التنمية الموجهة نحو النقل العام

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

تشجع الحكومة المحلية لمقاطعة أرلينغتون بولاية فيرجينيا التنمية الموجهة نحو النقل العام في نطاق يتراوح بين ربع إلى نصف ميل ( 400 إلى 800 متر) من محطات النقل السريع في واشنطن مترو بالمقاطعة ، مع تطوير متعدد الاستخدامات ومشاركة الدراجات وإمكانية المشي . 

في التخطيط الحضري، يُعدّ التطوير الموجه نحو النقل العام ( TOD ) نمطًا من أنماط التطوير الحضري يهدف إلى زيادة مساحات السكن والتجارة والترفيه على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من وسائل النقل العام . [ 1 ] [ 2 ] ويُعزز هذا النمط علاقة تكافلية بين الكثافة العمرانية المدمجة واستخدام وسائل النقل العام. [ 3 ] وبذلك، يسعى التطوير الموجه نحو النقل العام إلى زيادة الإقبال على وسائل النقل العام عن طريق الحد من استخدام السيارات الخاصة وتعزيز النمو الحضري المستدام. [ 4 ]

تتضمن مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) عادةً محطة نقل مركزية (مثل محطة قطار أو محطة قطار خفيف أو موقف حافلات ) محاطة بمنطقة متعددة الاستخدامات عالية الكثافة ، مع مناطق أقل كثافة تتفرع من هذا المركز، لتكون جزءًا من شبكة نقل متكاملة . كما تُصمم مشاريع TOD عادةً لتكون أكثر ملاءمة للمشاة من المناطق العمرانية الأخرى ، وذلك باستخدام مساحات أصغر للمربعات السكنية وتقليل مساحة الأرض المخصصة للسيارات . وفي بعض المناطق، قد تشمل هذه المشاريع عبّارات . [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] تُعرف المناطق التي تتمحور حول محطة نقل مركزية مع بناء مشاريع TOD سكنية في المنطقة المجاورة مباشرةً باسم قرى النقل .

تقع المناطق الأكثر كثافة في مناطق النقل الموجهة نحو النقل عادةً ضمن دائرة نصف قطرها من 1/4 إلى 1/2 ميل ( 400 إلى 800 متر) حول محطة النقل المركزية، حيث يعتبر هذا مقياسًا مناسبًا للمشاة ، وبالتالي حل مشكلة الميل الأخير .

وصف

التنمية الموجهة نحو النقل العام

تتميز العديد من المدن الجديدة التي أُنشئت بعد الحرب العالمية الثانية في اليابان والسويد وفرنسا بخصائص مجتمعات التنمية الموجهة نحو النقل العام. ويمكن القول إن جميع المجتمعات التي بُنيت على أراضٍ مستصلحة في هولندا أو كمشاريع تطوير ضواحي في الدنمارك قد تبنت مبادئ التنمية الموجهة نحو النقل العام في تخطيطها، بما في ذلك تشجيع استخدام الدراجات الهوائية محلياً.

في الولايات المتحدة، أصبح استخدام دائرة نصف قطرها نصف ميل معيارًا فعليًا لتحديد مناطق تغطية النقل بالسكك الحديدية لمشاريع التنمية الموجهة نحو النقل. يُعادل نصف ميل (800 متر) المسافة التي يمكن لشخص ما قطعها سيرًا على الأقدام في 10 دقائق بسرعة 4.8 كيلومتر في الساعة، وهو تقدير شائع للمسافة التي يقطعها الناس سيرًا على الأقدام للوصول إلى محطة قطار. تبلغ مساحة دائرة نصف الميل ما يزيد قليلًا عن 2 كيلومتر مربع . [ 8 ]   

يُفرّق بعض مسؤولي التخطيط أحيانًا بين مفهوم التطوير الموجه نحو النقل العام ومفهوم " التطوير القريب من النقل العام "، وذلك لاحتوائه على خصائص محددة مصممة لتشجيع استخدام وسائل النقل العام وتمييزه عن التوسع العمراني العشوائي . ومن أمثلة هذه الخصائص: التطوير متعدد الاستخدامات الذي يعتمد على النقل العام على مدار الساعة، وتوفير مرافق ممتازة للمشاة ، مثل معابر مشاة عالية الجودة ، وشوارع ضيقة، وتصميم المباني بشكل متدرج كلما ابتعدت عن محطة النقل العام. ومن السمات الرئيسية الأخرى للتطوير الموجه نحو النقل العام، والتي تميزه عن "التطوير القريب من النقل العام"، تقليل مساحات مواقف السيارات الخاصة.

يتمتع التطوير الموجه نحو النقل العام بالعديد من الفوائد، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر:

  • سهولة الوصول إلى وسائل النقل العام، مما يسهل التنقل بدون سيارة.
  • كثيفة، بسبب إنشاء مناطق النقل الموجهة نحو الوجهة (TODs) للتنقل بين وسائل النقل الأخرى غير المركبات الخاصة، مما يسمح بالوصول إلى المتاجر والشركات الخاصة.
  • تحسين فرص الحصول على الوظائف والخدمات البلدية.
  • يؤدي ازدياد عدد السكان بالقرب من محطات النقل العام، مثل محطة قطار الركاب، إلى زيادة استخدام وسائل النقل العام بشكل عام. [ 9 ]

يُجادل معارضو التنمية العمرانية المدمجة، أو تلك الموجهة نحو النقل العام، عادةً بأن الأمريكيين، والناس في جميع أنحاء العالم، يُفضلون السكن في مناطق منخفضة الكثافة، وأن أي سياسات تُشجع على التنمية المدمجة ستؤدي إلى انخفاضات كبيرة في المرافق العامة ، وبالتالي تكاليف باهظة على الرفاه الاجتماعي. [ 10 ] بينما يُجادل مؤيدو التنمية المدمجة بأن هناك فوائد كبيرة، غالباً ما تكون غير مُقاسة، للتنمية المدمجة [ 11 ] أو أن تفضيل الأمريكيين للسكن في مناطق منخفضة الكثافة هو سوء فهم، يُعزى جزئياً إلى التدخل الكبير للحكومات المحلية في سوق الأراضي. [ 12 ] [ 13 ]

في المدن

تعمل العديد من المدن حول العالم على تطوير سياسات التنمية الموجهة نحو النقل العام. وقد قامت مدن تورنتو وبورتلاند ومونتريال وسان فرانسيسكو وفانكوفر ، من بين مدن أخرى كثيرة، بوضع سياسات وخطط استراتيجية، ولا تزال تعمل على وضعها، تهدف إلى تقليل الاعتماد على السيارات وزيادة استخدام وسائل النقل العام.

أمريكا اللاتينية

RIT في كوريتيبا في Praça do Japão

كوريتيبا، البرازيل

تُعدّ مدينة كوريتيبا في البرازيل من أوائل وأنجح الأمثلة على التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) . [ 14 ] فقد نُظّمت كوريتيبا في ممرات نقل منذ بداياتها. وعلى مرّ السنين، دمجت قوانين تقسيم المناطق وتخطيط النقل لديها لوضع مشاريع التطوير عالية الكثافة بجوار أنظمة النقل عالية السعة، ولا سيما ممرات النقل السريع بالحافلات (BRT) . ونظرًا لفشل خطتها الحضرية الأولى الطموحة بسبب نقص التمويل، ركّزت كوريتيبا على العمل مع أشكال اقتصادية من البنية التحتية، فابتكرت حلولًا فريدة، مثل خطوط الحافلات (بنية تحتية منخفضة التكلفة) مع أنظمة توجيه، ووصول محدود، وسرعات مماثلة لأنظمة المترو. ويكمن مصدر الابتكار في كوريتيبا في شكل فريد من أشكال التخطيط الحضري التشاركي الذي يُركّز على التوعية العامة والنقاش والاتفاق. [ 15 ]

مدينة غواتيمالا، غواتيمالا

في محاولة للسيطرة على النمو السريع لمدينة غواتيمالا ، نفّذ رئيس البلدية، ألفارو أرزو ، الذي شغل المنصب لفترة طويلة ، خطةً للتحكم في النمو تعتمد على مساراتٍ عرضية على طول الطرق الرئيسية، وتتميز بخصائص التنمية الموجهة نحو النقل العام. تهدف الخطة المعتمدة، والمعروفة باسم "خطة التخطيط الإقليمي" (POT)، إلى السماح ببناء مبانٍ متعددة الاستخدامات شاهقة الارتفاع بجوار الطرق الرئيسية مباشرةً. وتتناقص المباني تدريجيًا في الارتفاع والكثافة كلما زادت المسافة عن الطرق الرئيسية. [ 16 ] ويجري تنفيذ ذلك بالتزامن مع نظام النقل السريع بالحافلات (BRT)، المعروف باسم "ترانسميترو" .

مدينة مكسيكو، المكسيك

لطالما عانت مدينة مكسيكو من التلوث لسنوات. وقد بُذلت جهودٌ حثيثة لتشجيع المواطنين على استخدام وسائل النقل العام. وكان لتوسيع خطوط المترو، بنوعيها المترو والحافلات، دورٌ محوري في هذا الصدد. وعلى غرار مدينة كوريتيبا، أُنشئت العديد من خطوط الحافلات في أهم شوارع مكسيكو. وقد استُخدم مساران من مسارات السيارات لخطوط الحافلات، مما ساهم في زيادة انسيابية حركة النقل بالحافلات. كما بذلت المدينة جهودًا كبيرة لزيادة عدد مسارات الدراجات، بما في ذلك إغلاق طرقٍ بأكملها في أيامٍ محددة لتُخصص للدراجات فقط.

شهدت المدينة تشديدًا في قوانين المرور، حيث تمنع القوانين الجديدة السيارات القديمة من السير، بينما تمنع أنواعًا أخرى من السير في أيام محددة. يُسمح للسيارات الكهربائية بالسير يوميًا مع توفير مواقف مجانية لها. وقد أثار تقليص المساحات العامة المخصصة للسيارات وتشديد القوانين استياءً كبيرًا لدى مستخدمي السيارات اليومية. وتأمل المدينة في تشجيع السكان على استخدام وسائل النقل العام بشكل أكبر.

