بوينج 737

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 65 صور
الموسوعة الحرة

بوينج 737
طائرة بوينج 737-200، أول طراز 737 يتم إنتاجه بكميات كبيرة، في الخدمة مع شركة طيران جنوب أفريقيا في عام 2007
معلومات عامة
دورطائرة ركاب ضيقة البدن
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةبوينج
حالةفي الخدمة
المستخدمون الأساسيونخطوط ساوث ويست الجوية
عدد المبني11,907 اعتبارًا من نوفمبر 2024 [1]
تاريخ
مُصنَّع1966-حتى الآن
تاريخ التقديم10 فبراير 1968، مع لوفتهانزا
الرحلة الأولى9 أبريل 1967 ؛ منذ 57 عامًا ( 1967-04-09 )
المتغيراتبوينج تي-43
تم تطويره إلى

بوينج 737 هي طائرة ركاب أمريكية ضيقة البدن أنتجتها شركة بوينج في مصنعها في رينتون بواشنطن . تم تطويرها لتكملة طائرة بوينج 727 على الطرق القصيرة والرفيعة، احتفظت الطائرة ذات المحركين بعرض جسم الطائرة 707 وستة مقاعد جنبًا إلى جنب ولكن بمحركين توربينيين منخفضي الالتفافية من طراز Pratt & Whitney JT8D . تم تصور الطائرة 737-100 في عام 1964، وقامت بأول رحلة لها في أبريل 1967 ودخلت الخدمة في فبراير 1968 مع لوفتهانزا . دخلت الطائرة 737-200 الطويلة الخدمة في أبريل 1968، وتطورت عبر أربعة أجيال، حيث قدمت عدة متغيرات لـ 85 إلى 215 راكبًا.

كانت طرازات الجيل الأول 737-100/200 مدعومة بمحركات توربوفان منخفضة الالتفافية من طراز Pratt & Whitney JT8D وتوفر مقاعد تتسع من 85 إلى 130 راكبًا. تم إطلاق طرازات الجيل الثاني 737 Classic -300/400/500 في عام 1980 وتم تقديمها في عام 1984، وتمت ترقيتها بمحركات توربوفان عالية الالتفافية من طراز CFM56-3 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وتوفر من 110 إلى 168 مقعدًا. تم تقديم طرازات الجيل الثالث 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 في عام 1997، وتم تحديث محركات توربوفان عالية الالتفافية من طراز CFM56-7 وجناح أكبر وقمرة قيادة زجاجية مطورة ، وتتسع من 108 إلى 215 راكبًا. دخلت أحدث طرازات الجيل الرابع من طائرات 737 MAX -7/8/9/10، والمدعومة بمحركات توربينية مروحية عالية الالتفافية من طراز CFM LEAP -1B، وتتسع من 138 إلى 204 أشخاص، الخدمة في عام 2017. وتم إنتاج إصدارات طائرات بوينج بيزنس جت منذ طراز 737NG، بالإضافة إلى النماذج العسكرية.

اعتبارًا من نوفمبر 2024 ، تم طلب 16725 طائرة بوينج 737 وتم تسليم 11907 منها. في البداية، كان منافسها الرئيسي هو McDonnell Douglas DC-9 ، تليها مشتقاتها MD-80 / MD-90 . في عام 2013، أكمل أسطول 737 العالمي أكثر من 184 مليون رحلة على مدار 264 مليون ساعة عمل منذ دخوله الخدمة. كانت الطائرة التجارية الأكثر مبيعًا حتى تجاوزتها عائلة إيرباص A320 المنافسة في أكتوبر 2019، لكنها حافظت على الرقم القياسي في إجمالي عمليات التسليم. تم إيقاف تشغيل 737 MAX، المصممة للتنافس مع A320neo ، في جميع أنحاء العالم بين مارس 2019 ونوفمبر 2020 بعد حادثين مميتين.

تطوير

التصميم الأولي

مفهوم 1964 بمحركات مثبتة على الذيل

كانت شركة بوينج تدرس تصميمات الطائرات النفاثة قصيرة المدى، ورأت الحاجة إلى طائرة جديدة لتكملة طائرة 727 في المسارات القصيرة والرفيعة. [2] بدأت أعمال التصميم الأولية في 11 مايو 1964، [3] بناءً على بحث أشار إلى وجود سوق لطائرة ركاب تتسع لخمسين إلى ستين راكبًا وتطير على مسارات تتراوح بين 50 إلى 1000 ميل (100 إلى 1600 كيلومتر). [2] [4]

تميز المفهوم الأولي بمحركات مدمجة على جسم الطائرة الخلفي وذيل على شكل حرف T كما هو الحال مع 727 ومقاعد بخمسة مقاعد متجاورة. نقل المهندس جو سوتر المحركات إلى الأجنحة مما أدى إلى تخفيف الهيكل وتبسيط استيعاب المقاعد الستة المتجاورة في جسم الطائرة. [5] تم تثبيت محركات الأقراص مباشرة على الجانب السفلي من الأجنحة، بدون أبراج، مما يسمح بتقصير معدات الهبوط ، وبالتالي خفض جسم الطائرة لتحسين وصول الأمتعة والركاب. [6] سمح نقل المحركات من جسم الطائرة الخلفي أيضًا بربط المثبت الأفقي بجسم الطائرة الخلفي بدلاً من ذيل على شكل حرف T. [7] تم اختبار العديد من التصميمات لدعامة تثبيت المحرك في نفق الرياح ووجد أن الشكل الأمثل للسرعة العالية هو الشكل الذي كان سميكًا نسبيًا، وملء القنوات الضيقة المتكونة بين الجناح وأعلى محرك الأقراص، وخاصة على الجانب الخارجي.

18 أكتوبر 1966، براءة اختراع طائرة نفاثة، تم تقديمها في 22 يونيو 1965، بواسطة جون ستاينر وجو سوتر لشركة بوينج

في ذلك الوقت، كانت بوينج متخلفة كثيرًا عن منافسيها؛ كانت طائرة SE 210 Caravelle في الخدمة منذ عام 1955، وكانت طائرات BAC One-Eleven (BAC-111)، و Douglas DC-9 ، و Fokker F28 قد حصلت بالفعل على شهادة الطيران. [8] لتسريع التطوير، استخدمت بوينج 60٪ من هيكل وأنظمة طائرة 727 الحالية، وخاصة جسم الطائرة، الذي يختلف في الطول فقط. يسمح مقطع جسم الطائرة بعرض 148 بوصة (3.76 مترًا) بجلوس ستة ركاب جنبًا إلى جنب مقارنة بخمسة ركاب جنبًا إلى جنب لدى المنافسين. تم اشتقاق جسم طائرة 727 من طائرة 707. [9]

كانت أقسام الجناح المقترحة مبنية على أقسام 707 و727، ولكنها كانت أكثر سمكًا إلى حد ما؛ حيث أدى تغيير هذه الأقسام بالقرب من المحركات إلى تقليل السحب بشكل كبير عند أرقام ماخ عالية. [10] كان المحرك المختار هو محرك توربوفان منخفض التجاوز من طراز Pratt & Whitney JT8D -1، والذي يوفر قوة دفع تبلغ 14500 رطل (64  كيلو نيوتن ). [11]

تم تقديم التصميم المفاهيمي في أكتوبر 1964 في مؤتمر الصيانة والهندسة التابع لاتحاد النقل الجوي بواسطة كبير مهندسي المشروع جاك ستاينر، حيث أثارت أجهزته المتقنة ذات الرفع العالي مخاوف بشأن تكاليف الصيانة وموثوقية الإرسال. [5]

التطورات الرئيسية في التصميم

مقارنة بين الأجيال الثلاثة الأولى

استمر تطوير الطائرة 737 الأصلية إلى ثلاثة عشر طرازًا للركاب والبضائع والشركات والطائرات العسكرية. وقد تم تقسيمها لاحقًا إلى ما أصبح يُعرف بالأجيال الأربعة لعائلة بوينج 737:

  • الجيل الأول من سلسلة "الأصلية": 737-100 و-200، بالإضافة إلى الطائرات العسكرية T-43 وCT-43، تم إطلاقها في فبراير 1965.
  • الجيل الثاني من سلسلة "الكلاسيكية": 737-300، -400 و-500، تم إطلاقها في عام 1979.
  • سلسلة الجيل الثالث "الجيل القادم": 737-600، -700، -800 و-900، بالإضافة إلى الطائرات العسكرية C-40 وP-8، والتي تم إطلاقها في أواخر عام 1993.
  • سلسلة الجيل الرابع من طائرات 737 ماكس: 737-7، -8، -9 و-10، تم إطلاقها في أغسطس 2011.

يطلق

اتخذ مجلس الإدارة قرار إطلاق مشروع التطوير الذي تبلغ تكلفته 150 مليون دولار (حوالي 1.11 مليار دولار في عام 2023) في الأول من فبراير عام 1965. [9] وكان هدف المبيعات هو توفير الراحة للطائرات الكبيرة على الطرق القصيرة. [12]

أصبحت لوفتهانزا العميل الأول في 19 فبراير 1965، [9] بطلب 21 طائرة بقيمة 67 مليون دولار (حوالي 494 مليون دولار في عام 2023) [8] بعد أن أكدت شركة بوينج لشركة الطيران أن مشروع 737 لن يتم إلغاؤه. [13] أسفرت المشاورات مع لوفتهانزا خلال الشتاء السابق عن زيادة سعة المقاعد إلى 100. [9]

في 5 أبريل 1965، أعلنت شركة بوينج عن طلب لشركة يونايتد إيرلاينز لشراء 40 طائرة 737. أرادت شركة يونايتد سعة أكبر قليلاً من 737-100، لذلك تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 36 بوصة (91 سم) أمام الجناح و40 بوصة (102 سم) خلف الجناح. [7] تم تسمية الإصدار الأطول باسم 737-200، وأصبحت الطائرة ذات الجسم القصير الأصلية هي 737-100. [14] استمر العمل التصميمي التفصيلي على كلا المتغيرين في وقت واحد.

مقدمة

طائرة لوفتهانزا 737-100 في الرحلة
تم تقديم الطائرة 737-100 بواسطة شركة لوفتهانزا في 10 فبراير 1968

تم إطلاق أول طائرة من طراز -100 في 17 يناير 1967، وقامت بأول رحلة لها في 9 أبريل 1967، بقيادة بريان ويجل ولو واليك. [15] بعد عدة رحلات تجريبية، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شهادة النوع A16WE التي تشهد على طائرة 737-100 للطيران التجاري في 15 ديسمبر 1967. [16] [17] كانت أول طائرة تحصل، كجزء من شهادتها الأولية، على موافقة على نهج الفئة الثانية ، [18] والتي تشير إلى نهج وهبوط بأداة دقيقة بارتفاع قرار بين 98 و197 قدمًا (30 و60 مترًا). [19] استلمت لوفتهانزا أول طائرة لها في 28 ديسمبر 1967، وفي 10 فبراير 1968، أصبحت أول شركة طيران غير أمريكية تطلق طائرة بوينج جديدة. [16] كانت لوفتهانزا العميل الوحيد المهم الذي اشترى طائرة 737-100 وتم إنتاج 30 طائرة فقط. [20]

تم إطلاق الطائرة -200 في 29 يونيو 1967، وأجرت أول رحلة لها في 8 أغسطس 1967. ثم حصلت على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية في 21 ديسمبر 1967. [17] [21] تمت الرحلة الافتتاحية لشركة يونايتد إيرلاينز في 28 أبريل 1968، من شيكاغو إلى جراند رابيدز، ميشيغان . [16] كانت الطائرة -200 المطولة مفضلة على نطاق واسع على الطائرة -100 من قبل شركات الطيران. [22] تم تقديم النسخة المحسنة، 737-200 Advanced، إلى الخدمة من قبل شركة All Nippon Airways في 20 مايو 1971. [23]

تنافس الطراز الأصلي 737 مع متغيراته، والمعروف لاحقًا باسم Boeing 737 Original ، في البداية مع SE 210 Caravelle و BAC-111 نظرًا لدخولهما الخدمة في وقت سابق وفي وقت لاحق بشكل أساسي مع McDonnell Douglas DC-9، ثم مشتقاته MD-80 حيث انسحبت الطائرات الأوروبية الثلاث ذات الممر الواحد قصيرة المدى ببطء من المنافسة. كانت المبيعات منخفضة في أوائل السبعينيات [24] وبعد ذروة 114 عملية تسليم في عام 1969، تم شحن 22 طائرة 737 فقط في عام 1972 مع 19 طائرة في قائمة الانتظار. أنقذت القوات الجوية الأمريكية البرنامج من خلال طلب طائرات T-43 ، والتي كانت طائرات بوينج 737-200 معدلة. أبقت طلبات شركات الطيران الأفريقية الإنتاج مستمرًا حتى قانون تحرير شركات الطيران الأمريكية لعام 1978 ، مما أدى إلى تحسين الطلب على الطائرات ذات البدن الضيق ذات الستة صفوف. زاد الطلب بشكل أكبر بعد إعادة تزويدها بمحرك CFM56 . [5] واصلت طائرة 737 أن تصبح الطائرة التجارية الأكثر مبيعًا من حيث الطلبات حتى تجاوزتها عائلة إيرباص A320 المنافسة في أكتوبر 2019، لكنها حافظت على الرقم القياسي في إجمالي عمليات التسليم. [25]

يتم تصنيع جسم الطائرة في ويتشيتا بولاية كانساس ، بواسطة شركة Spirit AeroSystems ، وهي شركة فرعية من شركة بوينج ، قبل نقلها بالسكك الحديدية إلى رينتون. [26] يحتوي مصنع رينتون على ثلاثة خطوط تجميع لطائرة 737 ماكس؛ ومن المقرر افتتاح خط رابع في مصنع إيفرت في عام 2024. [27]

الأجيال والمتغيرات

737 الأصلي (الجيل الأول)

بوينج 737 الأصلية هو الاسم الذي يطلق على سلسلة -100/200 و-200 Advanced من عائلة بوينج 737.

737-100

طائرة بوينج 737-100 تابعة لشركة لوفتهانزا في مطار زيورخ عام 1981

كان النموذج الأولي هو 737-100، وهو أصغر متغير من عائلة طائرات 737، والذي تم إطلاقه في فبراير 1965 ودخل الخدمة مع لوفتهانزا في فبراير 1968. في عام 1968، كانت تكلفة الوحدة 3.7 مليون دولار أمريكي (1968)، [28] 32.4 مليون دولار اليوم. تم طلب ما مجموعه 30 طائرة 737-100: 22 من قبل لوفتهانزا، و5 من قبل الخطوط الجوية الماليزية السنغافورية (MSA) و2 من قبل Avianca مع تسليم الطائرة التجارية الأخيرة إلى MSA في 31 أكتوبر 1969. طغت على هذا المتغير إلى حد كبير شقيقته الأكبر 737-200، والتي دخلت الخدمة بعد شهرين.

