السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية

السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية ( ألمانية : Österreichische Bundesbahnen [ ˈøːstɐraɪçɪʃə ˈbʊndəsˌbaːnən ] ، رسميًا Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft أو ÖBB-Holding AG ( مضاءة. " الشركة الفيدرالية النمساوية للسكك الحديدية القابضة " ) وسابقًا Bundesbahnen Österreich [ ˈbʊndəsˌbaːnən ˈøːstɐraɪç ] أو BBÖ [ beːbeˈʔøː ] )، والمعروفة الآن باسم ÖBB ( [ øːbeːˈbeː ] ) ، هي شركة السكك الحديدية الوطنية في النمسا ، ومدير السكك الحديدية في ليختنشتاين . مجموعة ÖBB مملوكة بالكامل لجمهورية النمسا، وهي مقسمة إلى عدة شركات منفصلة تدير البنية التحتية وتشغل خدمات نقل الركاب والبضائع.

مرّت السكك الحديدية الاتحادية النمساوية بفترتين منفصلتين. تأسست عام 1923 تحت اسم "بوندسبان أوسترايش" (Bundesbahn Österreich) ، خلفًا لسكك حديد الدولة النمساوية الملكية الإمبراطورية (kkStB)، ثم دُمجت في "دويتشه رايخسبان" (Deutsche Reichsbahn) خلال فترة ضم النمسا (Anschluss) بين عامي 1938 و1945 . أُعيد تشكيلها عام 1947 تحت اسم "أوسترايشيشه بوندسبانين" (Österreichische Bundesbahnen )، ولا تزال قائمة بهذا الشكل.

تتمثل التغييرات الرئيسية التي يتم إجراؤها حاليًا على شبكة السكك الحديدية النمساوية في بناء خط سكة حديد كورالم ، ونفق سيميرينغ الأساسي ، ونفق برينر الأساسي الذي يربطها بإيطاليا .

أظهرت استطلاعات يوروباروميتر التي أُجريت عام 2018 أن مستويات رضا ركاب السكك الحديدية النمساوية تُعد من بين الأعلى في الاتحاد الأوروبي فيما يتعلق بالالتزام بالمواعيد، والموثوقية، وتواتر القطارات. ^{[ 2 ]} علاوة على ذلك، تُشغّل شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) أسطول القطارات الليلية الأكبر في أوروبا من خلال علامتها التجارية نايت جيت . ^{[ 3 ]}

بخلاف شركات السكك الحديدية الكبرى الأخرى في أوروبا التي تقدم سياسات إلغاء أكثر مرونة، فإن شركة ÖBB لا تقدم سوى نوعين من التذاكر: تذاكر بسعر كامل، وتذاكر أرخص ولكنها غير قابلة للاستبدال وغير قابلة للاسترداد.

