النقل بالسكك الحديدية في هندوراس
شُيِّدت خطوط السكك الحديدية في هندوراس في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين من قِبَل شركتين أمريكيتين متنافستين، هما يونايتد فروت (شركة تيلا للسكك الحديدية) وستاندرد فروت (التي أُمِّمت لاحقًا). كانت جميعها تقع في المنطقة الساحلية الكاريبية ولم تصل قط إلى العاصمة. في عام ١٩٩٣، بلغ طول الشبكة المُجمَّعة ٧٨٥ كيلومترًا (٤٨٨ ميلًا) . وحتى عام ٢٠٠٦، لم يتبقَّ سوى ثلاثة قطاعات منفصلة قيد التشغيل (يبلغ مجموعها ٦٧ كيلومترًا) تحت إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية لهندوراس ( FNH ).
- سان بيدرو سولا - بويرتو كورتيس ( 50 كم أو 31 ميل ، قطارات شحن تحمل الأخشاب بشكل رئيسي)
- خط سكة حديد المدينة في لا سيبا ( 3 كم أو 1.9 ميل ، نقل الركاب بين وسط المدينة وضاحية غربية، كول. سيتراماكسا)
- الخط الفاصل بين لا يونيون (قرية قريبة من لا سيبا ) [ 1 ] وحديقة باركي ناسيونال كويرو واي سالادو ( ريفيجيو دي فيدا سيلفستر كويرو واي سالادو ) ( 9 كم أو 5.6 ميل ، نقل جوز الهند إلى مصنع المعالجة والسياح إلى الحديقة الوطنية
- في أواخر عام 2010، تم إنشاء قطار للركاب/السياح في سان بيدرو سولا . [ 2 ]
تاريخ
منذ منتصف القرن التاسع عشر، كان حكام دولة هندوراس حديثة التأسيس يدرسون تنفيذ مشروع سكة حديدية لتوفير وسائل النقل للحكومة والسكان. وفي 23 يونيو/حزيران 1853، عندما كان الجنرال خوسيه ترينيداد كابانياس رئيسًا، وقّع أول عقد لإنشاء خط سكة حديدية يمتد عبر هندوراس من الشمال إلى الجنوب. وكان من شأن هذا الخط أن يُسهّل استخدام الموانئ الواقعة بين خليج فونسيكا في المحيط الهادئ وسواحل البحر الكاريبي، وبالتالي نقل البضائع، كالمهاجرين. طُرحت الفكرة للنقاش، وتم التعاقد مع شركة إنشاءات أمريكية لتنفيذ المشروع؛ إلا أن انقلابًا عسكريًا قاده الجنرال خوان لوبيز أغيري، والذي أطاح بالرئيس كابانياس من السلطة، أحبط الفكرة وأوقف استمرارها. وفي وقت لاحق، وبعد أن أصبحت البلاد جمهورية بالفعل، في عام 1868 وتحت رئاسة الجنرال خوسيه ماريا ميدينا، استمرت هذه المحاولة في مشروع السكك الحديدية الوطنية العابرة للمحيطات والذي سيتبع المسار التالي.
"سيبدأ في بويرتو كابايوس (بويرتو كورتيس) وبعد عبور يانو دي سولا ( وادي سولا ) وعبور نهر أولوا، عند ارتفاع مدينة سانتياغو، سيستمر على طول ضفاف نهر هومويا وسيصل إلى وادي كوماياغوا مروراً بالمدينة الاستعمارية وعاصمة البلاد وسيستمر جنوباً على طول ضفاف نهر غواسكوران لينتهي في خليج فونسيكا".
ولخوض مثل هذه المغامرة، اتصل ميدينا بالسفير المفوض لهندوراس في أوروبا، المحامي كارلوس غوتيريز، الذي انتقل مع السيد جان فيكتور هيران المولود في فرنسا (ملاحظة 3) إلى إنجلترا لإجراء محادثات مع المملكة الإنجليزية وبالتالي تمويل العمل من خلال قرض.