كانت محركات الطائرة الأصلية تتضمن عاكسات دفع مأخوذة من محركات الطائرة الخارجية 727. وقد أثبتت هذه العاكسات عدم فعاليتها نسبيًا وكانت تميل إلى رفع الطائرة عن المدرج عند نشرها. وقد أدى هذا إلى تقليل القوة السفلية على العجلات الرئيسية وبالتالي تقليل فعالية فرامل العجلات. في عام 1968، تم تقديم تحسين لنظام عكس الدفع . [29] تمت إضافة امتداد لأنبوب الذيل مقاس 48 بوصة وتم دمج عاكسات دفع جديدة على طراز الهدف. تم ضبط أبواب عاكس الدفع على بعد 35 درجة من العمودي للسماح بانحراف العادم إلى الداخل وفوق الأجنحة وخارج الأجنحة وتحت الأجنحة. أصبح التحسين قياسيًا في جميع الطائرات بعد مارس 1969، وتم توفير تعديل للطائرات النشطة. تم تقديم أغطية أطول لمحرك الطائرة/الجناح، وتم تحسين تدفق الهواء فوق اللوحات والشرائح. كما قدم خط الإنتاج تحسينًا لنظام اللوحات، مما يسمح بزيادة الاستخدام أثناء الإقلاع والهبوط. كل هذه التغييرات أعطت الطائرة دفعة للحمولة والمدى، وحسنت الأداء في المجال القريب . [16]

أصبحت كل من أول وآخر طائرة 737-100 آخر طائرات 737-100 في الخدمة. تم طلب أول طائرة تستخدمها شركة بوينج كنموذج أولي تحت التسجيل N73700 لاحقًا وتم تسليمها إلى وكالة ناسا في 26 يوليو 1973، والتي قامت بتشغيلها بعد ذلك تحت التسجيل N515NA وتقاعدت بعد 30 عامًا في 27 سبتمبر 2003. تم بيع آخر طائرة 737-100 تم بناؤها وأيضًا آخر طائرة عاملة في الأصل إلى الخطوط الجوية الماليزية السنغافورية : تم نقلها إلى طيران فلوريدا قبل استخدامها كطائرة لكبار الشخصيات من قبل القوات الجوية المكسيكية لمدة 23 عامًا تحت التسجيل TP-03. [ بحاجة لمصدر ] سيتم تفكيك TP-03 في عام 2006. أول طائرة 737-100، ناسا 515، معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران في سياتل وهي آخر مثال باقٍ من هذا النوع. [30]

737-200

طائرة 737-200 من شركة يونايتد إيرلاينز ، عميلها الأول . كانت الطائرة 737-200 واحدة من أكثر الطرازات مبيعًا، حيث بيع منها 1095 وحدة.

كانت الطائرة 737-200 عبارة عن طائرة 737-100 ذات جسم ممتد، تم إطلاقها بناءً على طلب من شركة يونايتد إيرلاينز في عام 1965 ودخلت الخدمة مع عميل الإطلاق في أبريل 1968. كانت تكلفة الوحدة 4.0 مليون دولار أمريكي (1968) [28] (35 مليون دولار اليوم). كانت تكلفة الوحدة من طراز -200 5.2 مليون دولار أمريكي (1972) [31] (37.9 مليون دولار اليوم). تعد طائرة 737-200 Advanced نسخة محسنة من طراز -200، تم تقديمها للخدمة بواسطة شركة All Nippon Airways في 20 مايو 1971. [23] بعد الطائرة رقم 135، تم تحسين الديناميكية الهوائية في طراز 737-200 Advanced، وفرامل عجلات أوتوماتيكية، ومحركات أكثر قوة، وسعة وقود أكبر، وبالتالي زيادة بنسبة 15٪ في الحمولة والمدى مقارنة بطائرات -200 الأصلية و-100 على التوالي. [18] [32] أصبحت الطائرة 737-200 Advanced هي المعيار الإنتاجي في يونيو 1971. [33] كما قدمت شركة بوينج الطائرة 737-200C ( Combi )، والتي سمحت بالتحويل بين استخدام الركاب والبضائع وطائرة 737-200QC (Quick Change)، والتي سهلت التحويل السريع بين الأدوار. تم تسليم الطائرة رقم 1114 [34] والأخيرة من سلسلة -200 في أغسطس 1988 لشركة طيران شيامن . [1] [35]

تم استخدام تسعة عشر طائرة من طراز 737-200، والمُسماة T-43 ، لتدريب ملاحين الطائرات التابعين للقوات الجوية الأمريكية . تم تعديل بعضها إلى CT-43s، والتي تُستخدم لنقل الركاب، وتم تعديل واحدة لتكون منصة اختبار الرادار NT-43A. تم تسليم أول طائرة في 31 يوليو 1973، والأخيرة في 19 يوليو 1974. طلبت القوات الجوية الإندونيسية ثلاث طائرات معدلة من طراز 737-200، والمُسماة Boeing 737-2X9 Surveiller . تم استخدامها كطائرات استطلاع/نقل بحري (MPA)، ومجهزة برادار SLAMMAR (رادار محمول جواً متعدد المهام ذي رؤية جانبية). تم تسليم الطائرة بين مايو 1982 وأكتوبر 1983. [36] بعد 40 عامًا، في مارس 2008، تم التخلص التدريجي من آخر طائرات 737-200 في خدمة الركاب المجدولة في الولايات المتحدة، مع آخر رحلات شركة Aloha Airlines . [37] اعتبارًا من عام 2018، لا يزال الطراز يقدم خدمة منتظمة من خلال شركات الطيران العارض في أمريكا الشمالية مثل شركة سييرا باسيفيك للطيران . [38]

طائرة 737-200 تابعة لشركة طيران نورث مزودة بمجموعة من الحصى.

أدت قدرات المجال القصير لطائرة 737-200 إلى دفع شركة بوينج إلى تقديم "طقم الشريط غير الممهد" (انظر مثال شركة إير نورث، على اليمين). قلل هذا الخيار من أضرار الأجسام الغريبة عند تشغيله على مدارج بعيدة أو غير محسنة أو غير ممهدة، والتي لا تستطيع الطائرات النفاثة المنافسة استخدامها بأمان. تضمنت المجموعة عاكسًا للحصى على ترس الأنف ومبدد دوامة يمتد من مقدمة المحرك. استخدمت شركة ألاسكا إيرلاينز مجموعة الحصى لبعض عمليات طائراتها المشتركة الريفية في ألاسكا حتى تقاعد أسطولها من طراز -200 في عام 2007. [39] [40] لا تزال شركة إير إنويت ونولينور للطيران وكرونو للطيران تستخدم مجموعة الحصى في شمال كندا. كما قامت شركة كنديان نورث بتشغيل طائرة 737-200 كومبي مجهزة بالحصى، ولكن كان من المقرر تقاعدها في أوائل عام 2023. [41]

اعتبارًا من سبتمبر 2023 ، لا يزال عدد كبير نسبيًا من طائرات 737-200 في الخدمة مقارنة بطائرات الركاب النفاثة المبكرة الأخرى، مع وجود خمسين نموذجًا تحلق بنشاط لصالح ثلاثين شركة طيران. [42] أثناء عمليات هبوط طائرات 737 ماكس ، كان هناك طلب على طائرات 737 الأقدم، بما في ذلك سلسلة 200 وكلاسيك ، للتأجير. [43] تعد طائرة C-GNLK، إحدى طائرات 737-200 التابعة لشركة نولينور، أقدم طائرة ركاب نفاثة في الخدمة التجارية اعتبارًا من عام 2024، حيث دخلت الخدمة قبل 50 عامًا في عام 1974. [ بحاجة لمصدر ]

737 كلاسيك (الجيل الثاني)

بوينج 737 كلاسيك هو الاسم الذي أُطلق على سلسلة 737-300/400/500 بعد تقديم سلسلة -600/700/800/900 من عائلة بوينج 737. [44] تم إنتاج سلسلة كلاسيك من عام 1984 إلى عام 2000، وتم تسليم ما مجموعه 1,988 طائرة. [45]

مع اقتراب موعد التحديث الرئيسي التالي للطائرات ذات الممر الواحد في شركتي إيرباص وبوينج، وصل سعر وقود الطائرات إلى ذروته في عام 2008، عندما خصصت شركات الطيران 40% من سعر تذكرة الطيران بالتجزئة لدفع ثمن الوقود، مقابل 15% في عام 2000. [46] [47] ونتيجة لذلك، أوقفت شركات الطيران في ذلك العام طائرات بوينج 737 كلاسيك لتقليل استهلاك الوقود؛ وتألفت البدائل من طائرات الجيل التالي الأكثر كفاءة من طراز 737 أو طائرات عائلة A320. في 4 يونيو 2008، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أنها ستوقف تشغيل جميع طائراتها الكلاسيكية من طراز 737 البالغ عددها 94 طائرة (64 طائرة من طراز 737-300 و30 طائرة من طراز 737-500)، واستبدالها بطائرات عائلة A320 المأخوذة من شركتها الفرعية تيد ، والتي تم إغلاقها. [48] [49] [50] أدى هذا إلى تكثيف المنافسة بين شركتي تصنيع الطائرات العملاقتين، والتي أصبحت منذ ذلك الحين منافسة ثنائية .

أصبح الترقية الاختيارية باستخدام الجنيحات متاحة لسلسلتي Classic وNG.

  • يمكن تجهيز طائرات 737-300 و737-500 بجنيحات Boeing من Aviation Partners ، ويتم تسمية طائرة 737-300 المجهزة بجنيحات بـ -300SP (الأداء الخاص).
  • كان من المقرر أن تطلق شركة ويست جيت طائرة 737-600 ذات الجنيحات، لكنها أوقفتها في عام 2006. [51]

737-300

طائرة 737-300 بمحركات توربوفان CFM56 أكبر، تم تقديمها بواسطة USAir في 28 نوفمبر 1984. ستتحطم هذه الطائرة لاحقًا باسم رحلة USAir رقم 427 .

بدأ التطوير في عام 1979 لأول مراجعة رئيسية لطائرة 737، والتي تم تقديمها في الأصل على أنها "الجيل الجديد" من طراز 737. [52] أرادت شركة بوينج زيادة السعة والمدى، ودمج التحسينات لترقية الطائرة إلى المواصفات الحديثة، مع الاحتفاظ أيضًا بالتشابه مع متغيرات 737 السابقة. في عام 1980، تم إصدار مواصفات أولية للطائرة للمتغير، المسمى 737-300، في معرض فارنبورو الجوي . [53] تمت إعادة تسمية سلسلة الترقيات الرئيسية الأولى هذه لاحقًا باسم 737 كلاسيك. تنافست في المقام الأول مع MD-80، ومشتقها اللاحق MD-90 ، وعائلة إيرباص A320 الوافدة الجديدة .

قاد مهندس شركة بوينج مارك جريجوار فريق تصميم، والذي تعاون مع شركة سي إف إم إنترناشيونال لاختيار وتعديل ونشر محرك جديد ومحرك من شأنه أن يجعل من طائرة 737-300 طائرة قابلة للتطبيق. لقد اختاروا محرك توربوفان عالي الالتفافية CFM56-3B-1 لتشغيل الطائرة، والذي حقق مكاسب كبيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل الضوضاء، ولكنه شكل أيضًا تحديًا هندسيًا، نظرًا للخلوص الأرضي المنخفض لطائرة 737 والقطر الأكبر للمحرك مقارنة بمحركات برات آند ويتني الأصلية. حل فريق جريجوار وشركة سي إف إم المشكلة عن طريق تقليل حجم المروحة (مما جعل المحرك أقل كفاءة قليلاً مما كان متوقعًا)، ووضع المحرك أمام الجناح، ونقل ملحقات المحرك إلى جانبي جراب المحرك، مما يمنح المحرك مدخل هواء مميزًا غير دائري " كيس هامستر ". [54] [55] شمل العملاء الأوائل لمحرك سي إف إم 56 القوات الجوية الأمريكية ببرنامجها لإعادة تشغيل ناقلات KC-135. [56]

تم زيادة سعة الطائرة للركاب إلى 149 راكبًا عن طريق تمديد جسم الطائرة حول الجناح بمقدار 9 أقدام و 5 بوصات (2.87 مترًا). تضمن الجناح العديد من التغييرات لتحسين الديناميكا الهوائية. تم تمديد طرف الجناح بمقدار 9 بوصات (23 سم)، وباع الجناح بمقدار 1 قدم و 9 بوصات (53 سم). تم تعديل شرائح الحافة الأمامية واللوحات الخلفية. [54] تمت إعادة تصميم الزعنفة الخلفية، وتم تحسين سطح الطيران باستخدام نظام EFIS (نظام أدوات الطيران الإلكتروني) الاختياري، وتم دمج تحسينات كابينة الركاب على غرار تلك التي تم تطويرها على طائرة بوينج 757. [ 57] النموذج الأولي -300، رقم 1001 من طراز 737 التي تم بناؤها، حلقت لأول مرة في 24 فبراير 1984، مع الطيار جيم ماكروبرتس. [57] حلقت هي وطائرتان إنتاجيتان في برنامج شهادة لمدة تسعة أشهر. [58] تم تسمية الطائرة 737-300 التي تم تزويدها بجناحين من Aviation Partners باسم -300SP ( الأداء الخاص ). تم استبدال الطائرة 737-300 بالطائرة 737-700 من سلسلة الجيل التالي.

737-400

يبلغ طول الطائرة 737-400 10 أقدام (3.0 متر)، ودخلت الخدمة في أكتوبر 1988 مع شركة Piedmont Airlines

تم إطلاق طائرة 737-400 في عام 1985 لسد الفجوة بين 737-300 و757-200. في يونيو 1986، أعلنت شركة بوينج عن تطوير طائرة 737-400، [59] والتي مددت جسم الطائرة بمقدار 10 أقدام أخرى (3.0 م)، مما زاد من السعة إلى 188 راكبًا، وتطلبت مصدًا خلفيًا لمنع ضربات الذيل أثناء الإقلاع وجناحًا معززًا . [ 60] كانت أول رحلة لطائرة 737-400 في 19 فبراير 1988، وبعد اختبار طيران لمدة سبعة أشهر / 500 ساعة، دخلت الخدمة مع شركة Piedmont Airlines في أكتوبر من ذلك العام. [61] تم تسليم آخر طائرتين من طراز -400، أي آخر سلسلة من طائرات 737 الكلاسيكية، إلى شركة الخطوط الجوية التشيكية CSA في 28 فبراير 2000. [62] تم استبدال طائرة 737-400 بطائرة 737-800 من سلسلة الجيل التالي. كانت طائرة 737-400SF عبارة عن طائرة 737-400 تم تحويلها إلى طائرة شحن، على الرغم من أنها لم تكن طرازًا تم تسليمه بواسطة شركة بوينج ومن هنا جاء لقب طائرة الشحن الخاصة (SF) . كانت شركة الخطوط الجوية في ألاسكا أول من حول إحدى طائراتها من طراز 400 من الخدمة العادية إلى طائرة ذات قدرة على التعامل مع 10 منصات نقالة. [63] كما قامت شركة الطيران بتحويل خمس طائرات أخرى إلى طائرات كومبي ثابتة لنصف الركاب والبضائع. تم إيقاف تشغيل طائرات 737-400 كومبي هذه في عام 2017 واستبدالها بطائرة 737-700F من سلسلة الجيل التالي. [64]

737-500

طائرة 737-500 تابعة لشركة Southwest Airlines تهبط في لاس فيجاس في أبريل 2008

تم تقديم الطائرة 737-500 كبديل حديث ومباشر للطائرة 737-200. تم إطلاقها في عام 1987 بواسطة شركة Southwest Airlines ، بطلب 20 طائرة، [65] وحلقت لأول مرة في 30 يونيو 1989. [61] طار نموذج أولي واحد لمدة 375 ساعة لعملية الاعتماد، [61] وفي 28 فبراير 1990، تلقت شركة Southwest Airlines أول عملية تسليم. [45]

تضمنت الطائرة -500 تحسينات سلسلة 737 كلاسيك، مما يسمح بمسارات أطول مع عدد أقل من الركاب لتكون أكثر اقتصادا من 737-300. يبلغ طول جسم الطائرة 737-500 1 قدم و 7 بوصات (48 سم) أطول من 737-200، ويستوعب ما يصل إلى 140 [60] راكبًا. كانت ترتيبات قمرة القيادة الزجاجية والميكانيكية القديمة متاحة. [61] أعطى استخدام محرك CFM56-3 أيضًا زيادة بنسبة 25 في المائة في كفاءة استهلاك الوقود مقارنة بمحركات P&W القديمة لطائرات 737-200. [61] واجهت طائرة 737-500 تقاعدًا متسارعًا بسبب حجمها الأصغر، بعد 21 عامًا في الخدمة مقارنة بـ 24 عامًا لطائرة -300. [66] بينما تم تحديد عدد قليل من طائرات 737-300 لتحويلها إلى طائرات شحن، لم يكن هناك طلب على الإطلاق لتحويل طائرة شحن -500. تم استبدال طائرة 737-500 بطائرة 737-600 من سلسلة الجيل التالي، على الرغم من أن طائرة -600 لم تكن ناجحة في إجمالي الطلبات مثل طائرة -500.