• 1882  – تأميم تدريجي لشبكة السكك الحديدية في الإمبراطورية النمساوية المجرية لتصبح السكك الحديدية الإمبراطورية الملكية النمساوية ( Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen , kkStB). وبحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كانت السكك الحديدية الرئيسية الوحيدة في النمسا التي بقيت في أيدي القطاع الخاص هي السكك الحديدية الجنوبية النمساوية ( Südbahn ).
• 1918  - بعد تفكك الإمبراطورية النمساوية المجرية في أعقاب الحرب العالمية الأولى، ظلت بقايا kkStB النمساوية تحت سيطرة الدولة تحت اسم Deutschösterreichische Staatsbahnen (DÖStB)، والتي أعيدت تسميتها إلى Österreichische Staatsbahnen (ÖStB) في عام 1919.
• 1923  – تأسيس المؤسسة التجارية المستقلة، شركة السكك الحديدية النمساوية (التي استخدمت الاختصار BBÖ، لأن الاختصار ÖBB كان مستخدمًا بالفعل من قبل شركة السكك الحديدية السويسرية أونسينجن-بالستال ). استحوذت هذه الشركة على أصول شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖStB) وشركة السكك الحديدية الجنوبية (Südbahn) ، بالإضافة إلى خطوط سكك حديدية صغيرة أخرى، مثل خطوط السكك الحديدية الحكومية النمساوية السفلى .
• 1938  - ضم النمسا إلى الرايخ الثالث . تم الاستحواذ على شركة السكك الحديدية النمساوية (BBÖ) من قبل شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Reichsbahn ). خلال الحرب العالمية الثانية، دُمر حوالي 41% من شبكة السكك الحديدية النمساوية.
• ١٩٤٧  - أُعيد تنظيم الشركة تحت اسم مختلف قليلاً هو Österreichische Bundesbahnen والاختصار ÖBB (في ذلك الوقت، كانت شركة السكك الحديدية السويسرية الخاصة تستخدم الاختصار SP لعربات البضائع الخاصة بها في النقل الدولي، لذا أصبح من الممكن استخدام اختصارها ÖBB) كشركة مملوكة للدولة. أُعيد بناء بنيتها التحتية وسُرع في عملية كهربة خطوطها.
• 1969  – تم سن قانون اتحادي جديد للسكك الحديدية. أصبحت شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) كيانًا اقتصاديًا غير مستقل، يتم إدارته كفرع من البرنامج الصناعي للحكومة، وظلت بالكامل ضمن الميزانية الاتحادية.
• ١٩٩٢  - تم فصل شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) عن الميزانية الفيدرالية وتحويلها إلى شركة ذات كيان قانوني مستقل (وهو وضع يجمع بين خصائص الشركات ذات المسؤولية المحدودة والشركات المساهمة في النظام التجاري النمساوي). وتملك جمهورية النمسا الشركة بالكامل. وكان لهذا التغيير هدفان رئيسيان: ١-  الامتثال لقواعد الاتحاد الأوروبي المتعلقة بانضمام النمسا إلى الاتحاد . ٢-  خفض العبء المالي على الخزينة العامة نتيجة لتحسين الكفاءة وضغط المنافسة.
• 2004  – أعيد تنظيم شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) لتصبح شركة ÖBB القابضة (ÖBB Holding AG) وعددًا من الشركات التابعة العاملة. وكان من المقرر أن تشرف الشركة القابضة على عمليات الشركات التابعة لها، وتنسق نهجًا استراتيجيًا متماسكًا، وتوزع المهام على المؤسسة بأكملها. ^{[ 4 ]}
• 1 يناير 2005  - أصبحت الشركات التابعة لشركة ÖBB-Holding AG مستقلة وذاتية التشغيل.
• في عام ٢٠١٢، احتفلت شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) بالذكرى السنوية الـ ١٧٥ لتأسيس شركة نوردبان ، أقدم شركة سابقة في تاريخ النقل بالسكك الحديدية في النمسا . وافتتح الرئيس التنفيذي لشركة ÖBB، كريستيان كيرن، معرضًا بعنوان "السنوات القمعية - السكك الحديدية والاشتراكية الوطنية في النمسا ١٩٣٨-١٩٤٥"، تناول فيه تعاون الشركة مع ألمانيا النازية . ووصف كيرن تلك الفترة بأنها "أحلك فصول تاريخ شركتنا"، مضيفًا أن على الشركة أن تتقبل هذه الفترة كجزء من إرثها. ^{[ ٥ ]} ثم جال المعرض في أنحاء البلاد، وعُرض في مبنى البرلمان الأوروبي في بروكسل . ^{[ ٦ ]}

يُعتبر نظام السكك الحديدية النمساوي مُكهرباً إلى حد كبير. بدأ تزويد النظام بالكهرباء عام 1912، لكنه لم يصل إلى مرحلة متقدمة إلا في خمسينيات القرن العشرين. وقد أُخرجت آخر قاطرة بخارية من الخدمة المنتظمة على شبكة السكك الحديدية ذات المقياس القياسي من الخدمة عام 1978.

كانت القوانين التي صدرت بعد الحرب والمتعلقة بالسكك الحديدية النمساوية هي:

• Eisenbahngesetz (EisbG 1957),
• Schieneninfrastrukturfinanzierungsgesetz (SCHIG 1999)،
• Eisenbahnhochleistungsstreckengesetz (HIG 1999) و
• Bundesbahngesetz (1992).

• 
  الشعار الأول لشركة ÖBB. يتكون من رمز على شكل عجلة طائرة مع حرف "B" واحد على كل جانب من حرف "Ö"، وقد تم استخدامه من عام 1960 إلى عام 1974.
• 
  يتألف الشعار الثاني لشركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) من رمز "O" مُنمّق مع أسهم ممتدة. وقد عُرف في النمسا باسم " Pflatsch " (وتعني حرفيًا: بقعة أو رذاذ)، واستُخدم رسميًا من عام 1974 إلى عام 2004، على الرغم من أن بعض المحطات والمركبات استخدمته حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. واستمر استخدامه حتى بعد اعتماد الشعار الحالي لشركة ÖBB في عام 1998. ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• 
  هذا شكل خاص من شعار "Pflatsch"، تم إنشاؤه في عام 1987 بمناسبة الذكرى المئوية والخمسين للسكك الحديدية في النمسا.
• 
  نادرًا ما استُخدم هذا المزيج من شعار "Pflatsch" القديم ونص ÖBB الجديد المُنمّق، نظرًا لشعبية الشعار القديم في النمسا. وقد استُخدم هذا المزيج بين عامي 1998 و2004.
• 
  الشعار الحالي لشركة ÖBB، المستخدم منذ عام 1998.

