة إلى طائرات 707 و720 المزودة بمحرك JT3D بلاحقة "B". في حين أن العديد من طائرات 707-120B و-720B كانت تحويلات لآلات موجودة تعمل بمحرك JT3C، إلا أن طائرات 707-320B كانت متاحة فقط كطائرات مبنية حديثًا، حيث كانت تتمتع بهيكل أقوى لدعم أقصى وزن للإقلاع زاد بمقدار 19000 رطل (8600 كجم)، جنبًا إلى جنب مع التعديلات على الجناح. مكنت سلسلة 707-320B من الرحلات الجوية المباشرة غربًا من أوروبا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ومن الولايات المتحدة إلى اليابان.

كانت النسخة النهائية من طراز 707 هي 707-320C، (C تعني "قابلة للتحويل")، والتي كانت تحتوي على باب كبير في جسم الطائرة للشحن. وكان لها جناح منقح مع رفارف ثلاثية الأقسام في الحافة الأمامية، مما أدى إلى تحسين أداء الإقلاع والهبوط والسماح بإزالة الزعنفة البطنية (على الرغم من الاحتفاظ بالزعنفة الأطول). استخدمت طائرات 707-320B المصنعة بعد عام 1963 نفس الجناح مثل -320C وكانت تُعرف باسم طائرات 707-320B المتقدمة.

في المجموع، تم بناء 1010 طائرة 707 للاستخدام المدني بين عامي 1958 و1978، على الرغم من أن العديد منها وجد طريقه إلى الخدمة العسكرية. ظل خط إنتاج 707 مفتوحًا للطرازات العسكرية المصممة خصيصًا حتى عام 1991، ^[20] مع بناء آخر هياكل طائرات 707 الجديدة كطائرات E-3 و E-6 . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لا تزال آثار الطائرة 707 موجودة في الطائرة 737 ، والتي تستخدم نسخة معدلة من جسم الطائرة 707، بالإضافة إلى نفس الأنف الخارجي وتكوينات قمرة القيادة مثل تلك الموجودة في الطائرة 707. وقد تم استخدام هذه أيضًا في الطائرة 727 السابقة ، بينما استخدمت الطائرة 757 أيضًا المقطع العرضي لجسم الطائرة 707.

تتميز أجنحة الطائرة 707 بانحناء للخلف بزاوية 35 درجة، ومثلها كمثل جميع الطائرات ذات الأجنحة المائلة، فإنها تظهر سمة طيران غير مرغوب فيها تتجلى في حركة انحراف وانزلاق متناوبة. وكانت شركة بوينج تتمتع بالفعل بخبرة كبيرة في هذا الأمر على طائرتي B-47 وB-52، كما طورت نظام امتصاص الانحراف على طائرة B-47 والذي سيتم تطبيقه على تكوينات الأجنحة المائلة اللاحقة مثل 707. ومع ذلك، لم يكن لدى العديد من الطيارين الجدد على طائرة 707 أي خبرة في هذا عدم الاستقرار حيث اعتادوا في الغالب على الطيران بطائرات ذات أجنحة مستقيمة تعمل بالمراوح مثل دوغلاس دي سي-7 ولوكهيد كونستليشن .

في إحدى رحلات قبول العملاء، حيث تم إيقاف تشغيل مثبط الانحراف لتعريف الطيارين الجدد بتقنيات الطيران، أدت تصرفات الطيار المتدرب إلى تفاقم حركة الانقلاب الهولندية بشكل عنيف وتسببت في تمزق ثلاثة من المحركات الأربعة من الأجنحة. تحطمت الطائرة، وهي طائرة 707-227 جديدة تمامًا، رقم N7071 ، متجهة إلى برانيف، على مجرى نهر شمال سياتل في أرلينجتون، واشنطن ، مما أسفر عن مقتل أربعة من الركاب الثمانية. ^[21]

في سيرته الذاتية، يصف الطيار التجريبي تكس جونستون حادثة الانقلاب الهولندي التي تعرض لها كراكب في رحلة تجارية مبكرة على متن طائرة 707. نظرًا لأن حركات الطائرة لم تتوقف ومرض معظم الركاب، فقد اشتبه في وجود خطأ في نظام الطيار الآلي الاتجاهي (مثبط الانحراف). ذهب إلى قمرة القيادة ووجد أن الطاقم غير قادر على فهم الموقف وحله. قدم نفسه وأراح القبطان الشاحب الوجه الذي غادر قمرة القيادة على الفور وهو يشعر بالمرض. فصل جونستون الطيار الآلي المعيب واستقر الطائرة يدويًا "بحركتين تحكميتين طفيفتين". ^[22]

أوصى جونستون شركة بوينج بزيادة ارتفاع الزعنفة الذيلية وإضافة دفة معززة وزعنفة بطنية . كانت هذه التعديلات تهدف إلى التخفيف من الانقلاب الهولندي من خلال توفير المزيد من الاستقرار الاتجاهي في الانحراف . ^[23]

• 
  محرك توربيني نفاث JT4A مبكر
• 
  توربوفان منخفض الالتفافية JT3D لاحقًا

كانت الطائرة 707-120 التي يبلغ طولها 145 قدمًا (44 مترًا) في البداية مدعومة بمحركات توربينية من طراز Pratt & Whitney JT3C.

يمكن التعرف بسهولة على محركات JT3D-3B من خلال أبواب الهواء الثانوية الرمادية الكبيرة الموجودة في غطاء الأنف. تكون هذه الأبواب مفتوحة بالكامل (ممتصة من الخلف) أثناء الإقلاع لتوفير هواء إضافي. تُغلق الأبواب تلقائيًا مع زيادة سرعة الهواء.

