حصار ميتكينا

كان حصار ميتكينا معركةً خلال حملة بورما في الحرب العالمية الثانية . وكان انتصار الحلفاء جزءًا من معركة شمال بورما وغرب يونان الأوسع نطاقًا ، والتي نجحت في فتح طريق ليدو .

كان جوزيف ستيلويل ينوي شنّ هجوم سريع على ميتكينا ، متوقعًا أن يكون "إنجازًا سيخلّد في التاريخ العسكري". أراد الاستيلاء على المدينة لما تتمتع به من مهبط طائرات قريب، ذي أهمية استراتيجية بالغة للحملة، إذ سيكون مصدرًا لا يُقدّر بثمن للإمدادات والدعم الجوي في معارك الأدغال الشاقة في مسرح عمليات الصين-بورما-الهند . كما لعب قائد القوات الصينية الاستكشافية ، وي لي هوانغ، دورًا محوريًا في ضرب الجيش الإمبراطوري الياباني . أما سون لي جين ، بصفته القائد الثاني للجيش الصيني الأول الجديد ، أحد أفضل جيوش الجيش الثوري الوطني الصيني ، فقد غيّر الجيش الأول معداته من القبعات القديمة غير الملائمة للقتال إلى خوذات M1 أمريكية الصنع ، واستبدل بنادقه من طراز تشونغ تشنغ ذات الترباس بأسلحة أمريكية وبريطانية أحدث. إضافةً إلى ذلك، تلقت القوات الصينية أخيراً دعماً مدفعياً وجوياً من القوات الأمريكية والبريطانية، مما منحها ميزة واضحة ضد القوات اليابانية المنهكة والمتدنية الروح المعنوية حول ميتكينا. لعبت الولايات المتحدة وبريطانيا دوراً ثانوياً نسبياً خلال المعركة، على الرغم من امتلاكهما وحدات قتالية نشطة، مثل فرقة ميريل الشهيرة .

أصدر ستيلويل أوامره للفرقة الصينية الثانية والعشرين بالتقدم نحو الجسور التي يسيطر عليها اليابانيون في 15 مارس. وبعد شهرين من القتال، أصبحت ميتكينا في متناول اليد. ومع حلول موسم الأمطار، لم يتوقف المطر الغزير حتى 17 مايو. وفي ذلك اليوم، في تمام الساعة العاشرة  مساءً، شنت القوات الصينية هجومًا مدعومًا بمدفعية من فرقة ميريل مارودرز التابعة للجيش الأمريكي على مهبط الطائرات الياباني في ميتكينا . وسرعان ما دُمرت ثماني طائرات يابانية مع تصاعد حدة المعركة. فوجئ اليابانيون بالهجوم، ولجهلهم بمكان أعدائهم، سكبوا البنزين على المطار في محاولة لتعطيله، ثم تراجعوا إلى ميتكينا نفسها، عازمين على خوض معركة أفضل مع الصينيين والأمريكيين هناك. سرعان ما سيطر الصينيون والأمريكيون على الميدان بشكل سليم نسبياً، وعندها قامت طائرات النقل من طراز C-47 سكاي ترين التابعة لسلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الملكي بنقل الفوج 89 الصيني التابع للفرقة 30 إلى ساحة المعركة لدعم وحدات CEF و Marauder المنهكة الموجودة بالفعل في ميتكينا.

استمر الجمود طوال شهر يونيو، لكن استيلاء قوات تشينديت البريطانية بقيادة مايك كالفيرت على موغاونغ في وقت لاحق من ذلك الشهر كان بداية النهاية للحامية اليابانية في ميتكينا. ومع انقطاع خطوط الإمداد، تصاعدت حدة الاقتتال الداخلي بين القائدين اليابانيين المحليين حول أوامرهما المتعلقة بالدفاع عن المدينة. كان ستيلويل قد طالب بانضمام قوات تشينديت إليهم، لكن المرض والقتال أضعفا أعدادهم. ومع ذلك، تلقى ستيلويل تعزيزات بوصول عناصر من الفرقة 36 بقيادة فرانسيس فيستينغ في 15 يوليو إلى مطار ميتكينا. وعندما علم ستيلويل بضعف الحامية اليابانية في ميتكينا، أرسل تلك الفرقة ليس للاستيلاء على ميتكينا، بل للتقدم على "ممر السكة الحديد" من موغاونغ باتجاه إنداو على الجناح الأيمن لمركز قيادة القوات اليابانية . ^{[ 6 ]}

في 26 يوليو، حققت الكتيبة الثالثة الأمريكية من قوات المارودرز مكسبًا كبيرًا بالسيطرة على المطار الشمالي في ميتكينا، وخلال الأسبوع التالي، ضعفت المقاومة اليابانية بشكل ملحوظ. ^{[ 7 ]}

في الثالث من أغسطس، أمر الجنرال غينزو ميزوكامي بإخلاء المدينة، ثم انتحر امتثالاً حرفياً لأمره بالدفاع عن ميتكينا حتى الموت، بينما كانت القوات الصينية والأمريكية تُخلي المدينة والمنطقة المحيطة بها تدريجياً من القوات اليابانية. ^{[ 8 ]}

كانت العمليات ضد ميتكينا قاسية للغاية على القوات الصينية، نظرًا لضراوة القتال، ونقص الإمدادات، وصعوبة التضاريس، وانتشار الأمراض. وبسبب الخسائر الفادحة، لم تعد الوحدة قادرة على القتال، فتم حلّها. وقد أتاح الاستيلاء على ميتكينا ومطارها، الذي طال انتظاره، فتح طريق ليدو ، الذي يربط طريق بورما القديم بالصين. وكانت خسائر القوات الصينية هي الأعلى بين جميع معارك التدخل الصيني في حملة بورما.

• مشاكل الأوامر عند ستيلويل
• انتصارات نهائية

25°23′12″ شمالاً 97°23′37″ شرقاً / 25.38667° شمالاً 97.39361° شرقاً / 25.38667; 97.39361