براتر ليليبوتبان

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

القاطرتان 1 و 2 في حظيرة البخار.
القاطرة D4 بعد إعادة بنائها (قارن بالصورة أدناه).

خط سكة حديد براتر ليليبوتبان هو خط سكة حديد خفيف بعرض 381  ملم ( 15  بوصة ) في فيينا ، النمسا . افتُتح عام 1928، ووُسِّع عام 1933. يمتد هذا الخط، الذي يُعدّ في المقام الأول وجهة سياحية، لمسافة تقارب 4 كيلومترات (2.5 ميل) حول منتزه براتر ، وهو منطقة ترفيهية عامة واسعة في العاصمة النمساوية. كان الخط يعمل على مدار العام، ولكنه يعمل الآن من مارس إلى أكتوبر. كان الخط يعمل في البداية بالبخار، ولكنه يستخدم الآن مزيجًا من محركات البخار والديزل. 

سُمّي خط السكة الحديد على اسم جزيرة ليليبوت الخيالية ، التي يسكنها أناس صغار في رواية رحلات جاليفر لجوناثان سويفت .

تاريخ

افتُتح خط السكة الحديدية في الأول من مايو عام ١٩٢٨، ويمتد لمسافة تقارب ٤ كيلومترات (٢.٥ ميل) حول براتر ومدينة ملاهي فورستلبراتر المجاورة . عند افتتاحه، كان طوله كيلومترين (١.٢ ميل). وُضع تصميم قاطرة بعرض ١٥ بوصة (٣٨١ ملم) عام ١٩٢٣ من قِبل كبير المهندسين مارتنز من شركة كراوس الهندسية في ميونيخ، استنادًا إلى تصميم ألماني قياسي بعرض ١٤٣٥ ملم (٤ أقدام و٨.٥ بوصة) من نوع ٤-٦-٢ . بُني عشرون قاطرة من هذا النوع بين عامي ١٩٢٥ و١٩٥٠. طُلب ثلاث قاطرات من الدفعة الثانية لخط براتر ليليبوتبان، ولكن لم يُسلّم منها سوى اثنتين، وهما لا تزالان تعملان هناك حتى اليوم. أُلغي طلب القاطرة الثالثة. وتم تمديد خط السكة الحديدية عام ١٩٣٣، ما ضاعف طوله تقريبًا. تم وضع علامات على طول المسار البالغ طوله 3.95 كيلومتر كل 100 متر باستخدام علامات بيضاء مطلية . 

المحطات

محطة براتر هاوبتبانهوف (المحطة المركزية)، تُظهر منطقة تزويد القاطرات بالوقود.
Schweizerhaus Luftburg (محطة البيت السويسري)، تُظهر المنصة الفردية.
محطة روتوندا (Rotunda Station)، تُظهر كلا الرصيفين ومكتب الحجز.
محطة إرنست هابل (محطة الاستاد)، تظهر مكتب الحجز.

على الرغم من عدم وجود محطة نهائية "حقيقية" نظرًا لوجود مسارات انعطاف في طرفي الخط ، فقد بُنيت محطتا براتر هاوبتبانهوف وروتوند في الأصل لخدمة طرفي خط السكة الحديد الأصلي (الأقصر). وعندما مُدِّد الخط إلى ملعب إرنست هابل الرياضي عام ١٩٣٣، شُيِّدت محطة نهائية جديدة. وافتُتحت أحدث محطة عام ٢٠١١، بالتعاون مع شركات محلية. الخط الرئيسي مزدوج المسار بالكامل، مما يسمح للقطارات بالعمل في كلا الاتجاهين في الوقت نفسه.

محطة براتر الرئيسية

تقع هذه المحطة (محطة براتر المركزية) داخل مدينة ملاهي براتر، وتُعدّ المقر الرئيسي للسكك الحديدية. تشمل مرافقها غرفة واسعة للموظفين، ومكتبًا للتذاكر، ومرافق لتزويد قاطرات البخار بالفحم والماء. وبالقرب منها يقع مستودع السكك الحديدية الرئيسي، الذي يضمّ حظيرة لقاطرات البخار بثلاثة مسارات، وحظيرة كبيرة للعربات تضمّ أيضًا قاطرات الديزل. يوجد رصيفان، كلاهما يقعان على الجانب الخارجي من مسار الدوران، مما يُشكّل فعليًا محطتين.

