شاحنة الأقمار الصناعية

شاحنة البث الفضائي ( SNG) هي محطة أرضية متنقلة للاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، مثبتة على هيكل شاحنة كمنصة. تُستخدم هذه الشاحنات في البث التلفزيوني عن بُعد، حيث تنقل إشارات الفيديو إلى الاستوديوهات أو مرافق الإنتاج للمونتاج والبث. عادةً ما ترافق شاحنات البث الفضائي شاحنة إنتاج مزودة بكاميرات فيديو ومعدات صوت وطاقم عمل. تحتوي شاحنة البث الفضائي على طبق هوائي كبير موجه نحو قمر صناعي للاتصالات، والذي بدوره يعيد بث الإشارة إلى الاستوديو. تتيح الاتصالات عبر الأقمار الصناعية إمكانية البث من أي مكان تصل إليه شاحنة الإنتاج، شريطة توفر خط رؤية مباشر للقمر الصناعي المطلوب. ^{[ 1 ]}

تُستخدم شاحنات البث الفضائي بشكل متزايد لخدمات البيانات (مزود خدمة الإنترنت). وتُستخدم هذه الخدمات عن بُعد في عمليات التعافي من الكوارث وتوفير الاتصال بالإنترنت في المناطق التي تعاني من نقص خدمات شركات الاتصالات المتنقلة.

عادةً، تحتوي شاحنة البث الفضائي على مصدر طاقة داخلي خاص بها، مثل مولد كهربائي أو محول تيار، لتوليد التيار المتردد اللازم لتشغيل جميع أنظمة الإرسال، مما يجعلها وحدة بث فضائي متنقلة مستقلة. غالبًا ما تحتوي هذه الشاحنات أيضًا على معدات إنتاج وتحرير فيديو متنوعة . تُمكّن هذه المعدات الشاحنات من العمل كمحطات متنقلة لجمع الأخبار الإلكترونية (ENG)، أو حتى تجهيزها للإنتاج الميداني الإلكتروني (EFP)، مما يسمح لها بإنتاج برنامج تلفزيوني كامل باستخدام كاميرات فيديو احترافية متعددة قابلة للتبديل ، ومولدات رسوميات رقمية (CG) للرسومات الرقمية على الشاشة ، ومسجلات فيديو (VTR)، وخوادم فيديو . كما تحتوي الشاحنة على طبق استقبال فضائي (TVRO، استقبال تلفزيوني فقط) لمراقبة استقبال البث الفضائي الخاص بها أو غيرها من مصادر البث.

تُبنى معظم شاحنات البث الفضائي عادةً على هيكل شاحنة خفيفة أو متوسطة الحجم بست عجلات، بأربع عجلات على المحور الخلفي في الغالب. تُثبّت جميع المعدات داخل الشاحنة في رفوف مُدمجة في صندوقها. تُعرف شاحنات البث الفضائي عمومًا باسم مركبات "الحمولة الثابتة"، أي أن كمية المعدات الموجودة على متنها لا تتغير عادةً، كما أن وزن الشاحنة (باستثناء الوقود) لا يتذبذب في العادة.

الاستخدام النموذجي لشاحنة الأقمار الصناعية هو جمع الأخبار عبر الأقمار الصناعية (SNG)، والذي يسمى اليوم في شكله الرقمي DSNG.

كما يتم استخدام بعض شاحنات الأقمار الصناعية من الجيل الجديد للاتصالات في حالات الأزمات، إلى جانب مراكز القيادة والتحكم الخاصة بإنفاذ القانون والأمن الداخلي ومديري الطوارئ وشركات المرافق العامة .

إن عدم اعتماد هذه الشاحنات على أنظمة الاتصالات الأرضية (الإشارات الأرضية التي تُستقبل عبر هوائيات تقليدية) يجعلها مثالية لتوزيع المعلومات وتوفير سعة نطاق ترددي أكبر في أعقاب الأعاصير المدارية الشديدة والفيضانات والزلازل ، عندما تتضرر هذه الأنظمة الأرضية أو تُدمر. في أعقاب إعصار كاترينا ، عندما فاقت قدرة وسائل الإعلام على التواصل قدرة العديد من وكالات الإغاثة الفيدرالية والولائية، انتقلت العديد من الهيئات الحكومية إلى منصة اتصالات فضائية متنقلة.

استُخدمت وصلات الإرسال المتنقلة في نطاق التردد C ("محطات أرضية متنقلة" (TES)) في البداية لنقل البث التلفزيوني المباشر ذي التنسيق الطويل، مثل الأحداث الرياضية والبرامج الترفيهية . ويتطلب الإرسال عبر الأقمار الصناعية في نطاق التردد C هوائيًا أكبر من هوائيات شاحنات نطاق التردد K/ _U التي طُوّرت لاحقًا في ثمانينيات القرن الماضي، كما أن تركيب ونشر هوائي قمر صناعي أكبر يستغرق وقتًا أطول.