كانت الفكرة مماثلة، وهي بناء خطوط السكك الحديدية بين بويرتو كورتيس وخليج فونسيكا. في عام 1867، نجح الممثلون الهندوراسيون في الحصول على أربعة قروض: كان أول قرضين من دار بيشوفشيم ودار غولدشميت الواقعتين في مدينة لندن ، واللتان وافقتا على تقديم أربعة ملايين جنيه إسترليني، بفائدة 10%. في 20 فبراير 1868، وقّع الرئيس خوسيه ماريا ميدينا مرسومًا حكوميًا بإنشاء خط السكة الحديد، وتعاقد لهذا الغرض مع رجل الأعمال الأمريكي ويليام ماكاندليش وشركته. وادّعى الدبلوماسي كارلوس غوتيريز أنه سلّم إليهم 50,000 جنيه إسترليني في 10 نوفمبر 1868. ولذلك، في 18 يناير 1869، وصل المهندس إنريكي أوهيغانز إلى أوموا لإجراء الدراسات الميدانية، وتحديد مواقع المعدات، ونقل المنازل، وما إلى ذلك. وفي ديسمبر من العام نفسه، غادرت ثلاث سفن السواحل الإنجليزية محملة بالمواد والسكك الحديدية . ويُزعم أن شركة دريفوس، شير وشركاه، وهي شركة مقرها باريس، قدّمت في عام 1869 باقي الأموال التي اقترضتها حكومة هندوراس. على الرغم من ذلك، من كل تلك الأموال، لم تحصل خزائن الحكومة إلا على 300 ألف جنيه إسترليني فقط، لأن المصرفيين الأوروبيين رأوا طريقة لتحصيل فوائد المدين الجيد، بنفس الطريقة التي استخدمت بها الأموال الأخرى لدفع رواتب الممثلين الدبلوماسيين.
في نهاية المطاف، غرقت الأراضي الوطنية في حرب أهلية، ومع بناء قسم واحد فقط من خط السكة الحديد، وفي يناير 1870، أفاد وزير الخارجية بالنيابة، السيد فرانسيسكو ألفارادو، أن القسم سيكتمل بحلول نوفمبر من العام. لكن العمل لم يكن محسوبًا، إذ لم يكن بناء جسر فوق البحيرة يربط الرصيف بالقسم قيد التنفيذ، مما أدى إلى تأخير التسليم الذي لم يكن ساريًا حتى 16 أبريل 1870. ثم في 20 يوليو، قدم الأمريكي جيمس سي. مادلي تقريرًا عن سير الأعمال، وذكر أنه تمت إزالة 45 ميلاً (72 كيلومترًا) من الغابات من أجل هذا القسم، واكتمل جسر تشولوما وجسر ريو بلانكو في 23 يوليو. وبالمثل، تم وضع 13 كيلومترًا من السكك الحديدية، تسير عليها قاطرة يدوية صغيرة بالفعل، وهناك حفريات تضم حوالي 29 ألف عارضة خشبية ، ومن المقرر أن ترسو سفينتان تحملان قاطرتين ومواد للجسر الحديدي الذي كان قيد الإنشاء في الميناء. على نهر تشاميلكون ، وللجزء الذي سيعبر سان بيدرو سولا .
