جسر بفافندورف

جسر بفافندورف ( بالألمانية : Pfaffendorfer Brücke ) هو أقدم جسر فوق نهر الراين في كوبلنز ، بولاية راينلاند بالاتينات الألمانية . يحمل الجسر الطريق السريع الفيدرالي B 49 فوق نهر الراين، ويربط وسط كوبلنز بضواحي بفافندورف وإهرنبرايتشتاين. اكتمل بناء الجسر الأول عام 1864، ثم دُمر خلال الحرب العالمية الثانية ، وافتُتح الجسر الحالي عام 1953.

يُخلد عمود على ضفاف نهر الراين (مقابل مطعم وايندورف كوبلنز) ذكرى البناء الأصلي لجسر بفافندورف بين عامي 1862 و1864. ووفقًا للنقش الموجود على مقدمة العمود، فقد تم وضع حجر الأساس في عهد الملك ويليام الأول في 11 نوفمبر 1862 وتم افتتاحه في 9 مايو 1864.

كان في الأصل مجرد جسر للسكك الحديدية، تعبره قطارات شركة سكك حديد الراين إلى أوبرلانشتاين ، رابطًا بين ضفتي النهر اليمنى واليسرى . يتألف من ثلاثة امتدادات مصنوعة من الحديد المطاوع، طول كل منها 97 مترًا. ويبلغ ارتفاع القوس 3.14 مترًا. يوجد برجان بارتفاع 10 أمتار عند كل طرف من أطراف الجسر، مزودان بقضبان حديدية يمكن استخدامها لإغلاق الجسر في حالة الحرب. إضافةً إلى ذلك، كانت الضفة اليمنى محمية بحصن بوابة هورشهايم ( Horchheimer Torbefestigung ) الذي بُني بين عامي 1864 و1867.

شُيّد الجسر نتيجةً لمفاوضات بين بروسيا ودوقية ناساو . أرادت بروسيا خطًا يمتد من خط السكة الحديدية الحالي على الضفة اليسرى لنهر الراين ليربطها بالمناطق الداخلية الشرقية للنهر، خطًا لا يتعرض لانقطاع سريع في حال نشوب حرب مع فرنسا. في المقابل، فضّلت ناساو خطًا على طول الضفة اليمنى للنهر. في الوقت نفسه، كانت ناساو تبحث عن فرصة لربط خط السكة الحديدية على الضفة اليسرى بشبكتها الخاصة. وبموجب اتفاقية وُقّعت عام ١٨٥٧، منحت ناساو امتيازًا لبناء خط سكة حديد لاهنتال عبر أراضيها، مرورًا بمدينتي غيسن وويتزلار البروسيتين ، وصولًا إلى كوبلنز، ومن جهة أخرى، أُعطي الضوء الأخضر لبناء جسر بفافندورف .

في الأصل، لم يكن جسر بفافندورف مخصصًا لحركة المرور البرية أو المشاة، ولكن منذ عام 1865، أصبح بالإمكان استخدام جانبه الجنوبي لحركة المرور العامة في الأوقات التي لا تسير فيها القطارات. ومع بناء جسر هورشهايم للسكك الحديدية عام 1879، أصبح الجانب الجنوبي من الجسر متاحًا بشكل دائم لحركة المرور البرية.

في عام ١٨٩٩، مُنحت شركة ترام كوبلنز (Coblenzer Straßenbahn-Gesellschaft ) ترخيصًا لإنشاء خط ترام فوق الجسر بهدف توسيع شبكتها على الضفة الشرقية. وعبرت آخر القطارات جسر بفافندورف مع بداية الحرب العالمية الأولى في أغسطس ١٩١٤.

كغيره من جسور كوبلنز، فُجِّر جسر بفافندورف بالديناميت في 7 مارس 1945 على يد القوات الألمانية. وفي مطلع عام 1946، بدأ تشييد جسر مؤقت. وفي عام 1950، تمت الموافقة على إعادة بناء جسر ثابت جديد فوق نهر الراين، واختير تصميم ذو عوارض فولاذية. وكان من شأن بناء الجسر الجديد أن يسمح بإزالة الجسر العائم. ضم جسر بفافندورف الجديد طريقًا بأربعة مسارات، وممرات للدراجات بعرض 1.6 متر على كلا الجانبين، وممرات للمشاة بعرض 2.6 متر. وفي 18 يوليو 1953، افتُتح الجسر أمام حركة المرور، ثم أُزيل الجسر المؤقت.

تم افتتاح وصلة جديدة منفصلة المستويات من جسر بفافندورف إلى الطريق B 42، وهو نفق غلوكنبرغ الذي يبلغ طوله 294 متراً، في 27 يونيو 2003، بعد 12 عاماً من البناء.

منذ عام ٢٠٢٣، يجري استبدال الجسر بعملية معقدة نظراً للأضرار الإنشائية التي لحقت به. ويجري بناء جسر جديد ملاصق له مباشرةً في اتجاه مجرى النهر. وبعد تحويل مسار حركة المرور، سيتم هدم الجسر القديم وترميم الأجزاء المحمية تاريخياً. ثم يُنقل المبنى الجديد إلى الدعامة المُعاد بناؤها وتحديثها.

• "تنزيل مكتبة برلين المركزية والولائية" . Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen (باللغة الألمانية). الرابع عشر . برلين: 47 وما يليها. 1864 . تم الاسترجاع 27 أبريل 2011 .

• "Die Pfaffendorfer Brücke" (باللغة الألمانية). brueckenweb.de. مؤرشفة من الأصلي في 9 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع 27 أبريل 2011 .
• جسر بفافندورف في موقع Structurae . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2011.
• "Die Geschichte der Pfaffendorfer Brücke" (باللغة الألمانية). مجلس بلدية كوبلنز/youtube.com . تم الاسترجاع في 24 مايو 2026 .

50°21′11″ شمالاً 7°36′17″ شرقاً / 50.35306° شمالاً 7.60472° شرقاً / 50.35306; 7.60472