أمريكا الشمالية

كندا

تتبنى جميع المدن الكندية الكبرى سياسات وتطبيقات للتنمية الموجهة نحو النقل العام. وتهدف هذه السياسات بشكل أساسي إلى الحد من التوسع العمراني العشوائي في الضواحي، وزيادة المعروض من المساكن في ظل أزمة السكن. إضافةً إلى ذلك، تأتي هذه السياسات استجابةً لتغير التركيبة السكانية التي تُفضل السكن في مناطق ذات كثافة سكانية عالية. [ 17 ] [ 18 ]

تتمتع بعض المدن، مثل تورنتو وأوتاوا، وخاصة فانكوفر، بتاريخ طويل في بناء مجتمعات جديدة بالقرب من وسائل النقل العام، وغالبًا ما تخطط للتطوير والنقل السريع في آن واحد. [ 19 ] [ 20 ] [ 18 ] [ 21 ] [ 22 ] في حين أن مدنًا أخرى، مثل كالجاري ومونتريال، لم تُطبّق سياسات التنمية الموجهة نحو النقل العام إلا مؤخرًا، وهناك جدل قائم حول ما إذا كان من الأفضل إنشاء وسائل نقل جديدة إلى الأحياء ذات الكثافة السكانية العالية القائمة، أو بناء أحياء ذات كثافة سكانية عالية بالقرب من وسائل النقل القائمة. [ 23 ]

محطة مارين درايف في فانكوفر في يوم الافتتاح (2009)
ومنذ ذلك الحين تم بناء أبراج شاهقة حول المحطة (2018).
كالجاري، ألبرتا

يتطور مفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام في كالجاري (TOD) بشكل رئيسي حول محطات نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)، المعروف أيضًا بشبكة CTrain . على الرغم من أن نظام CTrain موجود منذ عام 1981، إلا أن أنشطة TOD حديثة نسبيًا، حيث بدأ معظم التطوير منذ عام 2010. وتركزت معظم مشاريع التطوير الموجهة نحو النقل العام على طول الخط الأحمر لنظام LRT ، وخاصة حول محطات الجزء الشمالي الغربي، حيث شهدت المناطق المحيطة بمحطات برينتوود ودالهاوزي وبانف تريل أكبر قدر من التطوير. فعلى سبيل المثال، شهدت محطة برينتوود ، التي تضم مجمعات سكنية متعددة المباني مثل مدينة الجامعة، بناء ما يقرب من 900 وحدة سكنية [ 24 ] [ 25 ] خلال السنوات الثماني الماضية ضمن دائرة نصف قطرها 600 متر، بالإضافة إلى مشاريع تطوير مقترحة قيد التنفيذ. أما على الجزء الجنوبي من الخط الأحمر، فيمثل مشروع محطة ميدتاون الضخم تحولًا عن مشاريع TOD السابقة التي كانت تُبنى فيها المشاريع حول المحطات القائمة. في حالة محطة ميدتاون، [ 26 ] يقع الاقتراح على طول خط قطار سي ترين، ولكنه يتضمن بناء محطة جديدة فقط لغرض خدمة المشروع.

بالنسبة لمدينة كالجاري، تُعدّ مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل عملية مستمرة، لكن المدينة نشرت مبادئ توجيهية للسياسات واستراتيجيات تنفيذية لهذه المشاريع. [ 27 ] [ 28 ]

إدمونتون، ألبرتا

لم تكن معظم الأبراج السكنية في الضواحي تقع على طول خطوط السكك الحديدية الرئيسية كما هو الحال في مدن أخرى حتى وقت قريب، حين توفرت حوافز للقيام بذلك. يُعدّ مجمع سنشري بارك السكني مشروعًا متناميًا في جنوب إدمونتون، عند الطرف الجنوبي لنظام قطار إدمونتون الخفيف . وسيضمّ المجمع شققًا سكنية تتراوح بين المنخفضة والعالية الارتفاع، وخدمات ترفيهية، ومتاجر، ومطاعم، ومركزًا للياقة البدنية. كما شهدت إدمونتون منذ فترة مشروعًا تطويريًا بالقرب من وسائل النقل العام في الضواحي الشمالية الشرقية في كليرفيو ، والذي يتضمن موقفًا كبيرًا للسيارات مع خدمة نقل، وشققًا منخفضة الارتفاع بين المتاجر الكبيرة ومواقف السيارات التابعة لها. وتدرس إدمونتون أيضًا بعض مشاريع التطوير الموجهة نحو النقل العام في مناطق مختلفة من المدينة. ففي الشمال الشرقي، توجد خطط لإعادة تطوير أراضٍ غير مستغلة في موقعين حول محطة قطار إدمونتون الخفيف الحالية، ومحطة فورت رود، ومحطة ستاديوم . [ 29 ] [ 30 ] وفي الغرب، توجد خطط لإنشاء بعض الشقق السكنية متوسطة الكثافة في حي غلينورا على طول مسار قطار إدمونتون الخفيف المستقبلي، بالإضافة إلى مشروع تطوير موجه نحو النقل العام في الجنوب الشرقي في حي ستراثيرن على طول نفس مسار قطار إدمونتون الخفيف المستقبلي، فوق الشقق السكنية منخفضة الارتفاع القائمة.

كيتشنر-واترلو

أدى إنشاء خط قطار " آيون " الخفيف في كيتشنر-واترلو إلى زيادة كبيرة في أعمال البناء على طول مساره، على الرغم من أن هذه المنطقة الحضرية هي الأصغر في أمريكا الشمالية التي تضم خط ترام. وقد أسفرت المرحلة الأولى من الخط عن إنشاء 19 ألف وحدة سكنية جديدة على امتداده، بالإضافة إلى مشاريع صناعية وتجارية واسعة النطاق، بلغت قيمتها 5 مليارات دولار. [ 31 ]

مونتريال، كيبيك
مشروع تطويري موجه نحو النقل العام بجوار محطة دو كارتييه

وفقًا للوائح التخطيط والتنمية الحضرية [ 32 ] اعتبارًا من أواخر عام 2011، سيتم بناء 40٪ من المساكن الجديدة كأحياء موجهة نحو النقل.

أوتاوا، أونتاريو

تشجع أوتاوا على التطوير عالي الكثافة ضمن نطاق 600 متر من جميع محطات النقل السريع، بما في ذلك خط النقل السريع بالحافلات "ترانزيت واي" ونظام السكك الحديدية الحضرية في المدينة ، بهدف إنشاء مجمعات سكنية متكاملة متعددة الاستخدامات على مسافة قريبة من وسائل النقل. وفي الوقت نفسه، تثبط المدينة التطوير الموجه نحو السيارات، مثل مواقف السيارات، في المناطق نفسها. [ 33 ]

وقد أدى ذلك إلى ظهور العديد من تجمعات الأبراج البعيدة عن مركز المدينة، حيث نشأت أحياء كاملة حول محطات مثل لينكولن فيلدز وليسيه كلوديل . [ 18 ] [ 19 ]

تورنتو، أونتاريو

تتبنى تورنتو سياسة راسخة لتشجيع الإنشاءات الجديدة على طول مسار خط مترو أنفاق شارع يونغ الرئيسي . [ 21 ] ومن أبرز الأمثلة على ذلك تطوير منطقة يونغ وإيجلينتون في الستينيات والسبعينيات؛ والتطوير الحالي لمسافة كيلومترين  من ممر شارع يونغ شمال شارع شيبارد، والذي بدأ في أواخر الثمانينيات. ففي الفترة منذ عام 1997 وحدها، شهد هذا الجزء الأخير ظهور مركز تسوق جديد رئيسي ، وبناء وشغل أكثر من عشرين ألف وحدة سكنية جديدة . ومنذ افتتاح خط مترو أنفاق شيبارد في عام 2002، تشهد المدينة طفرة في بناء الشقق السكنية على طول مساره في شارع شيبارد الشرقي بين شارع يونغ وطريق دون ميلز.

بالإضافة إلى مترو الأنفاق، بدأت الأولوية أيضاً للتطوير الموجه نحو النقل العام لمحطات السكك الحديدية الإقليمية، مثل محطة إيست هاربور غو .

شارع يونغ والتطوير الموجه نحو النقل العام على طوله.
فانكوفر، كولومبيا البريطانية

تتمتع فانكوفر بتاريخ عريق في تطوير المناطق المحيطة بخطوط قطار سكاي ترين [ 22 ] ، وبناء مراكز مدن إقليمية عند المحطات الرئيسية ومحاور النقل. [ 34 ] إضافةً إلى ذلك، سنّت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية قانونًا ينص على أن جميع المشاريع التطويرية الواقعة ضمن مسافة 800 متر من خطوط السكك الحديدية، وضمن مسافة 400 متر من محطات تبادل الحافلات، يجب أن تكون ذات كثافة سكانية عالية. [ 35 ] ومن الجدير بالذكر منطقة متروتاون في ضاحية بورنابي ، كولومبيا البريطانية، بالقرب من محطة متروتاون سكاي ترين . وقد حفّزت المناطق المحيطة بالمحطات تطوير عقارات عالية الكثافة بمليارات الدولارات، مع وجود العديد من الأبراج الشاهقة بالقرب من المحطات، [ 22 ] [ 34 ] مما أثار مخاوف بشأن التحديث السريع للمنطقة . [ 36 ]

وينيبيغ، مانيتوبا

يجري حاليًا إنشاء مشروع واحد للتطوير الموجه نحو النقل العام في وينيبيغ بجوار ممر النقل السريع . يُعرف باسم "ساحات فورت روج" [ 37 ] ، وقد قادته شركة التطوير العقاري "جيم إكويتيز". وفي المرحلة الثانية من ممر النقل السريع الجنوبي الغربي، سيتم إنشاء أربعة مشاريع أخرى للتطوير الموجه نحو النقل العام. [ 38 ] وتُعد هذه المرحلة مثالًا مثيرًا للاهتمام على استخدام الفنون الجميلة بالتوازي مع تخطيط النقل، حيث تم تحويل العديد من المحطات إلى مواقع لعرض أعمال فنية عامة مرتبطة بالتاريخ الاجتماعي للمنطقة. [ 39 ]

الولايات المتحدة

مقاطعة أرلينغتون، فيرجينيا
صورة جوية لممر روسلين-بالستون في مقاطعة أرلينغتون، فيرجينيا . يتركز التطوير عالي الكثافة ومتعدد الاستخدامات في نطاق ربع إلى نصف ميل من محطات مترو واشنطن روسلين وكورت هاوس وكلارندون (الموضحة باللون الأحمر)، مع كثافة محدودة خارج تلك المنطقة.
منظر من مستوى الشارع للمنطقة المحيطة بمحطة بالستون-إم يو ، الواقعة أيضاً في مقاطعة أرلينغتون، بولاية فرجينيا. لاحظ التطوير متعدد الاستخدامات (من اليسار إلى اليمين: متاجر في الطابق الأرضي أسفل مبنى سكني، مبانٍ مكتبية، مركز تسوق (في نهاية الشارع)، مبنى سكني، مبنى مكتبي مع متاجر في الطابق الأرضي)، ومرافق مخصصة للمشاة تشمل رصيفاً واسعاً، وموقف حافلات في منتصف المسافة. مواقف السيارات في هذا الموقع محدودة، وباهظة الثمن نسبياً، وتقع تحت الأرض.

