سليل قصير

كانت طائرتا شورت إس.16 سايون وسايون 2 طائرتين بريطانيتين أحاديتي السطح بمحركين، من طراز كانتليفر، صُنعتا في ثلاثينيات القرن العشرين من قِبل شركة شورت براذرز ، وبموجب ترخيص من شركة بوبجوي إيرموتورز آند إيركرافت المحدودة في روتشستر، كينت، بين عامي 1933 و1937. تم بناء 22 طائرة من طراز سايون/سايون 2، وقدمت خدمات جليلة للمشغلين العاملين من مهابط طائرات صغيرة/مجاري مائية في أنحاء متفرقة من العالم، بما في ذلك أوروبا والشرق الأدنى والأوسط وسيراليون وبابوا غينيا الجديدة وأستراليا. تم تجنيد العديد منها في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث قدمت خدمات نقل الطيارين، والتعاون في الدفاع الجوي، ومهام معايرة الرادار. من بين طائرات سايون المدنية، كانت اثنتان على الأقل لا تزالان تعملان في أستراليا عام 1966، إحداهما بعد إعادة تزويدها بمحركات دي هافيلاند جيبسي ماينور . ^{[ 1 ]}

كانت طائرتا سكيون وسكيون 2 اللاحقة طائرات أحادية السطح ذات جناح علوي ناتئ، بأجنحة وهيكل معدنيين مغطيين بالقماش، يوفر مقصورة مغلقة للطيار و5-6 ركاب. وتألفت وحدة الذيل من سطح ذيل ناتئ مزود بزعنفة واحدة ودفة. زُوِّدت الطائرة النموذجية بمحركين شعاعيين من طراز بوبجوي آر بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) ؛ بينما زُوِّدت طائرات الإنتاج بمحركات شعاعية من طراز بوبجوي نياجرا 3 بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) . في طائرة سكيون، رُكِّبت المحركات بحيث كانت خطوط الدفع أسفل وتر الجناح؛ أما في طائرة سكيون 2، فقد رُفعت بحيث تتطابق خطوط الدفع مع وتر الجناح، لتجنب تغيرات زاوية الميل مع تغيرات القدرة. أُنتجت كلتا الطائرتين، سكيون وسكيون 2، إما كطائرات أرضية أو مائية، وكانت الغالبية العظمى منها كطائرات أرضية (انظر الجدول أدناه). في الطائرات البرية، كان جهاز الهبوط يتألف من عجلة واحدة على كل جانب من جسم الطائرة، مثبتة على زنبرك لولبي رأسي وساق هيدروليكية داخلية للمحرك؛ وكانت هناك عجلة ذيل صغيرة قابلة للتدوير مثبتة أسفل الطرف الخلفي لجسم الطائرة. ^{[ 2 ]}    

طُوّرت طائرة سايون كوسيلة نقل خفيفة تتسع لخمسة أو ستة ركاب. جرت أول رحلة تجريبية للطائرة النموذجية (G-ACJI) في 18 أغسطس 1933، بقيادة كبير طياري الاختبار لدى شركة شورتس، جون لانكستر باركر . حلّقت أول طائرة إنتاجية (G-ACUV) في معرض هندون الجوي التابع لنادي الطيران البريطاني (SBAC) عام 1934. في عام 1935، صُنع النموذج الإنتاجي الخامس كطراز مُعدّل، سايون II؛ وكان التحسين الرئيسي هو إعادة وضع المحركين كما ذُكر سابقًا؛ وشملت التغييرات الأخرى توفير ستة مقاعد للركاب كمعيار أساسي (كان في طائرة سايون الأصلية مقعد قابل للطي لراكب سادس عند الحاجة)، وزجاج أمامي مُحسّن، ونوافذ مقصورة أفضل. خلال فترة إنتاج طائرات سايون، افتتحت الشركة مصنعًا جديدًا في مطار روتشستر ، حيث صُنعت جميع طائرات سايون II، في البداية بواسطة شركة شورتس، ثم بواسطة شركة بوبجوي، أولًا بموجب ترخيص، ثم تحت ملكية شركة شورتس.