في 30 يوليو 1870، أبلغ المهندس جيمس برايسون حكومة الرئيس خوسيه ماريا ميدينا أن القاطرتين قد نزلتا من القطار وأصبحتا جاهزتين للتركيب على القضبان واختبارهما، وقد أُطلق عليهما اسم "ميدينا". في الشهر نفسه من العام نفسه، كانت قاطرة "ميدينا" تسير في سان بيدرو سولا برفقة عربة من الدرجة الأولى وعربات أخرى. وبحلول ديسمبر 1870، كانت القاطرات الثلاث تعمل بكامل طاقتها، عابرةً بويرتو كورتيس وسان بيدرو سولا وبوتريلوس وفيلا ميدينا. [ 3 ]
فضيحة ديون
في عهد الرئيس خوسيه ماريا ميدينا ، صدر مرسوم بإنشاء وتداول عملة رسمية جديدة في هندوراس، وهي البيزو الهندوراسي المصنوع من النيكل. ونظرًا لانخفاض قيمته في السوق، تم تخفيض قيمته، مما أدى إلى عجز البنوك المقرضة الفرنسية عن السداد. في البداية، وافق الدائنون على ذلك، لكن الأمر انقلب ضدهم عندما عجزت حكومة هندوراس عن السداد. اقترح المحاسب الإنجليزي روبرت واتس، في اجتماع عُقد في 3 أغسطس 1875، حماية السندات الإنجليزية وضمان سداد الدين وفوائده. ولتحقيق ذلك، كان لا بد من بيع أو تأجير الأراضي الهندوراسية، على الأرجح إلى الولايات المتحدة الأمريكية، وبذلك تعوض البنوك الدائنة استثماراتها.
وصلت هذه القضية إلى المحاكم الفرنسية، حيث أدانت المحكمة دار دريفوس بتهمة سوء إدارة القروض. كان الدكتور ماركو أوريليو سوتو يحكم هندوراس ، وفي 8 نوفمبر 1876، قرر إلغاء سفارة لندن التي كان يديرها غوتيريز، وكذلك سفارة باريس التي كان يديرها فيكتور هيران. ونتيجة لذلك، ورث خلفاؤه هذا الدين، واستمر تشغيل خط السكة الحديد بشكل طبيعي رغم أن طوله لم يتجاوز 100 كيلومتر (62 ميلاً) . في عام 1878، كلف الرئيس سوتو الجنرال لويس بوغران بالسفر إلى أوروبا لجمع المعلومات اللازمة وإجراء تحقيق شامل، ومحاسبة المسؤولين عن جميع المضاربات التي تمت بأموال القروض الممنوحة، مما أدى في العام التالي إلى إصدار مرسوم يُلزم المسؤولين عن هذه القروض بالمساءلة.
نصّ المرسوم على تشكيل لجنة خاصة كإجراء، وفي شهر أغسطس من العام نفسه، عُيّن كلٌّ من أدولفو زونيغا، وكارلوس إرنستو برنارد، وميغيل أ. لاردزابال، والسيد بوليكاربو بونيلا ، والسيد خوليو لوزانو في مناصب سكرتارية. إلا أن السيدين هيران وغوتيريز لم يدليا بأي تصريحات، فتوقفت التحقيقات.
جمهورية الموز
بدأت شركة فاكارو براذرز، أو "لوس هيرمانوس فاكارو"، في القرن العشرين، وهي شركة عائلية من أصل إيطالي عملت في تجارة الموز في نيو أورليانز. حصلت هذه الشركة على امتيازات أراضٍ على الساحل الشمالي لهندوراس. في المقابل، كان على أصحاب الامتيازات بناء خطوط سكك حديدية على مساحة واسعة. مُنحت الأراضي وفقًا لعدد الكيلومترات ( 0.62 ميل ) من خطوط السكك الحديدية التي بنتها كل شركة، حيث تم تخصيص 250 هكتارًا لكل كيلومتر (990 فدانًا لكل ميل) من السكك الحديدية، على سبيل المثال. استغلت شركة فاكارو براذرز، كما فعلت شركات امتياز أخرى على الساحل الشمالي لاحقًا، الامتيازات الممنوحة لها لتصدير الموز من مدينة لا سيبا الساحلية . [ 4 ]
شُيِّدت خطوط السكك الحديدية، التي يبلغ طولها 785 كيلومترًا (488 ميلًا)، في الأصل من قِبَل شركات الموز، وتتألف من نظامين منفصلين بقياسات مختلفة . وقد شُيِّد أكبر نظام، بطول يقارب 600 كيلومتر (370 ميلًا) ، من قِبَل شركة ستاندرد فروت. لاحقًا، تقرر طلب قرض بين الحكومة وشركة سولا الزراعية بقيمة مليون دولار أمريكي لإصلاح الخطوط وبناء أقسام جديدة وشراء معدات جديدة. وبناءً على ذلك، استفادت شركة كوياميل فروت، التابعة لشركة تيلا للسكك الحديدية، من خلال قبولها حوالة من شركة سولا الزراعية. وبموجب المرسوم الحكومي رقم 4 الصادر بتاريخ 17 أبريل 1920، تولت شركة كوياميل فروت إدارة السكك الحديدية الوطنية، التي أصبحت تابعة للحكومة مرة أخرى منذ عام 1983.
