سماء سلنجسبي

طائرة سلنجسبي تايب 34 سكاي هي طائرة شراعية عالية الأداء ذات مقعد واحد مخصصة للمنافسات، تم تصنيعها في المملكة المتحدة. وقد حققت نجاحات في أحداث كبرى، لا سيما في بطولة العالم للطيران الشراعي عام 1952.

نتجت طائرة سلنجسبي سكاي ذات المقعد الواحد عن تجربة شركة سلنجسبي في مسابقات الطيران الشراعي الدولية عام 1948، حيث حلّقوا بطائرتهم جول 4 ذات الجناح البالغ طوله 15 مترًا . وقد أقنعتهم هذه التجربة بأنه لكي تكون الطائرة التي ستخلف جول قادرة على المنافسة مع طائرات مثل طائرة DFS Weihe الألمانية ، ستحتاج إلى جناح يبلغ طوله 18 مترًا أو أكثر. ونتيجة لذلك، كانت طائرة سكاي مطابقةً لطائرة جول 4 من الناحية الديناميكية الهوائية باستثناء طول الجناح (وبالتالي نسبة العرض إلى الطول) والطول، على الرغم من اختلافها في التصميم. ^{[ 1 ]} وقد هيمنت على مسابقات عام 1952، وحققت مراكز متقدمة في كل من عامي 1954 و1956.

طائرة "سكاي" طائرة خشبية، تستخدم خشب التنوب التقليدي للأجزاء الهيكلية، وخشب البتولا الرقائقي في باقي أجزائها. يتميز جناحها بقسم داخلي ذي وتر ثابت على امتداد 30% من طوله، ثم يتناقص تدريجيًا على كلا الحافتين لينتهي بطرف مستدير. وقد تحققت زيادة طول الجناح بنسبة 20% مقارنةً بطائرة "جول 4" من خلال إضافة جزأين من الأضلاع في الجزء الداخلي، وزيادة  المسافة بين الأضلاع الخارجية بمقدار 51 ملم. صُممت "سكاي" لتلبية متطلبات الطيران شبه البهلواني، الأمر الذي تطلب، إلى جانب نسبة عرض إلى طول تبلغ 18.7، وهي نسبة عالية في ذلك الوقت، أن  تكون العوارض الصندوقية المفردة، التي يبلغ عرضها 152 ملم في أقصى نقطة، ضخمة للغاية. ويشكل وزنها 25% من وزن الطائرة بأكملها. يشكل الجناح الأمامي لهذه العارضة، والواقع عند 30% من طول الوتر، صندوق التواء مغطى بالخشب الرقائقي. أما الجناح الخلفي، فهو مغطى بالقماش. وتملأ الجنيحات، المقسمة للسماح بانثناء الجناح، الحواف الخلفية المدببة. تُركّب مكابح الهواء على العوارض كأزواج متوازنة ديناميكيًا هوائيًا أعلى وأسفل الجناح؛ تفتح اللوحة السفلية في مجرى الهواء وتضغط على اللوحات العلوية ضده. ^{[ 1 ]} لم تكن هناك أجنحة قابلة للطي. ^{[ 2 ]}

قمرة قيادة طائرة سكاي مصممة وفقًا لتصميم سلنجسبي القياسي، ومبنية على نفس قوالب التثبيت المستخدمة في طائرتي جول 4 وكايت 2 ، مع مظلة من قطعة واحدة من مادة البرسبيكس مثبتة بمفصل على الجانب الأيمن. توضع هذه المظلة مباشرةً أمام الحافة الأمامية للجناح وعنق جسم الطائرة الذي يُثبت عليه الجناح. خلف قمرة القيادة، يتميز جسم الطائرة بهيكل شبه أحادي، مع غلاف  من الخشب الرقائقي بسماكة 1.6 مم (1/16 بوصة) يتحمل الإجهاد، مُشكّل فوق إطارات خفيفة مثبتة بثلاثة عوارض طولية. يوجد تقوية إضافية حول حجرة العجلات، حيث يُثبّت محور العجلة المفردة بعيدًا عن جسم الطائرة بواسطة قطع مثلثة صغيرة. تُثبّت لوحة انزلاق من خشب الدردار بعيدًا عن جسم الطائرة، وتمتد للأمام باتجاه مقدمة الطائرة. يتم تفعيل فرامل العجلات عند أقصى امتداد لفرامل الهواء. كبديل لتوفير الوزن للعجلة الأحادية، يمكن استخدام عربة ذات عجلتين قابلة للفصل للإقلاع. تُشكّل لوحة انزلاق أخرى من خشب الدردار في الخلف مصدًا. كانت وحدة الذيل في البداية مطابقة لتلك الموجودة في طائرة غول 4: يحتوي سطح الذيل على حافة أمامية مغطاة بطبقة من الخشب الرقائقي وجزء خلفي من القماش، مثبت أمام الزعنفة المغطاة بطبقة من الخشب الرقائقي بحيث يكون مفصل الدفة محاذيًا للحافة الخلفية للمصعد المكون من قطعة واحدة والمغطى بالقماش. يحمل هذا الأخير أجنحة ضبط. ^{[ 1 ]}

حلّقت طائرة سكاي لأول مرة في سبتمبر 1950. وأدت التجارب إلى إعادة ضبط مركز الثقل واستبدال دفة طائرة غول 4 بدفة متوازنة ديناميكيًا هوائيًا ذات وتر أكبر. كما تم زيادة مساحة المكابح الهوائية وتعديل وصلاتها لضمان عدم تجاوز طائرة سكاي سرعتها النهائية المصممة أثناء الغطس، ولتسهيل إغلاق المكابح عند السرعات العالية. ^{[ 1 ]}

صمّم سلنجسبي نسخة محسّنة من طائرة سكاي، أُطلق عليها اسم تايب 34 بي سكاي 2، للمشاركة في المسابقة العالمية لعام 1954، لكنه لم يقم ببنائها. وكان من المفترض أن تتميز بأجنحة ذات تدفق صفائحي وأطراف مربعة وذيل مُعدّل ومربع الشكل. ^{[ 2 ]}

كان النموذج الأولي لـ "سكاي" أحد المعروضات في مهرجان بريطانيا الذي أقيم في مايو 1951.