على مدى أكثر من 30 عامًا، انتهجت الحكومة استراتيجية تنموية تركز معظم مشاريعها الجديدة ضمن نطاق يتراوح بين 400 و 800 متر (ربع إلى نصف ميل ) من محطات النقل السريع التابعة لمترو واشنطن وخطوط الحافلات ذات الكثافة العالية في كولومبيا بايك . [ 40 ] وفي مناطق النقل هذه، تتبنى الحكومة سياسة تشجيع التنمية متعددة الاستخدامات والموجهة نحو المشاة ووسائل النقل العام. [ 41 ] ومن بين هذه المجتمعات الحضرية المتكاملة: روسلين ، وبالستون ، وكلارندون ، وكورت هاوس ، وبنتاغون سيتي ، وكريستال سيتي ، وليون فيليج ، وشيرلينغتون ، وفيرجينيا سكوير ، وويستوفر . 

في عام 2002، حصلت أرلينغتون على الجائزة الوطنية للإنجاز في النمو الذكي من وكالة حماية البيئة الأمريكية عن "التميز الشامل في النمو الذكي " - وهي أول جائزة تمنحها الوكالة على الإطلاق. [ 42 ]

في سبتمبر/أيلول 2010، افتتحت مقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا ، بالتعاون مع واشنطن العاصمة ، نظام مشاركة الدراجات " كابيتال بايكشير" . [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] وبحلول فبراير/شباط 2011، كان لدى "كابيتال بايكشير" 14 محطة في أحياء بنتاغون سيتي ، وبوتوماك يارد ، وكريستال سيتي في أرلينغتون. [ 43 ] كما أعلنت مقاطعة أرلينغتون عن خطط لإضافة 30 محطة في خريف 2011، بشكل رئيسي على طول الممر المكتظ بالسكان بين حيّي روسلين وبالستون ، و30 محطة أخرى في عام 2012. [ 46 ]

نيو جيرسي

أصبحت ولاية نيوجيرسي رائدةً على المستوى الوطني في تعزيز تطوير قرى النقل العام من خلال برنامج يُعرف باسم مبادرة قرى النقل العام . وقد أنشأت وزارة النقل في نيوجيرسي هذه المبادرة عام ١٩٩٩، حيث تُقدّم مساعدات ومنحًا من عدة جهات حكومية من صندوق قرى النقل العام السنوي البالغ مليون دولار أمريكي، لأي بلدية لديها مشروع جاهز للتنفيذ يُحدد استراتيجية مناسبة للاستخدام المختلط للأراضي، وممتلكات متاحة، وإدارة فعّالة لمنطقة المحطة، والتزام بتوفير السكن الميسور، وخلق فرص العمل، ودعم الثقافة. كما يجب أن يحافظ تطوير قرى النقل العام على السلامة المعمارية للمباني ذات الأهمية التاريخية. [ ٤٧ ] تُحدد مناطق قرى النقل العام بنصف ميل محيط بمحطة النقل. ولكي تُصبح المدن قرية نقل عام، يجب أن تستوفي المعايير التالية: وجود نظام نقل عام قائم، وإظهار الرغبة في النمو، واعتماد خطة إعادة تطوير أو قانون تقسيم المناطق مُوجّه نحو النقل العام، وتحديد مواقع ومشاريع مُحددة لتطوير النقل العام، وتحديد تحسينات مسارات الدراجات والمشاة، وتحديد جهود "تطوير الأماكن" بالقرب من محطة النقل، مثل الفعاليات المجتمعية والاحتفالات والفعاليات الثقافية أو الفنية الأخرى. [ ٤٨ ]

منذ عام 1999، قامت الولاية بتصنيف 35 قرية عبور، وهي في مراحل تطوير مختلفة:

بليزانتفيل (1999)، موريستاون (1999)، روثرفورد (1999)، ساوث أمبوي (1999)، ساوث أورانج (1999)، ريفرسايد (2001)، راهواي (2002)، ميتوشين (2003)، بيلمار (2003)، بلومفيلد (2003)، باوند بروك (2003)، كولينجسوود (2003)، كرانفورد (2003)، ماتوان (2003)، نيو برونزويك (2005)، جورنال سكوير/جيرسي سيتي (2005)، نيتكونج (2005)، إليزابيث/ميدتاون (2007)، مدينة بيرلينجتون (2007)، مدينة أورانج تاونشيب (2009)، مونتكلير (2010)، سومرفيل (2010)، ليندن (2010)، ويست وندسور (2012)، إيست أورانج (2012)، دونيلين (2012)، سوميت (2013)، بلينفيلد (2014)، بارك ريدج (2015)، إيرفينغتون (2015)، هاكنساك (2016)، لونغ برانش (2016)، أسبوري بارك (2017)، نيوارك (2021)، وأتلانتيك سيتي (2023). [ 49 ]

مدينة لونغ آيلاند، وهي مدينة تتميز بسهولة الوصول إليها عبر وسائل النقل العام، وتظهر فيها محطة مترو كوينزبورو بلازا ، وهي إحدى محطات المترو العديدة في مدينة لونغ آيلاند.
مدينة نيويورك

تقع العديد من أحياء مدينة نيويورك بالقرب من محطات مترو الأنفاق ، مما يُسهّل التنقل بين أحياء المدينة ومراكزها التجارية. ولتحقيق أقصى استفادة من مترو الأنفاق، تُحيط العديد من محطات المترو بمشاريع تطويرية مُصممة خصيصًا لوسائل النقل العام، حيث تنتشر المباني السكنية والتجارية عالية الكثافة حول المحطة. تشمل هذه الأحياء، على سبيل المثال لا الحصر، وسط مدينة بروكلين ، ووسط مانهاتن ، ولونغ آيلاند سيتي ، وسانيسايد . [ 50 ] كما تتميز العديد من مراكز المدن في منطقة نيويورك الكبرى بسهولة التنقل سيرًا على الأقدام، بفضل وجود محطة قطار إقليمية مركزية .

بيتسبرغ، بنسلفانيا

يقترب حي إيست ليبرتي من إتمام مشروع تطويري متكامل بتكلفة 150 مليون دولار، يتمحور حول محطة إيست ليبرتي المُعاد تصميمها على خط حافلات مارتن لوثر كينغ جونيور الشرقي . [ 51 ] [ 52 ] يشمل المشروع تحسين الوصول إلى المحطة من خلال جسر مشاة جديد وممرات مشاة تزيد من مساحة المشاة المتاحة حول المحطة. يُعد خط الحافلات الشرقي مسارًا ثابتًا يوفر للركاب رحلة مدتها 8 دقائق من إيست ليبرتي إلى وسط مدينة بيتسبرغ.

منطقة سولت ليك سيتي الحضرية، يوتا

شهدت منطقة سولت ليك سيتي الحضرية انتشارًا واسعًا للمشاريع العمرانية الموجهة نحو النقل العام، وذلك بفضل إنشاء خطوط نقل جديدة ضمن هيئة النقل في ولاية يوتا ، مثل قطارات TRAX و FrontRunner وخطوط الترام. وشهدت مشاريع التطوير الجديدة في ويست فالي ، وفارمنجتون ، وموراي ، وبروفو ، وكايسفيل ، وشوغرهوس ، ووسط مدينة سولت ليك سيتي، نموًا عمرانيًا سريعًا على الرغم من التباطؤ الاقتصادي. وقد بلغ عدد سكان منطقة واساتش فرونت 2.5 مليون نسمة، ومن المتوقع أن ينمو بنسبة 50% خلال العقدين القادمين. وبنسبة 29.8%، تجاوز معدل نمو سكان ولاية يوتا ضعف معدل النمو السكاني على مستوى الولايات المتحدة (13.2%)، حيث تركزت غالبية هذا النمو على طول منطقة واساتش فرونت.

شهدت البنية التحتية للنقل تطوراً هائلاً خلال العقد الماضي نتيجةً لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2002 والحاجة إلى دعم النمو السكاني. وقد أدى ذلك إلى ظهور عدد من المشاريع التجارية والسكنية التي تركز على النقل العام، والتي تم اقتراحها وإنجازها.

منطقة خليج سان فرانسيسكو، كاليفورنيا

تضم منطقة خليج سان فرانسيسكو تسع مقاطعات و101 مدينة، من بينها سان خوسيه ، وسان فرانسيسكو ، وأوكلاند ، وفريمونت . وتشجع الحكومات المحلية والإقليمية [ 53 ] التنمية الموجهة نحو النقل العام للحد من الازدحام المروري، وحماية المناطق الطبيعية، وتعزيز الصحة العامة، وزيادة خيارات السكن. وقد خصصت المنطقة مناطق تنمية ذات أولوية ومناطق حماية بيئية ذات أولوية . وتشير التوقعات السكانية الحالية [ 54 ] إلى أن المنطقة ستشهد نموًا سكانيًا بمقدار مليوني نسمة بحلول عام 2035، نتيجةً لمعدل المواليد الطبيعي وفرص العمل الجديدة، وتقدر أن 50% من هذا النمو يمكن استيعابه في مناطق التنمية ذات الأولوية من خلال التنمية الموجهة نحو النقل العام.