737 NG (الجيل الثالث)

طائرة بوينج 737 الجيل القادم ، والمختصرة باسم 737 الجيل القادم أو 737NG ، هو الاسم الذي يطلق على النماذج الرئيسية من سلسلة 737-600/700/800/900 والمتغيرات ذات المدى الموسع -700ER/900ER من عائلة بوينج 737. تم إنتاجها منذ عام 1996 وتم تقديمها في عام 1997، بإجمالي طلب 7097 طائرة، تم تسليم 7031 منها حتى مايو 2019. [ 1] [24] كان الهدف الأساسي هو إعادة تصميم محرك 737 بنسبة تجاوز عالية CFM56-7 . بحلول أوائل التسعينيات، مع انسحاب MD-80 ببطء من المنافسة بعد تقديم MD-90، أصبح من الواضح أن عائلة A320 الجديدة تشكل تهديدًا خطيرًا لحصة بوينج في السوق. فازت إيرباص بعملاء 737 المخلصين سابقًا، مثل لوفتهانزا ويونايتد إيرلاينز. في نوفمبر 1993، للبقاء في منافسة الممر الواحد، أذن مجلس إدارة بوينج ببرنامج الجيل التالي لترقية سلسلة 737 الكلاسيكية بشكل أساسي . [67] في أواخر عام 1993، بعد دراسات تجارية هندسية ومناقشات مع كبار العملاء، شرعت بوينج في إطلاق مشتق ثانٍ من بوينج 737، سلسلة 737 الجيل التالي (NG) -600/700/800/900. [1] تميزت بجناح أعيد تصميمه بجناحين أوسع ومساحة أكبر وسعة وقود أكبر ومدى أطول وأقصى إقلاع أعلى . تم تجهيزها بمحركات CFM56-7 ذات نسبة الضغط العالية، ومقصورة قيادة زجاجية ، وتكوينات داخلية مطورة. يمكن للنماذج الأربعة الرئيسية للسلسلة استيعاب مقاعد من 108 إلى 215 راكبًا. تم تطويره إلى إصدارات إضافية مثل طائرة بوينج بيزنس جيت (BBJ) للشركات وطائرة P-8 بوسيدون العسكرية . بعد اندماج شركة بوينج مع شركة ماكدونيل دوغلاس في عام 1997، أصبح المنافس الأساسي لسلسلة 737NG هو عائلة A320 فقط.

طائرة 737-600 تابعة لشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية في مطار ستوكهولم أرلاندا في 15 يناير 2005

737-600

كانت الطائرة 737-600 هي الأصغر بين طرازات الجيل التالي، حيث حلت محل الطائرة 737-500. ولم يكن بها جنيحات وكانت مماثلة في الحجم لطائرة إيرباص A318 . وقد قدمت شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) طلبها في مارس 1995 واستلمت أول عملية تسليم في سبتمبر 1998. [68] وتم إنتاج ما مجموعه 69 طائرة، وتم تسليم آخر طائرة إلى ويست جيت في عام 2006. [1]

737-700

طائرة KLM 737-700 في مطار سخيبول بأمستردام في مارس 2022

تم إطلاق الطائرة 737-700، وهي أول نسخة من الجيل التالي، في نوفمبر 1993 بطلبية 63 طائرة. تتسع الطائرة 700 لـ 126 راكبًا في تصميم من درجتين أو 149 راكبًا في تصميم من درجة واحدة. تسلمت شركة Southwest Airlines أول عملية تسليم في ديسمبر 1997. [69] حلت الطائرة 737-700 محل الطائرة 737-300 وتنافس طائرة إيرباص A319 .

الطائرة 737-700C هي نسخة قابلة للتحويل حيث يمكن إزالة المقاعد لحمل البضائع بدلاً من ذلك. يوجد باب كبير على الجانب الأيسر من الطائرة. كانت البحرية الأمريكية هي العميل الأول للطائرة 737-700C تحت التسمية العسكرية C-40 Clipper . [70]

تم إطلاق الطائرة 737-700ER ( المدى الممتد ) في 31 يناير 2006، وتميزت بجسم الطائرة 737-700 والأجنحة وعجلات الهبوط للطائرة 737-800. يمكن للطائرة 737-700ER استيعاب 126 راكبًا في درجتين مع مدى مماثل لطائرة إيرباص A319LR . [71]

737-800

طائرة 737-800 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز تهبط في مطار سان دييغو الدولي في نوفمبر 2010.

كانت الطائرة 737-800 نسخة مطولة من الطائرة 737-700 التي تم إطلاقها في 5 سبتمبر 1994. تتسع الطائرة 800 لـ 162 راكبًا في تصميم من درجتين أو 189 راكبًا في تصميم من درجة واحدة عالي الكثافة. استلمت شركة Hapag-Lloyd Flug (الآن TUIfly ) أول طائرة في أبريل 1998. [72] حلت الطائرة 800 محل الطائرة 400 والطائرة 727-200 القديمة لشركات الطيران الأمريكية. كما ملأت الفجوة التي خلفها قرار بوينج بإيقاف طائرات MD-80 و MD-90 ، بعد اندماج بوينج مع ماكدونيل دوغلاس . تعد الطائرة 737-800 أكثر الطائرات ضيقة البدن استخدامًا وتتنافس بشكل أساسي مع طائرة إيرباص A320. [73]

737-900

طائرة 737-900ER تابعة لشركة دلتا إيرلاينز . كانت هذه أطول طائرة من طراز 737 حتى قامت طائرة 737 MAX 10 بأول رحلة لها في عام 2021.

تم إطلاق الطائرة 737-900 في عام 1997 وقامت بأول رحلة لها في 3 أغسطس 2000. وهي تحتفظ بوزن الإقلاع الأقصى وسعة الوقود ونطاق التداول للحمولة وكذلك تكوين الخروج للطائرة -800، مما يحد من سعة مقاعدها إلى حوالي 177 في تصميم من فئتين و189 في تصميم عالي الكثافة من فئة واحدة. استلمت شركة ألاسكا إيرلاينز، العميل الأول ، التسليم في 15 مايو 2001. [ بحاجة لمصدر ]

الطائرة 737-900ER (المدى الممتد) هي أحدث وأكبر نسخة من جيل 737NG. أدى إضافة زوج إضافي من أبواب الخروج وحاجز ضغط خلفي مسطح إلى زيادة سعة المقاعد إلى 180 راكبًا في تكوين من درجتين وما يصل إلى 220 راكبًا في تكوين من درجة واحدة. [74] تم تقديم -900ER لتلبية مدى وسعة الركاب للطائرة 757-200 المتوقفة وللتنافس بشكل مباشر مع طائرة إيرباص A321 .

737 ماكس (الجيل الرابع)

بوينج 737 ماكس هو الاسم الذي يطلق على الطرازات الرئيسية من سلسلة 737 ماكس 7/8/9/10 والطراز MAX 200 ذو الكثافة الأعلى من عائلة بوينج 737. يتم تقديمه في أربعة طرازات رئيسية، تقدم عادةً من 138 إلى 230 مقعدًا ومدى يتراوح من 3215 إلى 3825 ميلًا بحريًا (5954 إلى 7084 كم؛ 3700 إلى 4402 ميل). تحل طرازات 737 ماكس 7 وماكس 8 (بما في ذلك طراز MAX 200 الأكثر كثافة والذي يتسع لـ 200 مقعد) وماكس 9 محل طرازات 737-700 و-800 و-900 على التوالي. كما تمت إضافة طراز 737 ماكس 10 الممتد إلى السلسلة. كان الهدف هو إعادة تصميم عائلة 737NG باستخدام محركات CFM LEAP-1B ذات نسبة الالتفافية العالية جدًا، للتنافس مع عائلة إيرباص A320neo . في 20 يوليو 2011، أعلنت شركة بوينج عن خططها لترقية ثالثة رئيسية والجيل الرابع على التوالي من سلسلة 737 لتشغيلها بمحرك CFM LEAP -1B، مع نية الخطوط الجوية الأمريكية طلب 100 طائرة من هذه الطائرات. [75]

في 30 أغسطس 2011، أكدت شركة بوينج إطلاق طراز 737 الجديد بمحرك، والذي سيُطلق عليه اسم بوينج 737 ماكس . [76] [ 77] [78] وقد استند إلى تصميمات 737 السابقة بمحركات LEAP-1B أكثر كفاءة، وتحسينات ديناميكية هوائية (أبرزها جنيحات ذات طرف منقسم )، وتعديلات على هيكل الطائرة. وهو يتنافس مع عائلة إيرباص A320neo التي تم إطلاقها في ديسمبر 2010 ووصلت إلى 1029 طلبًا بحلول يونيو 2011، مما كسر احتكار بوينج لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، التي كان لديها طلب على 130 طائرة A320neo في يوليو من ذلك العام. [79] كانت أول رحلة لطائرة 737 ماكس في 29 يناير 2016، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 8 مارس 2017. [80] [81] كانت أول عملية تسليم لطائرة ماكس 8 في 6 مايو 2017، لشركة ماليندو إير التابعة لشركة ليون إير ، [82] والتي وضعتها في الخدمة في 22 مايو 2017. [83] اعتبارًا من يناير 2019 ، تلقت السلسلة 5011 طلبًا ثابتًا. [1]

في مارس 2019، أوقفت سلطات الطيران المدني في جميع أنحاء العالم تشغيل طائرة 737 ماكس بعد حادثتي تحطم بدن الطائرة مما تسبب في وفاة 346 شخصًا. [84] في 16 ديسمبر 2019، أعلنت شركة بوينج أنها ستعلق إنتاج طائرة 737 ماكس اعتبارًا من يناير 2020، [85] والتي استؤنفت في مايو 2020. في منتصف عام 2020، أجرت إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج سلسلة من رحلات اختبار إعادة الاعتماد. [86] في 18 نوفمبر 2020، سمحت إدارة الطيران الفيدرالية لطائرة ماكس بالعودة إلى الخدمة. قبل أن تتمكن الطائرة من الطيران مرة أخرى، يجب تنفيذ الإصلاحات والموافقة على برامج تدريب شركات الطيران. ومن المتوقع استئناف رحلات الركاب في الولايات المتحدة قبل نهاية العام. [87] على مستوى العالم، كانت أول شركة طيران تستأنف خدمة الركاب هي شركة جول البرازيلية منخفضة التكلفة ، في 9 ديسمبر 2020. [88]

737 ماكس 7

تم إنتاج أول طائرة بوينج 737 ماكس 7

كانت طائرة 737 ماكس 7، وهي نسخة مختصرة من طائرة ماكس 8، مبنية في الأصل على أساس طائرة 737-700، حيث تحلق لمسافة 1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل) أبعد وتستوعب صفين إضافيين من المقاعد بتكلفة وقود أقل بنسبة 18٪ لكل مقعد. [89] [90] يستخدم التصميم الجديد جناح 737-8 وعتاد الهبوط؛ زوج من مخارج فوق الجناح بدلاً من تكوين الباب الواحد؛ جسم خلفي أطول بمقدار 46 بوصة (1200 مم) وجسم أمامي أطول بمقدار 30 بوصة (760 مم)؛ إعادة قياس وتقوية الهيكل؛ وأنظمة وتعديلات داخلية لاستيعاب الطول الأطول. [91] كان من المتوقع دخول الخدمة مع شركة الإطلاق Southwest Airlines في يناير 2019، لكن شركة الطيران أرجأت هذه الطلبات حتى 2023-2024. [92] [93] حلت طائرة 737 ماكس 7 محل طائرة 737-700 وكان من المتوقع أن تحمل 12 راكبًا إضافيًا وتطير لمسافة 400 ميل بحري (740 كم؛ 460 ميلًا) أبعد من طائرة إيرباص A319neo المنافسة مع انخفاض تكاليف التشغيل بنسبة 7٪ لكل مقعد. [94]

737 ماكس 8

دخلت الطائرة Boeing 737 MAX 8 الخدمة مع طيران ماليندو (مرتدية كسوة طيران باتيك الماليزية ).

تتميز طائرة 737 ماكس 8، وهي الطراز الأول من طراز 737 ماكس، بجسم أطول من طراز ماكس 7. في 23 يوليو 2013، أكملت شركة بوينج التكوين الثابت لطائرة 737 ماكس 8. [95] تم تشغيل أول رحلة تجارية لها بواسطة شركة ماليندو إير في 22 مايو 2017. حلت طائرة ماكس 8 محل طائرة 737-800 وتنافست مع طائرة إيه 320 نيو.

تم إطلاق طائرة 737 ماكس 200 ، وهي نسخة عالية الكثافة من طائرة 737 ماكس 8، في سبتمبر 2014 وتم تسميتها لاستيعاب ما يصل إلى 200 راكب في تصميم من فئة واحدة مع مقاعد نحيفة تتطلب زوجًا إضافيًا من أبواب الخروج . ستكون طائرة ماكس 200 أكثر كفاءة من حيث التكلفة بنسبة 20٪ لكل مقعد، بما في ذلك تكاليف تشغيل أقل بنسبة 5٪ من طائرة ماكس 8 وستكون الطائرة ذات الهيكل الضيق الأكثر كفاءة في السوق عند دخول الخدمة. [96] في منتصف نوفمبر 2018، تم إطلاق أول طائرة ماكس 200 من أصل 135 طائرة طلبتها شركة رايان إير، في تكوين يتسع لـ 197 مقعدًا. [97] تم إطلاقها لأول مرة من رينتون في 13 يناير 2019، وكان من المقرر أن تدخل الخدمة في أبريل 2019. [98] [99]

737 ماكس 9

طائرة 737 ماكس 9 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكازاخستانية سكات

تم إطلاق طائرة 737 ماكس 9، وهي النسخة الممتدة من ماكس 8، بطلب 201 طائرة في فبراير 2012. تم طرحها في 7 مارس 2017، وأول رحلة لها في 13 أبريل 2017؛ [100] تم اعتمادها بحلول فبراير 2018. [101] استلم عميل الإطلاق، مجموعة ليون إير، أول طائرة ماكس 9 في 21 مارس 2018، قبل دخول الخدمة مع شركة ليون إير التايلاندية . [102] حلت طائرة 737 ماكس 9 محل طائرة 737-900 وتنافس طائرة إيرباص A321neo .

737 ماكس 10

طائرة بوينج 737 ماكس 10 أثناء طرحها في السوق. لم يتم اعتماد هذا الطراز حتى عام 2024.