قبل إرسال وصلة صاعدة متنقلة عبر النطاق C، يجب إتمام دراسة تداخل الترددات الراديوية (RFI). تُعدّ دراسة تداخل الترددات الراديوية تقريرًا مُولّدًا حاسوبيًا يُفصّل أي محطات ميكروويف محمية من قِبل لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) في المنطقة المجاورة. يجب إتمام عملية "تنسيق الترددات" هذه قبل بدء إرسال الوصلة الصاعدة. تتشارك الإشارات الأرضية من نقطة إلى نقطة ترددات الإرسال في النطاق C (5.700-6.500 جيجاهرتز)، وتُعطى الإشارات الأرضية الدائمة الأولوية على عمليات الإرسال المؤقتة (الطارئة) في النطاق C. تُؤخذ عوامل مثل التضاريس والمباني والمنشآت الأخرى في الاعتبار عند تحديد احتمالية التداخل من نظام نقل البيانات (TES).

تاريخيًا، كان من الضروري تركيب خطوط هاتف أرضية (تُسمى أيضًا الخطوط الثابتة أو السلكية) في مواقع محطات الخدمة الإلكترونية. كان هذا مكلفًا وصعبًا في ذلك الوقت، نظرًا لأن شركات الهاتف لم تكن معتادة على تركيب خطوط الهاتف دون إشعار مسبق لعدة أيام أو حتى أسابيع. تطلبت طرق التشفير أو التشويش المبكرة خطًا ثابتًا لتفعيل مواقع الاستقبال. أما اليوم، فيكفي الهاتف الخلوي الرقمي لمعظم الحالات.

لا تزال خدمة النطاق C المتنقلة مصدرًا شائعًا للإرسال لمسافات طويلة نظرًا لمقاومتها لتأثيرات انقطاع الإشارة بسبب الأمطار الغزيرة التي يعاني منها نطاق _Ku . وتكلف خدمات النطاق C المتنقلة أكثر من خدمات Ku المماثلة _نظرًا لقوة الإشارة، والحجم المادي الأكبر للشاحنة، والطبيعة المتخصصة لعمليات الإرسال في نطاق C.

مع ظهور شاحنات نطاق Ku ₍ التي لا تتطلب تنسيق التردد) وشبكات الألياف الضوئية لمسافات طويلة التي توفر جودة إشارة مماثلة، شهدت خدمة النطاق C المتنقلة تباطؤًا في حجم الخدمة خلال التسعينيات. ولا تزال تُستخدم في الحالات التي يكون فيها انخفاض الإشارة بسبب المطر (وهي مشكلة تؤثر فقط على وصلات النطاق Ku الصاعدة ₎ غير مقبول، وحيث لا تكون وصلات الألياف الضوئية عملية. ولا تزال وصلات النطاق C الصاعدة شائعة الاستخدام في رياضة الغولف وسباقات السيارات وسباقات الخيل والفعاليات الرياضية الجامعية الكبرى في المناطق الريفية حيث لا تتوفر وصلات الألياف المحلية بشبكات المسافات الطويلة، أو حيث يجعل العدد المنخفض للفعاليات في الموقع سنويًا تركيب الألياف غير مجدٍ اقتصاديًا. ويفوق عدد شاحنات النطاق Ku _شاحنات النطاق C بنسبة 30 إلى 1 تقريبًا، عند مقارنة عدد محطات التلفزيون والشبكات وشاحنات النطاق Ku "المستقلة" _بالعدد المحدود لشاحنات النطاق C.

على الرغم من انخفاض استخدامها، لا تزال خدمات النطاق الترددي C تُستخدم كبديل لنقل البيانات عبر البلاد باستخدام الألياف الضوئية، كمسار نقل "بديل". وتستخدم معظم شبكات البث كلا النوعين لحماية بثها عن بُعد ، والذي قد تصل قيمته إلى ملايين الدولارات من رسوم حقوق البث.

في العقد الأول من الألفية الثانية، أدى البث التلفزيوني عالي الوضوح (HDTV) عن بُعد إلى انتعاش خدمات الربط الصاعدة القابلة للنقل عبر نطاق التردد C. وكان العامل الرئيسي في هذا الانتعاش هو محدودية عرض النطاق الترددي المتاح في خدمات الألياف الضوئية المحلية والبعيدة المدى؛ إذ لم تتطلب أنظمة الربط الصاعدة سوى تركيب أجهزة تشفير وفك تشفير رقمية عالية الوضوح بتقنية MPEG في كلا الطرفين.