كانت الطائرة 707 أول طائرة نفاثة تجارية يتم تزويدها بعكسات دفع من النوع الصدفي . ^[24]

تستخدم الطائرة 707 ضواغط توربينية تعمل بالمحرك لتزويد الهواء المضغوط لضغط المقصورة . في العديد من طائرات 707 التجارية، يكون حامل المحرك الخارجي (رقم 1) مختلفًا تمامًا عن الثلاثة الأخرى، حيث لا يتم تجهيز هذا المحرك بضاغط توربيني. عادةً ما كان لدى طرازات 707 اللاحقة هذا التكوين، على الرغم من أن الخطوط الجوية الأمريكية كانت لديها ضواغط توربينية على المحركين 2 و3 فقط. غالبًا ما كانت طرازات 707 المبكرة تحتوي على أغطية ضواغط توربينية على جميع المحركات الأربعة، ولكن مع تركيب اثنين أو ثلاثة ضواغط فقط. ^[25]

اختارت شركة برات آند ويتني، في مشروع مشترك مع سفن كيو سفن (SQS) وأوميجا إير، محرك توربوفان منخفض الالتفافية JT8D-219 كمحرك بديل للطائرات التي تعمل على أساس بوينج 707، وأطلقت على تكوينها المعدل اسم 707RE. ^[26] اختارت شركة نورثروب جرومان المحرك -219 لإعادة تشغيل أسطول القوات الجوية الأمريكية المكون من 19 طائرة E-8 Joint STARS ، مما سيسمح لطائرات J-STARS بمزيد من الوقت في المحطة بسبب كفاءة المحرك العالية في استهلاك الوقود. كما خططت منظمة حلف شمال الأطلسي لإعادة تشغيل أسطولها من طائرات E-3 Sentry AWACS. يتم الإعلان عن المحرك -219 على أنه نصف تكلفة المحرك المنافس، CFM International CFM56 ، وهو أكثر هدوءًا بمقدار 40 ديسيبل من محركات JT3D الأصلية. ^[26]

جاءت أول طلبات تجارية لطائرة 707 في 13 أكتوبر 1955، ^[27] عندما تعهدت شركة الطيران العالمية الرائدة بان آم بشراء 20 طائرة بوينج 707 و25 طائرة دوغلاس دي سي-8، مما أدى إلى زيادة سعة الركاب بشكل كبير (بالأميال المتاحة لمقاعد الركاب في الساعة/اليوم) على أسطولها الحالي من الطائرات المروحية. كانت المنافسة بين 707 ودي سي-8 شرسة. طلبت بان آم هذه الطائرات عندما طلبت ذلك حتى تكون مشغلة لخط الإنتاج "الأول" لكل نوع من الطائرات. بمجرد تسليم الدفعة الأولى من الطائرة لهم ووضعها في الخدمة، ستتميز بان آم بأنها ليست فقط "عميل الإطلاق" لكل من الطائرات النفاثة الأمريكية العابرة للقارات، ولكن المشغل الحصري لطائرات النقل النفاثة الأمريكية العابرة للقارات لمدة عام على الأقل.

كان المنافس الوحيد في إنتاج الطائرات النفاثة العابرة للقارات في ذلك الوقت هو طائرة دي هافيلاند كوميت البريطانية. ومع ذلك، كانت سلسلة كوميت موضوعًا لحوادث مميتة (بسبب عيوب التصميم) في وقت مبكر من تقديمها وتم سحبها من الخدمة؛ أعيد تصميمها تقريبًا من الصفر، وكانت لا تزال أصغر وأبطأ من 707 عندما أعيد تقديمها كإصدار -4. بالإضافة إلى ذلك، فضلت شركات الطيران وركابها في ذلك الوقت شركة دوغلاس إيركرافت الأكثر رسوخًا كصانع طائرات ركاب، ^{[ بحاجة لمصدر ]} والعديد من شركات الطيران الكبرى ملتزمة فقط بطائرة دوغلاس دي سي-8، والتي تأخرت بسبب قرار دوغلاس بالانتظار حتى تتمكن الطائرة النفاثة التوربينية الأكبر والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ( برات آند ويتني جيه تي 4 إيه ) من تصميم طائرة أكبر وأطول مدى. وتوقعًا لهذه الميزة، اتخذت بوينج قرارًا متأخرًا ومكلفًا بإعادة تصميم وتوسيع جناح 707 الأولي للمساعدة في زيادة المدى والحمولة، مما أدى إلى ولادة 707-320. ^[28]

افتتحت شركة بان أم خدمة 707 بتعميد في مطار ناشيونال في 17 أكتوبر 1958، حضره الرئيس أيزنهاور ، تلا ذلك رحلة عبر المحيط الأطلسي لكبار الشخصيات (الضيوف الشخصيون للمؤسس خوان تريب ) من مطار فريندشيب الدولي في بالتيمور إلى باريس. ^[29] كانت أول رحلة تجارية للطائرة من مطار إيدلويلد ، نيويورك، إلى لو بورجيه ، باريس، في 26 أكتوبر 1958، مع توقف للتزود بالوقود في غاندر، نيوفاوندلاند . في ديسمبر، قامت الخطوط الجوية الوطنية بتشغيل أول رحلات طيران محلية أمريكية للطائرات النفاثة بين نيويورك / إيدلويلد وميامي، باستخدام طائرات 707 مستأجرة من بان أم.

في فبراير 1956، طلب رئيس شركة ترانس وورلد إيرلاينز العملاقة العالمية المنافسة آنذاك هوارد هيوز ثماني طائرات بوينج 707-120 جديدة، وأطلق على خدمة الطائرات النفاثة الجديدة اسم ستار ستريم ، وأطلقت أول خدمة طائرات نفاثة لها بين مطار نيويورك-أيدلويلد الدولي ومطار سان فرانسيسكو الدولي ، في 25 يناير 1959. ^{[30] [31]}

كانت الخطوط الجوية الأمريكية أول شركة طيران محلية تشغل طائراتها النفاثة الخاصة، وذلك في 25 يناير 1959. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بدأت شركة الخطوط الجوية عبر العالم رحلاتها المحلية بطائرات 707-131 في مارس، وبدأت الخطوط الجوية القارية رحلاتها بطائرات 707-124 في يونيو؛ أما شركات الطيران التي طلبت طائرات DC-8 فقط، مثل يونايتد ودلتا وإيسترن ، فقد تركت بدون طائرات نفاثة حتى سبتمبر وفقدت حصتها السوقية في الرحلات عبر القارات. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت شركة كانتاس أول شركة طيران غير أمريكية تستخدم طائرات 707، بدءًا من عام 1959. ^{[32] [33]}