احتفظت شركة شورتس بالطائرة G-ADDR، وهي خامس طائرة من طراز سكيون II، كطائرة اختبار تجريبية، وعلى هذه الطائرة (التي سُميت مؤقتًا M.3 ) تم اختبار نموذج خشبي مصغر للأجنحة النحيلة (مع رفارف غوج ) لطائرات شورت إمباير اللاحقة ، حيث أجرى لانكستر باركر أول رحلة جوية بهذا التكوين في 6 أغسطس 1935. بعد تركيب هذه الرفارف، تم اختبار الطائرة في مؤسسة الطائرات الملكية ، حيث تبين أن رفارف غوج تُقلل مسافة الإقلاع وسرعة التوقف، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. ^{[ 3 ]} أُجريت المزيد من التجارب على الأجنحة القياسية؛ حيث تم إجراء رحلة جوية واحدة من مطار روتشستر، باستخدام رفارف تجريبية كاملة الامتداد تتضمن مُثبِّطات قابلة للسحب بدلاً من الجنيحات ، في 22 يوليو 1936؛ إلا أن هذه الفكرة لم تكن عملية، حيث اضطر لانكستر باركر إلى الاعتماد على خبرته الكبيرة لتوجيه الطائرة في دورة واحدة قبل الهبوط بسلام. تمت إعادة تجهيز الجناح القياسي واستمرت الطائرة مع شركة شورتس بهذا التكوين حتى تم إدخالها في الخدمة العسكرية في عام 1940، وهو استخدام تشغيلي شهدته 14 طائرة من أصل 22 طائرة من طراز Scion/Scion II.

الطائرة G-AEZF، التي بنتها شركة بوبجوي وحلقت لأول مرة في ديسمبر 1937، كانت في الأصل طائرة مائية تابعة لشركة إيلدرز كولونيال إيرويز في سيراليون ، بين باثورست ( غامبيا ) وفريتاون ، ثم أعيدت إلى شركة شورتس عام 1939 وحُوّلت إلى طائرة برية عام 1941. بعد ست سنوات أخرى من الخدمة، بيعت لشركة إير كورييرز المحدودة عام 1947، ^{[ 4 ]} وبعدها انتقلت ملكيتها بين عدة أفراد قبل أن تستقر في مطار ساوثيند . تخضع الطائرة حاليًا لعملية ترميم من قبل جمعية ميدواي للحفاظ على الطائرات (MAPSL) ، بتمويل جزئي من منحة مقدمة من مؤسسة روتشستر بريدج ترست .

تم إنتاج نسخة أكبر من سيارة Scion تتسع لـ 9 ركاب تحت اسم Short S.22 Scion Senior .

G-AEZF

بعد مسيرة طويلة، بقيت هذه الطائرة مهجورة في مطار ساوثيند . تم إنقاذ هيكلها وحفظه لترميمه على المدى الطويل من قبل جمعية ميدواي للحفاظ على الطائرات في مطار روتشستر . ^{[ 5 ]} بعد ترميمها، عُرضت في كاتدرائية روتشستر من قبل مؤسسة جسر روتشستر في أغسطس 2025. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

جي-أكوكس

إحدى طائرات "سايون" الأسترالية التي كانت لا تزال تحلق في ستينيات القرن الماضي، أُعيدت لاحقًا إلى المملكة المتحدة، وهي محفوظة في مخزن عميق بمتحف أولستر للفنون الشعبية والنقل ، كولترا ، هوليوود، أيرلندا الشمالية . ^{[ 8 ]} يُزعم أن حالتها قد تدهورت. ولم تكن معروضة للجمهور في أبريل 2012.

VH-UTV

سيارة "سايون" أسترالية أخرى. تخضع للترميم في لوسكينتاير بولاية نيو ساوث ويلز لإعادتها إلى حالة التشغيل. مملوكة ملكية خاصة.