تم اقتراح طائرة 737 ماكس 10 كطائرة ماكس 9 ممتدة في منتصف عام 2016، مما يتيح جلوس 230 في فئة واحدة أو 189 في تصميم من فئتين، مقارنة بـ 193 في مقاعد من فئتين لطائرة A321neo. يتيح امتداد جسم الطائرة المتواضع الذي يبلغ 66 بوصة (1.7 متر) لطائرة ماكس 10 الاحتفاظ بالجناح الحالي ومحرك CFM Leap 1B من ماكس 9 مع وجود معدات هبوط رئيسية ذات وصلة خلفية كتغيير رئيسي وحيد. [103] تم إطلاق ماكس 10 في 19 يونيو 2017، مع 240 طلبًا والتزامًا من أكثر من عشرة عملاء. [104] تم تأكيد التكوين المتغير بتكلفة رحلة وتكلفة مقعد أقل بنسبة 5٪ مقارنة بطائرة A321neo بحلول فبراير 2018، وبحلول منتصف عام 2018، تم الانتهاء من مراجعة التصميم الحرجة . [105] [106] تتمتع طائرة ماكس 10 بسعة مماثلة لطائرة A321XLR، ولكن بمدى أقصر وأداء ميداني أضعف بكثير في المطارات الأصغر. [107] تم الكشف عنها في مصنع بوينج في رينتون في 22 نوفمبر 2019، ومن المقرر أن تكون أول رحلة لها في عام 2020. [108] [109] كما فكرت بوينج في التطوير الموازي لاستبدال 757، على غرار تطوير 757 و767 في السبعينيات. [110]

في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عملت شركة بوينج على طائرة بوينج متوسطة الحجم الجديدة (NMA) متوسطة المدى بنوعين يتسعان لـ 225 أو 275 راكبًا وتستهدف نفس شريحة السوق مثل 737 ماكس 10 وإيرباص A321neo. [111] كما تم الترويج لطائرة صغيرة مستقبلية (FSA) خلال هذه الفترة. [112] تم وضع مشروع NMA جانبًا في يناير 2020، حيث ركزت بوينج على إعادة 737 ماكس إلى الخدمة وأعلنت أنها ستتبع نهجًا جديدًا للمشاريع المستقبلية. [113]

تصميم

استمرت طائرة 737 في التطور إلى العديد من المتغيرات ولكنها لا تزال معروفة باسم 737. وتنقسم هذه الطائرات إلى أربعة أجيال ولكنها جميعها تعتمد على نفس التصميم الأساسي.

هيكل الطائرة

المقطع العرضي لجسم الطائرة والأنف مشتقان من مقطع طائرة بوينج 707 وبوينج 727. كما ورثت قمرة القيادة المبكرة لطائرة 737 "نوافذ الحاجب" الموضوعة فوق واقي الوهج الرئيسي، والتي كانت سمة من سمات طائرات 707 و727 الأصلية [114] للسماح برؤية أفضل للطاقم. [115] وخلافًا للاعتقاد السائد، لم تكن هذه النوافذ مخصصة للملاحة السماوية [116] (فقط طائرة T-43A العسكرية كان بها منفذ سدسي للملاحة النجمية، وهو ما تفتقر إليه النماذج المدنية.) [117] مع الإلكترونيات الحديثة، أصبحت النوافذ زائدة عن الحاجة، ووضع العديد من الطيارين الصحف أو أشياء أخرى فيها لحجب وهج الشمس. تم التخلص منها من تصميم قمرة القيادة لطائرة 737 في عام 2004، على الرغم من أنها لا تزال مثبتة بناءً على طلب العميل. [118] في بعض الأحيان، كانت نوافذ الحاجب تُزال وتُسد، عادةً أثناء عمليات الصيانة، ويمكن تمييزها من خلال السدادة المعدنية التي تختلف عن المعدن الأملس في الطائرات اللاحقة التي لم يتم تركيبها في الأصل مع النوافذ. [118]

صُممت الطائرة 737 لتكون منخفضة نسبيًا عن الأرض لاستيعاب تصميم المطارات الأصغر في أواخر الستينيات والتي غالبًا ما كانت تفتقر إلى الجسور النفاثة أو أجهزة تحميل الحزام الآلية . سمح جسم الطائرة المنخفض للركاب بالصعود بسهولة من درج متحرك أو سلالم جوية (والتي لا تزال متاحة كخيار في طائرة 737 ماكس) ولرفع الأمتعة يدويًا إلى عنابر الشحن. ومع ذلك، فقد ثبت أن التصميم يمثل مشكلة حيث تم تحديث طائرة 737 بمحركات أكبر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. [119]

تدور عجلات الهبوط الرئيسية للطائرة 737، الموجودة تحت الأجنحة في منتصف المقصورة، داخل تجاويف العجلات في بطن الطائرة. وتغطي الأبواب الجزئية الأرجل، وتعمل الأختام الشبيهة بالفرشاة على تنعيم العجلات في التجاويف بشكل ديناميكي هوائي. وتتعرض جوانب الإطارات للهواء أثناء الطيران. وتكمل "أغطية المحور" الشكل الديناميكي الهوائي للعجلات. ويُحظر التشغيل بدون الأغطية، لأنها متصلة بمستشعر سرعة الأرض الذي يتفاعل مع نظام الفرامل المانعة للانزلاق. وتكون الدوائر الداكنة للإطارات مرئية بوضوح عندما تقلع طائرة 737، أو عندما تكون على ارتفاع منخفض. [120]

ابتداءً من يوليو 2008، تم استبدال فرامل الهبوط الفولاذية في طائرات NG الجديدة بفرامل كربونية من إنتاج شركة Messier-Bugatti ، مما أدى إلى تحقيق وفورات في الوزن تصل إلى 550-700 رطل (250-320 كجم) اعتمادًا على ما إذا كانت الفرامل قياسية أو عالية السعة. [121] في طائرة 737-800، يؤدي هذا إلى تحسن بنسبة 0.5% في كفاءة استهلاك الوقود. [122]

لا يتم تجهيز طائرات 737 بأنظمة تفريغ الوقود . كان التصميم الأصلي صغيرًا جدًا بحيث لا يتطلب ذلك، وإضافة نظام تفريغ الوقود إلى المتغيرات الأحدث والأكبر حجمًا كان ليترتب عليه عقوبة وزن كبيرة. أظهرت بوينج بدلاً من ذلك "مستوى مكافئًا من الأمان". اعتمادًا على طبيعة الطوارئ، إما أن تدور طائرات 737 لحرق الوقود أو تهبط بوزن زائد. إذا كانت الحالة الأخيرة هي الحالة، يتم فحص الطائرة من قبل أفراد الصيانة بحثًا عن أي ضرر ثم إعادتها إلى الخدمة إذا لم يتم العثور على أي ضرر. [123] [124]

المحركات

لا تحتوي محركات سلسلة 737 Classic (-300، -400، -500) وسلسلة الجيل التالي (-600، -700، -800، -900) على مداخل دائرية مثل معظم الطائرات ولكنها بدلاً من ذلك ذات شكل مسطح على الجانب السفلي، والذي تم تحديده إلى حد كبير من خلال الحاجة إلى استيعاب أقطار محركات أكبر من أي وقت مضى. تتميز سلسلة 737 Classic بمحركات توربوفان عالية الالتفافية CFM56 ، والتي كانت أكثر كفاءة بنسبة 25٪ وخفضت الضوضاء بشكل كبير مقارنة بمحركات الالتفافية المنخفضة JT8D المستخدمة في سلسلة 737 Original (-100 و-200)، ولكنها شكلت أيضًا تحديًا هندسيًا نظرًا للخلوص الأرضي المنخفض لعائلة Boeing 737. قامت شركة بوينج ومورد المحرك CFM International (CFMI) بحل المشكلة عن طريق وضع المحرك أمام الجناح (بدلاً من أسفله)، وعن طريق نقل ملحقات المحرك إلى جانبي (بدلاً من أسفل) حجرة المحرك، مما أعطى طائرة 737 كلاسيك والأجيال اللاحقة مدخل هواء غير دائري مميز. [54]

المحرك التوربيني المروحي CFM56-7 المحسن ذو نسبة الضغط الأعلى في الجيل التالي من طائرات 737 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 7% من المحرك CFM56-3 السابق في طائرات 737 كلاسيك بنفس نسبة الالتفافية. تتميز أحدث طرازات 737، سلسلة 737 MAX، بمحركات LEAP-1B من CFMI بقطر مروحة يبلغ 69 بوصة (1.76 متر). كان من المتوقع أن تكون هذه المحركات أكثر كفاءة بنسبة 10-12% من محركات CFM56-7B في سلسلة 737 الجيل التالي. [125]

أنظمة الطيران

تستخدم الطائرة 737 نظام تحكم في الطيران هيدروليكيًا ميكانيكيًا ، [126] وهو مشابه لنظام بوينج 707 ونموذجي للفترة التي تم فيها تصميم الطائرة 737 في الأصل. تنتقل أوامر الطيار إلى معززات هيدروليكية متصلة بأسطح التحكم عبر كابلات فولاذية تمر عبر جسم الطائرة والأجنحة، بدلاً من أنظمة التحكم الكهربائي الموجودة في التصميمات الأحدث مثل إيرباص إيه 320 أو بوينج 777. [126]

تحتوي أدوات التحكم الأساسية في الطيران على نسخ احتياطية ميكانيكية. في حالة فشل النظام الهيدروليكي بالكامل أو فشل المحرك المزدوج، ستعود تلقائيًا إلى التحكم عبر لسان السيرفو . في هذا الوضع، المسمى بالعودة اليدوية ، تتحكم لسان السيرفو ديناميكيًا في المصاعد والجنيحات؛ يتم التحكم في لسان السيرفو هذا بدوره بواسطة كابلات تعمل على نير التحكم. تتحكم قوى عضلات الطيار وحدها في اللسان.

قدمت سلسلة الجيل التالي من طائرات 737 قمرة قيادة زجاجية من ست شاشات LCD مع إلكترونيات طيران حديثة ولكنها مصممة للاحتفاظ بالتشابه بين أفراد الطاقم وأجيال 737 السابقة. [127] قدمت طائرة 737 ماكس قمرة قيادة بشاشات LCD مقاس 4 بوصات مقاس 15.1 بوصة من إنتاج شركة روكويل كولينز مشتقة من طائرة بوينج 787 دريملاينر . باستثناء المفسدات ، التي يتم التحكم فيها عن طريق الأسلاك، وجميع الأدوات التناظرية، التي أصبحت رقمية، فإن كل شيء آخر يشبه قمرة القيادة في أجيال 737 السابقة للحفاظ على التشابه. [ بحاجة لمصدر ]

الديناميكا الهوائية

تم بناء السلسلة الأصلية -100 و-200 بدون أجهزة طرف الجناح ، ولكن تم تقديمها لاحقًا لتحسين كفاءة الوقود. طورت طائرة 737 أربعة أنواع من الجنيحات: 737-200 Mini-winglet، 737 Classic/NG Blended Winglet، 737 Split Scimitar Winglet، و737 MAX Advanced Technology Winglet. [118] تعد الجنيحات الصغيرة لطائرة 737-200 جزءًا من مجموعة تعديل Quiet Wing Corp التي حصلت على شهادة في عام 2005. [118]

كانت الجنيحات المخلوطة قياسية في طراز 737 NG منذ عام 2000 ومتاحة للتركيب على طرازات 737 Classic. يبلغ ارتفاع هذه الجنيحات حوالي 8 أقدام (2.4 متر) ويتم تثبيتها عند أطراف الجناح. تعمل على تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5% من خلال تقليل السحب الناتج عن الرفع والذي يتم تحقيقه من خلال تعديل دوامات أطراف الجناح . [128] [129]

أصبحت جنيحات Split Scimitar متاحة في عام 2014 لطائرات 737-800 و737-900ER وBBJ2 وBBJ3، وفي عام 2015 لطائرات 737-700 و737-900 وBBJ1. [130] تم تطوير جنيحات Split Scimitar بواسطة Aviation Partners ، وهي نفس الشركة التي يقع مقرها في سياتل والتي طورت الجنيحات المخلوطة؛ تنتج جنيحات Split Scimitar ما يصل إلى 5.5٪ من توفير الوقود لكل طائرة مقارنة بـ 3.3٪ من توفير الجنيحات المخلوطة. طارت شركة Southwest Airlines أول رحلة لها على متن طائرة 737-800 بجنيحات Split Scimitar في 14 أبريل 2014. [131] ستتميز طائرة 737 من الجيل التالي، 737 MAX، بجناح Advanced Technology (AT) من إنتاج شركة Boeing. يشبه جناح طائرة بوينج AT Winglet مزيجًا بين الجناح المخلوط والجناح المنحني المنقسم. [132]

تم تطوير حزمة المدرج القصير المحسنة الاختيارية للاستخدام على المدرجات القصيرة.

الداخلية

تم استبدال مقصورة الجيل الأول من سلسلة Original 737 بالجيل الثاني من سلسلة Classic بتصميم يعتمد على مقصورة Boeing 757. ثم أعيد تصميم المقصورة الكلاسيكية مرة أخرى للجيل الثالث، الجيل التالي، 737 بتصميم يعتمد على مقصورة Boeing 777. عرضت Boeing لاحقًا Sky Interior المعاد تصميمه على NG. تشمل الميزات الرئيسية لـ Sky Interior الجدران الجانبية المنحوتة، وإعادة تصميم أغطية النوافذ، وزيادة مساحة الرأس وإضاءة LED المزاجية ، [133] [134] وصناديق محورية أكبر بناءً على تصميمات 777 و 787 ومساحة أمتعة أكبر بشكل عام، [134] وتزعم أنها حسنت مستويات ضوضاء المقصورة بمقدار 2-4 ديسيبل . [133] تم تسليم أول طائرة بوينج 737 مجهزة بنظام Sky Interior إلى شركة فلاي دبي في أواخر عام 2010. [133] كما تلقت شركة كونتننتال إيرلاينز، [135] [136] وخطوط ألاسكا الجوية ، [137] والخطوط الجوية الماليزية ، [138] وتوي فلاي طائرات 737 مجهزة بنظام Sky Interior. [139]

متغيرات أخرى

737 انذار ومراقبة

طائرة بوينج 737 AEW&C هي نسخة من طائرة 737-700 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً .

طائرة بوينج 737 AEW&C هي طائرة 737-700IGW تشبه إلى حد كبير طائرة 737-700ER. وهي نسخة من طائرة 737NG مزودة بنظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً . أستراليا هي العميل الأول (باعتبارها مشروع Wedgetail)، تليها تركيا وكوريا الجنوبية. [ بحاجة لمصدر ]

تي-43/سي تي-43ا

كانت الطائرة T-43 طائرة من طراز 737-200 استخدمتها القوات الجوية الأمريكية لتدريب الملاحين.