سرعان ما أصبحت الطائرة 707 الطائرة النفاثة الأكثر شعبية في عصرها. أدى نجاحها إلى تطورات سريعة في محطات المطارات، وممرات الهبوط، وخدمات تقديم الطعام لشركات الطيران، ومناولة الأمتعة، وأنظمة الحجز، والبنية الأساسية الأخرى للنقل الجوي. أدى ظهور الطائرة 707 أيضًا إلى ترقية أنظمة مراقبة الحركة الجوية لمنع التدخل في عمليات الطائرات النفاثة العسكرية. ^[34]

مع اقتراب ستينيات القرن العشرين من نهايتها، أدى النمو الهائل في السفر الجوي إلى أن تصبح طائرة 707 ضحية لنجاحها. أصبحت طائرة 707 صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها التعامل مع الأعداد المتزايدة من الركاب على الطرق التي صُممت من أجلها. لم يكن تمديد جسم الطائرة مرة أخرى خيارًا قابلاً للتطبيق لأن تركيب محركات أكبر وأقوى سيحتاج إلى هيكل سفلي أكبر، وهو ما لم يكن ممكنًا نظرًا للخلوص الأرضي المحدود للتصميم عند الإقلاع. كانت إجابة بوينج على المشكلة هي أول طائرة ركاب عريضة البدن - بوينج 747. كما أصبحت تقنية محرك الجيل الأول لطائرة 707 قديمة بسرعة في مجالات الضوضاء واقتصاد الوقود، خاصة بعد أزمة النفط عام 1973. [ ^{بحاجة لمصدر ]}

تعرضت عمليات طائرة 707 للتهديد بسبب سن لوائح الضوضاء الدولية في عام 1985. طورت شركة Shannon Engineering في سياتل مجموعة أدوات تهدئة بتمويل من شركة Tracor, Inc في أوستن بولاية تكساس. بحلول أواخر الثمانينيات، تم تجهيز 172 طائرة بوينج 707 بحزمة 707 الهادئة. أقرت شركة بوينج بأن عدد طائرات 707 كان في الخدمة أكثر من ذي قبل قبل توفر مجموعة أدوات التهدئة. ^[35]

كانت آخر رحلة مجدولة لطائرة 707 تابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز لنقل الركاب بواسطة شركة طيران أمريكية في 30 أكتوبر 1983، ^{[36] على الرغم من أن طائرات 707 ظلت في الخدمة المجدولة من قبل شركات الطيران من دول} أخرى لفترة أطول بكثير. كانت شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية تشغل طائرات 707 و720 في خدمة الركاب في الخطوط الأمامية حتى نهاية التسعينيات. منذ أن أزالت شركة LADE الأرجنتينية طائراتها 707-320B من الخدمة المنتظمة في عام 2007، كانت شركة طيران سها الإيرانية هي آخر مشغل تجاري لطائرة بوينج 707. ^{[2] [37]} بعد تعليق خدمة الركاب المجدولة في أبريل 2013، ^[1] استمرت شركة سها في تشغيل أسطول صغير من طائرات 707 نيابة عن القوات الجوية الإيرانية . ^{[2] [38]}

اعتبارًا من عام 2019، لم يتبق سوى عدد قليل من طائرات 707 في الخدمة، حيث تعمل كطائرات عسكرية للتزود بالوقود جوًا والنقل ومهام أنظمة الإنذار المبكر والتحكم الآلي. ^[39]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2016) (Learn how and when to remove this message)

على الرغم من اعتمادها كسلسلة 100، 200، 300، وما إلى ذلك، فإن المتغيرات المختلفة لطائرة 707 تُعرف عادةً باسم السلسلة 120، 220، 320، وما إلى ذلك، حيث يشير جزء "20" من التسمية إلى "رقم عميل" شركة بوينج لطائراتها التطويرية.

تم الإعلان عن الطائرة 707-020 في يوليو 1957 كمشتقة للرحلات القصيرة من مدارج أقصر، وقد طارت لأول مرة في 23 نوفمبر 1959. وتم إصدار شهادة نوعها في 30 يونيو 1960، ودخلت الخدمة مع شركة يونايتد إيرلاينز في 5 يوليو 1960. وباعتبارها مشتقة، كانت تكاليف تطوير الطائرة 720 منخفضة، مما سمح بالربحية على الرغم من قلة المبيعات.

بالمقارنة مع 707-120، فقد تم تقليل طولها بمقدار 9 أقدام (2.7 متر)، وجناح معدّل وهيكل طائرة أخف وزنًا لتقليل وزن الإقلاع الأقصى . مدعومًا بأربعة محركات نفاثة من طراز Pratt & Whitney JT3C، يمكن للطائرة 720 الأولية أن تغطي مدى 2800 ميل بحري (5200 كم؛ 3200 ميل) مع 131 راكبًا في فئتين. مدعومًا بمحركات توربينية من طراز JT3D، حلقت 720B لأول مرة في 6 أكتوبر 1960، ودخلت الخدمة في مارس 1961. يمكن أن تستوعب 156 راكبًا في فئة واحدة على مدى 3200 ميل بحري (5900 كم؛ 3700 ميل). تم بناء ما مجموعه 154 طائرة بوينج 720 و720B حتى عام 1967. تم تحويل بعض طائرات 720 لاحقًا إلى مواصفات 720B. تم استبدال الطائرة 720 بالطائرة ذات المحرك الثلاثي من طراز بوينج 727.

