تصميم السيارات

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "تصميم السيارات" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يناير 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

تصميم السيارات هو عملية تطوير المظهر (وإلى حد ما بيئة العمل ) للمركبات الآلية ، بما في ذلك السيارات والدراجات النارية والشاحنات والحافلات والمدربين والشاحنات الصغيرة .

عادةً ما يتم التصميم والتطوير الوظيفي لمركبة آلية حديثة بواسطة فريق كبير من العديد من التخصصات المختلفة المدرجة أيضًا ضمن هندسة السيارات ، ومع ذلك، لا ترتبط أدوار التصميم بمتطلبات المؤهلات المهنية أو الهندسية المعتمدة . يركز تصميم السيارات في هذا السياق بشكل أساسي على تطوير المظهر المرئي أو الجماليات للمركبات، مع المشاركة أيضًا في إنشاء مفاهيم المنتج . يمارس تصميم السيارات كمهنة مهنية ^[1] من قبل المصممين الذين قد يكون لديهم خلفية فنية ودرجة في التصميم الصناعي أو في تصميم النقل. بالنسبة للمصطلحات المستخدمة في هذا المجال، راجع مسرد تصميم السيارات .

تنقسم مهمة فريق التصميم عادة إلى ثلاثة جوانب رئيسية: التصميم الخارجي، والتصميم الداخلي، وتصميم الألوان والتشطيبات . كما يعد التصميم الجرافيكي جانبًا من جوانب تصميم السيارات؛ ويتم تقاسمه عمومًا بين فريق التصميم وفقًا لما يراه المصمم الرئيسي مناسبًا. لا يركز التصميم على الشكل الخارجي المعزول لأجزاء السيارة فحسب، بل يركز أيضًا على الجمع بين الشكل والوظيفة، بدءًا من حزمة السيارة.

وسوف تحتاج القيمة الجمالية إلى التوافق مع الوظائف المريحة وميزات المرافق أيضًا. وعلى وجه الخصوص، ستفرض المكونات والأجزاء الإلكترونية للسيارات المزيد من التحديات على مصممي السيارات الذين يتعين عليهم تحديث أحدث المعلومات والمعارف المرتبطة بالأدوات الناشئة للسيارات، وخاصة الأجهزة المحمولة التي توضع على لوحة القيادة ، مثل نظام الملاحة GPS، والراديو عبر الأقمار الصناعية ، والراديو عالي الدقة ، والتلفزيون المحمول، ومشغلات MP3، وتشغيل الفيديو، وواجهات الهواتف الذكية. ورغم أنه لن يتم تصنيف جميع الأدوات الجديدة للسيارات كعناصر قياسية في المصنع، إلا أن بعضها قد يكون جزءًا لا يتجزأ من تحديد المسار المستقبلي لأي طرازات سيارات محددة.

يقوم فريق التصميم المسؤول عن الجزء الخارجي للمركبة بتطوير أبعاد وشكل وتفاصيل سطح المركبة. يتم التصميم الخارجي أولاً من خلال سلسلة من الرسومات اليدوية والرسومات الرقمية. يتم تنفيذ الرسومات الأكثر تفصيلاً بشكل تدريجي والموافقة عليها من قبل طبقات الإدارة المناسبة، تليها عملية التحويل الرقمي إلى صور. يتم البحث عن تعليقات العملاء بشكل عام في هذه المرحلة للمساعدة في تحسين مفاهيم المركبة بشكل متكرر وفقًا للسوق المستهدفة وسيستمر ذلك طوال بقية عملية تحسين التصميم. بعد المزيد من التحسين التدريجي، يتم تطوير البلاستيسين الصناعي و/أو النماذج الرقمية من الرسومات والصور ومعها. ثم يتم استخدام البيانات من هذه النماذج لإنشاء نماذج ربع مقياس وأخيراً بالحجم الكامل للتصميم النهائي. باستخدام آلات الطحن CNC ثلاثية وخمسة محاور، يتم تصميم نموذج الطين أولاً في برنامج كمبيوتر ثم "نحته" باستخدام الآلة وكميات كبيرة من الطين. حتى في أوقات البرامج ثلاثية الأبعاد والنماذج الافتراضية على جدران الطاقة، لا يزال نموذج الطين هو الأداة الأكثر أهمية للتقييم النهائي للتصميم الخارجي للمركبة، وبالتالي يتم استخدامه في جميع أنحاء الصناعة.