على مدار معظم تاريخها، كانت السكك الحديدية تشترط على الركاب النزول في رصيف والصعود في رصيف آخر لتنظيم حركة الركاب. إلا أن هذه الممارسة أُلغيت تدريجياً في أوائل القرن الحادي والعشرين، وانتهت تماماً بحلول عام ٢٠١١. أما رصيف الوصول السابق، فهو الآن مهجور إلى حد كبير، ولكنه لا يزال يُستخدم في المناسبات الخاصة.

شفايتزرهاوس لوفتبورغ

افتُتحت هذه المحطة الجديدة في مارس 2011. [ 1 ] اسم المحطة (بالإنجليزية: Swiss House - Air Castle) مُستوحى من مطعمين قريبين، هما Schweizerhaus و Luftburg، على الحافة الجنوبية لمدينة الملاهي. تحتوي المحطة على رصيف واحد، حيث تتوقف القطارات فقط في الاتجاه الشرقي (مغادرةً براتر).

مستدير

كانت هذه المحطة، التي كانت تُشكّل الحد الشرقي لخط السكة الحديد، محطةً وسيطةً منذ عام ١٩٣٣. وتضم رصيفين مع مكتب تذاكر. شهدت المحطة زيادةً ملحوظةً في حركة المرور بعد اكتمال خط الترام الذي يربط مركز مدينة فيينا بالدوارة. تنتهي رحلات الترام عند محطة تبعد أقل من دقيقة سيرًا على الأقدام من محطة الدوارة، مما يوفر لخط براتر ليليبوتبان اتصالًا مباشرًا بنظام النقل العام في فيينا .

ملعب إرنست هابل

ينتهي الخط في الغابة غرب ملعب إرنست هابل ، أكبر ملعب في المدينة. تضم المحطة رصيفًا واحدًا عند مدخل منعطف الدوران، بالإضافة إلى مكتب لبيع التذاكر. عند المغادرة، تنعطف القطارات انعطافًا حادًا إلى داخل المنعطف، مرورًا بالأشجار قبل أن تعود إلى الخط الرئيسي لرحلة العودة.

القاطرات

القاطرة D1 على متن قطار خدمة في محطة براتر المركزية.
القاطرة D4 في حالة متداعية في حظيرة العربات عام 2003؛ وقد أعيد بناء هذه القاطرة منذ ذلك الحين وعادت إلى الخدمة عام 2009.

محركات البخار

لا تزال قاطرتا البخار الأصليتان من طراز "باسيفيك" 4-6-2 تعملان حتى اليوم، وتحملان الرقمين 1 و2. وتُستخدمان خلال موسم الذروة الصيفي. وقد طُلبت ثلاث قاطرات من هذا الطراز من شركة كراوس، ولكن تم إلغاء طلب الثالثة قبل تسليمها بسبب انخفاض عدد الركاب في البداية. مع ذلك، كانت هذه القاطرة الثالثة قد بُنيت بالفعل. وقد استخدمت شركة كراوس، التي أرسلت القاطرات الثلاث الأولى من هذا الطراز إلى معرض النقل في ميونيخ عام 1925، ثم قامت بجولة ترويجية لاحقة (حققت مبيعات جيدة)، القاطرة "الاحتياطية" في جولات مماثلة لمعارض هندسية. ومصيرها النهائي غير معروف. ولكن بعد تمديد الخط عام 1933، ازدادت حركة المرور، مما استدعى الحاجة إلى قاطرة ثالثة مرة أخرى. تم طلبها من شركة كراوس، التي كانت لا تزال تصنع نفس فئة القاطرات مثل القاطرتين رقم 1 و2 (استمر البناء حتى عام 1950)، ودخلت الخدمة برقم 3 في عام 1942. تم سحب هذه القاطرة الثالثة لاحقًا وتفكيكها، واستُخدمت عجلاتها وهياكلها لبناء قاطرة ديزل، لا تزال في الخدمة برقم D2. لا يزال المرجل الأصلي للقاطرة رقم 3 معروضًا بشكل ثابت في حديقة براتر.