كانت الطائرة 707-120 أول طراز إنتاجي من طراز 707، بجسم أطول وأعرض وباع جناح أكبر من داش 80. كانت المقصورة تحتوي على مجموعة كاملة من النوافذ المستطيلة ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 189 راكبًا. ^[40] تم تصميمها للطرق عبر القارات، وغالبًا ما تتطلب توقفًا للتزود بالوقود عند الطيران عبر شمال الأطلسي. كان بها أربعة محركات نفاثة من طراز Pratt & Whitney JT3C-6، وهي إصدارات مدنية من J57 العسكرية، أنتجت في البداية 13000 رطل (57.8 كيلو نيوتن) مع حقن الماء . كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 247000 رطل (112000 كجم) وكانت أول رحلة في 20 ديسمبر 1957. كانت الطلبات الرئيسية هي طلب الإطلاق لـ 20 طائرة 707-121 من قبل شركة بان آم وطلب الخطوط الجوية الأمريكية لـ 30 طائرة 707-123. كانت أول رحلة إيرادات في 26 أكتوبر 1958؛ ^[41] تم بناء 56 طائرة، بالإضافة إلى سبع طائرات قصيرة البدن من طراز -138؛ وتم تسليم آخر طائرة من طراز -120 إلى ويسترن في مايو 1960.

كانت الطائرة 707-138 طائرة من طراز -120 بجسم أقصر بمقدار 10 أقدام (3.0 م) من غيرها، مع إزالة 5 أقدام (1.5 م) (ثلاثة إطارات) أمام الجناح وخلفه، مما أدى إلى زيادة المدى. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 247000 رطل (112000 كجم) مثل الإصدار القياسي. كانت نسخة مختلفة لشركة كانتاس، وبالتالي كان رقم عميلها 38. ​​للسماح بالإقلاع بحمولة كاملة عند توقف التزود بالوقود في منتصف الرحلة في فيجي، تم تعديل شرائح الحافة الأمامية للجناح لزيادة الرفع، وتم زيادة نطاق درجة الحرارة المسموح به لاستخدام قوة الإقلاع الكاملة بمقدار 10 درجات فهرنهايت (5.5 درجة مئوية). ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم تسليم سبع طائرات من طراز -138 إلى كانتاس بين يونيو وسبتمبر 1959، وقد حملت الركاب لأول مرة في يوليو من ذلك العام.

كانت الطائرة 707-120B مزودة بمحركات توربوفان من طراز Pratt & Whitney JT3D-1، والتي كانت أكثر هدوءًا وقوة وكفاءة في استهلاك الوقود، حيث بلغت قوتها 17000 رطل (75.6 كيلو نيوتن)، مع إصدار JT3D-3 الأحدث الذي أعطى قوة دفع بلغت 18000 رطل (80 كيلو نيوتن). (لم يتطلب هذا الدفع حقن الماء، مما أدى إلى القضاء على كل من النظام و5000-6000 رطل من الماء.) تم إدخال تعديلات الجناح على الطائرة 720 وذيل أطول على الطائرة 707-120B؛ تم بناء ما مجموعه 72 طائرة، 31 لشركة American و41 لشركة TWA، بالإضافة إلى ست طائرات قصيرة البدن من طراز -138B لشركة Qantas. قامت American بتحويل 23 طائرة من طراز -123 إلى طائرات -123B، لكن شركة TWA لم تحول طائراتها الـ 15 من طراز -131. كانت التحويلات الأخرى الوحيدة هي طائرات بان آم الخمس الباقية من طراز -121 وواحدة باقية من طراز -139، والطائرات الثلاث التي تم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية كطائرات -153 وسبع طائرات قصيرة البدن من طراز كوانتاس -138 (بإجمالي 13 طائرة 707 تم تسليمها إلى كوانتاس بين عامي 1959 و1964). ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت أول رحلة للطائرة -120B في 22 يونيو 1960، ونقلت شركة أمريكان إيرلاينز أول ركاب في مارس 1961؛ وكان آخر تسليم لشركة أمريكان إيرلاينز في أبريل 1969. كان الحد الأقصى للوزن 258000 رطل (117000 كجم) لكلا الإصدارين الطويل والقصير البدن.

صُممت الطائرة 707-220 للعمليات الجوية المرتفعة والحارّة بمحركات توربينية نفاثية من طراز Pratt & Whitney JT4A-3 أقوى بقوة 15800 رطل (70.3 كيلو نيوتن). تم إنتاج خمسة منها، ولكن تم تسليم أربعة فقط في النهاية، مع فقدان واحدة أثناء رحلة تجريبية. كانت جميعها لشركة Braniff International Airways وحملت رقم الطراز 707-227؛ دخلت الأولى الخدمة في ديسمبر 1959. أصبح هذا الإصدار قديمًا بوصول المحرك التوربيني المروحي 707-120B.

طائرة 707-320 إنتركونتيننتال هي نسخة ممتدة من طائرة 707-120 ذات المحرك التوربيني النفاث، والتي كانت تعمل في البداية بمحركات نفاثات من طراز JT4A-3 أو JT4A-5 تنتج 15800 رطل (70.3 كيلو نيوتن) لكل منها (أصبحت معظمها في النهاية 17500 رطل (77.8 كيلو نيوتن) من طراز JT4A-11). يسمح التصميم الداخلي بما يصل إلى 189 راكبًا، وهو نفس طرازي -120 و-220، ولكن تم تحسين سعة الدرجتين بسبب امتداد جسم الطائرة بمقدار 80 بوصة أمام الجناح (من 138 قدمًا و10 بوصات (42.32 مترًا) إلى 145 قدمًا و6 بوصات (44.35 مترًا))، مع امتدادات للزعانف والمثبت الأفقي لتمديد طول الطائرة بشكل أكبر. ^[42] حمل الجناح الأطول المزيد من الوقود، مما زاد من المدى بمقدار 1600 ميل (2600 كم) وسمح للطائرة بالعمل كطائرة عبر المحيطات الحقيقية. تضمنت تعديلات الجناح إدخالات خارجية وداخلية، بالإضافة إلى انحناء في الحافة الخلفية لإضافة مساحة داخلية. ^[18] تمت زيادة وزن الإقلاع إلى 302000 رطل (137000 كجم) في البداية وإلى 312000 رطل (142000 كجم) مع خزانات JT4As الأعلى تصنيفًا وقسم المركز. كانت أول رحلة لها في 11 يناير 1958؛ تم تسليم 69 طائرة 707-320 ذات محرك توربيني نفاث حتى يناير 1963، وتم نقل أول ركاب (من قبل شركة بان آم) في أغسطس 1959.