يقوم المصمم المسؤول عن التصميم الداخلي للمركبات بتطوير النسب والشكل والموضع والأسطح للوحة العدادات والمقاعد وألواح زينة الأبواب وبطانة السقف وزخارف الأعمدة وما إلى ذلك. هنا يتم التركيز على بيئة العمل وراحة الركاب. الإجراء هنا هو نفسه كما هو الحال مع التصميم الخارجي (رسم تخطيطي ونموذج رقمي ونموذج طيني).

مصمم الألوان والتشطيبات ( أو الألوان والمواد) مسؤول عن البحث والتصميم والتطوير لجميع الألوان والمواد الداخلية والخارجية المستخدمة في السيارة. وتشمل هذه الدهانات والبلاستيك وتصميمات الأقمشة والجلود والحبوب والسجاد وبطانة السقف والتشطيبات الخشبية وما إلى ذلك. يجب الجمع بين اللون والتباين والملمس والنمط بعناية لمنح السيارة تجربة بيئة داخلية فريدة. يعمل المصممون عن كثب مع مصممي الديكور الخارجي والداخلي .

يستلهم المصممون أفكارهم من تخصصات تصميم أخرى مثل التصميم الصناعي والأزياء وتجهيزات المنازل والهندسة المعمارية وأحيانًا تصميم المنتجات . يتم إجراء أبحاث محددة حول الاتجاهات العالمية لتصميم مشاريع في غضون عامين أو ثلاثة أعوام في المستقبل. يتم إنشاء لوحات الاتجاهات من هذا البحث لتتبع تأثيرات التصميم فيما يتعلق بصناعة السيارات. ثم يستخدم المصمم هذه المعلومات لتطوير الموضوعات والمفاهيم التي يتم تحسينها واختبارها بعد ذلك على نماذج المركبات.

ويقوم فريق التصميم أيضًا بتطوير الرسومات الخاصة بالعناصر، مثل الشارات والملصقات والأقراص والمفاتيح وشرائط الركل أو المداس أو التصميمات.

يتم تحويل الرسومات والرسم إلى نمذجة سطحية رقمية ثلاثية الأبعاد ورسمها للتقييم في الوقت الفعلي باستخدام بيانات الرياضيات في المراحل الأولية. أثناء عملية التطوير، ستتطلب المراحل التالية تطوير النموذج ثلاثي الأبعاد بالكامل لتلبية المتطلبات الجمالية للمصمم بالإضافة إلى جميع متطلبات الهندسة والتصنيع. سيتم إعادة تطوير نموذج CAS الرقمي المطوَّر بالكامل للتصنيع بما يتوافق مع معايير السطح من الفئة أ التي تنطوي على كل من التقنية والجماليات. سيعمل فريق هندسة المنتج على تطوير هذه البيانات بشكل أكبر. عادةً ما يكون لدى هؤلاء المصممين خلفية في التصميم الصناعي أو في بعض الأحيان هندسة الأدوات في حالة بعض مصممي الفئة أ. Autodesk Alias ​​و ICEM Surf هما أكثر أدوات البرمجيات استخدامًا لتطوير الفئة أ. يعد استمرارية السطح الموحد أمرًا بالغ الأهمية لضمان معايير السطح من الفئة أ. تكون استمرارية المناطق بين درجات الجودة G0 إلى G3، حيث تضمن G3 أنظف انتقالات من رقعة إلى رقعة.

لدى العديد من الشركات المصنعة دورات تطوير متباينة قليلاً لتصميم السيارات، ولكن في الممارسة العملية، هذه هي الدورات التالية:

• التصميم وبحوث المستهلك
• رسم تخطيطي لتطوير المفهوم
• التصميم بمساعدة الحاسوب (CAS)
• النمذجة بالطين
• نموذج باك الداخلي
• بيئة عمل المركبات
• تطوير السطح من الفئة أ
• اللون والتشطيب
• رسومات المركبات

تتم عملية التصميم بالتزامن مع مهندسي المنتجات الآخرين الذين سيقومون بتصميم بيانات التصميم لتلبية متطلبات الأداء والتصنيع والسلامة. ومن منتصف المرحلة، تتوج التفاعلات المتبادلة بين المصممين ومهندسي المنتجات بالمنتج النهائي الجاهز للتصنيع.