شهدت السنوات العشرون الماضية تطوير مشاريع قرى نقل رئيسية في العديد من المحطات المرتبطة بنظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART). في كتابهما الصادر عام 1996 بعنوان " قرى النقل في القرن الحادي والعشرين" ، حدد مايكل بيرنيك وروبرت سيرفيرو قرى نقل ناشئة في عدة محطات تابعة لـ BART، بما في ذلك بليزانت هيل/مركز كونترا كوستا ، وفروتفيل ، وهايوارد ، وريتشموند . [ 55 ] تُعد محطة ماك آرثر مشروعًا حديثًا نسبيًا، حيث بدأ بناؤها عام 2011 وكان من المقرر الانتهاء منه بعد عام 2019. [ 56 ]

شيكاغو

أصدرت مدينة شيكاغو أولى قوانينها الخاصة بالتطوير الموجه نحو النقل العام (TOD) في عام 2013. وبدأت المدينة ببناء هذه المشاريع حول محطات السكك الحديدية في جميع أنحاء المنطقة الحضرية. وقد أُثيرت مخاوف من أن هذه المشاريع تستبعد الأقليات، إذ بُني معظمها في مناطق ذات أغلبية بيضاء، مما أدى إلى حرمان الأقليات من الوصول إلى هذه الأحياء. [ 57 ] وُضعت خطة سياسة التطوير الموجه نحو النقل العام الإلكتروني (eTOD) لعام 2020 لمعالجة المشكلات التي ظهرت في خطط التطوير السابقة، وذلك من خلال إنشاء المزيد من هذه المشاريع في مناطق الأقليات. [ 58 ]

آسيا وأوقيانوسيا

هونغ كونغ

ميدان الاتحاد ، وهو مشروع تطويري موجه نحو النقل العام يتمحور حول محطة كولون ، هونغ كونغ
مركز مدينة شا تين ، المبني حول محطة سكة حديد شا تين

بالمقارنة مع الاقتصادات المتقدمة الأخرى، فإن معدل امتلاك السيارات في هونغ كونغ منخفض للغاية، ويتم إجراء حوالي 90% من جميع الرحلات بواسطة وسائل النقل العام. [ 59 ]

في منتصف القرن العشرين، لم يكن يُبنى أي خط سكة حديد إلا بعد اكتمال تطوير المنطقة. إلا أنه في العقود الأخيرة، بدأت هونغ كونغ تشهد ظهور بعض نماذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، حيث يُبنى خط السكة الحديد بالتزامن مع تطوير المناطق السكنية فوقه أو بالقرب منه، وهو ما يُعرف بنموذج "السكك الحديدية بالإضافة إلى العقارات" (R+P). [ 60 ] ومن الأمثلة على ذلك:

يسمح نموذج السكك الحديدية بالإضافة إلى العقارات، الذي يستغل قيمة الأراضي المحيطة بوسائل النقل العام الجديدة، لهونغ كونغ بأن تكون واحدة من أنظمة النقل العام القليلة المربحة في العالم، حيث حققت ربحًا قدره 1.5 مليار دولار في عام 2014. [ 61 ]

ماليزيا

بندر ماليزيا هو مشروع تطوير قادم من قبل شركة 1Malaysia Development Berhad (1MDB) . [ 62 ]

أندونيسيا

مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) هي مناطق حضرية مصممة لدمج وظائف النقل العام مع السكان والأنشطة والمباني والأماكن العامة، بهدف تحسين الوصول إلى وسائل النقل العام. في جاكرتا، ستقوم شركة مترو جاكرتا (PT MRT Jakarta (Perseroda)) بإنشاء مناطق TOD في خمس نقاط على طول الممر الجنوبي الشمالي لخط مترو جاكرتا . هذه النقاط الخمس هي: بلوك إم ، وليباك بولوس ، وفاطماواتي في جنوب جاكرتا ، بالإضافة إلى دوكوه أتاس وإستورا سينايان في وسط جاكرتا . لكل منطقة طابعها ومفهومها الخاص وفقًا لخصائص واحتياجات المجتمع المحلي. من المتوقع أن توفر منطقة TOD فوائد للمجتمع، مثل الحد من الازدحام وتلوث الهواء، وتعزيز نمط حياة صحي ونشط، وتوسيع فرص العمل والفرص الاقتصادية، وخلق قيمة مضافة للعقارات.

من الأمثلة على مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل في منطقة دوكوه أتاس، مركز النقل الذي تقوم شركة PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) بإنشائه في شارع بلورا، أمام محطة سوديرمان. تُعد مراكز النقل نقاط تبادل وتقاطع للمركبات، حيث يتفاعل المجتمع من خلالها عبر وسائل النقل العام. سيتألف هذا المركز من مبنى مكون من 20 طابقًا، يضم مكتب مترو جاكرتا ومرافق أخرى. كما سيرتبط بجسر العبور متعدد الأغراض (JPM) الذي يبلغ طوله 250 مترًا، والذي يربط بين مختلف وسائل النقل العام في منطقة دوكوه أتاس. من المتوقع أن يبدأ تشغيل المركز في عام 2023.

يتم الآن إنشاء العديد من TOD في منطقة مترو جاكرتا الكبرى مثل Citra Sentul Raya و Dukuh Atas TOD . ويتم أيضًا إنشاء TOD في مدن مثل سورابايا وميدان وباليمبانج . [ 63 ]

تايلاند

طُرحت مقترحات لتطوير مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) حول محطات النقل الجماعي في بانكوك، وكذلك حول محطات القطارات فائقة السرعة في مدن مثل أيوتايا، وخون كاين، وماكاسان ، وباتايا، وسي راشا. إضافةً إلى ذلك، طُرحت مقترحات مماثلة حول محطات السكك الحديدية الإقليمية الرئيسية. يهدف هذا المقترح إلى إنشاء مجتمعات متعددة الاستخدامات يسهل التنقل فيها سيرًا على الأقدام، وتتمحور حول محطات النقل، مستفيدةً من سهولة الوصول إليها. من المتوقع أن يُحقق هذا التطوير مجموعة من الفوائد، بما في ذلك زيادة النشاط الاقتصادي، وتخفيف الازدحام المروري، وتحسين جودة حياة السكان. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

أستراليا

ملبورن، فيكتوريا
محطة تشاتسوود في سيدني . تمر القطارات عبر المحطة المتكاملة، ومجمع التسوق، والمجمع السكني.

من المتوقع أن يصل عدد سكان مدينة ملبورن ، فيكتوريا، إلى 5 ملايين نسمة بحلول عام 2030، حيث تعتمد الغالبية العظمى من سكانها على السيارات الخاصة. ومنذ مطلع القرن، بذلت جهود متفرقة من قبل مختلف مستويات الحكومة لتطبيق مبادئ التنمية الموجهة نحو النقل العام. ومع ذلك، فإن عدم الالتزام بتمويل البنية التحتية للنقل العام، وما نتج عنه من اكتظاظ وتعديل قوانين تقسيم المناطق، قد أدى إلى تباطؤ كبير في التقدم نحو التنمية المستدامة للمدينة. [ 73 ]

ميلتون، كوينزلاند

تم اختيار ميلتون ، إحدى ضواحي بريسبان الداخلية ، كأول مشروع تطوير حضري متكامل مع وسائل النقل العام في كوينزلاند، وذلك ضمن الخطة الإقليمية لجنوب شرق كوينزلاند التابعة لحكومة كوينزلاند . وستخضع محطة قطار ميلتون لعملية تجديد شاملة بتكلفة ملايين الدولارات كجزء من مشروع تطوير " مساكن ميلتون"، بهدف تشجيع السكان على استخدام القطارات. وتشمل هذه التجديدات إنشاء مكتب جديد للتذاكر، ومرافق عامة جديدة، وتحسين الرؤية عبر الأرصفة، بالإضافة إلى نقاط وصول جديدة ومحسّنة من طريق ميلتون وشارع السكة الحديد. [ 74 ]

سيدني، نيو ساوث ويلز

شجعت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز بنشاط عمليات التطوير حول محطات شبكتي قطارات سيدني ومترو سيدني من خلال خطتها للمناطق ذات الأولوية. [75] وشهدت عدة محطات، مثل تشاتسوود وبوروود وباراماتا ورودس ، إنشاء مجمعات سكنية واسعة النطاق بالقرب منها خلال العقد الثاني من الألفية . ويجري التخطيط لإنشاء أبراج سكنية ومكتبية جديدة على طول محطات مترو سيدني المستقبلية كمشاريع متكاملة مع المحطات نفسها. ومن الأمثلة على ذلك محطة فيكتوريا كروس ومحطة كروز نيست، في حين شهدت محطات قائمة، مثل كاسل هيل وإيبينغ ، تطويراً مكثفاً أيضاً. [ 76 ]

شرعت حكومة مينز في مهمة إصلاحية تتعلق بالمخزون السكني من خلال رفع تصنيف المناطق القريبة من المحطات على الرغم من معارضة بعض المجالس المحلية. [ 77 ] [ 78 ]

نيوكاسل، نيو ساوث ويلز
محطة هانيساكل، وهي جزء من خط سكة حديد نيوكاسل الخفيف ، أمام مشاريع التطوير الحضري الجديدة متعددة الاستخدامات

مشروع هانيساكل هو مشروع لتجديد المناطق الحضرية ، أُقيم على مساحة 50 هكتارًا من الأراضي الصناعية السابقة في نيوكاسل ، نيو ساوث ويلز. [ 79 ] يتمحور هذا المشروع، الذي نفذته مؤسسة هانيساكل للتطوير ، حول إنشاء مناطق سكنية وتجارية مختلطة يسهل الوصول منها إلى قطار نيوكاسل الخفيف ووسائل النقل البديلة الأخرى. [ 79 ]

أوروبا

حديقة كارين بليكسن، أوريستاد (كوبنهاغن)، الدنمارك

مصطلح "التنمية الموجهة نحو النقل العام"، وهو مفهوم أمريكي المنشأ، نادرًا ما يُستخدم في أوروبا، على الرغم من أن العديد من التدابير التي تدعو إليها التنمية الموجهة نحو النقل العام في الولايات المتحدة تُشدد عليها أوروبا أيضًا. فقد بُنيت العديد من المدن الأوروبية منذ زمن طويل حول أنظمة النقل العام، ولذلك لم تكن هناك حاجة تُذكر، أو لم تكن هناك حاجة على الإطلاق، لتمييز هذا النوع من التنمية بمصطلح خاص كما هو الحال في الولايات المتحدة. ومن الأمثلة على ذلك " خطة الأصابع" لكوبنهاغن لعام 1947، التي جسدت العديد من جوانب التنمية الموجهة نحو النقل العام، ولا تزال تُستخدم كإطار تخطيطي شامل حتى اليوم. ومع ذلك، فقد أبدى الباحثون والفنيون مؤخرًا اهتمامًا بهذا المفهوم. [ 80 ]

دبلن، أيرلندا

تُعدّ المنطقة المحيطة بمحطة كونولي ، في قلب مدينة دبلن، مرشحةً لتطويرٍ متعدد الاستخدامات تشتد الحاجة إليه. إضافةً إلى ذلك، وُضعت مخططاتٌ للمنطقة المحيطة بمحطة هيوستن للسكك الحديدية، وكذلك لمحطات المدن الإقليمية في كورك ، وليمريك ، وغالواي ، ووترفورد ، ضمن استراتيجية شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) لعام 2027. [ 81 ] والتي تتضمن أيضًا خططًا لتوسيع نظام النقل السريع لمنطقة دبلن من خلال برنامج DART+.