كانت الطائرة 707-420 مطابقة للطائرة -320، ولكنها مزودة بمحركات توربينية من طراز رولز رويس كونواي 508 (RCo.12) (أو محركات توربينية نفاثة جانبية كما أطلقت عليها رولز رويس) بقوة دفع 18000 رطل (80 كيلو نيوتن) لكل منها. ^[43] كان أول عميل معلن عنه هو لوفتهانزا . تم الإعلان عن طلب شركة الخطوط الجوية البريطانية المثير للجدل بعد ستة أشهر، لكن شركة الطيران البريطانية حصلت على أول طائرة جاهزة للخدمة من خط الإنتاج. رفض مجلس تسجيل الطيران البريطاني منح الطائرة شهادة صلاحية للطيران، مشيرًا إلى عدم كفاية التحكم في الانحراف، وقوى الدفة المفرطة، والقدرة على الدوران الزائد عند الإقلاع، مما أدى إلى توقف الجناح على الأرض (خطأ في دي هافيلاند كوميت 1). استجابت بوينج بإضافة 40 بوصة (100 سم) إلى المثبت الرأسي، وتطبيق تعزيز الدفة الكامل بدلاً من الجزئي، وتركيب زعنفة سفلية لمنع الدوران الزائد. أصبحت هذه التعديلات باستثناء الزعنفة الموجودة أسفل الذيل قياسية في جميع طرازات 707 وتم تركيبها على جميع طائرات 707 السابقة. تم تسليم 37 طائرة من طراز 420 إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية، ولوفتهانزا، وطيران الهند ، وإل عال ، وفاريج حتى نوفمبر 1963؛ وكانت لوفتهانزا أول من نقل الركاب في مارس 1960.

تم تطبيق محرك توربوفان JT3D على طائرة إنتركونتيننتال في طراز 707-320B، ولكن مع تحسينات ديناميكية هوائية. تم تعديل الجناح من طراز -320 عن طريق إضافة ثنية داخلية ثانية وحافة أمامية مسننة وأطراف أجنحة منحنية منخفضة السحب بدلاً من الأطراف الحادة السابقة. ^[18] زادت أطراف الأجنحة هذه من إجمالي طول الجناح بمقدار 3.0 قدم (0.9 متر). تمت زيادة الوزن الإجمالي للإقلاع إلى 328000 رطل (149000 كجم). كانت طائرات 707-320B البالغ عددها 175 طائرة جديدة تمامًا؛ لم يتم تحويل أي طرازات أصلية من طراز -320 إلى محركات مروحية للاستخدام المدني. كانت أول خدمة في يونيو 1962 مع شركة بان آم.

تُعد الطائرة 707-320B Advanced نسخة محسنة من الطائرة -320B، حيث أضيفت إليها رفارف الحافة الأمامية ذات الثلاثة أقسام والتي شوهدت بالفعل في الطائرة -320C. وقد أدت هذه الرفارف إلى تقليل سرعات الإقلاع والهبوط وتغيير توزيع الرفع للجناح، مما سمح بإزالة الزعنفة البطنية الموجودة في طائرات 707 السابقة. ومنذ عام 1965، تم تزويد طائرات -320B بهيكل سفلي مطور من طراز -320C يسمح بنفس وزن الإقلاع الأقصى الذي يبلغ 335000 رطل (152000 كجم). وغالبًا ما تم التعرف على هذه الطائرات باسم 707-320BA-H.

تتميز الطائرة 707-320C بتكوين قابل للتحويل للركاب والبضائع، والذي أصبح أكثر أنواع 707 إنتاجًا. أضافت الطائرة 707-320C أرضية معززة وباب شحن جديد إلى طراز -320B. تم تجهيز الجناح بلوحات حافة أمامية ثلاثية الأقسام والتي سمحت بإزالة الزعنفة السفلية. تم بناء ما مجموعه 335 من هذا الطراز، بما في ذلك بعضها بمحركات JT3D-7 (قوة دفع للإقلاع 19000 رطل (85 كيلو نيوتن) ووزن إقلاع 335000 رطل (152000 كجم). تم تسليم معظم طائرات -320C كطائرات ركاب حيث تأمل شركات الطيران أن يزيد باب الشحن من قيم الاستخدام الثانوي. أدى إضافة مخرجين إضافيين للطوارئ، أحدهما على كل جانب خلف الجناح إلى رفع الحد الأقصى للركاب إلى 219. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم تسليم عدد قليل فقط من الطائرات كطائرات شحن خالصة. كانت إحدى الطلبات النهائية من الحكومة الإيرانية لشراء 14 طائرة من طراز 707-3J9C قادرة على نقل كبار الشخصيات والاتصالات ومهام التزود بالوقود أثناء الطيران. ^[44]

