خطة لمنطقة العاصمة، بيرث وفريمانتل

أُعدّت خطة عام 1955 لمنطقة بيرث الكبرى وفريمانتل (المعروفة أيضًا باسم تقرير ستيفنسون-هيبورن ) لحكومة غرب أستراليا من قِبل غوردون ستيفنسون وأليستر هيبورن . ^{[ 1 ]} كانت هذه الخطة أول خطة إقليمية لبيرث، وشكّلت الأساس لتقسيم استخدام الأراضي بموجب مخطط منطقة بيرث الكبرى . ^{[ 2 ]} على الرغم من عدم اعتماد جميع توصيات التقرير، إلا أنه يُعتبر النموذج الأساسي للتطوير الحديث لبيرث. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} وقد حلّت خطة الممر لبيرث محلّ هذه الخطة في عام 1970. ^{[ 6 ]}

نصّ قانون تخطيط المدن والتنمية لعام 1928 على قيام السلطات المحلية بإعداد مخطط لتخطيط المدن، لكنه لم يتضمن أحكامًا لإنشاء أي مخطط إقليمي شامل. ^{[ 7 ]} وفي عام 1952، أوصى تقرير لجنة ملكية فخرية تابعة للمجلس التشريعي بالتخطيط الحضري لمدينتي بيرث وفريمانتل. ^{[ 8 ]}

في عام 1952، حصل وزير الأشغال ديفيد براند ومدير الأشغال راسل دوماس على موافقة مجلس الوزراء لوضع خطة إقليمية شاملة، تحسباً لتغير كبير في عدد السكان نتيجةً للتصنيع الذي تمت الموافقة عليه مؤخراً في كويانا . وفي أوائل عام 1953، استقدم دوماس ستيفنسون إلى أستراليا، لينضم إلى مفوض تخطيط المدن المعين حديثاً أليستر هيبورن في بيرث. ^{[ 9 ]}

لقد تنبأت توصيات خطة عام 1955 بالنتائج التالية أو توقعتها أو ساهمت فيها بشكل مباشر:

• إنشاء هيئة تخطيط منطقة العاصمة في عام 1960 لتنفيذ توصيات التقرير.
• إنشاء مخطط المنطقة الحضرية في عام 1963، والذي خصص من بين أمور أخرى أرضاً لشبكة الطرق السريعة الإقليمية ووفر مساحات مفتوحة إقليمية ومحلية.
• إنشاء هيئة قانونية واحدة مسؤولة عن تخطيط وإدارة شبكة الطرق الإقليمية في غرب أستراليا.
• إنشاء ثمانية طرق سريعة جديدة عبر المنطقة الحضرية.
• الهدم الجزئي لثكنات المتقاعدين في شارع سانت جورج في عام 1966.
• معارضة المجتمع لبناء مركز مائي في كينغز بارك، مما أدى إلى هزيمة مشروعَي قانون في البرلمان في عامي 1957/1958، والبناء النهائي لمركز بيتي بارك المائي في شمال بيرث.
• بناء مبنى مجلس المدينة الجديد في شارع سانت جورج تيراس عام 1963، مما أدى إلى توحيد مكاتب مدينة بيرث المختلفة حول منطقة الأعمال المركزية.
• اعتماد لوائح البناء في جميع مناطق الحكم المحلي التي تنظم كثافة الإسكان من خلال ضوابط نسبة البناء.
• إعداد خطة شاملة للمنطقة الصناعية والمينائية الخلفية لكويانا.
• إعداد خطط منسقة للمساحات الساحلية.
• غرق خط السكة الحديد عبر منطقة الأعمال المركزية في بيرث، والذي تم التحقيق فيه مبدئياً في الستينيات، ولكن لم يكتمل إلا من خلال مشروع ربط مدينة بيرث بعد عدة عقود.

أشارت مراجعة أكاديمية لخطة ستيفنسون عام 2012 إلى أن أفكاره كانت أفكار مخطط مدن حداثي، متأثرًا بلو كوربوزييه وحركة الحداثة. ^{[ 10 ]} وقد وصف جورج سيدون خطة ستيفنسون بأنها تُعطي الأولوية للسيارة، وأنها مسؤولة عن جعل بيرث أسوأ عاصمة مُهيأة للنقل العام. ^{[ 11 ]} ويشير باحثون آخرون إلى أنه على الرغم من أن ستيفنسون سمح بإنشاء أنظمة نقل عام واسعة النطاق، إلا أن التنفيذ تُرك لهيئات حكومية تعمل ضمن ثقافة سياسية تُفضل السيارات الخاصة. ^{[ 12 ]}

وصف رئيس القضاة واين مارتن الخطة بأنها تخلق "منطقة هي في الأساس شبكة من الضواحي السكنية المتصلة بطرق سريعة تبحث عن روح". ^{[ 13 ]}

• خطة لندن الكبرى (1944)
• مخطط التخطيط الحضري لمدينة ملبورن (1954)
• مخطط مقاطعة كمبرلاند ، سيدني (1948)
• مخططات مدينة بيرث الاستعمارية