غالواي، أيرلندا

وضع مجلس مقاطعة غالواي خطة إطار حضري لبلدتي غارون الشمالية والجنوبية، الواقعتين غرب أورانمور ، حيث تقع محطة قطار أورانمور ، وعلى بُعد أقل من 10 كيلومترات (6.2 ميل) من مركز مدينة غالواي . وتصف الخطة غارون بأنها "مشروع رائد لمقاطعة غالواي، يرسي معايير جديدة في الحياة العصرية المستدامة، ويتميز بسهولة الوصول إلى وسائل النقل العام". [ 82 ]

يتضمن المخطط توسيع موقف سيارات المحطة إلى طابقين، مع مساحة خضراء في الطابق العلوي تمتد إلى حديقة عامة. كما يتضمن المخطط إنشاء مبانٍ متعددة الاستخدامات من ثلاثة طوابق على الطريق الرئيسي، بالإضافة إلى مساحات سكنية واسعة. وإلى الجنوب من محطة السكة الحديد، من المقرر إنشاء "حديقة بيئية".

باريس، فرنسا

منطقة لا ديفانس غرب وسط باريس

على الرغم من أن مدينة باريس تتمتع بتاريخ عريق يمتد لقرون، إلا أن بنيتها الأساسية تعود إلى القرن التاسع عشر. وقد صُممت شبكة المترو لربط محطات القطارات الخمس الرئيسية وتوفير وسائل النقل المحلية للمواطنين. لا تتجاوز المسافة بين محطات المترو في جميع أنحاء مدينة باريس 500 متر. كما تُسهّل أنظمة تأجير الدراجات والسيارات الحديثة ( Vélib و Autolib ) التنقل، تمامًا كما يُركز عليه مفهوم النقل الموجه نحو التنمية (TOD). وينطبق الأمر نفسه على خطوط الترام الجديدة التي تربط الضواحي القريبة من باريس، وخط الترام رقم 3 الذي يُحيط بأطراف المدينة.

تُعد منطقة لا ديفانس مثالاً على منطقة واسعة النطاق موجهة نحو النقل العام. [ 83 ] [ 84 ]

ستيدنبان، هولندا

سيتم بناء حي سكني في الجزء الجنوبي من منطقة راندستاد وفقاً لمبادئ التنمية الموجهة نحو النقل العام.

إيران

في أصفهان، يُستخدم مترو الأنفاق في برنامج التنمية الموجهة نحو النقل العام. [ 85 ]

التأثيرات

البيئة

أظهرت دراسات تقييم دورة الحياة أن التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) تُسهم في خفض أنواع متعددة من الانبعاثات في لوس أنجلوس؛ إذ يمكن خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، ومهيجات الجهاز التنفسي، ومسببات الضباب الدخاني بنسبة 30% تقريبًا في مناطق TOD مقارنةً بالمناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة. ويعزى ذلك إلى عوامل متعددة، منها توفر خيارات سفر أكثر للسكان، وتقليل مسافات التنقل للأنشطة اليومية، وزيادة كثافة المساكن مما يقلل من استهلاك الطاقة لكل وحدة سكنية. [ 86 ] وفي دكا، تُسهم TOD أيضًا في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالسفر على مستوى المجتمع، لا سيما في رحلات العمل والدراسة، نظرًا لانخفاض المسافة التي يقطعها السكان للوصول إلى هذه الوجهات. ويُقترح أن التحسينات في البنية التحتية للنقل العام، والمشاة، والدراجات الهوائية، المرتبطة بـ TOD والسياسات ذات الصلة، قد تُعزز هذه التخفيضات في دكا وغيرها من المدن النامية. [ 87 ] مع ذلك، وُجد أن TOD تُساهم بشكل كبير في ظاهرة الجزر الحرارية الحضرية في بريسبان، حيث ترتفع فيها درجات الحرارة بوتيرة أسرع من المناطق التي لا تُطبق فيها TOD. وقد تم ربط هذا الاختلاف بامتلاك مناطق التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) نسبة أكبر من الأراضي غير المسامية ومساحات طبيعية أقل، وهو ما يجب مراعاته عند التخطيط لمناطق التنمية الموجهة نحو النقل. [ 88 ]

اقتصادي

لوحظ أن مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD)، وخاصةً على طول خطوط النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، تساهم في زيادة عدد الشركات الجديدة في فينيكس ضمن نطاق ميل واحد من المحطة، حيث شهدت الشركات في قطاعات المعرفة والخدمات والتجزئة زيادة بنسبة 88% و40% و24% على التوالي في عدد الشركات الجديدة مقارنةً بالمناطق الأخرى. مع ذلك، لوحظ انخفاض في عدد المنشآت الصناعية في مناطق TOD؛ ومن المرجح أن تُلاحظ نتائج مماثلة في مدن أمريكية أخرى. [ 89 ] وتزداد قيمة الشقق السكنية في سان دييغو عمومًا مع انخفاض المسافة من محطات النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، وزيادة سهولة المشي في الأحياء، وتزايد الخدمات المتاحة. يشير هذا إلى أن TOD نمط سكني مفضل لدى السكان، مما يدل على إمكانية إنشاء أحياء TOD مدفوعة بقوى السوق في المناطق الحضرية الأمريكية. [ 90 ] وقد تبين أن نفقات السكان في مناطق TOD أقل في المناطق المتطورة، على الرغم من ارتفاع تكاليف الإيجار عمومًا، وذلك بسبب انخفاض استهلاك الطاقة وتكاليف السفر. في لوس أنجلوس، تصل الوفورات إلى حوالي 3100 دولار أمريكي سنويًا للأسرة الواحدة. [ 86 ]

اجتماعي

يمكن تصنيف الدراسات المتعلقة بالآثار الاجتماعية لمشاريع التطوير الموجهة نحو النقل العام إلى ثلاثة جوانب: الآثار السلوكية، والآثار النفسية، والآثار الاجتماعية المرتبطة بالتحسين الحضري الناتج عن هذه المشاريع وعدم المساواة الاجتماعية. [ 91 ]

  • الآثار السلوكية المرتبطة بتأثيرها على استخدام السيارات وسلوكيات التنقل. أولًا، بما أن خفض الاعتماد على السيارات وامتلاكها يُعدّ أحد الأهداف الرئيسية لمفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD)، فقد أظهرت الدراسات الحالية باستمرار وجود ارتباط سلبي بين هذا المفهوم وامتلاك السيارات. [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] وتركز دراسات أخرى على تأثير TOD على سلوكيات التنقل لدى السكان. ورغم أنه يبدو بديهيًا أن سكان المناطق التي تعتمد على TOD أكثر ميلًا لاستخدام وسائل النقل العام، إلا أن وجود اختلافات سكنية وانخفاض معدل التحديث الحضري نتيجةً لـ TOD يجعل العلاقة بين هذا المفهوم ورحلات النقل العام معقدة. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]
  • الآثار النفسية المتعلقة بالرفاهية الذاتية والمشاعر الأخرى. تركز الدراسات التي تتناول الآثار النفسية لمفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) بشكل أساسي على الرفاهية الذاتية ، ولا سيما الرضا عن التنقل والحياة بشكل عام. أولًا، تناولت سلسلة من الدراسات آثار هذا المفهوم على الرضا عن التنقل. فبينما يُعدّ التنقل بوسائل النقل العام عادةً أقل متعةً مقارنةً بالقيادة أو التنقل النشط، يُرجّح أن يُسهم مفهوم TOD، باعتباره منطقة نقل مُحدّدة بوضوح، في توفير تجارب تنقل أكثر راحة. [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] وبالمثل، يميل السكان القاطنون داخل منطقة TOD إلى أن يكونوا أكثر رضا عن التنقل العام. [ 102 ] ومع ذلك، ونظرًا لأن التنقل يُعدّ جانبًا مهمًا من جوانب الحياة، فمن المتوقع أن يُسهم الرضا عن نظام النقل العام بشكل كبير في الرفاهية العامة.
  • الآثار المتعلقة بعدم المساواة الاجتماعية والتحسين الحضري الناجم عن التنمية الموجهة نحو النقل. عادةً ما ترتبط التنمية الموجهة نحو النقل بإعادة تأهيل استخدامات الأراضي الحضرية القديمة وزيادة قيمة المساكن، وقد تؤدي إلى تهميش الفئات ذات الدخل المنخفض والتسبب في تنقل سكني واسع النطاق، وتغييرات كبيرة في الأحياء، وتحسين ملحوظ في مناطق التنمية الموجهة نحو النقل. [ 103 ] [ 104 ] وبناءً على ذلك، يُعد التحسين الحضري الناجم عن التنمية الموجهة نحو النقل موضوعًا ناشئًا في أبحاث النقل خلال العقد الأخير. [ 105 ] [ 106 ]