كانت الطائرة T-43 طائرة من طراز 737-200 تم تعديلها لاستخدامها من قبل القوات الجوية الأمريكية لتدريب الملاحين، والمعروفين الآن باسم ضباط أنظمة القتال في القوات الجوية الأمريكية . يشار إليها بشكل غير رسمي باسم Gator (اختصار لكلمة "الملاح") و"Flying Classroom"، وقد تم تسليم تسعة عشر من هذه الطائرات إلى قيادة التدريب الجوي في قاعدة ماثر الجوية ، كاليفورنيا خلال عامي 1973 و1974. تم تسليم طائرتين إضافيتين إلى الحرس الوطني الجوي في كولورادو في قاعدة باكلي الجوية (لاحقًا قاعدة باكلي الجوية ) وقاعدة بيترسون الجوية ، كولورادو، لدعم مباشر لتدريب الملاحة الجوية للطلاب في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية القريبة . [ بحاجة لمصدر ]

تم تحويل طائرتين من طراز T-43 لاحقًا إلى CT-43A، على غرار CT-40A Clipper أدناه، في أوائل التسعينيات وتم نقلهما إلى قيادة الحركة الجوية والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، على التوالي، كطائرات نقل تنفيذية. كما تم نقل طائرة ثالثة إلى قيادة المواد الجوية لاستخدامها كطائرة اختبار رادار وتمت إعادة تسميتها باسم NT-43A. تم تقاعد T-43 من قبل قيادة التعليم والتدريب الجوي في عام 2010 بعد 37 عامًا من الخدمة. [140]

ماكينة قص الشعر C-40

طائرة بوينج C-40 كليبر هي النسخة العسكرية من طائرة 737-700C.

طائرة بوينج سي-40 كليبر هي نسخة عسكرية من طائرة 737-700 سي إن جي. تستخدمها كل من البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية ، وقد طلبها سلاح مشاة البحرية الأمريكي . [141] من الناحية الفنية، تم تسمية متغير البحرية سي-40 إيه فقط باسم "كليبر"، في حين أن متغيرات سي-40 بي/سي التابعة للقوات الجوية الأمريكية لم يتم تسميتها رسميًا.

ب-8 بوسيدون

طائرة P-8 Poseidon هي نسخة معدلة من طائرة 737-800 مخصصة للحرب ضد الغواصات والحرب ضد السفن السطحية ومنع الشحن .

تم تطوير طائرة P-8 Poseidon لصالح البحرية الأمريكية بواسطة شركة Boeing Defense, Space & Security ، استنادًا إلى الجيل التالي من طائرة 737-800ERX. يمكن تشغيل طائرة P-8 في أدوار الحرب المضادة للغواصات (ASW) والحرب المضادة للسطح (ASUW) ومنع الشحن . وهي مسلحة بطوربيدات وصواريخ هاربون المضادة للسفن وأسلحة أخرى، وهي قادرة على إسقاط ومراقبة السونار ، فضلاً عن العمل بالاشتراك مع أصول أخرى مثل طائرة المراقبة البحرية بدون طيار Northrop Grumman MQ-4C Triton (UAV).

طائرة بوينج بيزنس جت (BBJ)

مثال لكابينة BBJ

في أواخر الثمانينيات، قامت شركة بوينج بتسويق طائرة 77-33 النفاثة، وهي نسخة نفاثة لرجال الأعمال من طراز 737-300. [142] لم يستمر الاسم طويلاً. بعد تقديم سلسلة الجيل التالي، قدمت بوينج سلسلة طائرات بوينج بيزنس جيت (BBJ). كانت طائرة BBJ1 مماثلة في الأبعاد لطائرة 737-700 ولكنها كانت تتمتع بميزات إضافية، بما في ذلك الأجنحة الأقوى ومعدات الهبوط من طراز 737-800، كما زاد مداها عن طرازات 737 الأخرى من خلال استخدام خزانات وقود إضافية. تم إطلاق أول طائرة BBJ في 11 أغسطس 1998، وحلقت لأول مرة في 4 سبتمبر. [ بحاجة لمصدر ]

في الحادي عشر من أكتوبر عام 1999، أطلقت شركة بوينج طائرة BBJ2. وهي طائرة أطول من طائرة BBJ1 بمقدار 19 قدمًا وبوصتين (5.84 مترًا) استنادًا إلى طائرة 737-800، مع مساحة مقصورة أكبر بنسبة 25% ومساحة أمتعة أكبر مرتين، لكن مداها أقل قليلاً. وهي مزودة أيضًا بخزانات وقود إضافية في البطن وأجنحة. تم تسليم أول طائرة BBJ2 في الثامن والعشرين من فبراير عام 2001. [ بحاجة لمصدر ]

تعتمد طائرة بوينج BBJ3 على طائرة 737-900ER. تبلغ مساحة أرضية طائرة BBJ3 1,120 قدمًا مربعًا (104 مترًا مربعًا ) ومساحة داخلية أكبر بنسبة 35% ومساحة أمتعة أكبر بنسبة 89% من طائرة BBJ2. تحتوي على نظام وقود إضافي، مما يمنحها مدى يصل إلى 4,725 ميلًا بحريًا (8,751 كم؛ 5,437 ميلًا)، وشاشة عرض أمامية . أكملت بوينج النموذج الأول في أغسطس 2008. تم ضغط مقصورة هذه الطائرة إلى ارتفاع محاكاة يبلغ 6,500 قدم (2,000 متر). [143] [144]

برنامج بوينج لتحويل الشحنات

تم إطلاق برنامج بوينج لتحويل طائرات الشحن (BCF)، أو برنامج 737-800BCF، من قبل شركة بوينج في عام 2016. وهو يحول طائرات الركاب القديمة من طراز 737-800 إلى طائرات شحن مخصصة. [145] تم تسليم أول طائرة من طراز 737-800BCF في عام 2018 إلى شركة GECAS، المؤجرة لشركة West Atlantic . [146] وقعت شركة بوينج اتفاقية مع شركة YTO Cargo Airlines الصينية لتزويد شركة الطيران بطائرات 737-800BCF في انتظار إطلاق البرنامج المخطط له. [147]

تجريبي

تم استخدام أربع طائرات 737 في برامج اختبار بوينج. في عام 2012، أصبحت طائرة 737-800 الجديدة المتجهة إلى الخطوط الجوية الأمريكية أول هيكل طائرة ecoDemonstrator في برنامج يستمر سنويًا حتى عشرينيات القرن الحادي والعشرين. بالاشتراك مع العديد من شركاء الصناعة، يهدف البرنامج إلى تقليل التأثير البيئي للطيران . في عام 2012، اختبرت الجنيحات التي سيتم استخدامها في النهاية في سلسلة 737 MAX. [148] تضمن الاختبار أيضًا فوهة عادم ذات مساحة متغيرة وخلايا وقود هيدروجينية متجددة للطاقة الكهربائية ووقود طيران مستدام (SAF).

في عام 2018، شاركت إحدى النماذج الأولية لطائرة 737 ماكس 7 في برنامج Quiet Technology Demonstrator 3 (QTD3) التابع لشركة بوينج، حيث تم اختبار مدخل محرك ناسا المصمم لتقليل ضوضاء المحرك عبر مجموعة صوتية في موزس ليك ، واشنطن . [149]

تم استخدام طائرة 737 ماكس 9 كطائرة صديقة للبيئة لعام 2021. طار هيكل طائرة جديد بشعار خاص لشركة ألاسكا إيرلاينز في برنامج اختبار مكثف، وكان الجزء الرئيسي منه استخدام الوقود الحيوي المستدام في مخاليط تصل إلى 50٪ بما في ذلك رحلة من سياتل إلى جلاسكو ، اسكتلندا ، لحضور مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ COP26 . [150] وشملت مجالات الاختبار الأخرى مطفأة حريق خالية من الهالون (اختبار أرضي فقط)، وضوء مضاد للتصادم منخفض الارتفاع ، واتصالات مراقبة الحركة الجوية القائمة على النص . [151] في نهاية الاختبار، أعيدت الطائرة إلى التكوين القياسي، وتم تسليمها إلى شركة ألاسكا إيرلاينز في عام 2022.

خلال شهر أكتوبر 2023، طارت طائرة 737 ماكس 10 المخصصة لشركة يونايتد إيرلاينز سلسلة من الرحلات التجريبية لمقارنة انبعاثات الوقود المستدام، بما في ذلك خطوط الطيران، بانبعاثات الوقود التقليدي. تم قياس الانبعاثات بواسطة مختبر دوغلاس دي سي-8 للعلوم المحمولة جواً التابع لوكالة ناسا والذي حلق خلف طائرة 737 مباشرة، والتي ارتدت زيًا خاصًا كجزء من سلسلة من الاختبارات الخاصة المسماة ecoDemonstrator Explorer . [152]

مسابقة

طائرة إيرباص A320 من شركة يونايتد إيرلاينز (في المقدمة) وطائرة بوينج 737-900 في طريقها النهائي
تسليمات عائلة 737 مقابل عائلة A320 لكل طراز 1967–2018

واجهت سلسلة بوينج 737 كلاسيك والجيل القادم وماكس منافسة كبيرة من عائلة إيرباص إيه 320 التي تم تقديمها لأول مرة في عام 1988. تتنافس عائلة إيرباص إيه 220 الحديثة نسبيًا الآن أيضًا مع الطرف الأصغر سعة من متغيرات 737. تم تطوير إيه 320 للتنافس أيضًا مع سلسلة ماكدونيل دوغلاس إم دي-80/90 و95؛ أصبحت 95 فيما بعد بوينج 717. منذ يوليو 2017، استحوذت إيرباص على حصة سوقية تبلغ 59.4٪ من سوق الممر الواحد المعاد تصميمه، بينما استحوذت بوينج على 40.6٪؛ كانت لدى بوينج شكوك بشأن طلبات زائدة على طائرات إيه 320 نيو من قبل مشغلين جدد وتوقعت تضييق الفجوة مع البدائل التي لم يتم طلبها بالفعل. [153] ومع ذلك، في يوليو 2017، كان لدى إيرباص 1350 طلبًا إضافيًا على طائرات إيه 320 نيو مقارنة بطائرة بوينج 737 ماكس. [154]

سلمت شركة بوينج 8,918 طائرة من عائلة 737 بين مارس 1988 وديسمبر 2018، [1] بينما سلمت شركة إيرباص 8,605 طائرة من عائلة A320 خلال فترة مماثلة منذ التسليم الأول في أوائل عام 1988. [155]


المشغلين

أكبر خمس شركات تشغيل لطائرة بوينج 737 هي شركة ساوث ويست إيرلاينز (815)، وريان إير (566)، ويونايتد إيرلاينز (496)، وأمريكان إيرلاينز (363)، ودلتا إيرلاينز (240) اعتبارًا من يونيو 2024. [ بحاجة لمصدر ]

الاستخدام

مدني

أكبر مشغل لطائرة 737 هي شركة Southwest Airlines .

في عام 2006، تم تشغيل أكثر من 4500 طائرة بوينج 737 من قبل أكثر من 500 شركة طيران، حيث كانت تطير إلى 1200 وجهة في 190 دولة وفي المتوسط ​​كانت هناك 1250 طائرة في الجو، مع مغادرة أو هبوط طائرتين كل خمس ثوانٍ. [160] كانت طائرة 737 هي الطائرة الأكثر استخدامًا في عام 2008، [161] و2009، [162] و2010. [163]

في عام 2013، تم تشغيل أكثر من 5580 طائرة بوينج 737 من قبل أكثر من 342 شركة طيران في 111 دولة، وهو ما يمثل أكثر من 25٪ من أسطول الطائرات النفاثة الكبيرة في جميع أنحاء العالم. نقلت طائرة 737 أكثر من 16.8 مليار مسافر (ضعف عدد سكان العالم البالغ 7.1 مليار نسمة في ذلك الوقت) على مدى 119 مليار ميل (192 مليار كيلومتر) مع أكثر من 184 مليون رحلة أو 264 مليون ساعة في الهواء. [164]

في عام 2016، كان هناك 6,512 طائرة بوينج 737 في الخدمة (5,567 طائرة 737NG بالإضافة إلى 945 طائرة 737-200 و 737 Classics )، أكثر من عائلة إيرباص A320 التي بلغ عددها 6,510 طائرة. [165] بينما في عام 2017، كان هناك 6,858 طائرة 737 في الخدمة (5,968 طائرة 737NG بالإضافة إلى 890 طائرة 737-200 وClassic)، أقل من عائلة إيرباص A320 التي بلغ عددها 6,965 طائرة. [166] [ مطلوب التحقق ]

بحلول عام 2018، كان هناك أكثر من 7500 طائرة بوينج 737 في الخدمة وكان متوسط ​​عدد الطائرات في الجو 2800 طائرة، مع مغادرة أو هبوط طائرتين كل ثلاث ثوانٍ، تحمل حوالي ثلاثة ملايين مسافر يوميًا. في ذلك الوقت، نقل أسطول 737 العالمي أكثر من 22 مليار مسافر منذ طرحه. [167]

اعتبارًا من يونيو 2021 ، كان هناك 9315 طائرة بوينج 737 في الخدمة، [168] أقل قليلاً من 9353 من عائلة A320، [169] حيث كان المزيد من طائرات 737 خارج الخدمة بالفعل.

جيش

طائرة مراقبة من طراز Boeing 737-2X9 تابعة للقوات الجوية الإندونيسية (AI-7302) في مطار السلطان عبد العزيز شاه

تستخدم العديد من الدول طائرات 737 للركاب وBBJ والشحن في التطبيقات الحكومية أو العسكرية. [170] المستخدمون الذين يستخدمون طائرات 737 هم:

الطلبات والتسليمات

طلبات

كانت طائرة 737 هي الأعلى من حيث الطلبات التراكمية لأي طائرة ركاب حتى تجاوزتها عائلة A320 في أكتوبر 2019. [171] في ذلك العام، انخفضت طلبات 737 بنسبة 90٪، حيث جفت طلبات 737 MAX بعد هبوط مارس. [172] انخفض سجل 737 MAX بمقدار 182، ويرجع ذلك أساسًا إلى إفلاس شركة Jet Airways ، وكان الانخفاض في سجل طائرات بوينج هو الأول منذ 30 عامًا على الأقل. [173]

اعتبارًا من نوفمبر 2024 ، تم طلب 16725 وحدة من عائلة بوينج 737، مع وجود 4818 طلبًا معلقًا، أو 4218 عند تضمين "معايير إضافية للاعتراف بالمتأخرات التعاقدية مع العملاء بما يتجاوز وجود عقد ثابت" (ASC 606 Adjustment). [1]

التسليمات

737 عملية تسليم سنويًا، 1967–2018

سلمت شركة بوينج الطائرة رقم 5000 من طراز 737 لشركة ساوث ويست إيرلاينز في 13 فبراير 2006، والطائرة رقم 6000 من طراز 737 لشركة نورويجان إير شاتل في أبريل 2009، [174] والطائرة رقم 737 رقم 7000 لشركة فلاي دبي في 16 ديسمبر 2011، [164] والطائرة رقم 8000 من طراز 737 لشركة يونايتد إيرلاينز في 16 أبريل 2014، [175] والطائرة رقم 9000 من طراز 737 لشركة تشاينا يونايتد إيرلاينز في أبريل 2016. [176] تم طلب الطائرة رقم 10000 من طراز 737 في يوليو 2012، [177] وتم طرحها في 13 مارس 2018، وكان من المقرر تسليمها لشركة ساوث ويست إيرلاينز؛ وبلغت المتأخرات في ذلك الوقت أكثر من 4600 طائرة. [178]

اعتبارًا من نوفمبر 2024 ، تم تسليم 11,907 وحدة من عائلة بوينج 737، [1] بينما تم تسليم 11,773 وحدة من عائلة A320 المنافسة. [179] لذلك، تعد طائرة 737 هي الطائرة النفاثة الأكثر تسليمًا. [180] [181] [182]

التسليمات حسب السنة لجميع أجيال وسلسلة طرازات 737 [1]
سنة المجموع 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
التسليمات 11,907 247 396 387 263 43 [أ] 127 580 529 490 495 485 440 415 372 376 372 290 330
2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987
302 212 202 173 223 299 282 320 282 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165 161
1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967
141 115 67 82 95 108 92 77 40 25 41 51 55 23 22 29 37 114 105 4
  1. ^ تتكون عمليات التسليم لعام 2020 من 16 طرازًا يعتمد على NG و 27 طائرة 737 MAX.