وبصرف النظر عن هذا، يعمل فريق الهندسة بالتوازي في المجالات التالية. هندسة المنتج (تصميم الهيكل المعدني الأبيض وهندسة البلاستيك)، فريق تطوير NVH، تطوير النموذج الأولي ، هندسة مجموعة نقل الحركة ، التحقق من صحة المركبة المادية، تطوير الأدوات والقوالب، وتصميم عملية التصنيع .

يتألف فريق التصميم لنموذج معين من مصمم رئيسي ومصمم خارجي ومصمم داخلي. وفي بعض الحالات، يتم تنفيذ الأدوار الثلاثة بواسطة مصمم واحد. ويشارك العديد من المصممين المبتدئين في عملية التطوير أيضًا ويقدمون مساهمات محددة يشرف عليها جميعًا المصمم الرئيسي. وبصرف النظر عن هذا، يعمل مصمم الألوان والتشطيبات بشكل وثيق مع مصممين آخرين. ويعمل فريق النموذج الطيني وفريق النموذج الرقمي بشكل وثيق مع فريق التصميم الموجودين جميعًا داخل الاستوديو. وبصرف النظر عن هذا، سيكون هناك رؤساء استوديو ومديرو استوديو ومهندسو نماذج أولية يعملون عبر جميع الفرق في الاستوديو. يتراوح الحجم الإجمالي للفريق لتطوير سيارة كاملة عادةً من 25 إلى 40 عضوًا ويستمر وقت التطوير لأكثر من 24 شهرًا حتى يتم الموافقة على الأدوات والإنتاج. بعد ذلك، يعمل فريق أصغر حتى إطلاق السيارة.

في الولايات المتحدة، وصل تصميم السيارات إلى نقطة تحول في عشرينيات القرن العشرين عندما بدأ سوق السيارات الوطني الأمريكي في الوصول إلى التشبع. للحفاظ على مبيعات الوحدات، اقترح رئيس شركة جنرال موتورز ألفريد ب. سلون الابن تغييرات سنوية في تصميم طراز العام لإقناع أصحاب السيارات بأنهم بحاجة إلى شراء بديل جديد كل عام، وهي فكرة مستعارة من صناعة الدراجات (على الرغم من أن سلون عادة ما يحصل على الفضل أو اللوم). ^[2] أطلق النقاد على استراتيجيته اسم التقادم المخطط . فضل سلون مصطلح "التقادم الديناميكي". كان لهذه الاستراتيجية تأثيرات بعيدة المدى على صناعة السيارات، ومجال تصميم المنتجات، وفي النهاية الاقتصاد الأمريكي.

ولم تتمكن شركات صناعة السيارات الأصغر حجماً من مواكبة وتيرة وتكاليف إعادة التصميم السنوية. ولم يعجب هنري فورد تغيير سنة الطراز لأنه تمسك بمفاهيم المهندس عن البساطة، واقتصاد الحجم، وسلامة التصميم. وتفوقت شركة جنرال موتورز على فورد في مبيعاتها في عام 1931 وأصبحت الشركة المهيمنة في الصناعة بعد ذلك. كما جعلت التغييرات المتكررة في التصميم من الضروري استخدام هيكل على إطار بدلاً من التصميم الأحادي الأخف وزناً ولكنه أقل قدرة على التكيف والذي تستخدمه معظم شركات صناعة السيارات الأوروبية.

في ثلاثينيات القرن العشرين، ساعدت ابتكارات كرايسلر في مجال الديناميكا الهوائية في إطلاق سيارة كرايسلر ايرفلو في عام 1934، والتي كانت ثورية وجذرية مقارنة بالمركبات المعاصرة. ومع ذلك، فإن القبول غير الكافي من جانب المستهلكين للمظهر المتقدم للسيارات أجبرهم على إعادة تصميم النماذج التالية من ايرفلو. جعلت هذه التجربة التسويقية الصناعة بأكملها تنتبه إلى المخاطر العالية التي تنطوي عليها دمج التطورات التصميمية الرئيسية في سيارات الإنتاج الخاصة بهم.