استقبال

من الانتقادات الموجهة للتطوير العمراني الموجه نحو النقل العام أنه قد يُحفز التغيير الاجتماعي في الأحياء ذات الدخل المنخفض. ففي بعض الحالات، قد يؤدي هذا النوع من التطوير إلى رفع تكاليف السكن في أحياء كانت في السابق بأسعار معقولة، مما يدفع السكان ذوي الدخل المنخفض والمتوسط ​​إلى الابتعاد عن فرص العمل ووسائل النقل العام. وعندما يحدث ذلك، قد تُؤثر مشاريع التطوير هذه سلبًا على الأحياء ذات الدخل المنخفض. [ 107 ] وهذا أمرٌ مُقلق للغاية، نظرًا لأن ذوي الدخل المنخفض يميلون إلى استخدام وسائل النقل العام (والحاجة إليها) أكثر من ذوي الدخل المرتفع. [ 108 ]

عند تطبيقها مع مراعاة العدالة، تتمتع مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) بإمكانية إفادة المجتمعات ذات الدخل المنخفض والمتوسط: إذ تربط العمال بمراكز التوظيف، وتخلق فرص عمل في قطاعي البناء والصيانة، وتشجع الاستثمار في المناطق التي عانت من الإهمال والركود الاقتصادي. [ 109 ] علاوة على ذلك، من المعروف أن قيود تطوير الأحياء، وإن كانت تصب في مصلحة الحي نفسه، تُسهم في نقص المعروض من المساكن على مستوى المنطقة، وترفع تكلفة السكن عمومًا. تُقلل مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل العام التكلفة الإجمالية للسكن في المنطقة من خلال زيادة المعروض، وبالتالي تُحسّن العدالة في سوق الإسكان. كما تُقلل هذه المشاريع تكاليف النقل، ما قد يكون له أثر أكبر على الأسر ذات الدخل المنخفض والمتوسط، نظرًا لإنفاقها نسبة أكبر من دخلها على النقل مقارنةً بالأسر ذات الدخل المرتفع. وهذا يُتيح لها توفير دخل إضافي يُمكن استخدامه في الغذاء والتعليم والنفقات الضرورية الأخرى. كما أن ذوي الدخل المنخفض أقل عرضةً لامتلاك سيارات خاصة، وبالتالي أكثر اعتمادًا على وسائل النقل العام للوصول إلى العمل والعودة منه، ما يجعل الوصول الموثوق إلى وسائل النقل ضرورةً لنجاحهم الاقتصادي. [ 110 ] بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تكون المساكن العامة موجهة نحو وسائل النقل العام.

تاريخ

بدأ مشروع TOD في عام 1993 مع نشر كتاب بيتر كالثورب " المدينة الأمريكية القادمة" . وقد استند كالثورب وزملاؤه في نظريتهم على مُثُل حركة مدينة الحدائق . [ 111 ]

مدينة النقل هي نوع من المدن المصممة حول استخدام وسائل النقل العام . في مثل هذه المدن، يتركز التطور الحضري حول محطات السكك الحديدية أو خطوط الترام. [ 112 ]