• S-16 سكيون  : تسمية الشركة.
• سايون  : طائرة نقل خفيفة، تعمل بمحركين مكبسيين من طراز بوبجوي نياجرا 1 أو 2 بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) . تم بناء خمس طائرات، واحدة منها نموذج أولي وأربع طائرات إنتاجية.  
• Scion II  : طائرة نقل خفيفة، تعمل بمحركين مكبسيين من طراز Pobjoy Niagara III بقوة 90 حصان (67 كيلو واط) .  
• م.3 : سكيون 2 مزودة بأجنحة طائرة إمباير مصغرة مع رفرفات غوج

الطائرات المائية

أستراليا

• شركة بابوان كونسيشنز المحدودة (VH-UUP، المعروفة سابقًا باسم G-ACUX)

سيراليون

• شركة إيلدرز كولونيال إيرويز المحدودة (باثورست-فريتاون) (G-AEZF)

الطائرات البرية

عدن

• الخطوط الجوية العربية المحدودة

أستراليا

• شركة أديلايد للطيران المحدودة (VH-UTV و VH-UUT)
• شركة مارشال إيرويز المحدودة (VH-UUP)

الانتداب البريطاني على فلسطين

• الخطوط الجوية الفلسطينية المحدودة ( حيفا - اللد )

سيراليون

• شركة إيلدرز كولونيال إيرويز المحدودة

المملكة المتحدة

• خطوط أبردين الجوية
• شركة إير كوريرز المحدودة
• شركة إير وورك المحدودة
• شركة أتلانتيك كوست لخدمات الطيران المحدودة
• شركة جولدن إيجل البحرية والجوية
• شركة الخطوط الجوية الغربية والجنوبية الكبرى المحدودة
• شركة لاندي وخطوط أتلانتيك كوست الجوية المحدودة
• شركة مطار نوتنغهام المحدودة
• شركة أولي لخدمات الطيران المحدودة
• الخطوط الجوية الفلسطينية المحدودة
• شركة بوبجوي للمحركات الهوائية والطائرات المحدودة
• مطار رامسجيت المحدود
• سلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 173 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
• شركة شورت براذرز المحدودة
• شركة ساوثيند أون سي لخدمات الطيران المحدودة
• شركة ساوثرن إيرويز المحدودة
• شركة خدمات الطيران غرب اسكتلندا المحدودة (رينفرو-مول)
• ويليامز وشركاه، سكوايرز جيت، بلاكبول
• شركة يوركشاير إيرويز المحدودة

البيانات من الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 6 ركاب
• الطول: 31  قدمًا و6  بوصات (9.60  مترًا)
• طول الجناح: 42  قدمًا  (12.80  مترًا)
• الارتفاع: 10 أقدام  و 4 بوصات ونصف (  3.162  متر)
• مساحة الجناح: 255.3 قدم  مربع  (23.72  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1770  رطل (803  كجم)
• الوزن الإجمالي: 3200  رطل (1451  كجم)
• سعة الوقود: 31 جالون  إمبراطوري  (37 جالون  أمريكي  ؛ 141  لترًا) ^{[ 10 ]}
• محطة توليد الطاقة: محركان شعاعيان من نوع بوبجوي نياجرا 3 ذو 7 أسطوانات ، بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) لكل منهما  
• المراوح: مراوح خشبية ذات شفرتين وخطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 128  ميلاً في الساعة (206  كم/ساعة، 111  عقدة)
• سرعة الطيران: 116  ميل في الساعة (187  كم/ساعة، 101  عقدة)
• المدى: 390  ميل (630  كم، 340  نمي)
• سقف الخدمة: 13000  قدم (4000  متر)
• معدل الصعود: 625  قدم/دقيقة (3.18  متر/ثانية)
• مسافة الإقلاع: 420  قدم (130  متر) ^{[ 10 ]}
• مسافة الهبوط : 420  قدم (130  متر) ^{[ 10 ]}

التطورات ذات الصلة

• شورت سايون سينيور

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي

• شورت سايون – دليل الطائرات البريطانية
• شورت سايون - طائرة بريطانية من الحرب العالمية الثانية
• "إعلان طيران لسيارة سكيون." مجلة فلايت ، 11 أبريل 1935، ص  143.