كانت الطائرة 707-700 طائرة اختبارية استخدمت لدراسة جدوى استخدام محركات CFM56 من إنتاج شركة CFM International على هيكل طائرة 707 وربما إعادة تجهيز الطائرات الموجودة بالمحرك. بعد الاختبار في عام 1979، تم ترميم N707QT ، آخر هيكل طائرة 707 تجاري، إلى تكوين 707-320C وتم تسليمها إلى القوات الجوية المغربية كطائرة ناقلة عبر طلب "مدني". تخلت شركة بوينج عن برنامج إعادة التجهيز، حيث شعرت أنه سيشكل تهديدًا لبرامج 757 و767. ^{[45] [46]} أدت المعلومات التي تم جمعها من الاختبار إلى إعادة تجهيز محركات CFM56 في النهاية إلى طرازات C-135 / KC-135R التابعة للقوات الجوية الأمريكية، كما استخدمت بعض الإصدارات العسكرية من 707 أيضًا محرك CFM56. تم تطوير سلسلة Douglas DC-8 "Super 70" بمحركات CFM56 ومددت عمر DC-8 في بيئة تنظيمية أكثر صرامة للضوضاء. ونتيجة لذلك، بقي عدد أكبر بكثير من طائرات DC-8 في الخدمة حتى القرن الحادي والعشرين مقارنة بطائرات 707. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت الطائرة 707-620 عبارة عن نسخة محلية مقترحة من الطائرة 707-320B. كان من المقرر أن تحمل الطائرة 707-620 حوالي 200 راكب مع الاحتفاظ بالعديد من جوانب الطائرة 707-320B. كان من المقرر تسليمها حوالي عام 1968 وكانت ستكون أيضًا إجابة بوينج على سلسلة طائرات دوغلاس دي سي-8 الممتدة 60. لو تم بناء الطائرة 707-620، لكان قد تكلف حوالي 8000000 دولار أمريكي. ^[47] ومع ذلك، اكتشف المهندسون أن جسم الطائرة والجناح الأطول يعني إعادة تصميم مضنية لهيكل الجناح وعجلات الهبوط. بدلاً من إنفاق الأموال على ترقية الطائرة 707، صرح المهندس جو سوتر أن الشركة "قررت أن إنفاق الأموال على الطائرة 707 لا يستحق ذلك". تم إلغاء المشروع في عام 1966 لصالح الطائرة الأحدث بوينج 747. ^[48]

كانت الطائرة 707-820 عبارة عن نسخة مقترحة ممتدة عبر القارات من الطائرة 707-320B. كان من المقرر أن تعمل هذه النسخة التي يبلغ وزنها الأقصى 412000 رطل (187000 كجم) بأربعة محركات توربوفان من طراز Pratt & Whitney JT3D-15 بقوة دفع 22500 رطل (100 كيلو نيوتن)، وكان من المقرر أن يكون لها امتداد يبلغ حوالي 10 أقدام (3.0 م) في جناحيها، ليصبح طولها 155.5 قدمًا (47.4 مترًا). تم اقتراح نسختين، طراز 707-820 (505) وطراز 707-820 (506). كان من المقرر أن يكون لطراز 505 جسم أطول بمقدار 45 قدمًا (14 مترًا) من طراز 707-320B، بطول إجمالي يبلغ 198.6 قدمًا (60.5 مترًا). كان من المقرر أن يحمل هذا النموذج 209 راكبًا في تكوين الدرجة المختلطة و260 راكبًا في تكوين الدرجة الاقتصادية بالكامل. كان من المقرر أن يكون لنموذج 506 جسم طائرة أطول بمقدار 55 قدمًا (17 مترًا) من 707-320B، إلى 208.6 قدمًا (63.6 مترًا) في الطول. كان من المقرر أن يحمل هذا النموذج الثاني 225 راكبًا في تكوين الدرجة المختلطة و279 راكبًا في تكوين الدرجة الاقتصادية بالكامل. مثل 707-620، كان من المقرر أيضًا أن يتنافس طراز 707-820 مع طرازات DC-8-60 Super Series الممتدة. تم طرح التصميم على American وTWA وBOAC وPan Am في وقت اقتراحه في أوائل عام 1965. ^[49] كان من المقرر أن يكلف طراز 707-820 10 ملايين دولار أمريكي. ^[47] مثل الطائرة 707-620، كانت الطائرة 707-820 تتطلب إعادة تصميم هيكلية ضخمة للجناح وهيكل التروس. كما تم إلغاء الطائرة 707-820 في عام 1966 لصالح الطائرة 747. ^[48]

استخدمت جيوش الولايات المتحدة ودول أخرى طائرة 707 المدنية في مجموعة متنوعة من الأدوار، وتحت تسميات مختلفة. (تم تطوير طائرة 707 وطائرة KC-135 التابعة للقوات الجوية الأمريكية بالتوازي من النموذج الأولي لطائرة بوينج 367-80.)

طائرة بوينج إي-3 سينتري هي طائرة عسكرية أمريكية تعمل بنظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً، وتعتمد على طائرة بوينج 707، وتوفر المراقبة في جميع الأحوال الجوية والقيادة والسيطرة والاتصالات.

طائرة نورثروب جرومان إي-8 جوينت ستارز هي طائرة معدلة من طائرة بوينج 707-300 التجارية. تحمل الطائرة إي-8 أنظمة رادار متخصصة واتصالات وعمليات وأنظمة تحكم. الميزة الخارجية الأكثر بروزًا هي قبة الرادار على شكل زورق بطول 40 قدمًا (12 مترًا) أسفل جسم الطائرة الأمامي والتي تضم هوائي الرادار المحمول جوًا من نوع إيه بي واي-7 ذي المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة بطول 24 قدمًا (7.3 مترًا).

كانت النسخة VC-137 من Stratoliner تصميمًا خاصًا الغرض منه أن تكون بمثابة طائرة الرئاسة ، وهي وسيلة النقل الآمنة لرئيس الولايات المتحدة . كانت هذه النماذج قيد الاستخدام التشغيلي من عام 1962 إلى عام 1990. أول طائرة نفاثة رئاسية، وهي VC-137B المعينة SAM 970، معروضة في متحف الطيران في سياتل. يتم عرض طائرتين من طراز VC-137C مع SAM 26000 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون، أوهايو و SAM 27000 في مكتبة رونالد ريجان الرئاسية في سيمي فالي، كاليفورنيا .

كما قامت القوات المسلحة الكندية بتشغيل طائرة بوينج 707 التي تحمل تسمية CC-137 Husky (707-347C) من عام 1971 إلى عام 1997.

