ساب سيف

برنامج سلامة الغواصات ( SUBSAFE ) هو برنامج لضمان الجودة تابع للبحرية الأمريكية مصمم للحفاظ على سلامة أسطول الغواصات التابع لها ، وتحديداً لتوفير أقصى قدر من الضمان المعقول بأن هياكل الغواصات ستظل محكمة الإغلاق، وأنها قادرة على التعافي من الفيضانات غير المتوقعة.

يغطي برنامج SUBSAFE جميع الأنظمة المعرضة لضغط البحر أو الحيوية لعمليات التعافي من الفيضانات. تخضع جميع الأعمال والمواد المستخدمة في هذه الأنظمة لرقابة صارمة لضمان جودة المواد المستخدمة في تجميعها، بالإضافة إلى أساليب التجميع والصيانة والاختبار. ويتطلب ذلك شهادة جودة موثقة تُتيح تتبع المنتج من نقطة تصنيعه (بما في ذلك جميع سجلات إنتاجه، أي المواد الخام وعمليات الصهر والتصليد للمعادن) إلى نقطة تركيبه ضمن نطاق برنامج SUBSAFE. تزيد هذه الإجراءات من تكلفة بناء الغواصات وصيانتها.

لا يُعنى برنامج SUBSAFE إلا بمشكلة الفيضانات؛ أما ضمان استمرارية المهمة فليس من أولوياته، بل هو مجرد فائدة ثانوية. وتتولى برامج ومنظمات سلامة أخرى تنظيم أمور مثل السلامة من الحرائق، وسلامة أنظمة الأسلحة، وسلامة أنظمة المفاعلات النووية. ^{[ 1 ]}

بين عامي 1915 و1963، فقدت البحرية الأمريكية 16 غواصة لأسباب غير قتالية. ومنذ بدء برنامج SUBSAFE عام 1963، لم تُفقد سوى غواصة واحدة، وهي الغواصة يو إس إس سكوربيون (SSN-589) غير الحاصلة على شهادة SUBSAFE.   ^{[ 1 ]}

في العاشر من أبريل عام ١٩٦٣، وأثناء غطسة تجريبية عميقة على بعد حوالي ٢٠٠ ميل قبالة الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة ، غرقت الغواصة الأمريكية " ثريشر" (SSN-593)   مع جميع أفراد طاقمها. وقد دفع فقدان السفينة الرائدة في فئة جديدة من الغواصات السريعة والهادئة والقادرة على الغوص العميق، البحرية الأمريكية إلى إعادة تقييم أساليب بناء غواصاتها. وقرر " مجلس تقييم تصميم ثريشر " أنه على الرغم من سلامة التصميم الأساسي لفئة ثريشر ، إلا أنه ينبغي اتخاذ تدابير لتحسين حالة الهيكل وقدرة الغواصات على السيطرة على حالات الغرق والتعافي منها. وشمل ذلك معالجة القضايا التالية المتعلقة بغواصة ثريشر :

• ربما كانت بعض الوصلات الملحومة بالفضة دون المستوى المطلوب. يُعتقد أن واحدة أو أكثر من هذه الوصلات قد تعطلت، مما أدى إلى غمر غرفة المحرك بالمياه. ومع ذلك، لا يوجد دليل محدد على حدوث فيضان، وتشير صور الهيكل إلى أن غرف الآلات لم تغمرها المياه (لم يحدث معادلة للمياه). ^{[ 2 ]}
• لم يتمكن الطاقم من الوصول إلى المعدات الحيوية اللازمة لوقف الفيضانات.
• تسبب رذاذ الماء المالح على المكونات الكهربائية في حدوث دوائر قصر، وإيقاف تشغيل المفاعل، وفقدان طاقة الدفع.
• فشل نظام نفخ خزان التوازن الرئيسي في العمل بشكل صحيح عند عمق الاختبار. من المحتمل أن تكون القيود المختلفة في نظام الهواء، بالإضافة إلى الرطوبة الزائدة فيه، قد أدت إلى تكوّن الجليد في أنابيب نظام النفخ. تسبب الانسداد الناتج في انخفاض معدل النفخ. ونتيجة لذلك، لم تتمكن الغواصة من التغلب على الوزن المتزايد للمياه المتدفقة إلى غرفة المحرك. ^{[ 1 ]}

تُجرى عملية اعتماد برنامج SUBSAFE في أربعة مجالات: التصميم، والمواد، والتصنيع، والاختبار. وتُوثَّق الإجراءات الدقيقة في التصميم الأولي وبناء الغواصات الجديدة، وأثناء عمليات الصيانة الدورية في مستودعات البحرية، وفي دليل صيانة الأسطول للغواصات العاملة. وخلال كل خطوة، تُجمع أدلة الجودة وتُراجع وتُعتمد وتُحفظ طوال عمر الغواصة. وتُعزز هذه العملية بعمليات تدقيق خارجية وداخلية.

بعد فقدان مكوك الفضاء كولومبيا ، وصف مجلس التحقيق في حادثة كولومبيا برنامج SUBSAFE بأنه "برامج وممارسات سلامة ناجحة يمكن أن تكون نموذجًا يحتذى به لوكالة ناسا ". ^{[ 3 ]} وعقب هذه التوصية، عُقد عدد من اللقاءات والمؤتمرات بين أفراد البحرية التابعين لبرنامج SUBSAFE ووكالة ناسا.

• يو إس إس ناروال (SSN-671)   ، غواصة غير متوافقة عمداً مع معايير السلامة الخاصة بالغواصات (SUBSAFE).