كان هارلي إيرل أحد المؤثرين الرئيسيين على تصميم السيارات الأمريكية والتسويق لها ، ^[3] الذي يُنسب إليه اختراع فكرة السيارة النموذجية ، والذي جلب الزعنفة الخلفية وغيرها من مراجع التصميم الجوي إلى تصميم السيارات بدءًا من المصدات الخلفية لسيارة كاديلاك 1948. وكان من بين المصممين البارزين الآخرين مصمم مجموعة كرايسلر فيرجيل إكسنر ، الذي طور تصميم المظهر الأمامي في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. ويُنسب إلى إكسنر أيضًا استخدام اختبارات نفق الرياح لتبرير دمج الزعانف الخلفية، وبالتالي نقل الشركة بعيدًا عن السيارات ذات المظهر الصندوقي إلى تصميمات أكثر ديناميكية هوائية ومستقبلية تأثرت بالصواريخ بعد الحرب العالمية الثانية. ومن بين مصممي السيارات المؤثرين الآخرين ريموند لوي ، الذي كان مسؤولاً عن عدد من مركبات ستوديبيكر مثل أفانتي ، وجوردون بويريج ، الذي كان مسؤولاً عن أوبورن 851، بالإضافة إلى كورد 810 و 812 .

بدءًا من ستينيات القرن العشرين، ابتكر ديك تيج ، الذي قضى معظم حياته المهنية مع شركة أمريكان موتورز (AMC)، مفهوم استخدام ألواح هيكل قابلة للتبديل لإنشاء مجموعة واسعة من المركبات المختلفة باستخدام نفس الطوابع ، بدءًا من AMC Cavalier . ^{[4] كان تيج مسؤولاً عن تصميمات السيارات مثل سيارة العضلات} AMC AMX ذات المقعدين ، والسيارة الصغيرة Gremlin ، و Pacer ، و Matador coupe ، بالإضافة إلى السيارة الأصلية والمبتكرة لقطاع السوق، Jeep Cherokee . ^{[5] [6]}

بالإضافة إلى ذلك ، خلال ستينيات القرن العشرين، كانت الجيل الأول من فورد موستانج وثندربيرد بمثابة بداية عصر جديد يقود إلى قطاعات سوقية جديدة من ديترويت . حققت فورد موستانج مبيعات قياسية في عامها الأول من الإنتاج وأنشأت قطاع سيارات المهر .

لقد أثرت دعاوى الإصابة الشخصية على تصميم ومظهر السيارة في القرن العشرين. ^[7]

لا يذكر هذا القسم أي مصادر . يرجى المساعدة في تحسين هذا القسم عن طريق إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( ديسمبر 2012 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

حتى الحرب العالمية الأولى ، كان معظم شركات صناعة السيارات مهتمة بالموثوقية الميكانيكية بدلاً من المظهر الخارجي لسياراتهم. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في وقت لاحق، أصبحت الفخامة والجماليات مطلبًا ، وأيضًا أداة تسويق فعالة. تنعكس التصميمات من كل دولة بهويتها الثقافية القوية في تصميماتها الخارجية والداخلية. أبطأت الحرب العالمية الثانية التقدم، ولكن بعد أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، حدد المصممون الإيطاليون الاتجاه وظلوا القوة الدافعة حتى الجزء الأول من الثمانينيات.

في فرنسا، جاءت التصاميم البارزة من Bugatti و Avions Voisin . من بين السيارات التي تم بيعها على نطاق واسع، أطلقت Citroën مركباتها بتصميمات وهندسة مبتكرة، بمساعدة تصميم Flaminio Bertoni كما هو واضح من Citroën DS . ^[8] بعد الحرب العالمية الثانية، مع تراجع صناعة بناء الهياكل ، ^[9] اتبعت شركات صناعة السيارات الفرنسية (باستثناء Citroën) الاتجاهات البريطانية وغيرها من الاتجاهات الشعبية حتى اكتسبت الاستقرار المالي. ^{[ بحاجة لمصدر ]} خلال الثمانينيات، قامت شركات تصنيع مثل رينو بتنمية هوياتها التصميمية القوية مع مصممين مثل Patrick Le Quément . أنشأت بيجو ، التي كانت تعتمد على Pininfarina منذ فترة ما بعد الحرب المبكرة، هويتها التجارية الخاصة بها لاحقًا من الثمانينيات فصاعدًا. لا تزال شركتها الأخرى، Citroën، تحتفظ بابتكاراتها الفرنسية المميزة لتصميماتها.

