الصف الثامن

الصف الثامن
سيارة صالون قياسية بقوة 8 أحصنة من عام 1946
ملخص
الشركة المصنعة	ستاندرد-تريومف
إنتاج	1938–1959
التسلسل الزمني
السلف	لا أحد
خليفة	تريومف هيرالد

ستاندارد إيت هي سيارة صغيرة أنتجتها شركة ستاندارد موتور البريطانية من عام 1938 إلى عام 1959.

تم إطلاق السيارة في الأصل في عام 1938 باسم Flying Eight . بعد الحرب العالمية الثانية، تم إسقاط مجموعة Flying من Standards ولكن تم إعادة تقديم سيارة محدثة تسمى 8 hp في عام 1945. في عام 1953، تم إطلاق سيارة جديدة تمامًا، Standard Eight، لا تشترك في أي شيء تقريبًا مع سابقتها. في عام 1959، تم إسقاط السيارة ليحل محلها Triumph Herald ، حيث تم التخلص التدريجي من العلامة التجارية Standard.

الطائرة القياسية الثامنة
سيارة صالون قياسية فلاينج إيت موديل 1939
ملخص
إنتاج	1938–1941
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين السيارة السياحية سيارة كوبيه مكشوفة
مجموعة نقل الحركة
محرك	1021 سم مكعب I4 [1]
الانتقال	ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	83 بوصة (2100 ملم) [2]
طول	139 بوصة (3500 ملم) [2]
عرض	56 بوصة (1400 ملم) [2]

كانت الطائرة Flying Eight أصغر عضو في عائلة Standard Flying. تم إطلاقها بواسطة شركة Standard Motor Co Ltd في أواخر سبتمبر 1938، قبل معرض السيارات لعام 1938 في Earls Court في أكتوبر من ذلك العام. ^[3] بصرف النظر عن وحدة الطاقة، كانت بتصميم جديد تمامًا، ^[4] وكانت أول دخول لشركة Standard إلى سوق أصغر 8 أحصنة. ^{[5] [6]}

كان هيكل الهيكل جديدًا بالكامل، مع مقاطع طولية على شكل صندوق، ونظام تعليق أمامي مستقل (ifs) بواسطة زنبرك ورقي عرضي. كانت أول سيارة عائلية بريطانية بقوة 8 أحصنة تتميز بنظام ifs. ^[7] وفي الوقت نفسه، تم تقديم Flying Ten وFlying Twelve المحدثين، مع دمج نفس ميزات الهيكل. ^[8] كان المحرك عبارة عن تطوير لمحرك Flying Nine/Ten السابق، ^[9] ولكن الآن مع عمود مرفقي متوازن ^{[ بحاجة لمصدر ]} ورأس أسطوانة من الألومنيوم. ^[10] تم تقليل التجويف إلى 57 مم للدخول إلى فئة 8 أحصنة، بينما ظلت الشوط عند 100 مم. عند حجم كنس 1021 سم مكعب، تم تحديد الحد الأقصى للقوة عند 31 حصانًا عند 4000 دورة في الدقيقة. ^[7] تم استخدام علبة تروس ثلاثية السرعات، ^[7] بالإضافة إلى فرامل Bendix الميكانيكية التي تعمل بالكابلات.

كان هناك نسختان متاحتان منذ إطلاق الطراز: صالون من الفولاذ ببابين بالكامل، وسيارة سياحية مفتوحة تتسع لـ 2/4 مقعد. تم بناء الهيكل السابق لسيارة Standard بواسطة Fisher & Ludlow في مصنع تم تشييده حديثًا في Tile Hill، Coventry. ^[4] تم بناء هياكل السيارة السياحية المفتوحة بواسطة Carbodies في Holyhead Road، Coventry، ^[11] وربما تم تجميع هذه السيارات هناك أيضًا. تتميز هذه السيارات السياحية بأغطية أبواب مقطوعة، ^[11] وزجاج أمامي قابل للطي.

في مطلع عام 1938/1939، أصبح متاحًا طراز كوبيه بسقف قابل للطي. وقد تم بناء هذا الهيكل لسيارة Standard بواسطة Mulliners of Birmingham، الذين كانوا يقومون بالفعل ببناء هياكل بسقف قابل للطي لسيارة Standard Flying Twelve. ربما جاءت مبادرة هذا الإصدار من Mulliners وليس من Standard أنفسهم، حيث ظهر بعد 4-5 أشهر من إصدارات الصالون والسياحية الأصلية. ^[12]

