سكة حديد كونيتيكت المركزية (1871)
خريطة كونيتيكت سنترال وسبرينجفيلد ونيو لندن | |
 تم بناء المستودع المحفوظ في إيست لونجميدو، ماساتشوستس، بواسطة شركة كونيتيكت سنترال للسكك الحديدية في عام 1876. | |
| ملخص | |
|---|---|
| المشغل الحالي | سكة حديد كونيتيكت الجنوبية سكة حديد وسط نيو إنجلاند |
| تواريخ التشغيل | 1876–1880 (عمليات مستقلة) 1880–1887 (ككيان مؤسسي) |
| خليفة | سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند |
| اِصطِلاحِيّ | |
| مقياس المسار | 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي |
| طول | 37 ميلاً (بما في ذلك فرع ويستواي) |
كان خط سكة حديد كونيتيكت سنترال خط سكة حديد في كونيتيكت وماساتشوستس، وكان يربط بين إيست هارتفورد، كونيتيكت وسبرينغفيلد ، ماساتشوستس . تأسس في عام 1871، وتم بناؤه بين عامي 1874 و1876، وعمل بشكل مستقل حتى تم تأجيره من قبل سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند في عام 1880. في القرن الحادي والعشرين، لا يزال الخط في الخدمة بين إيست هارتفورد وسكانتيك ، كونيتيكت ، وخارج الخدمة إلى خط ولاية ماساتشوستس، حيث تم التخلي عنه بعد ذلك.
تاريخ
التكوين والبناء
تأسست شركة Connecticut Central Railroad في عام 1871 من قبل مجموعة من المستثمرين، بهدف بناء خط بين هارتفورد، كونيتيكت وسبرينجفيلد ، ماساتشوستس ، على الرغم من أن شركة Hartford and New Haven Railroad لديها بالفعل مسار قائم وناجح للغاية بين هاتين المدينتين. تصورت الشركة في البداية استمرارًا جنوبًا إلى بورتلاند، كونيتيكت ، على الرغم من أنه تم اتخاذ قرار ضد هذا قبل بدء البناء. [1] كان المسار النهائي بين سبرينجفيلد وإيست هارتفورد، كونيتيكت ، مع إمكانية الوصول إلى هارتفورد عبر اتصال بخط سكة حديد هارتفورد، بروفيدنس وفيشكيل (HP&F). [1]
التمويل
لبناء خط السكة الحديدية المقترح، كان على مروجي سكة حديد كونيتيكت سنترال تأمين التمويل، مع التعامل أيضًا مع تدخل شركة نيويورك ونيوهافن وهارتفورد المنافسة (نيوهافن)، خليفة هارتفورد ونيوهافن. كانت نيوهافن غير راضية عن بناء كونيتيكت سنترال لطريق منافس بشكل مباشر، واتخذت تدابير لتخريب التمويل لمنافستها. في إحدى الحالات خلال ربيع عام 1873، حاولت بلدة ساوث وندسور ، التي كانت على طريق كونيتيكت سنترال، عقد اجتماع لمناقشة تقديم المدينة للدعم المالي للشركة الجديدة. يتطلب قانون المدينة جمع عدد كافٍ من التوقيعات من أصحاب العقارات في المدينة للموافقة على مثل هذا الاجتماع، وقد أنجزت كونيتيكت سنترال هذا في البداية. ومع ذلك، قبل أن يحدث الاجتماع، أقنع ممثلو نيوهافن عددًا كافيًا من الموقعين بسحب توقيعاتهم، مما أدى إلى إفشال الاجتماع. [2]
على الرغم من محاولة شركة نيو هافن للسكك الحديدية إيقاف البناء قبل البدء فيه، فقد نجح خط كونيتيكت سنترال في جمع التمويل الكافي من المستثمرين والبلدات الواقعة على طول مساره وبدأ البناء في عام 1874. [1]
بناء
للوصول إلى سبرينغفيلد، عملت Connecticut Central مع شركة ماساتشوستس، Springfield and Longmeadow Railroad. سبقت Springfield and Longmeadow، التي تم إصدار ميثاقها في 2 مايو 1849، Connecticut Central بأكثر من عقدين من الزمان، لكنها لم تبدأ في البناء بعد. في عام 1874، تم تعديل ميثاقها للسماح لها بلقاء Connecticut Central عند حدود الولاية، وتم تغيير الاسم إلى Springfield and New London Railroad. اكتمل البناء بين East Hartford وSpringfield في أوائل عام 1876. [1]
