تخطيط النقل العام

يُعدّ تخطيط النقل العام، أو تخطيط النقل، تخصصًا مهنيًا في التخطيط المكاني مسؤولًا عن تطوير أنظمة النقل العام . ^{[ 1 ]} وهو تخصص هجين يجمع بين جوانب هندسة النقل والتخطيط الحضري التقليدي . ^{[ 2 ]} في الواقع، يجد العديد من مخططي النقل أنفسهم منخرطين في نقاشات حول قضايا استخدام الأراضي الحضرية، مثل التنمية الموجهة نحو النقل العام .

يُعدّ مخططو النقل مسؤولين عن تطوير مسارات وشبكات مسارات أنظمة النقل الحضري. وقد تتبع هذه المسارات نموذجًا واحدًا أو أكثر، وذلك بحسب طبيعة المجتمعات التي تخدمها. فعلى سبيل المثال، في المناطق الحضرية، قد يجذب النظام عددًا كافيًا من الركاب لدعم ترددات عالية للخدمة. وعند هذه الترددات العالية، يمكن تشغيل الخدمات وفقًا لمستويات الطلب، حيث يكون تردد الخدمة المحدد في كل ممر مستقلًا، ويمكن أن تتم عمليات النقل بشكل عشوائي. أما في المناطق الأقل كثافة سكانية، فقد تعمل الخدمة بتردد أقل. ولتحسين جودة الرحلات للركاب، تعوّض بعض الأنظمة ذلك بتشغيل نظام نقل زمني . في هذا النموذج، تُصمّم المسارات لجمع الحافلات (أو القطارات أو العبّارات ) في موقع مركزي في أوقات محددة مسبقًا. ثم ينتقل الركاب بين المركبات التي تغادر بعد بضع دقائق. وفي الأنظمة الملتزمة بهذا النظام، تُصمّم المسارات مع مراعاة وقت السفر.

إلى جانب تلبية احتياجات النقل للعملاء، غالبًا ما يُراعي مُخططو النقل العام الآثار الأخرى لمشاريع النقل. فالآثار الاقتصادية، المباشرة على مُقدمي الخدمات والمستهلكين، وعلى الاقتصادات المحلية، وعلى المستوى الإجمالي في القطاعات الاقتصادية الكبرى، تُعدّ من العوامل البارزة في عملية الاختيار بين المشاريع المختلفة. ^{[ 3 ]} في العقود الأخيرة، أدت المخاوف بشأن جودة البيئة إلى تزايد الاهتمام بتطوير وسائل نقل مستدامة، وتطور تخطيط النقل العام ليعكس هذه المخاوف الجديدة. ^{[ 4 ]} وبالمثل، أولى مُخططو النقل العام اهتمامًا متزايدًا بآثار النقل على العدالة الاجتماعية في السنوات الأخيرة. ^{[ 5 ]}

اقترح كارل مارتنز نموذجًا جديدًا لتخطيط النقل من خلال "عدالة النقل" ، وهو نهج فلسفي-أخلاقي. في هذا النهج، ينتقد مارتنز المقاييس التقليدية الموجهة نحو الأداء في تخطيط النقل، ويقترح نموذجًا قائمًا على العدالة ومستندًا إلى مبدأ الكفاية، بهدف ضمان حد أدنى من إمكانية الوصول لجميع الأفراد. ^{[ 6 ]}