في السابق، في 24 فبراير 1920، منحت حكومة هندوراس امتيازًا لبناء وصيانة واستغلال خط السكة الحديد في مقاطعة كولون، بين نفس الحكومة والشركة التي يمثلها ويليام ن. زوبر لصالح كارميلو دانتوني، ونُشر في الجريدة الرسمية رقم 5318.
سكة حديد هندوراس الوطنية
تم تجهيز خط السكة الحديد في البداية بـ 30 قاطرة بخارية، ومن بين أمور أخرى بأكثر من 600 عربة لنقل الموز والبضائع الأخرى، و22 عربة لنقل الركاب، و13 عربة صهريج لنقل الزيت والدبس، و59 عربة حصى و45 عربة سكة حديد.
بحلول عام 1930، تم اقتناء أكثر من 13 قاطرة بخارية، و16 عربة شحن، و3 عربات من الدرجة الأولى، وعربتين من الدرجة الثانية، و3 عربات أمتعة، وعربتي مراقبة، وعربتي صهريج، و61 عربة لنقل الموز، و12 رصيفًا، وترام واحد، وعربتي نقل ثلج، و39 عربة لنقل قصب السكر، ومعسكرين. في أوائل الستينيات، استُبدلت جميع القاطرات البخارية بقاطرات تعمل بالديزل والكهرباء.<sup>6</sup> منذ عام 1952، لم تشهد أي من شركات السكك الحديدية في هندوراس زيادة ملحوظة في مخصصات معدات السكك الحديدية. ونتيجة لذلك، تم التبرع بجميع القاطرات المقتناة وشراؤها من دول أجنبية.
على الرغم من ذلك، وبفضل دعم القطاع الخاص، تمكنوا من اقتناء العديد من قاطرات الديزل وعربات السكك الحديدية. انطلق خط السكك الحديدية الوطني من بويرتو كورتيس، وعبر وادي سولا، وانتهى في بوتريلوس، بطول تقريبي يبلغ 95 كيلومترًا وعشر محطات. وتفرعت منه خطوط إلى مدينة إل بروغريسو، ولا ليما، وميناء تيلا. في عام 2004، أُلغيت قطارات الركاب، واقتصرت خدماتها على نقل البضائع. في عام 1952، بدأ الدعم الحكومي الهندوراسي المتزايد بشكل ملحوظ لتوفير عربات السكك الحديدية لشركات السكك الحديدية بالتراجع تدريجيًا، بالإضافة إلى الدعم المقدم لصيانة الآلات، ولذلك أصبح تمويل السكك الحديدية الوطنية يتم بالكامل تقريبًا من قبل الحكومة الهندوراسية. القطاع الخاص، الذي تمكن من الحفاظ عليها في حالة جيدة من خلال توفير خدمة نقل عام فعالة حتى التسعينيات، وشراء آلات جديدة مثل تغيير قاطرات البخار إلى الديزل والحصول على المزيد من حافلات السكك الحديدية التي كانت تقوم برحلات من بويرتو كورتيس، مروراً بسان بيدرو سولا وتيلا، إحداها من العلامة التجارية اليابانية نيبون شارو طراز 1967، والتي استمرت في العمل حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
| خط | محطة | مسافة |
|---|---|---|
| 1 | بويرتو كورتيس | 0 |
| 1 | لا لاجونا | 3 |
| 1 | تشاميليكونسيتو | 13 |
| 1 | كامبانا | 17 |
| 1 | باراكوا/إمبالمي الخط 2 | 20.5 |
| 1 | باراكوا | 21.2 |
| 1 | ريو بلانكيتو | 28.5 |
| 1 | ريو بيخاو | 32.5 |
| 1 | تشولوما | 43.5 |
| 1 | ريو بلانكو | 55 |