بالإضافة إلى الخط الرئيسي، تم بناء فرع بطول ثمانية أميال بين ميلروز وروكفيل ، حيث يلتقي بفرع من HP&F في المدينة الأخيرة. يُعرف باسم فرع ويستواي، نسبةً إلى الحي في روكفيل حيث انتهى، وقد بدأ البناء في عام 1875، وتم افتتاحه بعد فترة وجيزة من افتتاح الخط الرئيسي. [1]
العمليات
مع اقتراب خط كونيتيكت سنترال من الاكتمال، قررت شركة كونيتيكت فالي للسكك الحديدية استئجاره، والاستحواذ على كلا الخطين. لم يستمر هذا طويلاً، حيث وجدت شركة فالي للسكك الحديدية نفسها مفلسة بعد وقت قصير من إتمام اتفاقية الإيجار. عرضت شركة فالي للسكك الحديدية استمرار الإيجار بسعر مخفض قدره 15000 دولار سنويًا، مقارنة بـ 28000 دولار سنويًا للإيجار الأصلي. [3] قررت شركة كونيتيكت سنترال وشركة فالي للسكك الحديدية في النهاية "الاتفاق على الاختلاف" حول مقدار قيمة خط الشركة السابقة، وتوصلتا إلى اتفاق تتولى بموجبه شركة كونيتيكت سنترال عقد إيجار شركة فالي للسكك الحديدية، وسيتم تقاسم الأرباح بين الشركتين، وستتوقف قطارات كونيتيكت سنترال حصريًا في مستودع شركة فالي للسكك الحديدية بالقرب من هارتفورد. [4] دخل هذا الاتفاق حيز التنفيذ في نهاية يوليو 1876، مما أتاح لشركة كونيتيكت سنترال تشغيل قطاراتها الخاصة. [3]
ومع ذلك، قررت سبرينغفيلد ونيو لندن في نفس الوقت قبول اتفاقية إيجار جديدة أقل من شركة فالي للسكك الحديدية، بدلاً من السماح لشركة كونيتيكت سنترال بتأجيرها. عرضت شركة فالي للسكك الحديدية 8000 دولار سنويًا، متفوقة على عرض كونيتيكت سنترال البالغ 5000 دولار سنويًا. [3] بعد أن انقطعت الآن عن سبرينغفيلد، قدمت كونيتيكت سنترال التماسًا إلى لجنة السكك الحديدية في ولاية ماساتشوستس تطلب فيه إلزام سبرينغفيلد ونيو لندن إما بنقل قطارات كونيتيكت سنترال شمال خط الولاية، أو منحها حقوق المسار حتى تتمكن من تشغيل قطاراتها الخاصة في ماساتشوستس. [5] بحلول أكتوبر 1876، استأجرت كونيتيكت سنترال سبرينغفيلد ونيو لندن. [1]
بعد أربع سنوات، تم تأجير الشركة مرة أخرى، هذه المرة من قبل شركة نيويورك ونيو إنجلاند للسكك الحديدية (NY&NE). كانت شركة نيويورك ونيو إنجلاند للسكك الحديدية منافسًا شرسًا لشركة نيويورك ونيوهافن وهارتفورد للسكك الحديدية (خليفة هارتفورد ونيوهافن)، وقد منحها مسار كونيتيكت سنترال خطًا منافسًا بين هارتفورد وسبرينجفيلد، وإن لم يكن مباشرًا تقريبًا (32 ميلاً مقابل 25 ميلاً). [1] في عام 1887، اشترت شركة نيويورك ونيو إنجلاند للسكك الحديدية رسميًا كونيتيكت سنترال، جنبًا إلى جنب مع سبرينجفيلد ونيو لندن، مما أنهى وجود كليهما. [6]
تحت NYNH&H
تولت شركة نيويورك أند إتش السيطرة على عدوها اللدود، نيويورك أند نورث إيست، في عام 1895، قبل تأجيرها رسميًا في عام 1898. وكجزء من نظام نيو هافن، كان خط كونيتيكت سنترال دائمًا ثانويًا لخط هارتفورد ونيو هافن الأكثر مباشرة، وتوقفت خدمة الركاب على طول الخط بالكامل بحلول عام 1932. وتم التخلي عن فرع ويستواي بين ميلروز وإلينجتون في عام 1937. واستمرت أهمية بقية فرع ويستواي والخط الرئيسي في الانخفاض مع انخفاض حركة الشحن الإجمالية في المنطقة؛ وتوقف بقية فرع ويستواي في عام 1963. وبعد إفلاسه منذ عام 1961، استحوذت شركة بن سنترال للنقل على نيو هافن في عام 1969. [1]