ظهرت مدن النقل الجماعي في العالم الصناعي حوالي عام 1850، نتيجةً لظهور تقنيات نقل جديدة، كالقطار البخاري والترام الكهربائي . وقد سهّل ذلك السفر بشكل أسرع، مما أدى إلى ظهور مدن أكبر، مع أن معظم المواقع ظلت ضمن نطاق المشي أو ركوب الدراجات. [ 112 ] وخلال الفترة من 1850 إلى 1940، كان هذا النمط هو السائد في المدن الصناعية. أما في المناطق الأقل نموًا من العالم، فلم تُعتمد تقنيات النقل الجماعي على نطاق واسع، إذ ظلت العديد من المدن مدنًا تعتمد على المشي حتى سبعينيات القرن العشرين وما بعدها، حين تحولت مباشرةً إلى مدن تعتمد على السيارات . [ 112 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ كالثورب، بيتر (1993). المدينة الأمريكية الكبرى القادمة: البيئة، والمجتمع، والحلم الأمريكي . نيويورك: مطبعة برينستون المعمارية. ISBN 9781878271686.
  2. ↑ سيرفيرو، روبرت ؛ وآخرون (2004). التنمية الموجهة نحو النقل العام في أمريكا: التجارب والتحديات والآفاق . واشنطن: برنامج أبحاث النقل التعاوني، التقرير 102. ISBN  978-0-309-08795-7.أُرشف بتاريخ 6 فبراير 2021 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  3. ↑ كيفز، ر. و. (2004). موسوعة المدينة . روتليدج. ص 676. ISBN  978-0415862875.
  4. ↑ روبرت سيرفيرو، كريس فيريل وستيفن مورفي (2002). التنمية الموجهة نحو النقل والتنمية المشتركة في الولايات المتحدة: مراجعة أدبية ، ملخص نتائج البحوث رقم 52، برنامج البحوث التعاونية للنقل.
  5. ↑ تانكو، م.؛ بيرك، م.إ. (2017). "ابتكارات النقل وتأثيرها على المدن: ظهور العبّارات الخطية الحضرية في جميع أنحاء العالم" . وقائع بحوث النقل . 25 : 3957-3970 . doi : 10.1016/j.trpro.2017.05.483 .
  6. ↑ "التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD)" . www.sustainablecitiesinstitute.org . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2016 .
  7. ↑ "ما هو مفهوم TOD؟" . معهد سياسات النقل والتنمية . 24 يوليو 2014.
  8. ↑ غيرا، إريك؛ سيرفيرو، روبرت (ربيع 2013). "هل دائرة نصف ميل هي المعيار الصحيح لمشاريع النقل الموجهة نحو الوجهة؟" . مجلة ACCESS، جامعة كاليفورنيا، بيركلي . العدد 42. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2013 . 
  9. ↑ موديجوندا، سانديب؛ أوزباي، كان؛ أوزتورك، أوزغور؛ آير، شريسان؛ نولاند، روبرت ب. (1 يناير 2014). "قياس فوائد النقل للتنمية الموجهة نحو النقل العام في نيوجيرسي" . سجل أبحاث النقل . 2417 (1): 111-120 . doi : 10.3141/2417-12 . ISSN 0361-1981 . S2CID 110775275 .  
  10. ↑ مور، أدريان ت.؛ ستالي، صموئيل ر.؛ بول، روبرت و. (2010). "دور خفض عدد الأميال المقطوعة بالمركبات في تحقيق أهداف سياسة تغير المناخ". بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 44 (8): 565-574 . Bibcode : 2010TRPA...44..565M . doi : 10.1016/j.tra.2010.03.012 .
  11. ↑ وينكلمان، س.؛ بيشينز، أ. (2010). "التخطيط من أجل المرونة الاقتصادية والبيئية". بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 44 (8): 575-586 . Bibcode : 2010TRPA...44..575W . doi : 10.1016/j.tra.2010.03.011 .
  12. ↑ ليفين، جوناثان (2006). الأسواق والخيارات في النقل واستخدام الأراضي الحضرية . واشنطن: موارد للمستقبل. ISBN 978-1933115153.
  13. ↑ بورنيت، مارلون (صيف 2011). "سياق أوسع لاستخدام الأراضي وسلوك السفر، وبرنامج بحثي". مجلة الجمعية الأمريكية للتخطيط . 77 (3): 197-213 . doi : 10.1080/01944363.2011.593483 . S2CID 153346863 . 
  14. ↑ "معلومات المواطنين، والتخطيط العمراني، واستخدام الأراضي في كوريتيبا (باللغة الإنجليزية)" . يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2018 .
  15. ↑ سيرفيرو، روبرت (1998). مدينة النقل: دراسة عالمية . واشنطن: دار نشر آيلاند. ISBN 9781559635912.
  16. ↑ ":::... Plan de Ordenamiento Territorial - Tú eres la Ciudad، Municipalidad de Guatemala، cumple ..." (بالإسبانية). Pot.muniguate.com. مؤرشفة من الأصلي في 21 يوليو 2009 . تم الاسترجاع 8 يوليو، 2009 .
  17. ↑ "المجتمعات الموجهة نحو النقل العام" . www.metrolinx.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2024 .
  18. ١ ٢ ٣ "هل انتهى عصر السيارات؟ مشاريع التطوير الموجهة نحو النقل العام هي المفتاح لتحويل أوتاوا من مدينة سيارات · OttawaStart.com" . OttawaStart.com . ١٠ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٧ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  19. 1 2 "لماذا قامت أوتاوا ببناء محطة قطار خفيف في منطقة نائية؟ " ottawacitizen .
  20. ↑ "أهم مشروع تطوير موجه نحو النقل العام في كندا | UrbanToronto" . urbantoronto.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2024 .
  21. 1 2 سيرفيرو، روبرت (1986). "النقل الحضري في كندا: التكامل والابتكار في أفضل حالاتهما". مجلة النقل الفصلية . 40 (3): 293-316 . hdl : 2027/mdp.39015021808582 .
  22. 1 2 3 "لماذا تُعدّ ترانسلينك رائدةً في مجال التنمية الموجهة نحو النقل العام؟" . بي سي بيزنس . 15 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2018 .
  23. ↑ كورنوييه-جيندرون ، مود (2017). "نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام في مونتريال (كندا): تفعيل مفهوم والتفاوض بشأن التنمية الحضرية على المستويين المحلي والحضري". البيئة الحضرية . 12. doi : 10.7202/1050578ar .
  24. ↑ "مدينة الجامعة" . Calgary.skyrisecities.com . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2021 .
  25. ↑ "بريو" . Calgary.skyrisecities.com . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2021 .
  26. ↑ "محطة ميدتاون" . Calgary.skyrisecities.com. 28 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2021 .
  27. ↑ "استراتيجية تنفيذ التنمية الموجهة نحو النقل العام" (ملف PDF) . مدينة كالجاري . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2021 .
  28. ↑ "المبادئ التوجيهية لسياسة التنمية الموجهة نحو النقل العام" (ملف PDF) . مدينة كالجاري . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2021 .
  29. ↑ "إعادة تطوير طريق فورت تاون القديم" . مدينة إدمونتون. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2010 .
  30. ↑ "مشروع تطوير محطة الاستاد الموجه نحو النقل العام" . مدينة إدمونتون. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2010 .
  31. ↑ "في غضون خمس سنوات، غيّر قطار ION الخفيف منطقة واترلو - حول المنطقة" . aroundtheregion.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2024 .
  32. ↑ خطة أولية للإصلاح الدائم من أجل جراند مونتريال | Voir vert - باب الحمام المتين في كيبيك . Voirvert.ca. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2013.
  33. ↑ إدارة التخطيط والتطوير والبناء (18 سبتمبر 2023). "إرشادات التطوير" . ottawa.ca . تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2024 .
  34. 1 2 بولا، فرانسيس. "خط كندا في فانكوفر نموذج للتنمية الموجهة نحو النقل العام" . سيتي لاب . سيتي سكوب . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2018 .
  35. ↑ "حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية تقدم مشروع قانون يشجع على إنشاء المزيد من المساكن بالقرب من مراكز النقل" .
  36. ↑ جونز، كريغ (يوليو 2015). "التطوير الموجه نحو النقل العام والتحديث الحضري في ممر سكاي ترين ذي الدخل المنخفض في مترو فانكوفر" (ملف PDF) . تغيير الأحياء . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2018 .
  37. ↑ "الخطة التصورية لساحات فورت روج" (ملف PDF) . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 أبريل 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 27 أبريل 2018 .
  38. ↑ "الخطة الرئيسية للنقل" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2014 .
  39. ↑ "أخبار موجزة: المدينة تسعى إلى أعمال فنية عامة لخط النقل السريع الجنوبي الغربي" . صحيفة وينيبيغ فري برس . 6 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2018 .
  40. ↑ "النمو الذكي : قسم التخطيط : أرلينغتون، فيرجينيا" . Arlingtonva.us. 7 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2011 .  
  41. ↑ "30 عامًا من النمو الذكي - تجربة مقاطعة أرلينغتون مع التنمية الموجهة نحو النقل العام في ممر روسلين-بالستون الحضري" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2013 .
  42. ↑ "مقاطعة أرلينغتون، فيرجينيا - الجائزة الوطنية للإنجاز في النمو الذكي - عرض الفائزين لعام 2002" . Epa.gov. 28 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2003. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2011 .
  43. 1 2 مات مارتينيز (20 سبتمبر 2010). "واشنطن العاصمة تطلق أكبر برنامج لمشاركة الدراجات في البلاد" . غريست . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2011 .
  44. ↑ ج. ديفيد غودمان (20 سبتمبر 2010). "توسع خدمة مشاركة الدراجات في واشنطن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2011 .
  45. ↑ "انضمام أرلينغتون إلى واشنطن العاصمة في برنامج مشاركة الدراجات" . MyFoxDC.com. 20 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2011 .
  46. ↑ «أرلينغتون تصوّت (نوعاً ما) لتوسيع نطاق برنامج CaBi؛ ومن المرجح أن تحذو أماكن أخرى حذوها» . TheWashCycle . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2011 .
  47. ↑ "نظرة عامة على مبادرة قرية النقل، البرامج المجتمعية" . www.state.nj.us . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2023 .
  48. ↑ "معايير ودليل التقييم، مبادرة قرية النقل، البرامج المجتمعية" . www.state.nj.us . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2023 .
  49. ↑ "الأسئلة الشائعة، مبادرة قرية النقل، البرامج المجتمعية" . www.state.nj.us . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2023 .
  50. ↑ "أحياء مترو أنفاق مدينة نيويورك: أيها يتمتع بأفضل وأسوأ وصول؟ | ستريت إيزي" . مدونة ستريت إيزي . 25 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2021 .
  51. ↑ "مرحباً" .
  52. ↑ "سيتم افتتاح منصات جديدة لحافلات النقل السريع في محطة إيست ليبرتي غداً" .
  53. ↑ مشروع رؤية منطقة خليج سان فرانسيسكو . Bayareavision.org. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2013.
  54. ↑ التوقعات لعام ٢٠٠٩. مؤرشفة في ١٣ مارس ٢٠١٦ على موقع Wayback Machine . Abag.ca.gov (١٥ مايو ٢٠٠٨). تم الاطلاع عليها في ٦ ديسمبر ٢٠١٣.
  55. ↑ بيرنيك، مايكل؛ سيرفيرو، روبرت (1997). قرى العبور في القرن الحادي والعشرين . نيويورك: ماكجرو هيل. ISBN 9780070054752.
  56. ↑ "الخطة الرئيسية" . محطة ماك آرثر . تم الاطلاع عليها في 2 يونيو 2017 .
  57. ↑ "شيكاغو تأمل في جعل العدالة محورًا أساسيًا في تطويرها الموجه نحو النقل العام" . nextcity.org .
  58. ↑ «شيكاغو تُصدر أول خطة تنمية عادلة موجهة نحو النقل العام» . ستريتس بلوغ شيكاغو . 15 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2021 .
  59. ↑ "توفير خدمات النقل العام" . الدراسة الشاملة الثالثة للنقل . وزارة النقل.
  60. ↑ "نموذج 'السكك الحديدية بالإضافة إلى العقارات': صيغة التمويل الذاتي الناجحة في هونغ كونغ" . شركة ماكينزي وشركاه . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2018 .
  61. ↑ "نموذج 'السكك الحديدية بالإضافة إلى العقارات': صيغة التمويل الذاتي الناجحة في هونغ كونغ | ماكينزي" . www.mckinsey.com . تاريخ الاطلاع: 10 ديسمبر 2022 .
