ستار تراك (خدمة)

ستار تراك
منطقة الخدمة	ليستر، ديربي، جامعة ديربي ومطار إيست ميدلاندز
نوع الخدمة	معلومات الحافلات في الوقت الحقيقي
موقع إلكتروني	www.star-trak.co.uk [ رابط معطل دائم ]

كان Star Trak نظام معلومات الحافلات في الوقت الفعلي الذي يعمل في ليستر وديربي بين عامي 2000 و2011. وكان يديره مجلس مدينة ليستر .

تاريخ

تم إنشاء Star Trak في عام 2000 بواسطة مجلس مدينة ليستر لتزويد مواطنيها بنظام في الوقت الفعلي. يقوم النظام بالعد التنازلي لوقت المغادرة حتى وصول الحافلة التالية. ^[1]^[2]^{[3] في عام 2004، كان النظام قيد الاستخدام لأكثر من ثلاثين مسارًا للحافلات. في ذلك الوقت}، كان النظام عبارة عن شراكة بين مجلس مدينة ليستر ومجلس مقاطعة ليسترشاير وأريفا ميدلاندز وفيرست وكينتشباص وترينتبارتون . ^[4]

يتم توفير النظام الحالي من قبل شركة INIT الألمانية ، المتخصصة في أنظمة الاتصالات عن بعد وجمع الأجرة، ويتم توفير العلامات من قبل شركة Poltech السويدية.

على مدار العشر سنوات، توسع النظام ليشمل معظم خدمات Arriva وFirst في ليستر وليسترشاير. وتوسع النظام ليشمل ديربي وديربيشاير، وأدار مجلس مدينة ليستر النظام لهذه المقاطعات. ثم انضمت نوتنغهام ونوتنغهامشاير إلى النظام، لكنهما كان لديهما نوع مختلف من اللافتات التي يمكن أن تعرض معلومات الجدول الزمني. وهذا يعني أنه يمكن عرض المزيد من الطرق على اللافتات.

انسحب مجلس مدينة نوتنغهام من اتحاد ستار تراك في أكتوبر 2010. وتم إيقاف النظام في 31 يناير 2011 بعد قرار شركة أريفا ميدلاندز بالانسحاب منه. في ذلك الوقت، صرح مجلس مدينة ليستر أن هذه الخطوة ستوفر لهم 200 ألف جنيه إسترليني سنويًا، وألقى باللوم على التخفيضات الحكومية لعدم القدرة على الاستثمار في نظام بديل. ^[5]

المسارات التي تغطيها خدمة Star Trak

غطت خدمة Star Trak معظم الطرق الرئيسية التي تديرها شركة Arriva Leicester وجميع الطرق تقريبًا التي تديرها شركة First Leicester. تم تغطية طرق Arriva Derby وTrent Barton داخل مدينة ومقاطعة Derby. تتم تغطية بعض خدمات Kinch داخل Loughborough.

المسارات على شبكة Star Trak داخل ليستر وليسترشاير وديربي وديربيشاير.

عملية

يعمل تطبيق Star Trak من خلال تحديد مكان وجود الحافلة والتنبؤ بمكانها على طول الطريق ومدى بعدها عن المحطات التالية.

يستخدم النظام الأقمار الصناعية وتقنية نظام تحديد المواقع العالمي لتحديد مكان الحافلة على طول الطريق. يتم إرسال هذه المعلومات بواسطة الحافلات باستخدام الراديو إلى مجلس مدينة ليستر. ثم تعمل الأنظمة على تحديد مكان الحافلة ومدى بعدها عن المحطات التالية. ثم يتم إرسال هذه المعلومات إلى اللافتات إما عن طريق الراديو أو GPRS إلى اللافتات. ثم تعرض العد التنازلي للحافلة التالية.

العلامات

كان هناك عدة أنواع من العلامات المستخدمة في هذا النظام. تراوحت هذه بين علامات النافذة الواحدة التي تُظهر فقط وقت الحافلة التالية، وعلامات النافذة المتعددة التي تُظهر رقم الطريق والوقت. كانت هناك أيضًا علامات ذات خطين تُظهر رقم الطريق والوجهة والوقت للحافلة التالية. شوهدت في ديربي على Arriva Derby 38، والتي بها 3 خطوط، تُظهر رقم الطريق والوجهة وأوقات العد التنازلي أو الجدول الزمني.