بن سنترال وما بعده
أوقفت شركة بن سنترال تشغيل الخط بين هازاردفيل وإيست وندسور في عام 1972؛ وتم التخلي عن هذا الجزء رسميًا في عام 1976 عندما تولت شركة كونسيليديتد ريل كوربوريشن ( كونريل ) التي شكلتها الحكومة المسؤولية من شركة بن سنترال المفلسة. وبعد تقسيمها الآن إلى قطعتين، قدمت كونريل خدمة الشحن على كليهما. وظل الجزء الجنوبي بين إيست هارتفورد وإيست وندسور مزدحمًا نسبيًا بخدمة القطارات اليومية، بينما شهد الجزء الشمالي الخدمة بضعة أيام في الأسبوع. [1]
قامت شركة كونريل بفصل الجزء الشمالي من خط كونيتيكت سنترال إلى سكة حديد بوسطن وماين في عام 1982. وأطلقت شركة بوسطن وماين على جزءها اسم فرع أرموري، نسبة إلى أرموري سبرينجفيلد القريبة . استمرت العمليات حتى عام 1990، وتم التخلي عن الخط رسميًا في عام 1993. وفي الوقت نفسه، قلصت شركة كونريل جزءها من الخط من إيست وندسور إلى المحطة الجديدة في ساوث وندسور في عام 1986. كانت الأربعة أميال من إيست هارتفورد إلى ساوث وندسور هي كل ما تبقى من كونيتيكت سنترال حتى عام 1996، عندما اشترت ولاية كونيتيكت، غير راضية عن التخلي التدريجي عن الخط، حق المرور بين إيست وندسور وخط ولاية ماساتشوستس في إنفيلد . تم نقل العمليات إلى اثنين من خطوط السكك الحديدية القصيرة الجديدة: بدأت شركة Connecticut Southern Railroad في خدمة الخط بين East Hartford وSouth Windsor، بينما بدأت شركة Central New England Railroad في العمل من South Windsor إلى East Windsor، بعد عودة هذا الجزء من الخط إلى الخدمة. [1]
بدأت شركة Central New England في إعادة بناء بقية الخط شمال East Windsor إلى خط الولاية، على أمل استئناف خدمة الشحن. وقد اكتمل ذلك في عام 2001، ولكن في ذلك الوقت لم يكن من الممكن العثور على عملاء، ونتيجة لذلك تم وضع الخط خارج الخدمة، في انتظار اهتمام من شركات الشحن المحلية. في السنوات العشرين التالية، تم قطع أجزاء من الجزء الخارج عن الخدمة، لكن معظمها ظل خاملاً. [1]
مراجع
- ^ abcdefghijk Karr, Ronald Dale (2017). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند (الطبعة الثانية). Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. ص 141-144. ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC 1038017689. مؤرشف من الأصل في 2021-10-24 . تم الاسترجاع 2021-10-22 .
- ^ "The Connecticut Central Railroad". Hartford Weekly Times . 17 مايو 1873. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2021 .
- ^ abc "The Valley and Central Railroads". Hartford Weekly Times . 29 يوليو 1876. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2021 .
- ^ "The Valley Railroads". Hartford Weekly Times . 22 يوليو 1876. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2021 .
- ^ "مأزق السكة الحديدية". هارتفورد ويكلي تايمز . 16 سبتمبر 1876. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2021 .
- ^ "For A Division Of New England RR" The Day . 3 أبريل 1912 . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2021 .
