قرصان بوبجوي

كانت طائرة بوبجوي بايريت طائرة أحادية السطح ذات ثلاثة مقاعد وجناح علوي، صُممت لمنافسة طائرة دي هافيلاند ليوبارد موث باستخدام محرك بوبجوي شعاعي خفيف الوزن ومنخفض القدرة. أظهرت اختبارات الطيران أن طائرة بايريت غير قادرة على المنافسة، فتم التخلي عن تطويرها سريعًا.

أثبت نجاح طائرة دي هافيلاند ليوبارد موث ذات الثلاثة مقاعد والجناح العلوي ، التي طُرحت عام 1933، وجود سوق لهذا النوع من الطائرات. ^{[ 1 ]} وحتى عام 1935، لم تكن شركة بوبجوي إيرموتورز المحدودة قد صنعت أي طائرة، بل ركزت بنجاح على المحركات. ^{[ 2 ]} في يونيو 1935، تم تغيير اسم الشركة إلى بوبجوي إيرموتورز آند إيركرافت المحدودة، وفي الوقت نفسه، قدمت تصميمها الأصلي الوحيد للطائرات، بوبجوي بايريت، الموجهة لسوق ليوبارد موث. وبطبيعة الحال، اختارت الشركة تزويدها بأحد محركاتها الشعاعية ذات السبع أسطوانات. في ذلك الوقت، كان أقوى طراز هو نياجرا 3  بقوة 90 حصانًا (67  كيلوواط) ، وهو أقل قوة بكثير من جيبسي ماجور 10 بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) المستخدمة في ليوبارد موث. كان وزن محرك بوبجوي أقل من نصف وزن محرك دي هافيلاند، واعتقد بوبجوي أنه بفضل ميزة توفير الوزن هذه (حوالي 73 كيلوغرامًا أو 160 رطلاً) يمكنهم بناء طائرة أخف وأصغر حجمًا تؤدي بنفس الكفاءة. ^{[ 3 ]}    

كان مصمم طائرة "بايرت" هو هارولد بولتبي ، المصمم الخبير الذي أنتج مؤخرًا طائرة "سيفيليان كوبيه" ، وبدأ بناؤها في أوائل عام 1935. تميزت الأجنحة العالية بحواف مستقيمة، ولكنها مدببة، ومنحنية قليلاً عند الحافة الأمامية، ومزودة بفتحات كاملة. حملت الحافة الخلفية أجنحة تحكم تفاضلية وقلابات متفاعلة. امتد زوج من دعامات الرفع على شكل حرف V من عارضتي الجناح إلى أسفل جانب جسم الطائرة السفلي، حيث وُجد مفصل عالمي لتسهيل طي الأجنحة. كانت آلية الطي غير تقليدية: عند فك القفل، تنزلق الأجنحة للأمام وتميل حافتها الأمامية للأسفل، بحيث عندما تُفصل العارضة الأمامية عن مكانها، يمكن طي الأجنحة للخلف وللأسفل حول العارضة الخلفية. وبسبب الحركة الأمامية الأولية، كان طول الطي أقل مما كان عليه في التصاميم الهندسية التقليدية. ^{[ 3 ]}

كان جسم الطائرة مصنوعًا من الخشب، ومغطى بالخشب الرقائقي، ويتناقص ارتفاعه تدريجيًا باتجاه الذيل. وكان الزعنفة مثلثة الشكل، تحمل دفة نصف دائرية تتحرك فوق سطح الذيل والمصاعد . وارتبطت أرجل امتصاص الصدمات الرئيسية للهيكل السفلي بالقرب من نهاية دعامات الرفع في جسم الطائرة . ووضعت مقصورة زجاجية الطيار أمام الراكبين الجالسين جنبًا إلى جنب. وأمامهم، كانت طائرة نياجرا، تحت غطاء محرك بوبجوي الأنيق المميز بفتحات عادم على شكل "خوذة"، تُشغل مروحة ثنائية الشفرات. ^{[ 3 ]}

في منتصف عام 1935، تعاونت شركة بوبجوي مع شركة شورتس لتطوير طائرة شورت سايون المزودة بمحرك بوبجوي ، ما أتاح الفرصة لجون لانكستر باركر ، طيار الاختبار لدى شورتس، لتجربة طائرة بايريت. حلقت الطائرة لأول مرة في 25 يونيو، وبحلول 10 يوليو، كانت قد حلّقت لمدة 70 دقيقة. أفاد باركر بأن الطائرة كانت ضعيفة المحرك وغير قادرة على المنافسة، ولم تُحلّق مرة أخرى. سُجّلت الطائرة بالرمز G-ADEY ^{[ 4 ]} ، لكنها لم تحمل هذا الرمز قط؛ وتم تفكيكها في صيف العام التالي. ^{[ 3 ]}

كانت فراشة القرصان أخف وزنًا وأصغر حجمًا من فراشة العثة النمرية: إذ بلغ طول جناحيها  1.07 متر (3 أقدام و6 بوصات)، أي أقل بنسبة 10%، وكان وزنها الإجمالي أخف بنسبة 283  كيلوغرامًا (624  رطلًا)، أي أقل بنسبة 28%، لكن هذا لم يعوض انخفاض قوتها بنسبة 38%. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

البيانات مأخوذة من أورد-هيوم 2000 ، ص  454

الخصائص العامة

• طول الجناح: 34  قدمًا  (10.36  مترًا)
• مساحة الجناح: 180 قدم  مربع  (17  متر ^مربع ) تقريبًا
• الوزن الإجمالي: 1600  رطل (726  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × Pobjoy Niagara III 7-cynel radial, 90  حصان (67  كيلو واط)

أداء

• السرعة القصوى: 125  ميلاً في الساعة (201  كم/ساعة، 109  عقدة)