ملخص النموذج

الطلبات والتسليمات حسب الجيل وسلسلة الطراز [1]
جيل سلسلة النماذج رمز منظمة الطيران المدني الدولي [183] طلبات التسليمات الطلبات غير المنجزة الرحلة الأولى
737 الأصلي 737-100 ب731 30 30 — 9 أبريل 1967
737-200 ب732 991 991 — 8 أغسطس 1967
737-200C 104 104 — 18 سبتمبر 1968
737-T43A 19 19 — 10 مارس 1973
737 كلاسيك 737-300 ب733 1,113 1,113 — 24 فبراير 1984
737-400 ب734 486 486 — 19 فبراير 1988
737-500 ب735 389 389 — 30 يونيو 1989
737 ان جي 737-600 ب736 69 69 — 22 يناير 1998
737-700 ب737 1,130 1,128 2 9 فبراير 1997
737-700C 22 22 — 14 أبريل 2000 [184]
737-700 واط 14 14 — 20 مايو 2004 [185]
737-800 ب738 4,991 4,989 2 31 يوليو 1997
737-800A 191 181 10 25 أبريل 2009 [186]
737-900 ب739 52 52 — 3 أغسطس 2000
737-900ER 505 505 — 1 سبتمبر 2006
737 بي بي جيه 737-BBJ1 (-700) ب73ج 122 122 — 4 سبتمبر 1998
737-BBJ2 (-800) ب738 23 23 — غير متاح
737-BBJ3 (-900) ب739 7 7 — غير متاح
737 ماكس 737 ماكس (-7،-8،-9،-10) ب37م / ب38م / ب39م / ب3Xم 6,467 1,663 4,804 29 يناير 2016 [187]
عائلة بوينج 737 جميع المسلسلات ب73-، ب3-م 16,725 11,907 4,818 9 أبريل 1967 [1]

الحوادث والوقائع

اعتبارًا من نوفمبر 2023 ، شاركت عائلة بوينج 737 في 529 حادث طيران وواقعة ، [188] بما في ذلك 215 حادث فقدان هيكل من أصل 234 حادث فقدان هيكل، مما أسفر عن إجمالي 5779 حالة وفاة. [189] [190]

وجد تحليل أجرته شركة بوينج لحوادث الطائرات التجارية النفاثة بين عامي 1959 و2013 أن معدل فقدان الهيكل لسلسلة Original كان 1.75 لكل مليون مغادرة، وللسلسلة Classic 0.54، وللسلسلة Next Generation 0.27. [191] اعتبارًا من عام 2023، أظهر التحليل أن معدل فقدان الهيكل لسلسلة Original كان 1.78 (معدل فقدان الهيكل المميت 0.87)، وللسلسلة Classic 0.81 (معدل فقدان الهيكل المميت 0.26)، وللسلسلة Next Generation 0.18 (معدل فقدان الهيكل المميت 0.04)، وللسلسلة MAX 1.48 (معدل فقدان الهيكل المميت 1.48) لكل مليون مغادرة. [192]

خلال تسعينيات القرن العشرين، أدت سلسلة من مشكلات الدفة في طائرات السلسلة -200 و-300 إلى حوادث متعددة. في حادثي خسارة كلية، رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 585 (سلسلة أ -200) ورحلة يو إس إير رقم 427 (أ -300)، فقد الطيارون السيطرة على الطائرة بعد انحراف مفاجئ وغير متوقع للدفة ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها، بإجمالي 157 شخصًا. [193] أدت مشكلات مماثلة في الدفة إلى فقدان مؤقت للسيطرة على خمس رحلات أخرى على الأقل من طراز 737 قبل تحديد المشكلة في النهاية. قرر مجلس سلامة النقل الوطني أن الحوادث والوقائع كانت نتيجة لخلل في التصميم يمكن أن يؤدي إلى حركة غير مقصودة لدفة الطائرة. [194] : 13  [195] : ix  نتيجة لنتائج المجلس الوطني لسلامة النقل، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية باستبدال صمامات سيرفو الدفة في جميع طائرات 737 وفرضت بروتوكولات تدريب جديدة للطيارين للتعامل مع الحركة غير المتوقعة لأسطح التحكم. [196]

في أعقاب تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس 8، رحلة ليون إير رقم 610 في أكتوبر 2018 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 في مارس 2019، والتي تسببت في وفاة 346 شخصًا، أوقفت سلطات الطيران المدني في جميع أنحاء العالم سلسلة طائرات 737 ماكس . [84] في 16 ديسمبر 2019، أعلنت شركة بوينج أنها ستعلق إنتاج طائرات 737 ماكس اعتبارًا من يناير 2020. [85] استؤنف إنتاج سلسلة طائرات ماكس في 27 مايو 2020. [197]

الطائرات المعروضة

قسم جسم طائرة 737-200 N213US التابعة لشركة USAir في متحف الطيران

بفضل تاريخ إنتاج طائرة 737 الطويل وشعبيتها، تم استخدام العديد من طائرات 737 القديمة في المتاحف بعد وصولها إلى نهاية الخدمة المفيدة.

تحديد

خصائص طائرة بوينج 737 [209]
متغير 737-100 737-200 737-300/-400/-500 737-600/-700/-800/-900 737-7/-8/-9/-10 [210] [211]
طاقم قمرة القيادة اثنين
مقاعد من درجتين 85: 12ف 73ص 102: 14F@38" 88Y@34" 126/147/110 108/128/160/177 138/162/178/188
مقاعد الدرجة الأولى 103@34" – 118@30" 115@34" – 130@30" 140+/159-168/122-132 123-130/140+/175+/177-215 153/178/193/204
حد الخروج 124 136 149/188/145 149/149/189/220 172/200/220/230
طول 94 قدم (29 متر) 100 قدم 2 بوصة (30.53 م) 102–120 قدم (31–37 متر) 102–138 قدم (31–42 متر) 116.7–143.7 قدم (35.56–43.8 متر)
فترة 93 قدم (28 متر) 94 قدم و 9 بوصات (28.88 متر) 112 قدم 7 بوصات (34.32 مترًا)
أجنحة صغيرة: 117 قدم 5 بوصات (35.79 مترًا) 		117 قدم و 10 بوصة (35.92 متر)
الجناح [212] 979.9 قدم مربع (91.04 متر مربع )، زاوية 25 درجة 1,341.2 قدم مربع (124.60 متر مربع ) 1,370 قدم مربع (127 متر مربع ) [213]
ارتفاع 37 قدم (11 متر) 36 قدم و6 بوصات (11.13 متر) 41 قدم (12 متر) 40 قدم و 4 بوصات (12.29 متر)
عرض جسم الطائرة : 148 بوصة (3.8 متر)، المقصورة: 139.2 بوصة (3.54 متر)
البضائع 650 قدم مكعب (18 متر مكعب ) 875 قدم مكعب (24.8 متر مكعب ) 882–1,373 قدم مكعب (
25.0–38.9 م 3). 		720–1,826 قدم مكعب (
20.4–51.7 م 3). 		1,543–1,814 قدم مكعب (
43.7–51.4 م 3)
أقصى وزن للإقلاع 110,000 رطل
(50,000 كجم) 		128,100 رطل
(58,100 كجم) 		133,500–150,000 رطل
(60,600–68,000 كجم) 		144,500–187,700 رطل
(65,500–85,100 كجم) 		177,000–194,700 رطل
(80,300–88,300 كجم)
أو إي دبليو 62000 رطل
(28000 كجم) 		65,300 رطل
(29,600 كجم) 		70,440–76,760 رطل
(31,950–34,820 كجم) 		80,200–98,495 رطل
(36,378–44,677 كجم) 		الحد الأقصى 8: 99,360 رطلاً
(45,070 كجم) [214]
سعة الوقود 4,720 جالون أمريكي (17,900 لتر) 5,970 جالون أمريكي (22,600 لتر) [أ] 5,311 جالون أمريكي (20,100 لتر) 6,875–7,837 جالون أمريكي (26,020–29,670 لتر) 6,853 جالون أمريكي (25,940 لتر)
سرعة ماخ 0.745 – 0.82 ماخ (430–473 عقدة; 796–876 كم/ساعة; 494–544 ميل في الساعة) كروز-MMO [213] سرعة 0.785 ماخ (453 عقدة؛ 838 كم/ساعة؛ 521 ميل/ساعة)
الإقلاع [ب] 6,099 قدم (1,859 متر) [212] 7,500–8,690 قدم
2,290–2,650 متر [215] 		6,161–7,598 قدم
1,878–2,316 متر [212]
يتراوح 1,540 ميل بحري (2,850 كم؛ 1,770 ميل) [ بحاجة لمصدر ] 2,600 نمي (4,800 كم; 3,000 ميل) [ج] [216] 2,060–2,375 نمي
(3,815–4,398 كم; 2,371–2,733 ميل) [215] 		2,935–3,010 نمي
(5,436–5,575 كم; 3,378–3,464 ميل) [217] 		3,300–3,850 نمي
(6,110–7,130 كم; 3,800–4,430 ميل)
السقف [213] 37000 قدم (11300 متر) 41000 قدم (12500 متر)
المحركات (×2) برات آند ويتني JT8D -7/-9/-15/-17 سلسلة CFM56-3 سلسلة CFM56-7 CFM LEAP-1B
الدفع (×2) 14000 رطل (62 كيلو نيوتن) [ بحاجة لمصدر ] 14,500–16,400 رطل
(64–73 كيلو نيوتن) [216] 		20,000–23,500 رطل
(89–105 كيلو نيوتن) 		20,000–27,000 رطل
(89–120 كيلو نيوتن) 		حتى 29300 رطل (130 كيلو نيوتن)
  1. ^ مع خزان وقود إضافي سعة 810 جالون أمريكي (3100 لتر)
  2. ^ MTOW، مستوى سطح البحر، الغلاف الجوي القياسي الدولي
  3. ^ 120 راكبا