محركات الديزل

خلال معظم أيام السنة، تُشغّل السكة الحديدية بأربع قاطرات ديزل، مرقمة من D1 إلى D4. خضعت القاطرة D4 لعملية إعادة بناء وتجديد شاملة في عام 2009، بعد سنوات من التوقف عن الخدمة. على الرغم من أن أياً من القاطرات لا تحمل لوحات تعريفية، ولا يذكر الموقع الإلكتروني الرسمي أسماء القاطرات، إلا أن الموقع الإلكتروني المترجم إلى الإنجليزية لشركة السكك الحديدية يُخصّص أسماءً لكل قاطرة من القاطرات العاملة حالياً. توفر قاطرات الديزل خدمة على مدار العام، حتى عند تشغيل قاطرات البخار، حيث يتطلب تشغيل الخط خلال موسم الذروة ثلاث قاطرات خارج أوقات الذروة، وأربع قاطرات خلالها.

محرك الهيدروجين

في عام ٢٠١٨، نُقلت قاطرة تجريبية إلى خط السكة الحديد، تعمل بالكهرباء، حيث يتم توليد الطاقة من خلال خلية وقود هيدروجينية في عربة مناقصة . تهدف هذه القاطرة إلى إثبات إمكانيات الطاقة الهيدروجينية لقطاع السكك الحديدية على نطاق أوسع، وقد طُوّرت من قِبل اتحاد يضم ÖBB Infra (قسم من السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية )، وLiliputbahn/TEMO، وAir Liquide، وRailway Competence and Certification GmbH، وProsoft Süd Consulting GmbH. أُطلق على القاطرة اسم Hydro-Lilly. [ ٢ ] [ ٣ ] [ ٤ ]

ملخص القوة الدافعة

رقم القاطرةنوع القاطرةسنة البناءبانيفي الخدمة؟ملحوظات
قاطرات بخارية
14-6-21928كراوس وشركاه، ميونيخنعمقاطرة أصلية. رقم الصانع: 8441. [ 5 ]
24-6-21928كراوس وشركاه، ميونيخنعمقاطرة أصلية. رقم الصانع: 8442. [ 6 ]
34-6-21928كراوس وشركاه، ميونيخلارقم البناء: 8445. أعيد بناؤه كـ D2، أدناه. [ 7 ]
قاطرات الديزل
D1ب21957جيبوس، فيينا وسالزبورغنعمأقدم محرك ديزل، لا يزال في الخدمة المنتظمة.
D24-6-21961شراينر وأبناؤه، فيينانعمقاطرة ديزل مبنية على هياكل وعجلات وحركة قاطرة بخارية أصلية رقم 3 (انظر أعلاه). [ 7 ]
D32'B2'1964شراينر وأبناؤه، فيينانعمهذا المحرك ومجموعة من العربات تعمل حاليًا بطلاء وردي بالكامل مخصص للإعلان عن بسكويت مانر.
D4ب'ب'1967توبيش كي جي، فيينانعمبعد عدة سنوات من التوقف عن الاستخدام، أعيد بناء هذا المحرك بشكل كبير وعاد إلى الخدمة في عام 2009.
قاطرات الهيدروجين (الكهربائية)
؟2'B2'2018OBB، تيمو، RCCقيد المحاكمةتخضع قاطرة الهيدروجين التجريبية "Hydro-Lilly" للاختبارات منذ أبريل 2018 فصاعدًا.

تحسين البيئة

بعد حوارات مطولة مع السلطات المحلية والمنظمات البيئية، أصبح قطار براتر ليليبوتبان رائدًا عالميًا في استخدام قاطرات السكك الحديدية المصغرة الصديقة للبيئة. بدأ برنامج تجديد عام 2008، حيث تم تحويل قاطرات الديزل (بالترتيب العددي، بدءًا من القاطرة D1) للعمل بزيت نباتي مُعاد تدويره. [ 8 ] والنتيجة هي تشغيل محايد للكربون. كان تحويل القاطرة D4 أكثر صعوبة نظرًا لنوع محركها، ولكن بحلول عام 2010 تم تحويل جميع قاطرات الديزل. تعمل هذه القاطرات الآن بزيت نباتي مُعاد تدويره من مطاعم مدينة ملاهي براتر.

تمثل القاطرة هيدرو-ليلي (انظر أعلاه) مرحلة أخرى في تطوير السكك الحديدية لأنظمة الجر الصديقة للبيئة.