كانت بوينج 717 هي تسمية الشركة للطائرات المشتقة من طراز C-135 Stratolifter و KC-135 Stratotanker من طراز 367-80. (تم إعادة استخدام تسمية 717 لاحقًا في إعادة تسمية McDonnell Douglas MD-95 إلى Boeing 717 بعد اندماج الشركة مع Boeing.) ^[50]

بدأت رموز عملاء بوينج المستخدمة لتحديد الخيارات المحددة والألوان التي يحددها العملاء مع طائرة 707، وتم الحفاظ عليها في جميع طرز بوينج. في الأساس، نفس النظام المستخدم في طائرة بوينج 377 السابقة، يتكون الرمز من رقمين ملحقين برقم الطراز لتحديد إصدار الطائرة المحدد. على سبيل المثال، تم تعيين رمز "21" لشركة بان آم. وبالتالي، فإن طائرة 707-320B المباعة لشركة بان آم تحمل رقم الطراز 707-321B. وظل الرقم ثابتًا مع شراء المزيد من الطائرات؛ وبالتالي، عندما اشترت بان آم طائرة 747-100، كان رقم الطراز 747-121.

في ثمانينيات القرن العشرين، استحوذت القوات الجوية الأمريكية على حوالي 250 طائرة 707 مستعملة لتوفير محركات توربوفان بديلة لبرنامج KC-135E Stratotanker. ^[51]

لم تعد طائرات 707 تُشغلها شركات الطيران التجارية. امتلك الممثل الأمريكي جون ترافولتا طائرة 707-138B تابعة لشركة كانتاس سابقًا، برقم تسجيل N707JT. في مايو 2017، تبرع بالطائرة لجمعية ترميم الطائرات التاريخية بالقرب من ولونجونج ، أستراليا. ^[52] ومن المقرر أن تُحلِّق الطائرة إلى مطار شيل هاربور ، حيث يوجد مقر جمعية ترميم الطائرات التاريخية، بمجرد اكتمال الإصلاحات لضمان حالة طيران آمنة. تأخرت الإصلاحات عدة مرات منذ إعلان عام 2017. ^[53]

ملخص التسليم 707 ^[54]

المجموع	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976
1010	1	0	5	14	4	5	0	9	4	3	8	8	8	2	3	6	13	8	9
1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960	1959	1958	1957	1956
7	21	11	4	10	19	59	111	118	83	61	38	34	68	80	91	77	8	0	0

ملخص طراز 707 ^[55]

مسلسل	التسليمات
707-120	56
707-120ب	72
707-138	7
707-138ب	6
707-220	5
707-320	69
707-320ب	174
707-320 ج	337
707-420	37
707-E3A	57
707-E3D	7
707-E3F	4
707-E6A	17
707-KE3	8
707 المجموع	856
720-000	65
720-000 ب	89
720 المجموع	154
707+720 المجموع	1010

اعتبارًا من يناير 2019، كانت طائرة 707 في 261 حادث طيران و174 حادث فقدان هيكل بإجمالي 3039 حالة وفاة. ^{[56] [57] [58]} وكان أعنف حادث يتعلق بطائرة 707 هو كارثة أكادير الجوية التي وقعت في 3 أغسطس 1975، والتي أسفرت عن مقتل 188 شخصًا.

في 14 يناير 2019، تحطمت طائرة شحن تابعة لشركة طيران ساها ، مما أسفر عن مقتل 15 شخصًا وإصابة شخص آخر بجروح خطيرة. ^[59] كانت آخر طائرة مدنية من طراز 707 في الخدمة. ^[60]

• طراز VH-XBA 707-138B (رقم 29) هو أحد أول طائرات 707 التي تم تصديرها، وأول طائرة مدنية مسجلة في أستراليا (لشركة كانتاس في عام 1959)؛ وهي معروضة في متحف كانتاس فاوندرز أوت باك في لونغريتش ، كوينزلاند، أستراليا. ^[61]
• طائرة 4X-BYD طراز 707-131(F)، (رقم 34)، وهي طائرة سابقة تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي وشركة TWA ، معروضة في متحف سلاح الجو الإسرائيلي بالقرب من هاتسريم ، إسرائيل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• طراز OO-SJA 707-329 (رقم 78)، سابقًا من طراز Sabena ، هو أول طائرة نفاثة مسجلة في بلجيكا؛ جسم الطائرة الأمامي، الذي تم إنقاذه بعد فشل المحرك غير المحتوي والهبوط الاضطراري، ^[62] معروض في المتحف العسكري الملكي في بروكسل . ^[63]
• 4X-JYW طراز 707-328 (الرقم التسلسلي 173617، الرقم 110)، هي طائرة سابقة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية (F-BHSE) بيعت للقوات الجوية الإسرائيلية؛ وهي معروضة في متحف القوات الجوية الإسرائيلية، بئر السبع - هاتسريم (LLHB). ^[64]
• نموذج G-APFJ 707-436 (الرقم التسلسلي 17711، الرقم 163) هو جسم طائرة أمامي معروض في المتحف الوطني للطيران ، إيست فورتشن ، في زي الخطوط الجوية البريطانية. ^[65]
• الطائرة N7515A طراز 707-123 (الرقم التسلسلي 17642، الرقم 41)، والتي تحمل اسم D-ABOF ، وهي طائرة 707-430 كانت تعمل سابقًا بواسطة لوفتهانزا، وقد تم الحفاظ على قسم الأنف الخاص بها في المتحف الألماني في ميونيخ . ^[66] <
• طراز 4X-ATA 707-458 (الرقم التسلسلي 18070، الرقم 205) هو طائرة سابقة لشركة إل عال، تم الحفاظ على أنفها في متحف مهد الطيران في جاردن سيتي، نيويورك . ^[67]
• طائرة CC-CCG طراز 707-330B (الرقم التسلسلي 18642، الرقم 233)، وهي طائرة تابعة لشركة لوفتهانزا و LAN Chile سابقًا ، تخضع للترميم في سانتياغو - لوس سيريلوس، تشيلي (ULC/SCTI) وسيتم إعادة طلائها وفقًا لمخطط شركة الطيران التشيلية في الستينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• يتم عرض طراز F-BLCD 707-328B (رقم 471) في متحف الهواء والفضاء ، باريس، فرنسا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• تم تسليم طائرة EP-IRJ طراز 707-321B (الرقم التسلسلي 18958، الرقم 475)، وهي طائرة سابقة تابعة لشركة الخطوط الجوية الإيرانية ، في الأصل إلى شركة بان آم تحت رقم N416PA ، وهي حاليًا مطعم جوي في مطار مهرآباد ، طهران. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• طائرة A20-627 طراز 707-338C (رقمها التسلسلي 19627، رقمها 707) حلقت مع سلاح الجو الملكي الأسترالي . تم تسليمها في الأصل إلى شركة كانتاس باسم VH-EAG ، وتم الحفاظ على جسمها الأمامي في جمعية ترميم الطائرات التاريخية ، ألبيون بارك ريل ، نيو ساوث ويلز، أستراليا. ^[68]
• طائرة طراز 707-328C رقم 1419 (الرقم التسلسلي 19917، الرقم 763)، وهي طائرة تابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي سابقًا ، معروضة في متحف سلاح الجو الجنوب أفريقي - قاعدة سوارتكوب الجوية ، بريتوريا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• تم الحفاظ على الطائرة N893PA، طراز 707-321B (الرقم التسلسلي 20030، الرقم 791)، وهي طائرة سابقة تابعة لشركة الطيران الصينية تم تسليمها في الأصل إلى شركة بان آم، في تيانجين، الصين. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• HZ-HM2 طراز 707-386C (الرقم التسلسلي 21081، الرقم 903) هي طائرة كبار الشخصيات تابعة للقوات الجوية السعودية مطلية بألوان الخطوط الجوية السعودية الحالية؛ تم تسليمها في عام 1975، وهي مسجلة باسم HZ-HM1 ومحفوظة في متحف القوات الجوية السعودية بالرياض . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