| 1 | سان بيدرو سولا | 60 |
| 1 | سان بيدرو سولا / إستاسيون ميتروبوليتانا | 63 |
| 1 | تشاميلسون | 69 |
| 1 | بوفالو | 73 |
| 1 | فيلانويفا | 83 |
| 1 | بيمينتا | 90 |
| 1 | بوتريلوس | 95 |
| خط | محطة | مسافة |
|---|---|---|
| 2 | باراكوا/إمبالمي لينيا 1 | 0 |
| 2 | باراكوا | 6 |
| 2 | لا خونتا | 10 |
| 2 | دورا | 12 |
| 2 | تولوا كريك | 12.5 |
| 2 | تولوا/ إمبالمي | 23 |
| 2 | فينكا تيرن بول | |
| 2 | فيلافرانكا | |
| 2 | لا أونيون | |
| 2 | لا فورتونا | |
| 2 | أغوا بلانكا | |
| 2 | أولويتا | |
| 2 | "كيلومتر رقم 15" | 41 |
| 2 | "كيلومتر رقم 13" | 45 |
| 2 | "كيلومتر 10" | 48 |
| 2 | بويرتو أرتورو | 50 |
| 2 | لاس بريساس | |
| 2 | تيلا نويفا | 57 |
| 2 | تيلا فييخا | 58 |
| خط | محطة | مسافة |
|---|---|---|
| 1أ | لا سيبا | 0 |
| 1أ | بارادا 1 | 0.5 |
| 1أ | بارادا 2 | 1 |
| 1أ | بارادا 3 | 2 |
| 1أ | لا سيبا (باريو أوكسيدينتي) | 3 |
| 1أ | محطة تيلا | 104 |
الشبكة التاريخية
يُبيّن الجدول التالي شبكة السكك الحديدية الرئيسية بامتدادها التاريخي، وهو مُستند إلى المصادر الأصلية مع إضافة أبحاث أصلية. تفاصيل خطوط السكك الحديدية في المزارع غير واضحة. توجد سلسلة غير مكتملة من الخرائط بمقياس 1:50,000 محفوظة لدى/منشورة إلكترونيًا من قِبل جامعة تكساس على موقع مجموعة خرائط مكتبة بيري-كاستينيدا (PCL).
| موقع | مسافة المقطع (كم) | المسافة التراكمية (كم) | ملحوظة | الإحداثيات |
|---|---|---|---|---|
| لم يتم تفصيل الفروع العديدة أدناه، ولا شبكات المزارع العديدة والكبيرة في كثير من الأحيان. | ||||
| شركة Ferrocarril de Cuyamel Fruit Co | ||||
| "القاعدة الغربية" | 0.00 | 0.00 | في غواتيمالا، النطاق التقريبي مأخوذ من الخريطة التاريخية | 15°34'00.7" شمالاً 88°27'40.1" غرباً |
| جيمرتو | 5.13 | 5.13 | في غواتيمالا | |
| الحدود بين غواتيمالا وهندوراس | 1.60 | 6.73 | حوالي 8 كيلومترات من الخط داخل غواتيمالا، تم إغلاقه عام 1923 [ 6 ] | 15°37'06.4" شمالاً 88°20'40.8" غرباً |
| كوياميليتو | 2.89 | 9.62 | 15°36'49.3" شمالاً 88°19'05.4" غرباً | |
| بوينا فيستا | 18.78 | 28.40 | 15°41'25.3" شمالاً 88°10'53.7" غرباً | |
| فيرا كروز | ||||
| تشاتشاهواليلا | ||||
| أوموا | 22.08 | 50.48 | 15°46'40.2" شمالاً 88°02'45.5" غرباً | |
| يذكر كتاب "تاريخ السكك الحديدية في أمريكا اللاتينية " [ 6 ] أن طول الخط الرئيسي يبلغ 89 كيلومترًا، بينما يبلغ طول فروعه 125 كيلومترًا. وقد تشمل هذه الفروع تلك التي تخدمها شركة "رامال دي أولوا" (انظر أدناه). | ||||
| Ferrocarril Nacional de Honduras ، في الأصل Ferrocarril Interoceanico | ||||