وبموجب قانون صدر في أغسطس 2009، تم تعديل الهيكل التنظيمي الذي يعود تاريخه إلى عام 2005 بشكل إضافي؛ وتخضع السكك الحديدية لسيطرة شركة ÖBB-Holding AG ، وهي شركة قابضة مملوكة بالكامل للدولة النمساوية، وتخضع لوزارة النقل . ^{[ 9 ]}

تمتلك الشركة القابضة عدداً من الشركات التابعة: ^{[ 10 ]}

• شركة ÖBB-Holding AG
  • ÖBB-Personenverkehr AG (نقل الركاب)
    • شركة ÖBB-Postbus GmbH
    • ÖBB-Produktion GmbH (50% من الأسهم)
    • ÖBB-Technische Services GmbH (75% من الأسهم) (صيانة مركبات السكك الحديدية)
    • شركة Rail Tours Touristik GmbH
    • شركة iMobility GmbH (مطور تطبيقات الهاتف المحمول)
    • ÖV Ticketshop GmbH (موزع التذاكر عبر الإنترنت)
  • شركة Rail Cargo Austria AG (RCA) (نقل البضائع)
    • شركة سكك حديدية للشحن في المجر.
    • ÖBB-Produktion GmbH (50% من الأسهم)
    • ÖBB-Technische Services GmbH (25% من الأسهم)
    • شركة Rail Cargo Logistics – Austria GmbH
    • شركة نقل البضائع بالسكك الحديدية المحدودة
    • مشغل شحن بالسكك الحديدية - CSKD sro
  • ÖBB-Infrastruktur AG (تخطيط البنية التحتية وإدارتها وإنشائها)
    • ÖBB-Immobilienmanagement GmbH
    • شركة Mungos Sicher & Sauber GmbH (الأمن والتنظيف)
    • شركة معدات السكك الحديدية المحدودة
    • شركة WS Service GmbH (51% من الأسهم)
    • برينر باسستونيل بي بي تي إس إي (50% من الأسهم)
    • Weichenwerk Wörth GmbH (43.05% من الأسهم)
  • ÖBB-Business Competence Center GmbH
  • شركة ÖBB-Werbung GmbH
  • ÖBB-Finanzierungsservice GmbH

تتولى شركة ÖBB-Infrastruktur AG إدارة البنية التحتية لشبكة السكك الحديدية النمساوية المملوكة للدولة، والتي تشكلت من وحدات سابقة ذات صلة بالبنية التحتية، بما في ذلك شركة Brenner Eisenbahn GmbH. وتدير الشركة حاليًا 9740  كيلومترًا من السكك الحديدية، و788 غرفة تحكم بالإشارات، و247 نفقًا، و6207 جسورًا، وثماني محطات لتوليد الطاقة الكهرومائية لنظام الكهرباء بتردد 16.7  هرتز، ومحطتين  لتوليد الطاقة الكهرومائية بتردد 50 هرتز.

اعتبارًا من عام 2009، بلغ عدد موظفيها 17612 موظفًا. ^{[ 9 ]}

بحسب التقرير السنوي لعام 2013، يبلغ عدد موظفي الشركة 39,513 موظفًا، منهم 13,599 موظفًا دائمًا، و24,251 موظفًا دائمًا ، و1,663 متدربًا. وفي عام 2013، نقلت شركة ÖBB-Personenverkehr AG ما مجموعه 469 مليون راكب، منهم 235 مليون راكب حافلات. ^{[ 11 ]} تمتلك شركة ÖBB

• 4859  كم (3020 ميلاً من الطريق)؛ 72% منها مكهربة
• 1128 محطة قطار
• 1093 قاطرة
• 2799 مركبة ركاب
• 26518 عربة شحن
• 2200 حافلة
• تقطع خدمات حافلات ÖBB مسافة 52,500,000 كم (32,621,988 ميل) سنوياً.  