بدأت عمليات البث التلفزيوني عبر الأقمار الصناعية باستخدام نطاق التردد K-u في كندا، إلى أن قامت شركة كونوس للاتصالات في سانت بول، مينيسوتا، بالتعاون مع شركة هبكوم في فلوريدا، ببناء أول شاحنة لجمع الأخبار عبر الأقمار الصناعية (SNG) عام 1983. إلى جانب الشاحنة، وشاحنات أخرى مستعملة تم شراؤها لاحقًا من شركة تيليسات في _كندا ، طورت كونوس نظام اتصالات يسمح بالبث عبر الأقمار الصناعية دون الحاجة إلى قطع خطوط الهاتف. وبفضل ذلك، أصبح من الممكن البث المباشر من أي مكان تصل إليه الشاحنة، مما غيّر وجه جمع الأخبار الإلكترونية .

بفضل تطور الهواتف المحمولة وانخفاض تكلفة تشغيلها ومكوناتها على مر السنين، لم تعد الشاحنات بحاجة إلى نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية في معظم الأماكن. كما أصبح حجز وقت البث عبر الأقمار الصناعية سهلاً حسب الحاجة، بتكلفة تقارب 500 دولار أمريكي للساعة الواحدة لبث التلفزيون عبر نطاق Ku _الشائع .

على مر السنين، شهدت شاحنات بث الأقمار الصناعية من نوع _{Ku تطوراتٍ عديدة، بدءًا من الشاحنات الكبيرة المزودة بأطباق استقبال من نوع C-Band، والمجهزة بمنصات هبوط وأجنحة هوائي لتتوافق مع معايير لجنة الاتصالات الفيدرالية، وصولًا إلى شاحنات Ku} -Band أبسط وأسرع انتشارًا. تتوفر مركبات بث الأقمار الصناعية من نوع Ku _{- Band بأحجامٍ متنوعة، من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة وشاحنات سبرينتر وشاحنات نقل الخبز (المقطورة)، إلى الشاحنات الأكثر شيوعًا (ذات المحورين وست عجلات). يبلغ حجم مركبات بث الأقمار الصناعية من نوع Ku -Band} عادةً 13 قدمًا × 6 بوصات ارتفاعًا × 40 قدمًا طولًا، وهي أكبر الوحدات التجارية (غير المقطورة) المسموح بها على الطرق.

تُعدّ مركبات البث الفضائي إما مملوكة لمحطات التلفزيون أو الشبكات. ويمكن تخصيصها لتلبية احتياجاتها الداخلية، أو تكون وحدات تأجير مملوكة لشركات مستقلة. غالبًا ما تُصمّم مركبات البث الفضائي المستقلة لتكون متعددة الاستخدامات، حيث تؤدي وظائف بث متعددة تتراوح بين خدمات البث الصاعد/الهابط المباشرة، وأخبار الشبكة، والجولات الإعلامية عبر الأقمار الصناعية، أو حتى يمكن تهيئتها لتصبح مركبة إنتاج متكاملة.

أصبحت شاحنات البث الصاعدة الكبيرة مزودة الآن بقدرات إنتاج تلفزيوني متعددة الكاميرات، كما كان الحال مع تقنية البث التلفزيوني الرقمي عبر الأقمار الصناعية (SDTV) في أوائل التسعينيات. ويُعد هذا المزيج، الذي يجمع بين البث الصاعد والإنتاج ومحطة أرضية متنقلة (TES)، الخيار المفضل حاليًا للبث التلفزيوني المباشر من مواقع أصغر (من كاميرا واحدة إلى ثماني كاميرات)، بدلاً من مركبة بث صاعدة منفصلة تعمل جنبًا إلى جنب مع شاحنة نقل أكبر بطول 50 قدمًا مخصصة للإنتاج فقط، على الرغم من أن الأخيرة لا تزال شائعة. ^{[ 2 ]}

توجد بعض المركبات المدمجة للإنتاج والربط الصاعد، حيث يقع نظام الربط الصاعد على الشاحنة الجرارة، بينما تقع مرافق الإنتاج في المقطورة. تتيح هذه الأنظمة إمكانية فصل الربط الصاعد عن وحدة الإنتاج فعليًا. ومن الأمثلة الشائعة على ذلك، عندما يتعين ركن مقطورة الإنتاج داخل مبنى، أو عندما يتطلب الأمر وضع هوائي الربط الصاعد بعيدًا عن مقطورة الإنتاج لضمان خط رؤية مباشر مع قوس القمر الصناعي.

غالباً ما تكون المركبات الفضائية الكبيرة عبارة عن غرف تحكم إنتاج تلفزيوني ، وغرف أخبار متنقلة ، و/أو مساحات عمل على عجلات، يتم تشغيلها وصيانتها بواسطة مهندسي بث يُعرفون باسم مشغلي شاحنات البث الفضائي . ومن المعروف أن مشغلي هذه الوحدات يعيشون حياةً متنقلة ، حيث يقضون جزءاً كبيراً من حياتهم على الطريق.