كانت بريطانيا العظمى أكبر مصنع للسيارات في أوروبا حتى أواخر الستينيات. وخلال تلك الحقبة، كان عدد شركات صناعة السيارات البريطانية أكبر من عدد شركات صناعة السيارات في بقية أوروبا مجتمعة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت صناعة السيارات البريطانية تلبي جميع الفئات بدءًا من السيارات الصغيرة والرخيصة والرياضية والسيارات متعددة الاستخدامات والفاخرة. كان تصميم السيارات في بريطانيا مختلفًا بشكل ملحوظ عن التصميمات الأوروبية الأخرى إلى حد كبير لأن المصممين البريطانيين لم يتأثروا بالفنون الأوروبية الأخرى أو حركات التصميم، فضلاً عن استخدام صانعي الصلصال البريطانيين لمجموعة مختلفة من أدوات الكنس. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت السيارات البريطانية تُباع حتى الحرب العالمية الثانية في معظم المستعمرات البريطانية . وكانت الابتكارات في تغليف المركبات وهندسة الهيكل جنبًا إلى جنب مع المعرفة العالمية بالتصاميم البريطانية تعني أن المركبات كانت مقبولة لدى الأذواق العامة في ذلك الوقت. كما كانت الموارد البريطانية الماهرة مثل عمال دق الألواح وعمال القوالب وصانعي النماذج الطينية متاحة أيضًا جزئيًا بسبب مشاركتهم في صناعة رياضة السيارات.

ومع ذلك ، خلال الستينيات، سعى المصنعون البريطانيون إلى الحصول على مساعدة احترافية من المصممين والاستوديوهات الإيطالية مثل جيوفاني ميشيلوتي وإركولي سبادا وبينينفارينا . كانت المساهمات البريطانية البارزة في تصميمات السيارات هي سيارة موريس ميني من تصميم أليك إيسيجونيس ، والعديد من سيارات جاكوار من تصميم السير ويليام ليونز ومالكولم ساير، ^{[10] وسلسلة} أستون مارتن دي بي، والعديد من السيارات من تريومف وإم جي . تشتهر شركة فورد أوروبا، ومقرها بريطانيا العظمى، بخط فورد سييرا ، وهو عمل لأوي بانسن وروبرت لوتز وباتريك لو كويمينت . ومن بين المصممين البريطانيين البارزين الآخرين ويليام تاونز لأستون مارتن ، وديفيد باتش لاند روفر ورانج روفر ، وإيان كالوم لجاكوار .

في أواخر الثمانينيات، أنتج رويدن أكس (مدير التصميم السابق لشركة كرايسلر في المملكة المتحدة) وجوردون سكيد إلى جانب جيري ماكجفرن أبرز طرازات MGF وRover 800

خلال التغييرات المعقدة في صناعة السيارات البريطانية في التسعينيات وما بعدها، عمل مزيج من المصممين على جميع العلامات التجارية السائدة المتبقية تحت مدير تصميم واحد وفي استوديو واحد. وكان المخرج الأكثر مشاركة هو جيف أوبيكس، مع فريقه المكون من ريتشارد وولي، وديف سادينجتون، وجورج تومسون، وآلان موبيرلي، ومارتن بيتش (اللون والتشطيب). وقد ابتكروا معًا روفر 75 و45 و25 (400 و200 سابقًا) ورينج روفر L322، وديسكفري ورينج روفر سبورت المستندة إلى منصة T5، وفريلاندر 2، وميني بناءً على طلب بي إم دبليو قبل بيع الشركة.

غالبًا ما تُعتبر ألمانيا موطنًا للتصميم الصناعي مع مدرسة باوهاوس للتصميم، قبل أن يغلقها النظام النازي . لعب فرديناند بورشه وعائلته دورًا مهمًا في التصميم الألماني. كانت سيارات الركاب مرسيدس بنز أيضًا في قطاع السيارات الفاخرة ولعبت دورًا مهمًا في تصميم السيارات الألمانية. بعد الثمانينيات، تطور التصميم الألماني إلى أسلوب توتوني مميز غالبًا لاستكمال سياراتهم عالية الهندسة المناسبة للطرق السريعة . تدين أدلة التصميم الألماني المبكرة في الوقت الحاضر ببعض الجزء إلى مصممين إيطاليين مثل جيوفاني ميشيلوتي وإركولي سبادا وبرونو ساكو وجورجيتو جيوجيارو . خلال منتصف وأواخر القرن العشرين، كان كارمان أحد أكثر صانعي/مصممي العربات تأثيرًا في ألمانيا .