| بويرتو كورتيس (أ) | 0.00 | 0.00 | تم قياسها وفقًا للمدى الموضح على الخرائط التاريخية | 15°51'19.8" شمالاً 87°57'33.6" غرباً |
| بويرتو كورتيس (ب) | 5.65 | 5.65 | المخرج الشرقي من الميناء | 15°49'44.9" شمالاً 87°55'39.3" غرباً |
| باراكوا إمبالمي | 17.35 | 23.00 | تقاطع الخط الشرقي: رامال دي أولوا | 15°46'39.2" شمالاً 87°51'00.6" غرباً |
| بوفالو | 54.17 | 77.17 | تقاطع الخط الشرقي: رامال دي أولوا | 15°24'08.7" شمالاً 88°00'07.6" غرباً |
| بلانكو واي | 19.83 | 97.00 | مفترق طرق، ثم اتجه غرباً إلى بوتريلوس | 15°14'24.3" شمالاً 87°56'58.3" غرباً |
| هيغويريتو سنترال | 5.70 | 102.70 | تقاطع، فرع شرقا عبر Mandador | 15°11'34.5" شمالاً 87°56'03.7" غرباً |
| إل يانو | 8.14 | 110.84 | مفترق طرق، فرع غرباً عبر ماندادور | 15°10'44.7" شمالاً 87°53'21.5" غرباً |
| سانتا ريتا | 1.91 | 112.7.5 | تستمر تحت اسم سكة حديد تيلا | 15°11'44.3" شمالاً 87°53'33.8" غرباً |
| تاريخ السفن الحديدية في أيبيروأمريكا [ 6 ] يعطي إجمالي 197 كيلومترًا بما في ذلك 50 كيلومترًا "راماليس كلانديستينوس" في منطقة جوانتشياس. | ||||
| خط سكة حديد رامال دي أولوا (شركة كوياميل للفواكه) يمتد على الجانب الغربي من نهر أولوا | ||||
| باراكوا إمبالمي | 0 | 0 | تقاطع الشمال / الجنوب: Ferrocarril Nacional de Honduras | 15°46'39.2" شمالاً 87°51'00.6" غرباً |
| لا خونتا | 8.32 | 8.32 | مفترق طرق، جنوباً: سكة حديد تيلا | 15°42'57.7" شمالاً 87°49'02.2" غرباً |
| مفترق ترافيسيا | 43.85 | 52.17 | مفترق طرق، جنوباً: مزارع في منطقة أومونيتا | 15°26'11.2" شمالاً 87°54'17.2" غرباً |
| بوفالو | 12.19 | 64.36 | تقاطع الشمال / الجنوب: Ferrocarril Nacional de Honduras | 15°24'08.7" شمالاً 88°00'07.6" غرباً |
| Historia de los Ferrocarriles de Iberoamérica [ 6 ] يعطي إجمالي 166 كم. | ||||
| خط سكة حديد تيلا (شركة كوياميل للفواكه، ثم يونايتد فروت) - يمتد الخط على الجانب الشرقي من نهر ريو أولوا | ||||
| سانتا ريتا | 0 | 0 | استمرار من Ferrocarril Nacional de Honduras | 15°11'44.3" شمالاً 87°53'33.8" غرباً |
| التقدم | 29.36 | 29.36 | 15°23'45.5" شمالاً 87°48'43.7" غرباً | |
| أوراكو إمبالمي | 30.28 | 59.64 | 15°36'26.7" شمالاً 87°45'38.6" غرباً | |
| لا كورفا / لا فراغوا | 11.50 | 71.14 | مفترق طرق، شمالاً: رابط إلى رامال دي أولوا (انظر الملاحظة أدناه) | 15°41'33.6" شمالاً 87°48'21.0" غرباً |
| تولوا إمبالمي | 9.02 | 80.16 | 15°43'45.3" شمالاً 87°45'29.6" غرباً | |
| تيلا فييخا | 38.00 | 118.16 | بالقرب من شركة ستاندرد فروت، خط سكة حديد أوكسيدنتال (كسر المقياس) | 15°46'44.3" شمالاً 87°27'31.2" غرباً |