عربات السكك الحديدية

يتوفر أسطول كبير من عربات الركاب يكفي لتشغيل أربعة قطارات ركاب في وقت واحد. كما يوجد عدد محدود من عربات الشحن، تُستخدم لأغراض الصيانة. تحتوي عربة الركاب القياسية على 16 مقعدًا، موزعة على أربع مقصورات، كل مقصورة تضم أربعة مقاعد، اثنان منها مواجهان لاتجاه السير، واثنان بمساند ظهر مواجهة لاتجاه السير. وبذلك، تتسع كل عربة قياسية لستة عشر بالغًا، أو عدد أكبر من الأطفال. وقد خضع عدد قليل من العربات لتعديلات لتناسب الكراسي المتحركة. تتميز إحدى العربات بنمط جلوس غير قياسي، حيث توجد مقاعد طويلة على جوانب طاولة مركزية في نصف العربة، ومقصورات قياسية في النصف الآخر. لا توجد مركبات مخصصة للأمتعة أو الحراس ، ولكن توجد مقصورة مخصصة لحارس القطار في كل قطار.

لا تزال عربات الركاب الحالية، رغم إعادة بنائها وترميمها على مرّ الزمن، تعمل على هياكلها الأصلية. في التشغيل العادي، يتألف كل قطار من ست عربات. يوجد أربع وعشرون عربة رئيسية، موزعة على أربع مجموعات قطار، وكل مجموعة مطلية حاليًا بلون مميز، بما في ذلك مجموعتان تحملان إعلانات لشركات محلية. يتولى موظفو السكك الحديدية صيانة عربات الركاب وعربات البضائع في الموقع.

بطاقة شارع

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, { \"type\": \"ExternalData\", \"service\": \"geopoint\", \"properties\": { \"marker-symbol\": \"rail-metro\", \"marker-size\" : \"small\"}, \"query\": \"SELECT DISTINCT ?id ?geo ?marker_color (if(BOUND(?image), concat('[[File:', substr(str(?image), 52, 400), '|300px]]'), ?typeLabel) as ?description) (if(BOUND(?link), concat('[[', substr(str(?link),31,500), '|', ?idLabel, ']]'), ?idLabel) as ?title) WHERE { VALUES ?sqid { wd:Q872275 } { ?id p:P5817/ps:P5817 wd:Q55654238; wdt:P81/wdt:P16*|wdt:P1192/wdt:P16* ?sqid; wdt:P625 ?geo. } MINUS { ?id (p:P81 | p:P1192) ?stmt . ?stmt ps:P81|ps:P1192 ?rel . ?rel p:P16* ?sqid . ?stmt pq:P5817 ?state . FILTER (?state != wd:Q55654238) } MINUS { VALUES ?not { wd:Q6501349 } ?id wdt:P31/wdt:P279* ?not. } OPTIONAL { ?id wdt:P18 ?image. } OPTIONAL { ?sqid wdt:P465 ?idhexcolor. } OPTIONAL { ?sqid wdt:P462/wdt:P465 ?hexcolor. } OPTIONAL { ?id wdt:P81 ?line .?line wdt:P465 ?color . } BIND(COALESCE(?color,?idhexcolor,?hexcolor,'5c72f2') as ?marker_color) SERVICE wikibase:label { bd:serviceParam wikibase:language 'en,mul' . ?id rdfs:label ?idLabel . } OPTIONAL {?link schema:about ?id. ?link schema:isPartOf . } }\" }]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "بدأت Prater und Schweizerhaus في Die Saison" . أخبار دي برس (باللغة الألمانية). 15 مارس 2011.
  2. ↑ "هايدرو-ليلي" . اتحاد هايدرو-ليلي. 2018. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2019 .
  3. ↑ "قاطرة هيدروجينية على خط ليليبوت" . جريدة السكك الحديدية . 18 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2019 .
  4. ↑ ""HydroLilly": اختبار Wiener Liliputbahn testet Wasserstoff-Lok" . الصحافة . 19 أبريل 2018. تم الاسترجاع 2 يوليو 2019 .
  5. ↑ "قاعدة البخار النمساوية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2023 .
  6. ↑ "قاعدة البخار النمساوية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2023 .
  7. 1 2 "قاعدة البخار النمساوية" . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2023 .
  8. ^ "بفلانزينول-لوكس" . براتر ليليبوتبان (في المانيا).
  • الموقع الرسمي باللغة الألمانية في الغالب، ولكن مع قسم محدود باللغة الإنجليزية.

48°12′36″ شمالاً 16°24′24″ شرقاً / 48.21000° شمالاً 16.40667° شرقاً / 48.21000; 16.40667