• السكك الحديدية الغربية من فيينا ويستباهنهوف عبر سانت بولتن هاوبتبانهوف ولينز هاوبتبانهوف إلى سالزبورغ هاوبتباهنهوف ، بما في ذلك قسم السكك الحديدية الموازية عالية السرعة ("السكك الحديدية الغربية الجديدة") من محطة سكة حديد فيينا مايدلينغ إلى لينز
• السكك الحديدية الجنوبية من فيينا هاوبتباهنهوف / فيينا ميدلينغ إلى غراتس هاوبتباهنهوف ، بما في ذلك قسم السكك الحديدية سمرينغ - أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو
  • استكمال الرحلة إلى كلاغنفورت عبر خط سكة حديد كورالم (قيد الإنشاء)
• خط السكة الحديدية الشمالية من محطة قطار فيينا براترشتيرن إلى بريتسلاف ، جمهورية التشيك
• خط السكة الحديدية الشرقية من محطة فيينا الرئيسية (قيد الإنشاء) إلى هيغيشالوم ، المجر ، ومحطة بودابست كيليتي.
• خط سكة حديد الإمبراطور فرانز جوزيف من محطة فيينا فرانز جوزيف إلى غموند، النمسا السفلى ، وتشيسكي فيلينيتسه ، جمهورية التشيك
• سكة حديد سالزبورغ-تيرول من سالزبورغ هاوبتباهنهوف إلى فورغل هاوبتباهنهوف
• خط سكة حديد وادي إينز من خط سكة حديد سالزبورغ-تيرول في بيشوفشوفن إلى سيلزتال
• سكة حديد بانونيا بين بارندورف وولكابرودرسدورف
• خط سكة حديد تاورن من خط سكة حديد سالزبورغ-تيرول في شفارتساخ / سانت فايت إلى سبيتال آن دير دراو عبر نفق سكة حديد تاورن
• خط سكة حديد وادي إن السفلي من الحدود الألمانية بالقرب من محطة قطار كوفشتاين مروراً بمحطة فورغل الرئيسية وصولاً إلى محطة إنسبروك الرئيسية ؛ وسيتم تخفيف الازدحام عنه بواسطة خط سكة حديد وادي إن السفلي الجديد (قيد الإنشاء)، وهو جزء من محور السكك الحديدية العابرة لأوروبا بين برلين وباليرمو
  • امتداد غربي عبر خط سكة حديد أرلبيرغ إلى محطة سكة حديد بلودنز عبر نفق سكة حديد أرلبيرغ
  • الاستمرارية الشمالية الغربية عبر خط سكة حديد ميتنوالد إلى غارميش-بارتنكيرشن ، ألمانيا وخط سكة حديد أوسرفيرن إلى كيمتن هاوبتباهنهوف
  • امتداد جنوبي بواسطة سكة حديد برينر إلى بولزانو بإيطاليا وفيرونا عبر الطريق الالتفافي لمدينة إنسبروك وممر برينر ، ليتم استبداله بنفق برينر الأساسي (المخطط له ) .

جميع خطوط السكك الحديدية المجاورة لها نفس المقياس.

• جمهورية التشيك  - تغيير الجهد والتردد إلى 25 كيلو فولت 50  هرتز تيار متردد
• ألمانيا  - نفس الجهد والتردد 15 كيلو فولت 16.7  هرتز تيار متردد
• المجر  - تغيير الجهد والتردد إلى 25 كيلو فولت 50  هرتز تيار متردد
• إيطاليا  - تغيير الجهد والتردد إلى 3 كيلو فولت تيار مستمر
• ليختنشتاين  - نفس الجهد والتردد 15 كيلو فولت 16.7  هرتز تيار متردد
• سلوفاكيا  - تغيير الجهد والتردد إلى 25 كيلو فولت 50  هرتز تيار متردد
• سلوفينيا  - تغيير الجهد والتردد إلى 3 كيلو فولت تيار مستمر
• سويسرا  - نفس الجهد والتردد 15 كيلو فولت 16.7  هرتز تيار متردد

الوسائط المتعلقة بـ Österreichische Bundesbahnen في ويكيميديا ​​​​كومنز

• الموقع الرسمي (باللغتين الألمانية والإنجليزية)
• العلاقات الدولية في جامعة إلينوي في شيكاغو
• العلاقات الدولية CER
• تقرير محكمة التدقيق لعام ٢٠٠٦، مؤرشف بتاريخ ٢٤ سبتمبر ٢٠١٥ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• تعديل قانون السكك الحديدية لعام 2004
• تعريفات نقل الركاب لشركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) في عام 2008
• وينشستر، كلارنس، محرر (1936)، " النقل بالسكك الحديدية في النمسا" ، عجائب السكك الحديدية في العالم ، ص 971-977 ، سرد مصور للسكك الحديدية النمساوية في ثلاثينيات القرن العشرين.
• وثائق ومقالات صحفية حول السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية في القرن العشرين، أرشيفات الصحافة التابعة لـ ZBW