كانت هناك مشكلات مع بعض العلامات القديمة حيث لا يمكنها سوى عرض أوقات العد التنازلي. إذا تعطلت معدات الحافلة أو لم يسجل السائق الدخول بشكل صحيح، فسيتم عرض الوقت المحدد. في العلامات القديمة، لا يمكن عرض ذلك لأن العلامات لا تملك القدرة على القيام بذلك وتظهر نقطة واحدة، مثل نقطة التوقف. غالبًا ما يتم الخلط بين هذا وبين العلامات المعيبة. العلامات الجديدة قادرة على عرض وقت محدد وتنفي هذه المشكلة.

يمكنك معرفة ما إذا كان الوقت مجدولًا أو وقتًا حقيقيًا حيث يكون الجدول الزمني عبارة عن ساعة ودقائق، على سبيل المثال 12:45 والوقت الحقيقي يعد تنازليًا بالدقائق، على سبيل المثال 23 دقيقة.

تستخدم العلامات تقنية الراديو لتلقي المعلومات. وتستخدم العلامات الجديدة الآن تقنية GPRS.

نص النجمة

كانت خدمة Star text عبارة عن خدمة نصية تسمح لمستخدم الحافلة بكتابة رمز توقف فريد، وإرساله في رسالة نصية، ويتم إرسال أوقات الحافلات لتلك المحطة إلى الهاتف المحمول. ^[6]

كانت ليستر واحدة من المدن الأولى التي بدأت في استخدام هذه الخدمة، وأصبحت الآن متاحة على مستوى البلاد بواسطة شركة Traveline.

الويب

كان لدى Star Trak موقع ويب شامل بالكامل، www.star-trak.co.uk [1]

يستخدم الموقع خريطة باستخدام خرائط جوجل التي تعرض المسار في شكل سهم يوضح المسار بالكامل على الخريطة. كما تعرض جميع المسارات في الوقت الفعلي في منطقة ميدلاندز الشرقية وتعرض المسارات المجدولة في ليستر لجميع المشغلين الرئيسيين.

يستخدم موقع الويب ملفات تعريف الارتباط لحفظ توقفاتك الأكثر استخدامًا، ولكنها ستكون صالحة فقط على الكمبيوتر الذي تم تصفحه.

التغطية الصحفية

في عام 2010، نُشرت عدة مقالات في صحيفة ليستر ميركوري ، وهي الصحيفة المسائية الرئيسية في ليستر. وكانت هذه المقالات متضاربة، بل إنها دعت إلى إلغاء النظام. وكانت قيمة هذه المقالات هي تضخيم النظام والعيوب الموجودة فيه. وقد وردت أنباء عن استبدال النظام بنظام أحدث، كما نُشرت مقابلات مع كبار مسؤولي المجلس تؤكد هذه النقطة، ولكن لم يتم ذكر أي تاريخ.

تم استخدام البيانات من النظام في مشروع أجراه باحثون من جامعة ليستر في عام 2010. ^[7]

في يناير 2011 بدأت الشائعات وميزانية مجلس مدينة ليستر المسربة لعام 2011/2012 إلى ليستر ميركوري، والتي تفيد بأنه سيتم إلغاء نظام ستار تراك في ليستر مع خسارة 4 وظائف. مقال مقترح التخفيض لم يتم تأكيده في هذه المرحلة ما سيحدث للنظام في ديربي سيتي وديربيشاير وليسترشاير أو مع شركاء شركة الحافلات. في 20 يناير 2011، تم اقتباس المستشار عثمان في نفس الصحيفة في مقال حول الاحتجاجات التي تفيد بأنه سيتم إلغاء نظام ستار تراك وعدم وضع نظام جديد في مكانه في هذا الوقت. مقال ليستر ميركوري بشأن إلغاء نظام ستار تراك لم يتم التوقيع على الميزانية بعد من قبل مجلس الوزراء الكامل ومن المقرر التوقيع عليها في نهاية فبراير 2011. ويبدو من المقال أن النظام سيتم تخفيضه بسرعة.