حالياً، يمكن حتى لوحدة نقل بسيطة محمولة جواً أن تُحزم بالكامل في حقيبتين صغيرتين بما يكفي لتتوافق مع معايير شركات الطيران. تُستخدم وحدات النقل المحمولة جواً الصغيرة غالباً لدعم غرفة التحكم التلفزيوني المُنشأة في الموقع، أو لتوفير مرافق ربط الأقمار الصناعية في المواقع التي يصعب فيها نقل الشاحنات.

يمكن لمشغلي شاحنات البث الفضائي بدوام كامل أن يكسبوا ما بين 35,000 دولار أمريكي إلى أكثر من 100,000 دولار أمريكي سنويًا، وذلك بحسب عدد ساعات العمل، وسنوات الخبرة في هذا المجال، والمنطقة التي يخدمونها عادةً في الولايات المتحدة (غالبًا ما تكون الرواتب أعلى في المدن الكبرى). وتوجد بعض الشركات التي تحتفظ بقواعد بيانات لمشغلي شاحنات البث الفضائي بدوام جزئي أو لحسابهم الخاص.

تقدم الرابطة الوطنية للمذيعين (NAB) دورات تدريبية من حين لآخر حول تشغيل شاحنات البث الفضائي، ومع ذلك فقد تعلم معظم المشغلين مهنتهم من مرشد في هذا المجال أو من خلال مزيج من التدريب الرسمي في المدرسة والتدريب غير الرسمي أثناء العمل .

على الرغم من أهمية التدريب الرسمي في مجال الإلكترونيات، إلا أنه ليس شرطًا أساسيًا للعمل كمشغل شاحنة بث فضائي. حتى مصورو الكاميرات انتقلوا من التصوير إلى البث، إلا أن الفهم الواضح لآلية عمل كل جهاز في الشاحنة وموقع استخدامه في عملية البث أمر ضروري. معظم المعدات الإلكترونية الحديثة معقدة للغاية بحيث يصعب إصلاحها، خاصةً في الميدان. ومع ذلك، يُتوقع من مشغلي الشاحنات القدرة على تحديد الجهاز المعطل بسرعة واستبداله أو إيجاد حل بديل. لهذا السبب، يُعدّ الفهم العميق لعملية البث أمرًا بالغ الأهمية.

قد يكون امتلاك خلفية في ميكانيكا السيارات مفيدًا أيضًا، خاصةً وأن مصدر الطاقة الرئيسي للعديد من الشاحنات هو مولد ديزل. على الأقل، يجب أن يعرف المشغل كيفية تغيير الزيت والوقود وفلتر الهواء، وكيفية تشخيص أعطال المحرك الشائعة (مثل احتراق الزيت، وتعطل مضخة الوقود، ومشاكل بادئ التشغيل/المولد).

كغيرها من المركبات، تحتاج الشاحنات إلى صيانة دورية منتظمة. وتُعدّ صيانة الشاحنات القديمة أكثر صعوبةً نظرًا لزيادة تآكلها، وتوفر قطع الغيار (للطرازات المتوقفة عن الإنتاج)، وتوفر فنيي الصيانة المؤهلين ذوي الخبرة في صيانة المركبات القديمة. يتراوح العمر الافتراضي المتوقع لمعظم هياكل الشاحنات بين 8 و10 سنوات أو 200,000 ميل، وذلك بحسب ظروف التشغيل. ومن الشائع استبدال صناديق الشاحنات الفرعية بهياكل أحدث.

يُعدّ نقل الشاحنة من وإلى مواقع الفعاليات جزءًا كبيرًا من العمل، وغالبًا ما يُغفل عنه. لا يتمتع سائقو شاحنات البث الفضائي بنفس مرونة المراسلين أو المنتجين أو طواقم التصوير، ونتيجةً لذلك، قد يُكلّفون بتغطية كاملة لدورات الأخبار (من الصباح إلى المساء مثلاً). في هذه الحالة، قد تمنع لوائح ساعات العمل الصادرة عن وزارة النقل السائق من قيادة الشاحنة. وهذا غالبًا ما يُعقّد عملية التخطيط والتنظيم اللوجستي.

بحكم طبيعة العمل، يُتوقع من سائق الشاحنة السفر، وغالبًا في أي لحظة. ويحتفظ معظم سائقي الشاحنات العاملين في مجال الاتصالات اللاسلكية بحقيبة سفر مُجهزة بملابس تكفي لسبعة أيام على الأقل داخل الشاحنة أو بالقرب منها، استعدادًا للانطلاق الفوري.

• جمع الأخبار الإلكترونية
• شاحنة الإنتاج
• البث الخارجي