خصائص الطائرة 707 ^[42]

متغير	707-120	707-120ب	707-320	707-420	707-320ب	707-320 ج
طاقم قمرة القيادة [69]	ثلاثة
1- الفئة / الشحن : 16-18	174 @ 34 بوصة		189 @ 34 بوصة			194 @ 32 بوصة
2-فئة/حمولة : 16-18	137 (32J عند 38 بوصة + 105Y عند 34 بوصة)		141 (18ج + 123ي)			13 88×125 في المنصات
حد الخروج [69]	189					219
الطول : 5	145 قدم 1 بوصة (44.22 متر)		152 قدم و 11 بوصة (46.61 متر)
عرض جسم الطائرة : 19	12 قدم و 4 بوصات (3.76 متر)
طول الجناحين : 5	130 قدم و 10 بوصة (39.88 متر)		142 قدم و 5 بوصات (43.41 مترًا)		145 قدم و 9 بوصات (44.42 مترًا)
مساحة الجناح [70]	2,433 قدم مربع (226.0 متر مربع )		3,050 قدم مربع (283 متر مربع )
ارتفاع الذيل : 5	41 قدم و 8 بوصات (12.70 مترًا)		42 قدم 2 بوصة (12.85 متر)		42 قدم 1 بوصة (12.83 متر)	42 قدم 0 بوصة (12.80 متر)
أقصى وزن للإقلاع : 9	247000 رطل (112 طن)	258000 رطل (117 طن)	312000 رطل (142 طن)		333,600 رطل (151.3 طن)
أو إي دبليو : 9	122,533 رطل (55.580 طن) [ج]	127,500 رطل (57.8 طن) [ج]	142,600 رطل (64.7 طن) [د]		148,800 رطل (67.5 طن) [د]	148,300 رطل (67.3 طن) [هـ]
سعة الوقود : 9	17,330 جالون أمريكي (65,600 لتر)		23,820 جالون أمريكي (90,200 لتر)		23,855 جالون أمريكي (90,300 لتر)
المحركات (x4) : 36	بي اند دبليو JT3C -6	بي اند دبليو JT3D -1	JT4A -11/12	كونواي -12	برات آند ويتني JT3D -3/7
الدفع لكل محرك : 36–41	13,500 رطل (60 كيلو نيوتن)	17000 رطل (76 كيلو نيوتن)	17,500 رطل (78 كيلو نيوتن)		18000 رطل (80 كيلو نيوتن) - 19000 رطل (85 كيلو نيوتن)
سرعة الانطلاق [70]	484–540 عقدة (896–1000 كم/ساعة؛ 557–621 ميل/ساعة)		478–525 عقدة (885–972 كم/ساعة؛ 550–604 ميل/ساعة)
سقف الخدمة [71]	42000 قدم (12800 متر)
المدى : 30-34	3,000 نمي (5,600 كم; 3,500 ميل) [و]	3,600 نمي (6,700 كم; 4,100 ميل) [و]	3,750 نمي (6,940 كم; 4,320 ميل) [ز]		5,000 نمي (9,300 كم; 5,800 ميل) [جم]	2,900 نمي (5,400 كم; 3,300 ميل) [ح]
مسافة الاقلاع	7,500 قدم (2.3 كم)		10,700 قدم (3.25 كم)		10000 قدم (3 كم)
الهبوط [i] : 42–46	6,500 قدم (2.0 كم)		7200 قدم (2.2 كم)		5,900 قدم (1.8 كم)	6200 قدم (1.9 كم)

• الطائرات في الخيال، بوينج 707

التطوير ذو الصلة

• بوينج 367-80
• طائرة بوينج KC-135 ستراتوتانكر
• بوينج 720
• بوينج 727
• بوينج 737

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دي هافيلاند كوميت
• كونفير 880
• كونفير 990 كورونادو
• دوغلاس دي سي-8
• إليوشن ايل-62
• شنغهاي Y-10
• فيكرز VC10

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات الركاب النفاثة
• قائمة أكواد عملاء بوينج