سكة حديد غرب الراين

يُعدّ خط سكة حديد غرب الراين (بالألمانية: Linke Rheinstrecke ، وتعني حرفيًا "طريق الضفة اليسرى لنهر الراين") خط سكة حديد كهربائي مزدوج المسار، يتميز بمناظره الخلابة، ويمتد لمسافة 185  كيلومترًا من كولونيا مرورًا ببون وكوبلنز وبينجن وصولًا إلى ماينز . يقع الخط بالقرب من الضفة الغربية (اليسرى) لنهر الراين، وقد صُمم معظمه للسماح  بتشغيل القطارات بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة بين كولونيا وكوبلنز، وبين بينجن وماينز. أما السرعة بين كوبلنز وبينجن، فتُحدَّد بسبب طبيعة وادي الراين المتعرج ، وهو أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو .

افتُتح أول قسم من الخط في 15 فبراير 1844، من قِبل شركة سكة حديد بون-كولونيا ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) بين محطة كولونيا سانت بانتاليون السابقة ومدينة بون. وتم تمديده في 21 يناير 1856 جنوبًا إلى محطة رولاندسيك ، وفي عام 1859 شمالًا إلى محطة كولونيا المركزية . ^{[ 2 ]}

بعد استحواذ شركة سكك حديد الراين ( Rheinische Eisenbahn Gesellschaft , RhE) على الخط في 1 يناير 1857، تم تمديده عام 1858 عبر ريماجن وأنديرناخ، وعبر نهر موزيل إلى كوبلنز عبر جسر سكة حديد موزيل الذي افتُتح في 11 نوفمبر 1858. وافتُتح في 15 ديسمبر 1859 الجزء الجميل من الخط بين كوبلنز وبينجربروك (المعروفة الآن باسم محطة بينجن المركزية )، والذي يمر بمحاذاة النهر عبر هذا الجزء المتعرج من وادي الراين. كانت محطة بينجربروك آنذاك تقع على حدود مملكة بروسيا ودوقية هيسن الكبرى ، حيث اتصلت بخط الراين-ماين التابع لسكك حديد هيسن لودفيج ( Hessische Ludwigsbahn )، الذي افتُتح في 17 أكتوبر 1859، من ماينز وسكك حديد وادي ناهي إلى ساربروكن .

في كوبلنز، اكتمل بناء جسر بفافندورف فوق نهر الراين عام 1864 ليربط بخط الراين الأيمن المؤدي إلى نيدرلانشتاين وويسبادن . ومع بناء جسر هورشهايم جنوب كوبلنز، الذي افتُتح عام 1879، وجسر أورميتز شمال كوبلنز، الذي افتُتح عام 1918، خُصص هذا الجسر تدريجيًا للمشاة والمركبات، وفي النهاية للترام، وكان آخر قطار يعبره عند اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914.

منذ عام 1861 أنشأت سكك حديد ولاية ناساو عبّارة قطار بين بينجن ورودسهايم آم راين ؛ وتم تحويلها إلى عبّارة ركاب في عام 1900. ومن عام 1870 إلى عام 1914، عملت عبّارة قطار أخرى بين بون وأوبركاسل لنقل القطارات بين خط غرب الراين وسكة حديد شرق الراين .

خلال الحرب العالمية الأولى، بُنيت ثلاثة معابر استراتيجية على نهر الراين بناءً على طلب الجنرالات الألمان لنقل القوات والعتاد الحربي إلى الجبهة الغربية . استُبدلت عبّارة بينجن-رودسهايم بجسر هيندنبورغ ، الذي شُيّد بين عامي 1913 و1915، وربط خط سكة حديد شرق الراين بخط سكة حديد غرب الراين وسكة حديد وادي ناهي. بين عامي 1916 و1918، شُيّد خط نويفيد-كوبلنز ، بما في ذلك جسر ولي العهد فيلهلم، بين أورميتز ونويفيد - إنجرز . بُني جسر لودندورف بين إربيل وريماجن بين عامي 1916 و1919 ، وربط خطي سكة حديد شرق وغرب الراين وسكة حديد وادي آهر ذات الأهمية الاستراتيجية . دُمّرت جسور هيندنبورغ ولودندورف وولي العهد فيلهلم في الحرب العالمية الثانية . أُعيد بناء جسر ولي العهد فيلهلم فقط، كجسر أورميتز، عام 1954.

تم تزويد الخط بالكهرباء في عام 1959.

قبل افتتاح خط سكة حديد كولونيا-فرانكفورت فائق السرعة ، كان هذا الخط من أكثر الخطوط ازدحامًا في ألمانيا. وكانت أسرع القطارات التي تربط منطقة الراينلاند بجنوب ألمانيا تسير عليه. وقد تضاءلت أهمية الخط للسفر لمسافات طويلة منذ افتتاح خط السكك الحديدية فائق السرعة. ويُستخدم الخط حاليًا بشكل عام من قِبل قطار واحد من قطارات InterCity أو Intercity-Express (يتوقف في بون وكوبلنز وماينز) كل ساعة، وقطار واحد من قطارات Regional-Express كل ساعة ( قطار راين إكسبريس إلى محطة كوبلنز الرئيسية) وقطار واحد من قطارات RegionalBahn (يتوقف) كل ساعة في كل اتجاه، بالإضافة إلى العديد من قطارات الشحن. قبل افتتاح خط السكك الحديدية فائق السرعة، كانت قطارات الشحن تقتصر إلى حد كبير على خط الراين الأيمن، ولكن مع زيادة توفر مسارات القطارات على خط الراين الأيسر، أصبح العديد منها يمر عبره.

50°21′40″ شمالاً 7°35′25″ شرقاً / 50.36111° شمالاً 7.59028° شرقاً / 50.36111; 7.59028