| يوفر Historia de los Ferrocarriles de Iberoamérica [ 6 ] 133 كم من الخط الرئيسي و 327 كم من فروع المزارع. | ||||
| في عام 1935، تم بناء جسر فوق نهر ريو أولوا، يربط بين رامال دي أولوا (في لا خونتا) وسكة حديد تيلا (في لا كورفا). يبلغ طول الخط حوالي 2.5 كيلومتر. | ||||
| شركة ستاندرد فروت (سابقاً فاكارو براذرز) : لينيا أوكسيدنتال | ||||
| تيلا | 0.00 | 0.00 | بالقرب من خط سكة حديد تيلا (تغيير في المقياس) | 15°46'44.3" شمالاً 87°27'31.2" غرباً |
| لا سيبا | 98.00 | 98.00 | تستمر تحت اسم Linea Oriental | 15°47'18.7" شمالاً 86°47'42.4" غرباً |
| شركة ستاندرد فروت (سابقاً فاكارو براذرز) : لينيا أورينتال | ||||
| لا سيبا | 0.00 | 0.00 | تبدأ باسم Linea Occidental | 15°47'18.7" شمالاً 86°47'42.4" غرباً |
| جوتيابا | 35.00 | 35.00 | مفترق طرق، شمال شرق: بلفات | 15°44'34.5" شمالاً 86°30'26.7" غرباً |
| لوس بلانيس | 35.00 | 70.00 | مفترق طرق، شمالاً: سوناجويرا | 15°34'40.1" شمالاً 86°18'38.4" غرباً |
| سونامبولا | مفترق طرق، جنوباً إلى إليكسير | 15°34'10.0" شمالاً 86°17'22.2" غرباً | ||
| تقاطع لوب | 9.00 | 79.00 | مفترق طرق، شرقاً: خطوط المزارع | 15°33'16.4" شمالاً 86°14'01.9" غرباً |
| إكسير | مفترق طرق، شمال سونامبولا | 15°31'53.0" شمالاً 86°16'38.5" غرباً | ||
| إل كروس | 33.0 | 112.00 | مفترق طرق، الطريق الدائري الجنوبي عبر لاس تروخاس مفترق طرق، سكة حديد تروخيو | 15°28'00.4" شمالاً 86°32'44.6" غرباً |
| كويولز | 13.00 | 125.00 | مفترق طرق، الطريق الدائري الجنوبي عبر لاس تروخاس | 15°26'57.9" شمالاً 86°39'58.3" غرباً |
| سان لورينزو | 25.00 | 150.00 | 15°24'22.0" شمالاً 86°51'13.2" غرباً | |
| Historia de los Ferrocarriles de Iberoamérica [ 6 ] يعطي 118 كم خطًا رئيسيًا وفروع مزارع بطول 448 كم. | ||||
| سكة حديد تروخيو (يونايتد فروت) - المسافات تقريبية للغاية | ||||
| بويرتو كاستيلا | 0.00 | 0.00 | 16°00'28.7" شمالاً 85°58'11.7" غرباً | |
| كوروسيتو | 42.00 | 42.00 | مفترق طرق، شرقاً: خط إلى كوسونا وما بعدها | 15°46'33.8" شمالاً 85°47'38.0" غرباً |
| (تقاطع) | 92.00 | 134.00 | مفترق طرق، غرباً وشمالاً: شركة ستاندرد فروت | 15°27'29.6" شمالاً 86°32'16.5" غرباً |
| استمر الخط شمالاً عبر إل كروس إلى أولانشيتو، ثم اندمج مع شركة ستاندرد فروت في عام 1932. | ||||
| كوروسيتو | 0.00 | 0.00 | مفترق طرق، شمال/جنوب: خط بويرتو كاستيلا إلى أولانشيتو | 15°46'33.8" شمالاً 85°47'38.0" غرباً |
| كوسونا | 71.00 | 71.00 | 15°53'19.4" شمالاً 85°13'21.0" غرباً | |
