زيت الشوطين
زيت الشوطين (يُشار إليه أيضًا باسم زيت الدورتين ، أو زيت الدورتين ، أو زيت 2T ، أو زيت الشوطين ) هو نوع خاص من زيت المحرك مخصص للاستخدام في محركات الشوطين ذات الضغط العالي ، وهو نموذجي للمحركات الصغيرة التي تعمل بالبنزين .
يستخدم
على عكس المحرك رباعي الأشواط، والذي يكون علبة المرافق الخاصة به مغلقة باستثناء نظام التهوية الخاص به ، يستخدم المحرك ثنائي الأشواط علبة المرافق كجزء من مسار الحث ، لذلك يجب خلط الزيت بالبنزين لتوزيعه في جميع أنحاء المحرك للتزييت . [1] يشار إلى الخليط الناتج باسم الخليط المسبق أو البترول. [2] يتم حرق الزيت في النهاية مع الوقود كنظام تزييت كامل الخسارة . يؤدي ذلك إلى زيادة انبعاثات العادم ، وأحيانًا مع زيادة الدخان و/أو الرائحة المميزة.
يمكن أن يكون الزيت الأساسي عبارة عن بترول أو زيت خروع أو زيت شبه صناعي أو صناعي ، ويتم خلطه (أو قياسه عن طريق الحقن) مع البنزين/الجازولين بنسبة وقود إلى زيت حجمية تتراوح من 16:1 إلى 100:1. لتجنب الانبعاثات العالية والرواسب الزيتية على شمعات الإشعال ، قد تتطلب المحركات ثنائية الأشواط الحديثة، وخاصة المحركات الصغيرة التي تعمل على تشغيل عناصر مثل معدات الحدائق والمناشير، زيتًا صناعيًا، وقد تعاني من مشاكل التزييت بخلاف ذلك.
قدم مصنعو المعدات الأصلية للمحركات أنظمة حقن مسبق (يُعرف أحيانًا باسم "التزييت التلقائي") للمحركات للعمل بنسبة 32:1 إلى 100:1. يجب أن تلبي الزيوت المواصفات النموذجية التالية أو تتجاوزها: TC-W3® (NMMA)، و API-TC ، و JASO FC ، وISO-L-EGC. [ بحاجة لمصدر ]
الفرق المهم بين زيت التشحيم العادي وزيت الشوطين هو أن الأخير يجب أن يحتوي على نسبة رماد أقل بكثير، لتقليل الرواسب التي تميل إلى التكون إذا كان الرماد موجودًا في الزيت عند حرقه في غرفة احتراق المحرك. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للزيت غير المخصص لـ 2T أن يتحول إلى صمغ في غضون أيام إذا تم خلطه بالبنزين ولم يتم استهلاكه على الفور. عامل مهم آخر هو أن محركات الشوطين الأربعة لها متطلبات مختلفة لـ "الالتصاق" عن محركات الشوطين.
منذ ثمانينيات القرن العشرين، تم تطوير أنواع مختلفة من زيت الشوطين لاستخدامات متخصصة، مثل زيت الشوطين لمحركات القوارب الخارجية، وكذلك زيت الشوطين الأكثر شيوعًا لتزييت السيارات (الدراجات النارية). وكقاعدة عامة، سيتم ذكر ذلك في مكان ما على الملصق المطبوع لمعظم حاويات الزيت المتوفرة تجاريًا، أنه متوافق مع "زيوت التزييت التلقائي" أو مضخات الحقن. تميل هذه الزيوت إلى أن يكون قوامها مثل سائل غسيل الأطباق إذا تم رجها. لا يمكن تمرير زيت أكثر لزوجة بشكل موثوق من خلال نظام الحقن، على الرغم من أنه يمكن استخدام خليط مسبق على أي من النوعين.
يقدم زيت "السباق" أو الزيت الذي يعتمد على الخروع تزييتًا ممتازًا، على حساب الطهي المبكر. لن يحقق راكب الدراجة البخارية/السكوتر/الدراجات العادية زيادة ملحوظة في الأداء وسيحتاج إلى تفكيك متكرر للغاية.
المكونات المضافة
تنقسم المواد المضافة للزيوت ثنائية الأشواط إلى عدة فئات عامة: المنظفات/المشتتات، وعوامل مقاومة التآكل، ومكونات التحلل البيولوجي ومضادات الأكسدة (مركبات الزنك). [3] وتشمل بعض المواد المضافة عالية الجودة مثبتًا للوقود أيضًا.
المعايير
تطور المعيار الدولي الحالي (ISO 13738) لزيت محرك البنزين ثنائي الشوط من JASO M345 ، والتي كانت عبارة عن درجات تهدف إلى تجاوز API-TC . تشمل الدرجات: [4]
- تم التخلي عن JASO FA ولم يتم وضعه في ISO.
- تطور JASO FB إلى ISO L-EGB، مع إجراء اختبار إضافي لنظافة المكبس.
- تطورت تقنية JASO FC إلى ISO L-EGC، مع إجراء اختبار إضافي لنظافة المكبس.
- تم تطوير JASO FD إلى ISO L-EGD، مع إجراء اختبار إضافي لنظافة المكبس وتأثير المنظف.
تحافظ جمعية مصنعي المواد البحرية الوطنية (NMMA) في الولايات المتحدة الأمريكية على خط معايير TC-W الخاص بها.
مراجع
- ^ نوني، مالكوم ج. (2007). تكنولوجيا المركبات الخفيفة والثقيلة (الطبعة الرابعة). إلسيفير باتروورث-هاينمان. ص 7. رقم ISBN 978-0-7506-8037-0.
- ^ سميث، فيليب هـ. (1965). محرك البنزين عالي السرعة ثنائي الأشواط . لندن: فوليس. ص 236-237. ISBN 085429-049-4.
- ^ فيريت، روبرت. "النقاش الكبير الأخير حول النفط". SEA-DOO.net . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2014.
- ^ "مواصفات الزيوت ثنائية الدورة ISO". oilspecifications.org . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 17 يونيو 2023 .
روابط خارجية
- براين، مارشال . كيف تعمل محركات الشوطين في HowStuffWorks