بدأت التصاميم الألمانية تكتسب شعبية بعد ثمانينيات القرن العشرين، واكتسبت شهرة كبيرة بعد تشكيل أودي . وشكلت فولكس فاجن ، التي كانت تعتمد على مارسيلو جانديني وجورجيتو جيوجيارو وكارمان، لغة التصميم المعاصرة لاحقًا جنبًا إلى جنب مع أودي. دخلت بي إم دبليو تصميم السيارات بسيارات سيدان يومية ذات مظهر رياضي باستخدام جيوفاني ميشيلوتي. تم تحسين هذه النماذج لاحقًا بواسطة إركول سبادا في الثمانينيات، وكلاوس لوت حتى منتصف التسعينيات. تم تعيين المصمم الأمريكي المولد كريس بانجل من قبل بي إم دبليو في أواخر التسعينيات لإعادة تعريف العلامة التجارية. أدرج بانجل تقنية الضغط الفردي الجديدة للمنحنيات المركبة لإضافة عناصر تصميم مثيرة للجدل إلى تصميماته.

كان لعائلة بورشه دور فعال في تطور سيارات بورشه، في حين ساعد المصمم الإيطالي برونو ساكو في إنشاء العديد من موديلات مرسيدس من الستينيات إلى التسعينيات.

في إيطاليا، لعبت فيات وألفا روميو دورًا رئيسيًا في تصميم السيارات. كان العديد من صانعي الهياكل يعتمدون على هاتين الشركتين المصنعتين الرئيسيتين. كان للمصنعين الإيطاليين حضور كبير في رياضة السيارات مما أدى إلى ظهور العديد من مصنعي السيارات الرياضية مثل فيراري ولانسيا ولامبورغيني ومازيراتي وغيرها . خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، اكتسبت تصاميم السيارات الإيطالية شعبية عالمية تزامنًا مع الموضة والهندسة المعمارية الحديثة في ذلك الوقت في جميع أنحاء العالم. أنتجت مدارس التصميم والتقنية المختلفة في تورينو مصممين على نطاق واسع. بحلول أواخر الستينيات، تحولت جميع شركات تصنيع الهياكل الإيطالية تقريبًا إلى استوديوهات تصميم تلبي احتياجات شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم. استمر هذا الاتجاه في التسعينيات عندما استمد المصنعون اليابانيون والكوريون تصاميم من استوديوهات التصميم هذه. أحد الأمثلة على ذلك هو بينينفارينا .

بعض المصممين الإيطاليين الذين تم البحث عن خدمات تصميمهم عالميًا هم جيوفاني ميشيلوتي ، إركولي سبادا ، برونو ساكو ، مارسيلو غانديني ، جيورجيتو جيوجيارو ، ووالتر دي سيلفا .

كانت السويد تمتلك شركتي فولفو وساب كشركات تصنيع سيارات محلية، وكان الموقع الشمالي للبلاد يتطلب أن تتحمل السيارات الظروف المناخية في الشمال. تشتهر عناصر التصميم الاسكندنافية ببساطتها وبساطتها. كان أحد التصميمات الاسكندنافية الأصلية المبكرة هو سيارة ساب 92001 من تصميم سيكستين ساسون وجونار ليونجستروم. أصبحت شركة كوينيجسيج ، التي تأسست في التسعينيات، أول منتج محلي للسيارات الرياضية الراقية في السويد، حيث تتميز العديد من طرازاتها بتصميمات داخلية من قبل مصممين سويديين.

قبل الحرب العالمية الثانية وحتى أوائل تسعينيات القرن العشرين، كان لتشيكوسلوفاكيا حضور قوي في صناعة السيارات مع شركات تصنيع مثل سكودا وجافا وتاترا وسي زد وبراجا وزيتور . كانت السيارات التشيكية معروفة عمومًا بأصالتها في البساطة الميكانيكية وكانت التصميمات بوهيمية بشكل ملحوظ كما يتضح من سيارات تاترا ودراجات جاوا النارية. أثناء النظام الشيوعي ، بدأ التصميم في التراجع وفي النهاية انتهى الأمر بشركات صناعة السيارات المحلية كشركات تابعة لشركات مقرها الاتحاد الأوروبي.

• نيكولاوس جكيكاس، محرر (2013). بيئة العمل في السيارات: تفاعل السائق مع المركبة . بوكا راتون، فلوريدا: مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 9781439894255.
• لام، مايكل؛ هوليس، ديف (1996). قرن من الأناقة في عالم السيارات - مائة عام من تصميم السيارات الأمريكية . ستوكتون، كاليفورنيا: لام-مورادا. ISBN 9780932128072.

• مواد تعليمية متعلقة بتصميم السيارات الجديدة على ويكي الجامعة
• الوسائط المتعلقة بتصميم السيارات في ويكيميديا ​​كومنز