لم تنج سجلات الإنتاج قبل الحرب. تم تسجيل النماذج الأولية لسيارات الصالون والسيارة السياحية (DDU 514 و-516 على التوالي) في 15 فبراير 1938. ومع ذلك، يبدو أن الإنتاج التسلسلي لسيارات الصالون في مصنع كانلي التابع لشركة ستاندرد قد بدأ في أوائل سبتمبر 1938، ويبدو من المحتمل أنه تم تجميع 23069 سيارة صالون للسوق المحلية (RHD) بحلول نهاية أغسطس 1939 (نهاية السنة المالية 1938/39 للشركة). يبدو أن عدد السيارات السياحية المفتوحة للسوق المحلية بلغ 1500 (دفعتان من 1000 و500 على التوالي). يبدو أن تجميع هذه السيارات بدأ في أوائل نوفمبر 1938، واستمر دون انقطاع حتى حوالي يوليو 1939. كان عدد السيارات الكوبيه المكشوفة بالتأكيد أقل من 1000 - تم تحديد دفعة واحدة فقط من 500. تم توريد 550 مجموعة مفككة بالكامل (CKD) ذات قيادة يسارية (LHD) إلى الدنمارك للتجميع من قبل مستورديها، Bohnstedt-Petersen AS في كوبنهاجن. كانت 500 من هذه السيارات صالون، و50 سيارة سياحية مفتوحة. كما تم توريد مجموعات مفككة بالكامل إلى أستراليا، وتم تجميعها هناك بواسطة Mortlocks of Perth. بالنسبة للسيارات السياحية المفتوحة، استخدموا هياكل محلية الصنع من قبل Richards. عدد الطائرات الثمانية الطائرة التي تم تجميعها في أستراليا غير معروف. استمر الإنتاج في مصنع Standard's Canley حتى الأسابيع الأولى من عام 1940. أعلى رقم هيكل معروف الآن هو 33433، وهو صالون تم تسجيله لأول مرة في 11.7.1940. يذكر دليل Glass Guide الرقم 34601 باعتباره رقم الهيكل النهائي قبل الحرب (صالون؟). ^[13]

أداء

تم اختبار الصالون على الطريق بواسطة مجلة The Autocar في عددها الصادر في 30 سبتمبر 1938، والسيارة المكشوفة في العدد الصادر في 26 مايو 1939. سجلت كلتا السيارتين سرعات قصوى قريبة جدًا من 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة)، وأرقام تسارع من وضع الوقوف من 0 إلى 50 ميلاً في الساعة بلغت 26.2 ثانية و25.3 ثانية على التوالي - وكانت السيارة المكشوفة أخف وزنًا بمقدار 57 رطلاً (26 كجم) من الصالون. ^[14]

الاسعار

كان سعر السيارة السياحية 125 جنيهًا إسترلينيًا، والصالون 129 جنيهًا إسترلينيًا، والصالون الفاخر 139 جنيهًا إسترلينيًا، ^[11] والسيارة المكشوفة 159 جنيهًا إسترلينيًا.

• 
  سيارة كوبيه ذات السقف القابل للطي من طراز Standard Flying Eight موديل 1939
• 
  سيارة Standard Flying Eight Open Tourer موديل 1939

قوة قياسية 8 حصان
سيارة سياحية قياسية بقوة 8 أحصنة من عام 1947
ملخص
ويسمى أيضا	معيار 4/8A
إنتاج	1945–1948 53,099 صنع [15]
حَشد	المملكة المتحدة أستراليا [16]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين السيارة السياحية سيارة كوبيه مكشوفة سيارة ستيشن
مجموعة نقل الحركة
محرك	1009 سم مكعب I4 [17]
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات [18]
أبعاد
قاعدة العجلات	83 بوصة (2,108 ملم) [2]
طول	139 بوصة (3,531 ملم) [2]
عرض	56 بوصة (1,422 ملم) [2]

تم إعادة تقديم طراز 8 حصان، والذي لم يعد يحمل اسم Flying، بسرعة بعد الحرب العالمية الثانية مع ظهور الطرازات الأولى في غضون عشرة أيام من يوم النصر في أوروبا . يُشار إليه أحيانًا باسم Standard 4/8A. ^[19] كان التحديث الرئيسي الوحيد من طراز ما قبل الحرب يتضمن تركيب علبة تروس رباعية السرعات. تم تقليل قطر الأسطوانة إلى 56.7 مم، مما أعطى حجمًا مكنوسًا يبلغ 1009 سم مكعب مع خفض تصنيف قوة الحصان الضريبي من 8.06 إلى 7.98 حيث تم تغيير قواعد تقريب الأرقام. ^[19] تم الآن تحديد الحد الأقصى للقوة بـ 28 حصانًا عند 4000 دورة في الدقيقة. أدى غياب فتحات غطاء المحرك في طراز 8 حصان إلى توفير تمييز مرئي عن Flying Eight قبل الحرب. تم التخلي عن هيكل السيارة السياحية قبل الحرب من إنتاج شركة كاربوديز، وتم استبداله بهيكل سيارة سياحية جديد على شكل سيارة كوبيه مبسطة ذات سقف منخفض، مع أغطية أبواب مقطوعة، وشاشات جانبية قابلة للفصل وإطار زجاج أمامي ثابت. ^[17] تم إنتاج سيارات ستيشن واجن في عام 1948 فقط ولم تكن معروضة للبيع العام. ^[17]

تم عرض السيارة في مسابقة Standard ضد منافسيها Austin 8 و Morris Eight وكان سعرها 314 جنيهًا إسترلينيًا.