  62. ↑ "توقف مؤقت لمشروع بندر ماليزيا" . صحيفة ذا ستار . 16 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2021 .
  63. ↑ "يرى المطورون أن عام 2019 عام جيد للبناء بالقرب من محطات النقل العام" . صحيفة جاكرتا بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2019 .
  64. ↑ دراسة حول التنمية الموجهة نحو النقل العام في تايلاند - ملخص تنفيذي - نموذج تشون بوري (باتايا) للتنمية الموجهة نحو النقل العام (ملف PDF) ، مايو 2021
  65. ↑ دراسة حول التنمية الموجهة نحو النقل العام في تايلاند - ملخص تنفيذي - نموذج خون كاين للتنمية الموجهة نحو النقل العام (ملف PDF) ، مايو 2021
  66. ↑ دراسة حول التنمية الموجهة نحو النقل العام في تايلاند - ملخص تنفيذي - نموذج فرا ناخون سي أيوثايا للتنمية الموجهة نحو النقل العام (ملف PDF) ، مايو 2021
  67. ↑ Makkasan TOD تايلاند – أرافيا ، 8 فبراير 2021
  68. ↑ سي راشا تود تايلاند – أرافيا ، 8 فبراير 2021
  69. ↑ من المتوقع بدء أعمال إنشاء مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تشونبوري، والذي يربطها بثلاثة مطارات رئيسية، في أكتوبر/تشرين الأول المقبل ، 8 يونيو/حزيران 2021
  70. ↑ تايلاند تود
  71. ↑ ร่างแผรแม่บท، TOD ประเทศไทย (PDF) ، تايلاند تود، 28 سبتمبر 2020
  72. ↑ كل ما تحتاجه هو 5 أشهر من اليوم. 16 سبتمبر 2020
  73. ↑ التخطيط (8 مارس 2017). "ملبورن 2030: التخطيط من أجل النمو المستدام" . التخطيط . تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2021 .
  74. ↑ التنمية الموجهة نحو النقل العام، الحياة الحضرية المستدامة، ذا ميلتون. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2013.
  75. ↑ سولويك، جاكوب (19 مارس 2017). "زيادة الكثافة السكانية حول محطات السكك الحديدية ومشاريع جديدة للمستأجرين: خطة الإسكان في نيو ساوث ويلز" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  76. ↑ «محطات سيدني مختارة لتطويرات موجهة نحو النقل الجماعي» . مجلة البنية التحتية . 3 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2025 .
  77. ↑ كوزيول، مايكل (30 أغسطس 2024). "الكشف: كم عدد المنازل الجديدة المخطط لها في محطة قطار قريبة منك" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  78. ↑ هايلاند، جيسي (9 يوليو 2024). "حكومة نيو ساوث ويلز تكشف عن مقترحات إعادة تقسيم المناطق لـ"مناطق ذات نمو متسارع" في كيليفيل وبيلا فيستا وهورنسبي وماكواري بارك" . أخبار ABC . ردود المجالس. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2025. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2025 .
  79. 1 2 "زهر العسل، نيوكاسل" . مؤسسة تطوير هنتر والساحل الأوسط . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2024 .
  80. ↑ "Buftod 2012" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  81. ^ “استراتيجية يارنرود إيرين 2027” (PDF) . irishrail .
  82. ↑ "خطة الإطار الحضري لغاراون" (ملف PDF) . Galway.ie .
  83. ↑ لوستيس، آلان؛ دارشن، سيباستيان (1 أبريل 2015). "توصيف التنمية الموجهة نحو النقل العام في منطقة باريس الكبرى: ما نوع هذه التنمية؟" . HAL Open Science.
  84. ↑ "كيف تشبه باريس لوس أنجلوس (عبر نيويورك)" . 23 يوليو 2009.
  85. ↑ "مشروع تود من أجل أفضل ما في مدينة صفهان." . 3 يناير 2024.
  86. 1 2 ناهليك، ماثيو جيه؛ تشيستر، ميخائيل في. (سبتمبر 2014). "يمكن للنمو الذكي الموجه نحو النقل العام أن يقلل من الآثار البيئية لدورة الحياة والتكاليف المنزلية في لوس أنجلوس" . سياسة النقل . 35 : 21-30 . doi : 10.1016/j.tranpol.2014.05.004 . hdl : 2286/RI25791 .
  87. ↑ أشيك، ف. ر.؛ رحمن، م. ح.؛ كامروزمان، م. (أبريل 2022). "دراسة تأثيرات التنمية الموجهة نحو النقل العام على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالنقل" . بحوث النقل، الجزء د: النقل والبيئة . 105 103227. doi : 10.1016/j.trd.2022.103227 . S2CID 247431376 . 
  88. ↑ قمر الزمان، ماريلاند؛ الديلمي، كاوه؛ ييجيتكانلار ، تان (يناير 2018). "التحقيق في تأثير الجزيرة الحرارية الحضرية للتنمية الموجهة نحو العبور في بريسبان" . مجلة جغرافية النقل . 66 : 116– 124. بيب كود : 2018JTGeo..66..116K . دوى : 10.1016/j.jtrangeo.2017.11.016 . S2CID 76650660 . 
  89. ↑ كريديت، كيفن (أكتوبر 2018). "التنمية الاقتصادية الموجهة نحو النقل العام: أثر القطار الخفيف على بدء الأعمال التجارية الجديدة في منطقة فينيكس، أريزونا، الولايات المتحدة الأمريكية" . دراسات حضرية . 55 (13): 2838-2862 . Bibcode : 2018UrbSt..55.2838C . doi : 10.1177/0042098017724119 . ISSN 0042-0980 . S2CID 158281230 .  
  90. ↑ دانكن، مايكل (يناير 2011). "أثر التنمية الموجهة نحو النقل العام على أسعار المساكن في سان دييغو، كاليفورنيا" . دراسات حضرية . 48 (1): 101-127 . Bibcode : 2011UrbSt..48..101D . doi : 10.1177/0042098009359958 . ISSN 0042-0980 . PMID 21174895. S2CID 22511401 .   
  91. ↑ وانغ، فينغلونغ؛ تشنغ، يويا؛ وو، وينجي؛ وانغ، دونغجين (1 ديسمبر 2022). "تأثيرات التنمية الموجهة نحو النقل العام على السفر والإنصاف والرفاهية في الجنوب العالمي" . بحوث النقل، الجزء د: النقل والبيئة . 113 103512. Bibcode : 2022TRPD..11303512W . doi : 10.1016/j.trd.2022.103512 . ISSN 1361-9209 . S2CID 253516615 .  
  92. ↑ كومبس، تابيثا س.؛ رودريغيز، دانيال أ. (1 نوفمبر 2014). "التأثيرات المشتركة للنقل السريع بالحافلات والتخطيط الحضري على ملكية المركبات: أدلة جديدة من تحليل شبه طولي في بوغوتا، كولومبيا" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 69 : 272-285 . Bibcode : 2014TRPA...69..272C . doi : 10.1016/j.tra.2014.08.025 . ISSN 0965-8564 . 
  93. ↑ هوانغ، شياويان؛ كاو، شينيو (جيسون)؛ يين، جيانغبين؛ كاو، شياوشو (1 مايو 2017). "تأثيرات النقل بالمترو على ملكية وسائل النقل في شيآن، الصين" . بحوث النقل، الجزء د: النقل والبيئة . استخدام الأراضي والنقل في الصين. 52 : 495-505 . Bibcode : 2017TRPD...52..495H . doi : 10.1016/j.trd.2016.09.014 . ISSN 1361-9209 . 
  94. ↑ هوانغ، شياويان؛ (جيسون) كاو، شينيو؛ ين، جيانغبين؛ كاو، شياوشو (1 سبتمبر 2019). "هل يمكن لوسائل النقل العام عبر المترو أن تقلل من القيادة؟ أدلة من شيآن، الصين" . سياسة النقل . 81 : 350-359 . doi : 10.1016/j.tranpol.2018.03.006 . ISSN 0967-070X . S2CID 158433875 .  
  95. ↑ تشانغ، يينغجي؛ تشنغ، سيكي؛ صن، كونغ؛ وانغ، روي (1 مايو 2017). "هل يُثني قرب المترو عن استخدام السيارات؟ أدلة من بكين" . بحوث النقل، الجزء د: النقل والبيئة . استخدام الأراضي والنقل في الصين. 52 : 506-517 . Bibcode : 2017TRPD...52..506Z . doi : 10.1016/j.trd.2016.11.009 . ISSN 1361-9209 . 
  96. ↑ كاو، شينيو (جيسون) (1 أكتوبر 2015). "التأثيرات المتباينة لنوع الحي على اختيار وسيلة التنقل: استكشاف التنافر السكني في المدن التوأم" . مجلة جغرافية النقل . 48 : 188-196 . Bibcode : 2015JTGeo..48..188C . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2015.09.010 . ISSN 0966-6923 . 
  97. ↑ كامروزمان، محمد؛ بيكر، دوغلاس؛ واشنطن، سيمون؛ توريل، غافين (1 ديسمبر 2013). "التنافر السكني واختيار وسيلة النقل" . مجلة جغرافية النقل . 33 : 12-28 . Bibcode : 2013JTGeo..33...12K . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2013.09.004 . ISSN 0966-6923 . S2CID 153613438 .  
  98. ↑ كومار، سانتوش؛ فيجاي كومار، تي في (أكتوبر 2018). "خوارزمية جديدة لاختيار وجهات النظر التطورية مستوحاة من ميكانيكا الكم" . سادانا . 43 (10) 166. doi : 10.1007/s12046-018-0936-5 . ISSN 0256-2499 . S2CID 255485307 .  
  99. ↑ ماجومدار، باندان باندو؛ جاياكومار، مالافيكا؛ ساهو، براسانتا ك.؛ بوتوغلو، ديميتريس (1 سبتمبر 2021). "تحديد العوامل الرئيسية المؤثرة في الرضا عن السفر لتطوير أدوات سياسية لتحسين جودة الحياة: تحليل التنقل في دلهي" . سياسة النقل . 110 : 281-292 . doi : 10.1016/j.tranpol.2021.06.012 . ISSN 0967-070X . S2CID 236234705 .  
  100. ↑ أولسون، لارس إي؛ غارلينغ، تومي؛ إيتيما، ديك؛ فريمان، مارغريتا؛ فوجي، ساتوشي (1 مارس 2013). "السعادة والرضا عن التنقل إلى العمل" . بحوث المؤشرات الاجتماعية . 111 (1): 255-263 . doi : 10.1007/s11205-012-0003-2 . ISSN 1573-0921 . PMC 3560964. PMID 23378683 .   
  101. ↑ وانغ، فينغلونغ؛ وانغ، دونغجين (2020). "التغيرات في الرضا السكني بعد الانتقال إلى منزل جديد: دراسة طولية في بكين، الصين" . دراسات حضرية . 57 (3): 583-601 . Bibcode : 2020UrbSt..57..583W . doi : 10.1177/0042098019866378 . ISSN 0042-0980 . S2CID 203274610 .  
  102. ↑ وو، وينجي (2014). "هل يُحسّن الاستثمار العام سعادة أصحاب المنازل؟ أدلة جديدة مبنية على استطلاعات رأي مصغرة في بكين" . دراسات حضرية . 51 (1): 75-92 . Bibcode : 2014UrbSt..51...75W . doi : 10.1177/0042098013484530 . ISSN 0042-0980 . S2CID 154641432 .  
  103. ↑ سيرفيرو، روبرت؛ موراكامي، جين (2009). "تطوير السكك الحديدية والعقارات في هونغ كونغ: تجارب وتوسعات" . دراسات حضرية . 46 (10): 2019-2043 . Bibcode : 2009UrbSt..46.2019C . doi : 10.1177/0042098009339431 . ISSN 0042-0980 . S2CID 155004592 .  
  104. ↑ يانغ، لينشوان؛ تشاو، كيه دبليو؛ سيتو، دبليو واي؛ تسوي، شو؛ وانغ، شو (1 أغسطس 2020). "إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام، وعبرها، وأسعار العقارات: علاقات متفاوتة مكانيًا" . بحوث النقل، الجزء د: النقل والبيئة . 85 102387. Bibcode : 2020TRPD...8502387Y . doi : 10.1016/j.trd.2020.102387 . ISSN 1361-9209 . S2CID 225520960 .  
  105. ↑ دوكينز، كيسي؛ موكل، رولف (2 سبتمبر 2016). "التحديث الحضري الناتج عن وسائل النقل العام: من سيبقى، ومن سيرحل؟" . نقاش سياسة الإسكان . 26 ( 4-5 ): 801-818 . doi : 10.1080/10511482.2016.1138986 . hdl : 1903/21508 . ISSN 1051-1482 . S2CID 35874559 .  
  106. ↑ ديلميل، إليزابيث سي. (1 يناير 2021)، بيريرا، رافائيل إتش إم؛ بويجولي، جينيفيف (محررون)، "الفصل السادس - التحديث الحضري والتهجير الناجمان عن النقل العام: حالة النقاش" ، التقدم في سياسات وتخطيط النقل ، القضايا الاجتماعية في تخطيط النقل، المجلد 8، دار النشر الأكاديمية، الصفحات 173-190 ، doi : 10.1016/bs.atpp.2021.06.005 ، تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2023  
  107. ↑ "مجموعة أدوات التنمية العادلة: التنمية الموجهة نحو النقل العام" (ملف PDF) . 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  108. ↑ بول، جولين؛ تايلور، برايان د. (1 يونيو 2021). "من يسكن في أحياء ملائمة لوسائل النقل العام؟ تحليل لأحياء كاليفورنيا عبر الزمن" . مجلة أبحاث النقل: وجهات نظر متعددة التخصصات . 10 100341. Bibcode : 2021TrRIP..1000341P . doi : 10.1016/j.trip.2021.100341 . ISSN 2590-1982 . S2CID 233580126 .  
  109. ↑ بنك الاحتياطي الفيدرالي في سان فرانسيسكو (2010). "الاستثمارات المجتمعية: التنمية الموجهة نحو النقل العام" . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  110. ↑ بنك الاحتياطي الفيدرالي في سان فرانسيسكو (2010). "تجهيز المجتمعات لتحقيق التنمية العادلة الموجهة نحو النقل العام" .
  111. ↑ كارلتون، إيان (2007). "تاريخ التنمية الموجهة نحو النقل العام: منظورات حول تطور مفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2022 .
  112. 1 2 3 شيلر، بريستون ل. (2010). مقدمة في النقل المستدام : السياسة والتخطيط والتنفيذ . برون، إريك كريستيان، كينوورثي، جيفري ر.، 1955-. لندن: إيرث سكان. ISBN  978-1-84977-502-1. OCLC 659549750 .