حققت أول طائرتين من طراز "سكاي" نجاحًا فوريًا في بطولة إنجلترا عام 1951 التي أقيمت في كامب هيل، ديربيشاير ، حيث احتلتا المركزين الأول والثاني. ^{[ 3 ]} وكان الأهم من ذلك هو هيمنتهما على بطولة العالم للطيران الشراعي التي أقيمت في العام التالي في مدريد بإسبانيا. شاركت ثماني طائرات من طراز "سكاي"، خمس منها من الفريق البريطاني، واثنتان من الأرجنتين، وواحدة من هولندا. ^{[ 4 ]} اضطرت إحدى الطائرات البريطانية من طراز "سكاي" للانسحاب بعد اليوم الأول، ^{[ 5 ]} لكن النتائج النهائية وضعت جميع الطائرات السبع المتبقية من طراز "سكاي" ضمن أفضل 14 طائرة من أصل 39، وحصدت المراكز الأول والثالث والرابع. ^{[ 5 ]} واصلت طائرات "سكاي" أداءها الجيد في البطولات اللاحقة، حيث احتلت المركز الثاني في كل من عامي 1954 ^{[ 6 ]} و1956. ^{[ 7 ]}

قام هانز نيتليسباخ برحلة جوية عبر جبال الألب من برن إلى بيزييه في فرنسا عام 1955، لمسافة 536.2 كم (333.2 ميل) ^{[ 8 ]} والتي لا تزال تشكل الرقم القياسي السويسري للرحلات الجوية في خط مستقيم. ^{[ 9 ]}  

T.34A Sky 1

ست عشرة طائرة تم بناؤها ظاهرياً للمنافسة في بطولات العالم للطيران الشراعي في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات.

T.34B سكاي 2

صُممت طائرة Sky 2 لبطولة العالم لعام 1954، وتتميز بمقاطع جناح NACA ذات 5 أرقام، مع أطراف جناح مربعة ووحدة ذيل، ولكنها لم تُبنَ.

تم بناء ست عشرة طائرة من طراز سكاي؛ ^{[ 10 ]} منها لا تزال ست طائرات تحلق في المملكة المتحدة، بما في ذلك الطائرة السويسرية صاحبة الرقم القياسي، وواحدة في هولندا ؛ ^{[ 11 ]} وطائرتان أخريان قيد الترميم. ^{[ 11 ]} إحدى طائرات سكاي (EC-RAT) معروضة في متحف الطيران (إسبانيا) وهي غير قادرة على الطيران . ^{[ 12 ]}

بيانات من إليسون 1971 ، ص.  203، الطائرات الشراعية في العالم:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde ^{[ 13 ] [ 14 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 7.738 متر ( 25  قدمًا و4.6 بوصة ). قبل تعديلات الدفة، كان الطول 7.590 متر ( 24 قدمًا و10.8 بوصة ).     
• طول الجناح: 59  قدمًا  وبوصة واحدة (18.00  مترًا)
• مساحة الجناح: 187.0 قدم  مربع  (17.37  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 18.7
• شكل الجناح : غوتينغن 549 عند الجذر، NACA 2R ₂ 12 عند الطرف
• الوزن الفارغ: 550  رطل (249.5  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 800  رطل (362.9  كجم)

أداء

• سرعة التوقف: 29  عقدة (34  ميلاً في الساعة، 54  كم/ساعة)
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 98 عقدة (113 ميل في الساعة، 182 كم/ساعة)
• أقصى سرعة للهواء المضطرب: 72  عقدة (133.3  كم/ساعة؛ 82.9  ميل/ساعة)
• سرعة السحب الجوي: 56  عقدة (103.7  كم/ساعة؛ 64.4  ميل/ساعة)
• سرعة إطلاق الرافعة: 44  عقدة (81.5  كم/ساعة؛ 50.6  ميل/ساعة)
• حدود التسارع: +5 -2.5 عند سرعة 61.5  عقدة (113.9  كم/ساعة؛ 70.8  ميل/ساعة)
• أقصى نسبة انزلاق: 1:27.5 عند سرعة 37.5  عقدة (69.5  كم/ساعة؛ 43.2  ميل/ساعة)
• معدل الغرق: 120  قدم/دقيقة (0.61  متر/ثانية) بسرعة 33.5  عقدة (62.0  كم/ساعة؛ 38.6  ميل/ساعة)
• حمولة الجناح: 4.3  رطل/  قدم مربع (20.9  كجم/م ² )

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دي إف إس ويهاي
• IS-1 Sęp

قوائم ذات صلة: قائمة الطائرات الشراعية

• سيمونز، مارتن (1996). طائرات سلنجسبي الشراعية (  الطبعة الأولى). شروزبري: إيرلايف. الصفحات 162-167 . ISBN  1-85310-732-8.