بعد التخلص التدريجي من هذا الإصدار من السيارة 8، كانت السيارة الصغيرة التالية لشركة Standard-Triumph هي سيارة Triumph Mayflower . ولم يتم إطلاق سيارة Standard Eight الجديدة إلا بعد فشل هذا الطراز في تحقيق أهداف مبيعاته.

• 
  صالون قياسي 8 موديل 1947/48

الصف الثامن
ملخص
ويسمى أيضا	طليعة الكاديت [20]
إنتاج	1953–1959 136,317 صنع [15]
مصمم	فيك هاموند
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون بأربعة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	803 سم مكعب SC OHV I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات زيادة السرعة اختيارية
أبعاد
قاعدة العجلات	84 بوصة (2,134 ملم) [21]
طول	144 بوصة (3,658 ملم) [21]
عرض	60 بوصة (1,524 ملم) [21]

كانت سيارة Eight لعام 1953 سيارة جديدة تمامًا بتصميم وحدة ومحرك صمام علوي قياسي SC جديد . تم تقديمها فقط كسيارة صالون بأربعة أبواب . أنتج محرك الصمام العلوي الجديد سعة 803 سم مكعب طاقة أقل قليلاً من وحدة الصمام الجانبي الأكبر حجمًا المنتهية ولايته مع 26 حصانًا عند 4500 دورة في الدقيقة ولكن تم زيادتها إلى 30 حصانًا عند 5000 دورة في الدقيقة في عام 1957. كان صندوق التروس رباعي السرعات، مع تزامن في النسب الثلاث العليا، متاحًا مع زيادة السرعة الاختيارية من مارس 1957. تم تركيب فرامل أسطوانية هيدروليكية من Girling.

وللحفاظ على الأسعار منخفضة، كانت السيارة عند إطلاقها بسيطة للغاية مع نوافذ منزلقة وممسحة زجاج أمامي واحدة ولا يوجد غطاء صندوق خلفي خارجي. كان الوصول إلى صندوق الأمتعة عن طريق طي المقعد الخلفي، والذي كان مسند الظهر مقسمًا إلى نصفين (ابتكار تم نسخه في سيارات الصالون من أواخر الثمانينيات فصاعدًا لتوسيع مساحة صندوق الأمتعة إلى مقصورة الركاب). حصلت سيارة De luxe لعام 1954 على نوافذ تعمل باللف وطراز Gold Star لعام 1957 بغطاء صندوق خلفي يفتح. من منتصف عام 1955، حصلت جميع سيارات Eight أخيرًا على نوافذ تعمل باللف. عند الإطلاق، بلغت تكلفة السيارة 481 جنيهًا إسترلينيًا بما في ذلك الضرائب في السوق المحلية. ^[22]

في عام 1953، تم اختبار نموذج من السيارة بواسطة مجلة The Motor ، وكانت سرعتها القصوى 61 ميلاً في الساعة (98 كم/ساعة) ويمكنها التسارع من 0 إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) في 26.5 ثانية. كما تم تسجيل استهلاك وقود بلغ 43 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (6.6 لتر/100 كم؛ 36 ميلاً في الجالون _{‑أمريكي} ). ^[22]

شاركت سيارة Standard Ten لعام 1954 في هيكل السيارة ومعدات التشغيل واستمرت في العمل لفترة أطول من سيارة Eight واستمرت حتى عام 1961.

تم استبدال المحرك Eight في عام 1959 بـ Triumph Herald ، والذي استخدم نسخة مكبرة قليلاً من نفس المحرك.

يتم قيادة سيارة Tourer قياسية 4/8A بواسطة الشخصيات الرئيسية في فيلم The Man from Planet X عام 1951. ^[23]

• كولشو، ديفيد؛ هوروبين، بيتر (2013) [1974]. الكتالوج الكامل للسيارات البريطانية 1895 – 1975 (طبعة الكتاب الإلكتروني). باوندبيري، دورشيستر، المملكة المتحدة: دار فيلوس للنشر. رقم ISBN 978-1-845845-83-4.
• ديفيس، بيدر (1986). قاموس ماكواري للسيارات .
• روبسون، ج. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
• روبسون، جراهام (مايو 2011). كتاب شركة ستاندرد موتور. باوندبيري، دورشيستر، المملكة المتحدة: دار فيلوس للنشر. رقم ISBN 978-1-845843-43-4تم الاسترجاع بتاريخ 19 أكتوبر 2014 .
• سيدجويك، مايكل؛ جيليس، مارك (1993). سيارات الثلاثينيات . دار هايماركت للنشر. ص 186.
• سيدجويك، مايكل؛ جيليس، مارك (1994). AZ of Cars 1945–1970 . Haymarket Publishing.
• ووكر، نيك (2011). AZ of British Coachbuilders 1919 – 1960 (الطبعة المنقحة). Bay View Books. ISBN 978-0-9549981-6-5.

• ألين، مايكل (1985). السيارات العائلية البريطانية في الخمسينيات . دار هاينز للنشر. رقم ISBN 0-85429-471-6.

• نادي السيارات القياسي
• نادي مالكي المرحلة الثالثة من فانغارد
• موقع Standard Flying Eight Tourer