محطات الحافلات المسموعة

شهد هذا العام تجربة صغيرة لمحطات الحافلات المسموعة على خط ليستر الأول رقم 16. مع 3 علامات كجزء من هذه التجربة، واحدة في شارع تشارلز، وواحدة خارج مركز سانت بيترز الصحي والأخيرة خارج مركز فيستا على طريق جيدينج. تستخدم هذه العلامات جهاز تحكم عن بعد سلبي وعندما يمر مستخدم يحمل جهاز تحكم عن بعد عبر العلامة، تخبر العلامة المستخدم بالمحطة التي يمر بها. إذا تم الضغط على مفتاح على جهاز التحكم عن بعد، تعلن العلامة عن وقت الحافلة التالية.

تستخدم Trent Barton وبعض خطوط Arriva Derby إعلانات صوتية على الحافلات نفسها لإخبار المستخدم بالمحطة التالية. على Trent Barton Indigo Local News Anchor، آن ديفيز من BBC East Midlands Today.

مراجع

^ جوردان، آن (2002). "ستار تراك يصل إلى المسار السريع: مخطط أولوية الحافلات الذكية في المملكة المتحدة يلفت انتباه المشغلين في الخارج". مجلة ITS الدولية . 8 (1). ISSN 1357-6542.
^ "دليل معلومات الركاب في الوقت الفعلي حول الأداء". www.its.leeds.ac.uk . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2021 .
^ جيلام، دبليو جيه؛ رايت، دي إيه (2000). "نهج مبتكر لمعلومات الحافلات في الوقت الفعلي وأولوية الإشارة". المؤتمر الدولي العاشر لمعلومات النقل البري والتحكم فيه. المجلد 2000. لندن، المملكة المتحدة: معهد المهندسين الكهربائيين. ص 205-208. doi :10.1049/cp:20000133. ISBN 978-0-85296-725-6.
^ "مستقبل النقل" (PDF) . وزارة النقل . يوليو 2004. ص. 65. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2021 .
^ "Star Trak". مجلس مدينة ليستر . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2013. تم الاسترجاع 29 يونيو 2021 .
^ كروس، باري (2003). "الرسائل النصية للحصول على معلومات عن الحافلات: خدمات المعلومات عبر الإنترنت والرسائل النصية القصيرة تعزز عدد الركاب". مجلة ITS الدولية . 9 (3). ISSN 1463-6344.
^ فورد، جيسون (17 فبراير 2010). "تدفق حركة المرور الذكي". المهندس . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2021 .

روابط خارجية

"ستار تراك". مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2010.
برانديست، ستيفن (10 أغسطس 2011). "إغلاق نظام معلومات حافلات ستار تراك" . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2021 .صورة لوحة العرض غير العاملة
Fatbusbloke (15 ديسمبر 2011). "تجربة النقل العام: ستار تراك: الجيل القادم؟". تجربة النقل العام . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2021 .

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[1] جوردان، آن (2002). "ستار تراك يصل إلى المسار السريع: مخطط أولوية الحافلات الذكية في المملكة المتحدة يلفت انتباه المشغلين في الخارج". مجلة ITS الدولية . 8 (1). ISSN 1357-6542.

[2] "دليل معلومات الركاب في الوقت الفعلي حول الأداء". www.its.leeds.ac.uk . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2021 .

[3] جيلام، دبليو جيه؛ رايت، دي إيه (2000). "نهج مبتكر لمعلومات الحافلات في الوقت الفعلي وأولوية الإشارة". المؤتمر الدولي العاشر لمعلومات النقل البري والتحكم فيه. المجلد 2000. لندن، المملكة المتحدة: معهد المهندسين الكهربائيين. ص 205-208. doi :10.1049/cp:20000133. ISBN 978-0-85296-725-6.

[4] "مستقبل النقل" (PDF) . وزارة النقل . يوليو 2004. ص. 65. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2021 .

[5] "Star Trak". مجلس مدينة ليستر . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2013. تم الاسترجاع 29 يونيو 2021 .

[6] كروس، باري (2003). "الرسائل النصية للحصول على معلومات عن الحافلات: خدمات المعلومات عبر الإنترنت والرسائل النصية القصيرة تعزز عدد الركاب". مجلة ITS الدولية . 9 (3). ISSN 1463-6344.

[7] فورد، جيسون (17 فبراير 2010). "تدفق حركة المرور الذكي". المهندس . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2021 .