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abcdefghijkl "Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly)". boeing.com. 30 نوفمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2024 .
  2. ^ "أخبار النقل: بوينج تخطط لطائرة نفاثة. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2017، على موقع واي باك مشين . " نيويورك تايمز ، 17 يوليو 1964. تم الاسترجاع: 26 فبراير 2008.
  3. ^ إندريس 2001، ص 122
  4. ^ شارب وشاو 2001، ص 12
  5. ^ abc Stephen Trimble (7 أبريل 2017). "نصف قرن من النجاح يمثل جاذبية 737 الدائمة". FlightGlobal .
  6. ^ سوتر 2006، ص 76-78.
  7. ^ ab Sharpe & Shaw 2001، ص 17
  8. ^ "شركة طيران ألمانية تشتري 21 طائرة بوينج قصيرة المدى". واشنطن بوست ، 20 فبراير 1965. تم الاسترجاع: 26 فبراير 2008.
  9. ^ أ ب ج د شارب وشاو 2001، ص 13
  10. ^ أولاسون، إم إل ونورتون، دي إيه "الفلسفة الديناميكية الهوائية لطائرة بوينج 737"، ورقة AIAA 65-739، المقدمة في اجتماع تصميم وتكنولوجيا الطائرات AIAA/RAeS/JSASS، لوس أنجلوس كاليفورنيا، نوفمبر 1965. أعيد طبعها في مجلة AIAA للطائرات، المجلد 3 العدد 6، نوفمبر/ديسمبر 1966، ص 524-528.
  11. ^ شاو 1999، ص 6
  12. ^ توماس، جيفري (23 أبريل 2017). "طائرة بوينج 737: الطائرة التي لم تكن موجودة تقريبًا". تصنيفات شركات الطيران . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2023 .
  13. ^ والاس، ج. "بوينج تسلم طائرتها رقم 5000 من طراز 737." أرشيف 9 مارس 2012، على موقع واي باك مشين Seattle Post-Intelligencer ، 13 فبراير 2006. تم الاسترجاع 7 يونيو 2011.
  14. ^ ردينغ وييني 1997، ص. 182
  15. ^ "طائرة 737 الأصلية تعود إلى الوطن للاحتفال بالذكرى الثلاثين". boeing.com . بوينج. 2 مايو 1997. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2014 .
  16. ^ أ ب ج د شارب وشاو 2001، ص 20
  17. ^ ab "بيانات شهادة النوع A16WE." محفوظ في 9 سبتمبر 2008، على موقع Wayback Machine faa.gov. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2010.
  18. ^ أ ب ردينغ وييني 1997، ص. 183
  19. ^ ويليامز، سكوت (18 يناير 2009). "CAT II – Category II – Approach". Aviation Glossary . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  20. ^ شارب وشاو 2001، ص 120
  21. ^ إندريس 2001، ص 124
  22. ^ "تاريخ طائرة بوينج 737". ModernAirlines.com. 29 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2015. تم الاسترجاع 10 أغسطس 2015 .
  23. ^ ab Bowers 1989، ص 496
  24. ^ بواسطة Podsada, Janice (11 يناير 2020). "الموردون المحليون الصغار يطيرون أعمى خلال أزمة 737 ماكس". إيفرت هيرالد . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2020. تم الاسترجاع في 17 يناير 2020 .
  25. ^ سلوتنيك، ديفيد. "طائرة بوينج 737 فقدت رسميًا لقب الطائرة الأكثر شعبية في العالم. منافس إيرباص تجاوزها للتو في المبيعات". بيزنس إنسايدر . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2021 .
  26. ^ BNSF، MRL تحركان 10,000 هيكل طائرة بوينج 737 أرشيف 3 نوفمبر 2019، على موقع Wayback Machine عصر السكك الحديدية 20 فبراير 2018
  27. ^ Gates, Dominic (30 يناير 2023). "Boeing to set up a new 737 MAX assembly line in Everett". The Seattle Times . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2023 .
  28. ^ "ارتفاع سعر 737" . أسبوع الطيران . 22 يناير 1968. ص. 31. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2018 .
  29. ^ شارب وشاو 2001، ص 21
  30. ^ شاو 1999، ص 8
  31. ^ "مؤشر أسعار الطائرات". Flight International . 10 أغسطس 1972. ص. 183. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2018. تم الاسترجاع في 9 يناير 2018 .
  32. ^ شارب وشاو 2001، ص 41
  33. ^ "خصائص طائرة 737 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2015 .
  34. ^ شركة بوينج. "الطلبات التجارية وعمليات التسليم لطائرات بوينج" (جدول بيانات مفلتر) . Tableau Public . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2024 .
  35. ^ "حول عائلة 737". أرشيف 9 ديسمبر 2004، على موقع Wayback Machine ، شركة بوينج . تم الاسترجاع: 20 ديسمبر 2007.
  36. ^ باورز 1989، ص 498-499
  37. ^ "شركة ساوث ويست إيرلاينز تتقاعد عن استخدام آخر طائراتها المؤسسة؛ الموظفون يساعدون في الاحتفال بالرحلة الأخيرة لطائرة بوينج 737-200". swamedia.com. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2015 .
  38. ^ "تعداد شركات الطيران العالمية 2018". Flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2018 .
  39. ^ "الطائرة التي لا تنام أبدًا". بوينج. 15 يوليو 2002. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2014 .
  40. ^ كاري، سوزان (13 أبريل 2007). "النسور القطبية الشمالية تودع الدجاج الطيني في الخطوط الجوية في ألاسكا". وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2015 .
  41. ^ ch-aviation.com – Canadian North ستتقاعد عن استخدام آخر طائرة B737-200 في أوائل الربع الثاني من عام 2023 13 ديسمبر 2022
  42. ^ تشين، أندرو (1 سبتمبر 2023). "أين ستحلق طائرات بوينج 737-200 في عام 2023؟". AirlineGeeks.com . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2023 .
  43. ^ LeBeau, Phil (9 أغسطس 2019). "شركات الطيران المتضررة من توقف تشغيل طائرة 737 ماكس تكافح للعثور على طائرات بديلة". CNBC . تم الاسترجاع في 16 يناير 2024 .
  44. ^ "بوينج: حقائق عن طائرة بوينج 737". بوينج. 6 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2015 .
  45. ^ ab Endres 2001، ص 129
  46. ^ "لتوفير الوقود، شركات الطيران لا تجد أي ذرة صغيرة جدًا." نيويورك تايمز ، 11 يونيو 2008.
  47. ^ "تطورات أسعار وقود الطائرات". إياتا. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2015 .
  48. ^ "قد تكون تخفيضات UAL نذير شؤم". صحيفة وول ستريت جورنال ، 5 يونيو/حزيران 2008، ص. ب3.
  49. ^ ديفيد جروسمان (29 يونيو 2000). "لماذا يشكل رحيل تيد دفعة قوية لمسافري الأعمال". يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2014 .
  50. ^ "أسهم شركات الطيران ترتفع على الرغم من الخسائر". صحيفة وول ستريت جورنال ، 23 يوليو/تموز 2008، ص. ب3.
  51. ^ "أجنحة إنتاج الجيل القادم من طائرات 737". بوينج. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2008.
  52. ^ شاو 1999، ص 7
  53. ^ إندريس 2001، ص 126
  54. ^ abc Endres 2001، ص 128
  55. ^ سويتمان، بيل، كل الفم، الهواء والفضاء، سبتمبر 2014، ص 14
  56. ^ جارفين 1998، ص 137.
  57. ^ ab Shaw 1999، ص 10
  58. ^ شاو 1999، ص 12-13
  59. ^ ردينغ وييني 1997، ص. 185
  60. ^ ab FAA Type Certificate Data Sheet A16WE (PDF) (تقرير). وزارة النقل، إدارة الطيران الفيدرالية. مؤرشف (PDF) من الأصل في 25 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2015 .
  61. ^ أ ب ج شو 1999، ص 14
  62. ^ "بوينج تسلم طائرات 737-400 إلى الخطوط الجوية التشيكية CSA" (بيان صحفي). بوينج. 28 فبراير 2000. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2020 .
  63. ^ "طائرة شحن من طراز بوينج 737-400". معلومات عن الطائرات . الخطوط الجوية في ألاسكا. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2014. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2011 .
  64. ^ "نهاية عصر: ألاسكا تتقاعد عن استخدام طائرات نقل الركاب والبضائع الفريدة من نوعها". مدونة خطوط ألاسكا الجوية . 16 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2018 .
  65. ^ شاو 1999، ص 40
  66. ^ "Southwest Retires Final Boeing 737-500". معلومات عن الطائرات . مجلة Airways. 7 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2021. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2020 .
  67. ^ "Next Generation 737 Program Milestones." مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2008، على موقع Wayback Machine ، شركة بوينج. تم الاسترجاع في 22 يناير 2008.
  68. ^ أندرو دويل، ماكس كينغسلي جونز، بول لويس، جاي نوريس (12 مايو 1999). "وضع الأسرة في العمل". Flight International . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2018 .{{cite news}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  69. ^ "أول طائرة بوينج 737-700 تذهب إلى شركة ساوث ويست إيرلاينز" (بيان صحفي). بوينج. 17 ديسمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2018 .
  70. ^ "احتياطي البحرية الأمريكية يلقي نظرة أولى على أحدث فئة من الطائرات" محفوظ في 27 مايو 2008 على موقع واي باك مشين . DefenseLink (وزارة الدفاع الأمريكية) . تم استرجاعه في 21 يناير 2008.
  71. ^ "بوينج تسلم أول طائرة 737-700ER لإطلاقها للعميل ANA" (بيان صحفي). بوينج. 16 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2018 .
  72. ^ "أول طائرة بوينج من الجيل التالي 737-800 تذهب إلى هاباج لويد" (بيان صحفي). بوينج. 23 أبريل 1998. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2020 .
  73. ^ ديربر، أليكس (14 يونيو 2018). "Inside MRO: Boeing 737-800 Not Expected To Peak Until 2021". Aviation Week & Space Technology. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2018 .
  74. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2015 .
  75. ^ "بوينج وأمريكان إيرلاينز تتفقان على طلب شراء ما يصل إلى 300 طائرة" (بيان صحفي). بوينج. 20 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2020 .
  76. ^ "بوينج تطلق عائلة محركات جديدة من طائرات 737 مع التزامات بشراء 496 طائرة من خمس شركات طيران" (بيان صحفي). بوينج. 30 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2012. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2011 .
  77. ^ "بوينج تطلق رسميًا طائرة 737 بمحرك جديد". Flightglobal . 30 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2020 .
  78. ^ جاي نوريس (30 أغسطس 2011). "مجلس إدارة بوينج يعطي الضوء الأخضر لإعادة تزويد الطائرة 737 بمحرك جديد". أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2017.
  79. ^ "أميركان يطلبون 460 طائرة نفاثة ضيقة من بوينج وإيرباص". نيويورك تايمز . 20 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2017 .
  80. ^ "طائرة بوينج 737 ماكس تحلق بمحركات جديدة وآمال كبيرة". صحيفة سياتل تايمز . 29 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2018 .
  81. ^ "بيانات شهادة النوع رقم A16WE" (PDF) . FAA. 8 مارس 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2018 .
  82. ^ ستيفن تريمبل (16 مايو 2017). "بوينج تسلم أول طائرة 737 ماكس". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2018 .
  83. ^ هاشم فردوس (22 مايو 2017). "Malindo operates world's first 737 Max flight". FlightGlobal . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع 19 أغسطس 2017 .
  84. ^ ab Austen, Ian; Gebrekidan, Selam (13 مارس 2019). "ترامب يعلن حظر رحلات بوينج 737 ماكس". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 3 يناير 2020 .
  85. ^ "بيان بوينج بشأن إنتاج 737 ماكس" (بيان صحفي). بوينج. 16 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع 9 يناير 2020 .
  86. ^ "تحديثات إدارة الطيران الفيدرالية بشأن طائرة بوينج 737 ماكس". www.faa.gov . 1 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع 2 يوليو 2020 .
  87. ^ Gates, Dominic (18 نوفمبر 2020). "Boeing 737 MAX can return to skys, FAA says". Seattle Times . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2020 .
  88. ^ "بوينج 737 ماكس: شركة طيران برازيلية تستأنف رحلات الركاب". بي بي سي نيوز . 9 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2020 .
  89. ^ "فارنبورو: إعدام بوينج لطائرة 737 ماكس يتألق مع اقتراب موعد إنتاج طائرتي MAX 7.5 وMAX 10X". مجلة الخطوط الجوية . 10 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  90. ^ "بوينغ تؤكد إعادة تصميم طائرة 737 ماكس 7". FlightGlobal. 11 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  91. ^ "Boeing Upscales 737-700". Aviation International News . 12 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2021. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  92. ^ Trimble, Stephen (4 أكتوبر 2017). "Boeing starts building first 737 Max 7". FlightGlobal. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  93. ^ Yeo, Ghim-Lay (2 يناير 2018). "Southwest converts options for 40 more 737 Max 8s". FlightGlobal. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  94. ^ نوريس، جاي (16 مارس 2018). "بوينج تبدأ برنامج اختبار الطيران للطائرة 737-7". شبكة أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  95. ^ "بوينج تكمل التكوين الثابت لطائرة 737 ماكس 8" أرشيف 23 سبتمبر 2015، على موقع واي باك مشين . بوينج، 23 يوليو 2013.
  96. ^ "بوينج تطلق طائرة 737 ماكس 200 مع رايان إير" (بيان صحفي). بوينج. 8 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  97. ^ Noëth, Bart (19 نوفمبر 2018). "أول طائرة بوينج 737 ماكس 200 تابعة لشركة Ryanair تخرج من خط التجميع النهائي لشركة Boeing". Aviation24.be . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  98. ^ "أول طائرة بوينج 737-8 عالية السعة تدخل اختبار الطيران 23 يناير 2019 جاي نوريس". شبكة أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2019. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  99. ^ كلارك، أوليفر (14 فبراير 2019). "Ryanair Max to make debut at Stansted". FlightGlobal. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  100. ^ "طائرة بوينج 737 ماكس 9 تقلع في أول رحلة لها". صحيفة سياتل تايمز . 13 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  101. ^ Trimble, Stephen (16 فبراير 2018). "Boeing 737 Max 9 Receives Certificate". FlightGlobal. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  102. ^ "بوينج تسلم أول طائرة 737 ماكس 9" (بيان صحفي). بوينج. 21 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  103. ^ نوريس، جاي (10 يناير 2017). "بوينج تحدد العرض النهائي لطائرة 737 ماكس الممتدة". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2017. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  104. ^ Trimble, Stephen (19 يونيو 2017). "Boeing launchs 737 Max 10". Flightglobal. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  105. ^ Tinseth, Randy (March 6, 2017). "MAX 10X". Boeing. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  106. ^ "طائرة بوينج 737 ماكس 10 تصل إلى التكوين الثابت" (بيان صحفي). بوينج. 6 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  107. ^ "لماذا تعتبر طائرة A321XLR منطقية لشركة الخطوط الجوية في ألاسكا". Leeham News and Analysis . 23 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2020 .
  108. ^ "ظهور طائرة بوينج 737 ماكس 10 لأول مرة" (بيان صحفي). بوينج. 22 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  109. ^ "بوينج تخطط لتطوير طائرة جديدة لتحل محل 737 ماكس بحلول عام 2030". شيكاغو تريبيون . 5 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2014.
  110. ^ جاي نوريس وجينز فلوتاو (12 ديسمبر 2014). "بوينج تعيد النظر في الماضي في البحث عن خلفاء 737/757". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2014 .
  111. ^ مايكل برونو (7 فبراير 2018). "بوينغ: لا يزال هناك الكثير مما يتعين اتخاذه بشأن NMA". Aviation Week Network . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 24 يناير 2020 .
  112. ^ "شكوك حول قدرة بوينج على استخدام طائراتها الجديدة مع إعادة شركات الطيران النظر في استبدال طائرات 737 ماكس و757". The Air Current . 28 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 24 يناير 2020 .
  113. ^ جون هيمردينجر (23 يناير 2020). "بوينج ستتخذ خطوة أخرى نحو تحقيق "سجل نظيف" في معرض نيو مكسيكو مع التركيز على الطيارين". flightglobal . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 24 يناير 2020 .
  114. ^ "نوافذ قمرة القيادة للطائرات من الجيل التالي من طراز 737، والطائرات الكلاسيكية من طراز 737، و727، و707" (PDF) . شفافيات PPG Aerospace. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2015 .
  115. ^ "طائرة بوينج الجيل القادم 737 تحصل على عملية تجميل". غرفة الوسائط الخاصة بشركة بوينج . بوينج. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2018. تم الاسترجاع في 25 مارس 2018 .
  116. ^ والاس، جيمس (24 أبريل 2002). "دفتر ملاحظات الطيران: تصميم طائرة بوينج 717 الجديدة من المؤكد أنه سيثير حفيظة البعض". seattlepi.com . Hearst Seattle Media, LLC. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2018 .
  117. ^ شارب وشاو 2001، ص 37
  118. ^ abcd Brady 2014، ص 144-145.
  119. ^ فارتابديان، رالف (15 مارس 2019). "كيف عاد تصميم عمره 50 عامًا ليطارد بوينج بطائرتها 737 ماكس المتعثرة". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
  120. ^ ديكرز، دانيال، وآخرون. (المشروع 2A2H). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf "تحليل معدات الهبوط 737-500."] [ رابط ميت ‍ ] Hogeschool van Amsterdam. دراسات الطيران. أكتوبر 2008. تم الاسترجاع: 20 أغسطس 2011.
  121. ^ فولكمان، كيلسي. "بوينج تحصل على موافقة على استخدام مكابح كربونية جديدة". أرشيف 8 أكتوبر 2008، على موقع واي باك مشين، مجلة الأعمال في سانت لويس عبر موقع bizjournals.com. تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2010.
  122. ^ فيلهلم، ستيف. "مع مراعاة المنافسين، تواصل بوينج العبث بطائرتها 737." أرشيف 26 أكتوبر 2012، على موقع واي باك مشين Puget Sound Business Journal ، 8 أغسطس 2008. تم الاسترجاع: 21 يناير 2011.
  123. ^ "طائرات بوينج التجارية – قدرة التخلص من الوقود أثناء الطيران" (PDF) . بوينج. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 مارس 2015. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2014 .
  124. ^ تشيونج، همفري. "طائرة ركاب متعثرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية تهبط بسلام في مطار لوس أنجلوس الدولي". أرشيف 6 يونيو 2012، على موقع واي باك مشين tgdaily.com، 2 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع: 20 أغسطس 2011.
  125. ^ أوستروير، جون (30 أغسطس 2011). "بوينج تصنف عائلة 737 ماكس". استخبارات النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2011 .
  126. ^ ab leehamcoeu (9 أغسطس 2019). "زاوية بيورن: الطيران بالفولاذ أو الأسلاك الكهربائية، الجزء 3". Leeham News and Analysis . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2020 .
  127. ^ "طائرة بوينج ماكس، طائرة ساوث ويست 737". theflyingengineer. 13 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2015 .
  128. ^ فرايتاج، ويليام؛ شولز، تيري (2009). "الجناح المختلط يحسن الأداء" (PDF) . مجلة آيرو . ص 9، 12. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2011 .
  129. ^ فاي، روبرت؛ لابريت، روبرت؛ وينتر، مايكل (2002). "أجنحة الجناح المختلطة". مجلة آيرو . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2011 .
  130. ^ "Split Scimitar Schedules". aviationpartnersboeing.com . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2015 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2015 .
  131. ^ "أول طائرة بوينج 737 تطير بـ ""الجناح المنحني المنقسم"" الجديد من شركة ساوث ويست". USA Today . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2015 .
  132. ^ "تصميم وتحليل وتحسين متعدد الأهداف مقيد بالأهداف للأجنحة المتعددة" (PDF) . جامعة فلوريدا الدولية. مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2015 .
  133. ^ abc Kingsley-Jones, Max. "Narrow margins: Airbus and Boeing face pressure with the A-320 and 737." flightglobal.com ، 27 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع: 23 يونيو 2010.
  134. ^ "اطلع على التصميم الداخلي الجديد الفخم عالي التقنية لطائرة بوينج". أرشيف 16 يناير 2011، على موقع Wayback Machine businessinsider.com. تم الاسترجاع: 1 نوفمبر 2011.
  135. ^ "كونتيننتال أول شركة طيران في أمريكا الشمالية تقدم التصميم الداخلي الجديد لطائرات بوينج". Flightglobal. 29 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2014 .
  136. ^ "Continental Airlines Is First North American Carrier to Fly With Boeing's New Sky Interior". ir.unitedcontinentalholdings.com . United Airlines. 29 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2014 .
  137. ^ "معلومات عن طائرة بوينج 737-800". الخطوط الجوية آلاسكا . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2021. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  138. ^ "MAS takes deliver of first 737-800 with Sky Interior". Flightglobal.com. 1 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2013 .
  139. ^ “Wolkenlos في سياتل – مجلس الطائرات الجديدة من TUIfly.” أرشفة 1 سبتمبر 2011 في آلة Wayback . podcastexperten7 مارس 2011. تم الاسترجاع: 12 مايو 2011.
  140. ^ ميشيل تان. "القوات الجوية تودع الدبابة T-43". شركة النشر Army Times. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 10 يناير 2020 .
  141. ^ Reim, Garrett (5 ديسمبر 2018). "US Marine Corps looks to buy two C-40 executive transports". FlightGlobal . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2019 – عبر Flightglobal.com.
  142. ^ إندريس 2001.
  143. ^ "طائرات رجال الأعمال من بوينج تطلق عضوًا جديدًا من العائلة". بوينج. 16 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2014 .
  144. ^ "Boeing Completes First BBJ 3". www.wingsmagazine.com . Wings. 14 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2014 .
  145. ^ "بوينج تطلق برنامج 737-800BCF". Flightglobal.com . 24 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2018 .
  146. ^ "بوينج تسلم أول طائرة 737-800BCF إلى ويست أتلانتيك". Flightglobal.com . 20 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2018 .
  147. ^ "بوينج تطلق برنامج تحويل طائرات الشحن 737" أرشيف 3 أكتوبر 2015، على موقع واي باك مشين . aviationanalysis.net
  148. ^ برودبنت، مارك (27 يونيو 2019). "طائرة بوينج ecoDemonstrator التجارية". Key.Aero . Key Publishing Ltd. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2022 .
  149. ^ Womg, Jackie W.; Nesbitt, Eric H.; Jones, Michael G.; Nark, Douglas M. (20 مايو 2019). "منهجية اختبار الطيران لبطانة المدخل المتقدمة لوكالة ناسا على سرير اختبار 737MAX-7 (Quiet Technology Demonstrator 3)" (PDF) . مؤتمر AIAA Aeroacoustics لعام 2019. ناسا . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2022 .
  150. ^ روبنسون، تيم؛ ريد، بيل (26 أكتوبر 2021). "بوينج ترسم مسار طيران أكثر خضرة". الجمعية الملكية للطيران . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2022 .
  151. ^ نوريس، جاي (19 أكتوبر 2021). "طائرة بوينج ecoDemonstrator تتولى دورًا متزايدًا". Aviation Week . Informa Markets . تم الاسترجاع في 11 يناير 2024 .
  152. ^ "ناسا وشركاؤها يستكشفون تأثيرات الوقود المستدام على خطوط الطيران". ناسا . 14 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2023 .
  153. ^ "Boeing positioned to tight market share gap". Leeham Co. 22 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 10 يناير 2020 .
  154. ^ أديسون شونلاند (10 يوليو 2017). "سباق الاحتكار الكبير". Airinsight. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2020. تم الاسترجاع في 10 يناير 2020 .
  155. ^ "عارض الطلبات والتسليمات". إيرباص . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 11 يناير 2019 .
  156. ^ "الطلبات والتسليمات التاريخية 1974–2009" (Microsoft Excel) . إيرباص ساس . يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2012 .
  157. ^ "Airbus O&D". Airbus SAS 31 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 8 يناير 2021 .
  158. ^ "التسليمات التاريخية". بوينج . ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2016 .
  159. ^ "بوينج: حول طائرات بوينج التجارية". بوينج . 31 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 13 يناير 2021 .
  160. ^ "قصة الطائرة 737: عجيبة صغيرة". flightglobal . 7 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 9 يناير 2020 .
  161. ^ "ارتفاع تسليمات طائرات بوينج بنسبة 11%". شيكاغو تريبيون . 4 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2012. طائرة بوينج 737، الطائرة الأكثر استخدامًا في العالم
  162. ^ أوسوليفان، مات (2 يناير 2009). "بوينج تتخلى عن خططها لاستبدال الطائرة 737". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. الطائرة 737، الطائرة الأكثر انتشارًا في العالم
  163. ^ لين، راشيل (26 فبراير 2010). "فوز بومباردييه قد يدفع إيرباص وبوينج إلى ترقية المحركات". بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2010. الطائرة 737، الطائرة الأكثر استخدامًا في العالم
  164. ^ "حقائق حول طائرة بوينج 737" (PDF) . بوينج. 31 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2021 .
  165. ^ دان ثيسدال (8 أغسطس 2016). "إحصاء طائرات فلايت جلوبال يكشف عن تطورات الأسطول". مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 16 مارس 2020 .
  166. ^ دان ثيسدال (14 أغسطس 2017). "787 نجمة في تعداد الطائرات السنوي". مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2019.
  167. ^ "بوينج رينتون تخرج طائرتها رقم 10000 من طراز 737 من المصنع وتحقق رقمًا قياسيًا عالميًا في موسوعة غينيس (صور)". bizjournals . 13 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 12 يناير 2023 .
  168. ^ "إدارة الطيران الفيدرالية تطلب فحص 9300 طائرة بوينج 737 بحثًا عن أعطال محتملة في المحولات". رويترز . 15 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2021 .
  169. ^ "طلبات وتسليمات إيرباص" (XLS) . إيرباص . 30 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع 8 أغسطس 2021 .
  170. ^ "بوينج تتطلع لبيع المزيد من الطائرات العسكرية التي تعتمد على طراز 737". SeattlePi. 9 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2015 .
  171. ^ ديفيد كامينسكي مورو (15 نوفمبر 2019). "إجمالي طلبيات طائرات A320 يتفوق على 737 مع استمرار أزمة ماكس". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2019 .
  172. ^ هوكينز، أندرو جيه. (14 يناير 2020). "بوينج شهدت إلغاءات أكثر من الطلبات في عام 2019 مع تعمق أزمة 737 ماكس". ذا فيرج . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2020. تم الاسترجاع في 25 يناير 2020 .
  173. ^ LeBeau, Phil (14 يناير 2020). "Boeing posts negative commercial airplane orders in 2019 for first time in decades". CNBC . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 25 يناير 2020 .
  174. ^ كينغسلي جونز، ماكس (22 أبريل 2009). "6000 طائرة صغيرة شهيرة من طراز بوينج بمحركين مزدوجين، وعددها في تزايد". Flight International . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 9 يناير 2020 .
  175. ^ "طائرة بوينج 737 تحتفل بمرور 8000 عام على إنتاجها: الطائرة الأكثر مبيعاً على الإطلاق لا تزال مستمرة في التباطؤ". بلومبرج بيزنس ويك. 16 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2014 .
  176. ^ "بوينج تسلم الطائرة رقم 9000 من طراز 737". عالم الطيران . 21 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2021 .
  177. ^ "طائرة 737 تتصدر قائمة الطلبات على 10 آلاف طائرة". بوينج. 12 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2012.
  178. ^ ماكس كينغسلي جونز (13 مارس 2018). "كيف صنعت بوينج 10000 طائرة 737". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاسترجاع في 15 مارس 2018 .
  179. ^ "الطلبات والتسليمات". إيرباص . 30 نوفمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع 10 ديسمبر 2024 .
  180. ^ "FAA تحظر رحلات طائرات 737 للتحقق من وجود مشكلة في الأسلاك". نيويورك تايمز . 11 مايو 1998.
  181. ^ "تقرير الطيار: الطيران بطائرة 737-8، الطائرة ذات الهيكل الضيق الجديدة من بوينج". أسبوع الطيران . 12 مايو 2017.
  182. ^ أوهير، مورين (28 يناير 2022). "الطائرات الأكثر مبيعًا في العالم". سي إن إن .
  183. ^ "DOC 8643 – Aircraft Type Designators". منظمة الطيران المدني الدولي . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2014 .
  184. ^ برادي 2017
  185. ^ "بوينج تجري أول رحلة ناجحة لطائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً من طراز 737 في أستراليا". Boeing.mediaroom.com. 20 مايو 2004. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2017 .
  186. ^ "P-8A Poseidon" (PDF) . Boeing.mediaroom.com. 31 مايو 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2017 .
  187. ^ "بوينج تكمل بنجاح أول رحلة لطائرة 737 ماكس". Boeing.mediaroom.com. 29 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  188. ^ "حوادث طائرة بوينج 737" أرشيف 26 أكتوبر 2012، على موقع واي باك مشين . Aviation-Safety.net ، 30 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع: 14 ديسمبر 2023.
  189. ^ "ملخص حادثة طائرة بوينج 737" محفوظ في 4 أغسطس 2011 على موقع واي باك مشين . Aviation-Safety.net ، 30 نوفمبر 2023.. تم الاسترجاع: 14 ديسمبر 2023.
  190. ^ "إحصائيات حوادث طائرات بوينج 737" أرشيف 23 مارس 2012، على موقع Wayback Machine . Aviation-Safety.net ، 30 نوفمبر 2023.. تم الاسترجاع: 14 ديسمبر 2023
  191. ^ "الملخص الإحصائي لحوادث الطائرات التجارية النفاثة – معدلات الحوادث حسب نوع الطائرة" (PDF) . boeing.com . بوينج. أغسطس 2014. ص. 19. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2014 .
  192. ^ "الملخص الإحصائي لحوادث الطائرات التجارية النفاثة" (PDF) . بوينج. سبتمبر 2023. ص. 10. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2024 .
  193. ^ "تقرير يقول إن مشاكل دفة طائرة بوينج 737 لا تزال قائمة". TimesDaily . 12 سبتمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2016 .
  194. ^ هبوط غير متحكم فيه واصطدام بالتضاريس، رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 585، بوينج 737-200، رقم N999UA، على بعد 4 أميال جنوب مطار كولورادو سبرينجز البلدي، كولورادو سبرينجز، كولورادو، 3 مارس 1991 (PDF) . مجلس سلامة النقل الوطني . 27 مارس 2001. NTSB/AAR-01-01. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 17 يناير 2016 .
  195. ^ تقرير حادث طائرة – هبوط غير متحكم فيه واصطدام مع التضاريس، رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 427، بوينج 737-300، رقم N513AU، بالقرب من أليكويبا، بنسلفانيا، 8 سبتمبر 1994 (PDF) . مجلس سلامة النقل الوطني . 24 مارس 1999. NTSB/AAR-99-01. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2016 .
  196. ^ "طائرات بوينج طراز 737". www1.airweb.faa.gov . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 21 مايو 2016 .
  197. ^ "بوينج تستأنف إنتاج طائرة 737 ماكس". MediaRoom . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021 . تم الاسترجاع 10 يناير 2021 .
  198. ^ "بوينج 737-130". متحف الطيران . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2017 .
  199. ^ "N213US". Jetphotos . 19 مارس 2024. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2024 .
  200. ^ “Trasladaron el Boeing 737-200 al motel en Concón (Actualizado con fotos)”. مودو تشارلي . 24 ديسمبر 2012. أرشفة من الإصدار الأصلي في 12 تموز 2018 . تم الاسترجاع 11 يوليو، 2018 .
  201. ^ "WestJet donates 737-200 airplanes to BCIT Aerospace". BCIT . 1 أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2004. تم الاسترجاع في 24 مارس 2017 .
  202. ^ "Boeing 737-200". متحف الطيران بولاية كانساس . 11 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2017. تم الاسترجاع 24 مارس 2017 .
  203. ^ "متحف ألاسكا للطيران، بحيرة هود، أنكوريج". صور الطيران لرود . 5 مايو 2022. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2024 .
  204. ^ "متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية، دون موينج" (PDF) . 26 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2017 .
  205. ^ "Boeing 737-300". متحف فرونتيرز أوف فلايت . 23 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2017. تم الاسترجاع في 24 مارس 2017 .
  206. ^ "بوكيكو". جمعية متحف SAA . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 24 مارس 2017 .
  207. ^ "الطيران المدني • موطن عشاق الطيران المدني • عرض الموضوع – طائرة بوينج 737-300 من طراز G-CELS". www.civilianaviation.co.uk . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 17 مارس 2018 .
  208. ^ "Boeing 737-3Q8". متحف بيما للطيران والفضاء . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2024 .
  209. ^ "خصائص طائرة بوينج 737 للتخطيط للمطارات" (PDF) . طائرات بوينج التجارية. سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2015 .
  210. ^ "737 MAX". بوينج. المواصفات الفنية. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .
  211. ^ "كتيب توافق مطارات 737 MAX" (PDF) . بوينج . يونيو 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2018 .
  212. ^ abc Butterworth-Heinemann (2001). "Civil jet airplane design". Elsevier. Boeing Aircraft. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2017. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .
  213. ^ abc "بيانات شهادة النوع رقم A16WE" (PDF) . FAA. 15 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2018 .
  214. ^ "خصائص طائرة 737 ماكس للتخطيط للمطارات" (PDF) . بوينج. أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2018 .
  215. ^ ab "737-300/-400/-500" (PDF) . startup . Boeing. 2007. مؤرشف (PDF) من الأصل في 18 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .
  216. ^ ab "737-200" (PDF) . Startup . Boeing. 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2016 .
  217. ^ "بوينج تراجع افتراضات الأداء "العفا عليها الزمن". Flight Global . 3 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .

