خط سيبتا رقم 53

الطريق رقم 53 هو خط ترام سابق ، وهو الآن خط حافلات تديره هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة. يمتد الخط بين منطقتي ويست ماونت إيري وهانتينغ بارك، بشكل رئيسي على طول شارع واين.

يبدأ خط SEPTA رقم 53 من كاربنترز وودز في غرب ماونت إيري . ويتجه شرقًا على طول شارع واين عبر منطقة سكنية، عابرًا خط تشيستنت هيل الغربي ، قبل مروره بمحطة تولبهوكن (محطة SEPTA) بقليل . ويستمر الخط محاذيًا لخط السكة الحديدية حتى شارع تشيلتن، حيث ينحرف خط السكة الحديدية جنوبًا.

يصبح المشهد أقل سكنية كلما اقترب الخط من محطة واين جانكشن . بعد عبور جسر السكة الحديد عند تلك المحطة، يتجه الخط جنوبًا على شارع كلاريسا، ويعبر أسفل طريق روزفلت السريع ، ويسير على طول الجانب الشرقي من ساحة سكة حديد واين جانكشن التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) قبل عبور شارع ويست هانتينغ بارك . عند تلك النقطة، يواصل الخط سيره على شارع 18، ثم شارع بولاسكي، ثم شارع 17 قبل أن ينعطف يسارًا إلى شارع إيري، الذي يمر به خط SEPTA رقم 56 ، وهو خط ترام سابق تم تحويله إلى خط حافلات. (تستخدم الحافلات المتجهة من الغرب إلى الشمال طريق بولاسكي بالكامل بين شارع إيري وشارع 18، كما كانت تفعل عربات الترام). يتصل كلا الخطين بمحطة إيري على خط مترو برود ستريت ، بالإضافة إلى شارع جيرمانتاون، الذي يمر به خط SEPTA رقم 23 . بينما يستمر خط SEPTA رقم 56 باتجاه الشمال الشرقي إلى حلقة توريسديل-كوتمان في تاكوني ، ينعطف الخط رقم 53 يسارًا عند شارع 10، ويتجه شمالًا نحو مستودع لوزيرن السابق، الذي أصبح مرآبًا للحافلات فقط، وهو الآن مصنع لإعادة تدوير الكرتون. ^{[ 1 ]}

أدى تغيير مسار الحافلات في عام 2016 إلى استمرار بعض الحافلات في التوجه إلى محطة هانتينغ بارك على خط برود ستريت، كما كان من قبل، بينما تستمر حافلات أخرى شرقًا على طول شارع هانتينغ بارك إلى شارع جي.

تأسس خط سكة حديد SEPTA رقم 53 باسم خط واين أفينيو قبل عام 1890، وتم توسيعه في أعوام 1904 و1929 و1930. وكان الخط 53 أول خط ترام في فيلادلفيا يُزود بعربات PCC . في أيام الأحد، كان الخطان 53 و 75 يعملان كخط واحد بين ماونت إيري وبرايدزبيرغ. انتهت هذه الخدمة الموحدة عندما تم تحويل الخط 75 إلى نظام الترام الإلكتروني (بدون قضبان) في عام 1948.

تم تحويل مسار الحافلة رقم 53 "مؤقتًا" إلى حافلات في يونيو 1981 بسبب مشروع إعادة بناء جسر. ثم اكتشف مفتشو مسارات هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) قضبانًا غير محاذية على شارع واين ، وتم تثبيت استبدال المسار بالحافلات بشكل دائم في 16 مايو 1985.

بعد استبدال محطة لوزيرن القديمة بمحطة ميدفيل، تم تمديد الخدمة إلى هانتينغ بارك (محطة بي إس إل) . اليوم، يمر الخط المتجه شمالًا بشارع لوزيرن ثم ينعطف يسارًا عند شارع ليكومينغ، حيث يلتقي بعد فترة وجيزة بالجزء المتجه جنوبًا من الخط على طريق أولد يورك، والذي ينعطف إليه الخط المتجه شمالًا يمينًا، ثم ينعطف يسارًا عند شارع إيست هانتينغ بارك، حيث يصل إلى شارع برود بالقرب من محطة هانتينغ بارك بي إس إل مرة أخرى. يتجه الخط شمال شرقًا على طول شارع روزفلت، ثم ينعطف إلى شارع بريستول، ثم يتجه جنوبًا على طريق أولد يورك مرة أخرى، حتى يصل إلى شارع لوزيرن، ثم ينعطف يسارًا مرة أخرى في طريقه إلى التقاطع مع الشارع العاشر.

اعتبارًا من عام 2008، أصبحت جميع الحافلات على طول هذا المسار متوافقة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) ، وتحتوي على رفوف للدراجات. وبينما نظرت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في إعادة خط السكة الحديد رقم 56 إلى خدمة القطارات الخفيفة، ^{[ 2 ]} لا يوجد أي اقتراح مماثل لخط السكة الحديد رقم 53 التابع لها.

في 23 مارس 2023، أصدرت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) مسودة خطة جديدة لمشروع "ثورة الحافلات"، وهو مشروع لإعادة تصميم شبكة حافلاتها. وبموجب هذه الخطة، سيعمل الخط 53 بتردد أعلى، وسيتم تغيير مساره ليخدم محطة جيرمانتاون بدلاً من كاربنتر وودز، وسيتم تمديده من نهايته الشرقية إلى حلقة ريتشموند-ويستمورلاند ستريتس . وفي الخطة النهائية، التي تمت الموافقة عليها في 23 مايو 2024، تم تغيير المحطة الغربية إلى محطة كاربنتر . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

• خط سيبتا رقم 53 (الخريطة الرسمية والجدول الزمني)
• عربة الترام السابقة رقم 53 (World-NYC-Subway.org)
• كتيب تاريخ عربات الترام التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) لعام 1974