| سيكو | 37.00 | 108.00 | آخر محطة ركاب مذكورة، يتبع الخط | 15°48'45.6" شمالاً 85°06'15.0" غرباً |
| يوفر Historia de los Ferrocarriles de Iberoamérica [ 6 ] 153 كم من الخطوط الرئيسية و 290 كم من فروع المزارع. تتوفر خريطة للخط على موقع مكتبة الكونغرس الإلكتروني | ||||
مشروع عبر المحيط
في عام 2013، أُعلن عن اهتمام حكومة هندوراس وشركة هندسة الموانئ الصينية (CCEC) بإنشاء خط سكة حديد عابر للمحيط. [ 7 ] وتخطط حكومتا هندوراس وجمهورية الصين الشعبية لإنشاء ميناء بحري في جزيرة تيغري، ضمن بلدية أمابالا، ليكون الميناء الرئيسي لتفريغ وتحميل البضائع، وذلك عبر خط سكة حديد جديد يمر عبر مقاطعات فالي، وإل بارايسو، وأولانشو، وكولون، وصولاً إلى الساحل الشمالي، متجنباً بذلك عبور السفن لقناة بنما. [ 8 ]
للمزيد من القراءة
تاريخ السفن الحديدية الأيبيرية (1837-1995): (1998). [ 6 ] هذا العنوان متاح على الإنترنت
انظر أيضاً
- هندوراس
- النقل بالسكك الحديدية حسب البلد
بوابة هندوراس
بوابة القطارات
مراجع
- ^ “لا يونيون” (الخريطة). خرائط جوجل .
- ↑ قطار الركاب/السياح في سان بيدرو سولا
- ↑ من www.countrydata.com
- ^ كارنس، توماس ل. (1978). «شركة Tropical Enterprise Standard Fruit Company وشركة Steamship في أمريكا اللاتينية» (باللغة الإنجليزية). أمريكا اللاتينية مطبعة جامعة ولاية لويزيانا. تم استرجاعه في 14 فبراير 2011.
- ↑ فيرغسون، جيم (25 نوفمبر 2011). "سكك حديد هندوراس وبليز - محطات ومواقف الركاب" (ملف PDF) . جمعية خطوط السكك الحديدية الفرعية: قوائم محطات السكك الحديدية والترام لجيم فيرغسون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2024 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 سانتاماريا غارسيا، أنطونيو (1998). تاريخ السفن الحديدية الأيبيرية (1837-1995): (1998) (بالإسبانية). وزارة الفومينتو (إسبانيا). رقم ISBN 8477903204.
- ↑ ريبيكا كونان (21 يونيو 2013). "شركة صينية تُطوّر بديلاً لقناة بنما في هندوراس بتكلفة 20 مليار دولار أمريكي" . بي إن أمريكا . تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2015 .
- ^ "هندوراس sueña con Ferrocarril interoceánico" .
روابط خارجية
- جداول مواعيد غير رسمية لسكك حديد أمريكا الوسطى
- صور من عام 2003، قبل تعليق قطارات الركاب بين ميناء كورتيس وتيلا
- نظرة عامة على سكك حديد هندوراس مع عناوين الاتصال والصور والروابط الخارجية
- المزيد من الصور من سكة حديد مدينة لا سيبا (2005)
- النقل بالسكك الحديدية في هندوراس
- خطوط سكك حديدية بعرض 3 أقدام و6 بوصات في هندوراس
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس 3 أقدام في هندوراس