فهرس

  • أندرسون، ديفيد ف.؛ إيبرهاردت، سكوت (2009). فهم الطيران. شيكاغو: ماكجرو هيل بروفيشنال. رقم ISBN 978-0-07-162696-5. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2015 . استرجاع 14 أكتوبر 2015 .
  • برادي، كريس (17 أكتوبر 2014). الدليل الفني لطائرة بوينج 737 (نسخة الميزانية الجيبية) . لولو إنتربرايزز. رقم ISBN 978-1-291-77318-7.[ مطلوب التحقق ]
  • برادي، كريس (2017). الدليل الفني لطائرة بوينج 737. كينغسلي، فرودشام، تشيشير، المملكة المتحدة: خدمات الطيارين التقنيين. رقم ISBN 978-1-4475-3273-6.
  • باورز، بيتر م. (1989). طائرات بوينج منذ عام 1916. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-037-2.
  • إندريس، جونتر (2001). الدليل المصوَّر للطائرات التجارية الحديثة . سانت بول، مينيسوتا: شركة النشر إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-1125-7.
  • جارفين، روبرت ف. (1998). بدء شيء كبير: الظهور التجاري لمحركات الطائرات من إنتاج شركة جنرال إلكتريك . ريستون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. رقم ISBN 1-56347-289-9.
  • ريدينج، روبرت؛ ين، بيلز (1997). بوينج: صانع طائرات للعالم . بيركلي، كاليفورنيا: ثاندر باي بريس. رقم ISBN 978-1-57145-045-6.
  • شارب، مايكل؛ شو، روبي (2001). بوينج 737-100 و200 . سانت بول، مينيسوتا: شركة النشر إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-0991-9.
  • شو، روبي (1995). طائرات بوينج النفاثة . لندن: أوسبري إيروسبيس. رقم ISBN 978-1-85532-528-9.
  • شو، روبي (1999). بوينج 737-300 إلى -800 . سانت بول، مينيسوتا: شركة النشر إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-0699-4.
  • سوتر، جو (2006). 747: إنشاء أول طائرة جامبو نفاثة في العالم ومغامرات أخرى من حياة الطيران . واشنطن العاصمة: كتب سميثسونيان. رقم ISBN 978-0-06-088242-6.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـبوينج 737.
  • صفحة 737 على موقع Boeing.com
  • قصة 737 على FlightInternational.com
  • "737-200" (PDF) . بوينج. 2007.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بوينج_737&oldid=1265082686"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate