سلسلة سوزوكي GSX
سلسلة GSX هي مجموعة دراجات سوزوكي الرياضية السياحية المزودة بمحركات رباعية الأشواط بأربعة صمامات لكل أسطوانة . طُرحت أولى طرازات GSX في عام 1980، ومثّلت الخطوة التالية في مجموعة دراجات سوزوكي رباعية الأشواط بعد سلسلة GS ثنائية الصمامات .
في أمريكا الشمالية، كانت دراجات سوزوكي رباعية الأشواط ذات الصمامات الأربعة والصمامين تُعرف باسم دراجات سوزوكي GS . استمر إنتاج محركات الصمامين بالتوازي مع محركات الصمامات الأربعة، حيث زُوّدت محركات الصمامين الأكبر حجماً ذات الأربع أسطوانات بنظام نقل الحركة عبر عمود الدوران، واستُخدمت لتشغيل دراجات سوزوكي المُخصصة للرحلات الطويلة، مثل GS 850G وGS 1100G، بينما مثّلت سلسلة GSX التوجه نحو الأداء العالي.
تطوير GSX
كانت سلسلة GS ذات الصمامين أولى تجارب سوزوكي الحقيقية في مجال الدراجات النارية رباعية الأشواط. مع أن سوزوكي أنتجت دراجات طريق أحادية الأسطوانة رباعية الأشواط بسعة 90 و123 سم مكعب تحت علامة كوليدا التجارية في منتصف الخمسينيات، إلا أنها ظلت حتى عام 1976 شركة متخصصة في صناعة الدراجات النارية ثنائية الأشواط. كانت تشكيلة سوزوكي من الدراجات النارية المخصصة للطرقات ثنائية الأشواط بشكل شبه كامل في منتصف السبعينيات (باستثناء دراجة RE-5 المزودة بمحرك وانكل الدوار). تميزت هذه الفئة بسلسلة سوزوكي GT المتطورة وطرازها الرائد GT750 ثلاثي الأسطوانات ثنائي الأشواط سعة 750 سم مكعب، المبرد بالماء، والمزود بنظام تزييت موجب . أما دراجة GS750، التي طُرحت عام 1976، إلى جانب دراجة GS400 ثنائية الأسطوانات المتوازية، فكانت أول دراجة نارية كبيرة متعددة الأسطوانات رباعية الأشواط من سوزوكي. كانت دراجة GS هي نسخة سوزوكي مما كان يُعرف آنذاك بالدراجة النارية اليابانية متعددة الاستخدامات ، وذلك لشيوع هذا التصميم رباعي الأشواط ذي الأربع أسطوانات بين المصنعين اليابانيين في ذلك الوقت. وقد أرست دراجة GS750 المخصصة للطرقات، ذات الأربع أسطوانات المتتالية والمبردة بالهواء، والمزودة بعمودي كامة، وقوة 63 حصانًا، نموذجًا لسلسلة GS/GSX حتى ظهور أولى نسخ السباقات، وهي دراجة سوزوكي GSX-R750 المبردة بالهواء والزيت عام 1985. وأظهر محرك GS750 ثنائي الصمامات تأثير تاريخ سوزوكي الطويل في تصميم وتصنيع المحركات ثنائية الأشواط؛ حيث تميزت المحركات رباعية الأشواط الجديدة بأعمدة مرفقية ذات محامل أسطوانية مضغوطة، وهي تقنية شائعة الاستخدام في المحركات ثنائية الأشواط.
غرفة الاحتراق ذات الدوامة المزدوجة (TSCC)
تمثلت السمة الرئيسية لمحرك GSX في التحول من تصميم غرفة الاحتراق نصف الكروية الشائعة في محرك GS، والتي تحتوي على صمامين لكل أسطوانة ومكبس مقبب، إلى تصميم غرفة الاحتراق الدوامية المزدوجة (TSCC) ذات أربعة صمامات لكل أسطوانة ومكبس مسطح. كان تصميم TSCC في جوهره تعديلًا لتصميم غرفة الاحتراق ذات السقف الخماسي، حيث أُضيف إليه نتوء مرتفع قليلاً يمتد على طول سقف غرفة الاحتراق موازيًا لتدفق غاز الشحنة الداخلة. كان الهدف من ذلك هو تشجيع الدوران المتحكم فيه لشحنة الوقود والهواء الداخلة، وبالتالي زيادة سرعة احتراق الوقود من خلال تحسين انتشار جبهة اللهب. كما تم توفير مناطق ضغط في مقدمة ومؤخرة غرف الاحتراق. أدت سرعة الاحتراق الأعلى، إلى جانب انخفاض فقد الحرارة الناتج عن غرف الاحتراق الأقل عمقًا، بفضل زوايا الصمامات الضيقة نسبيًا والمكبس المسطح، إلى إنتاج محركات GSX طاقة وعزم دوران أكبر من محركات GS ذات الحجم المماثل.
كان الاختلاف الرئيسي الآخر في محركات GSX الأولى هو الانتقال من تشغيل الصمامات مباشرةً بواسطة عمود الكامات العلوي باستخدام حشوات وعلبة في محركات GS، إلى تشغيلها عبر أذرع متأرجحة قصيرة متشعبة في GSX - حيث تقع سيقان الصمامات والزنبركات في الداخل بالنسبة لعمود الكامات نظرًا لانخفاض الزاوية المحصورة بين صمامات السحب والعادم. وبصرف النظر عن رؤوس الأسطوانات، كانت محركات GS/GSX ذات تصميم مشترك.
تتميز المجموعة الحالية من الدراجات النارية التي تحمل هذا الاسم بتصميمات مختلفة تمامًا تستخدم مشتقات من محركات رياضية فائقة سابقة من سلسلة GSX-R المبكرة والمتوسطة .
GSX المبكر
من بين أوائل طرازات GSX كان طراز GSX 250 ثنائي الأسطوانات وطراز GSX 400 .
كانت طرازات سوزوكي GSX تطورًا لسلسلة GS من الدراجات النارية رباعية الأشواط ذات صمامين لكل أسطوانة، والمبردة بالهواء والزيت. أُنتجت أولى المحركات رباعية الصمامات لعام 1980، لكنها احتفظت بتسمية "GS" في أسواق الولايات المتحدة وكندا حتى إطلاق طرازات GSX-R في عام 1986 (1985 خارج الولايات المتحدة). استندت محركات GSX هذه إلى تصميم محرك "TSCC" (غرفة الاحتراق ثنائية الدوامة) من سوزوكي، ولم تشترك إلا في القليل مع الطرازات السابقة ثنائية الصمامات. في عام 1999، ظهرت دراجة Thunder GS 250 الرياضية السياحية حصريًا للسوق الآسيوية، ثم أُطلق عليها اسم GSX في عام 2001. وبحلول عام 2005، توقف إنتاجها نهائيًا. أما دراجة سوزوكي كاتانا ، فكانت تحمل نفس تصميم محرك "TSCC" ولكن بتسمية GSX-S. على الرغم من ذلك، لم يكن هناك الكثير من القواسم المشتركة مع دراجات GSX-F Katanas الأكثر حداثة والتي هي، مثل دراجة Thunder المذكورة سابقًا ، دراجات رياضية سياحية.
أُعيد تصميم محرك TSCC مرة أخرى عام 1983 مع طرح دراجة GSX 750 الجديدة كليًا ، وهي أول دراجة رياضية حديثة من سوزوكي بنظام تعليق أحادي، متوفرة بنسختين: عارية (GSX 750E) ومغطاة جزئيًا (GSX 750ES) . ورغم حصول هذه الدراجة على تقييمات إيجابية من مجلات الاختبار (وأصبحت الدراجة الرياضية المفضلة لدى المختبرين من فئة 750 لهذا العام)، إلا أن طرحها جاء في توقيت غير مناسب لمنافسة محرك V4 الجديد كليًا من هوندا، والمتمثل في دراجة VF750 Interceptor .
كانت دراجة سوزوكي GSX 750ES موديل 1983 مزودة بشوكات أمامية قابلة للتعديل الهوائي لمنع الغطس، ونظام تعليق خلفي أحادي الصدمة قابل للتعديل من حيث التحميل المسبق والضغط (Full-Floater)، وفرامل قرصية في الأمام والخلف، ومؤشر للوقود ، ومؤشر تروس رقمي. والأهم من ذلك، كانت GSX750 موديل 1983 أول دراجة نارية من سوزوكي تحظى بشعبية واسعة مزودة بعجلة أمامية مقاس 16 بوصة بدلاً من العجلة الأمامية مقاس 19 بوصة في الموديلات السابقة. ظهرت العجلة الأمامية مقاس 16 بوصة لأول مرة في إنتاج سوزوكي مع دراجة GS650 Turbo. كانت العجلة الأمامية مقاس 16 بوصة تطويرًا استُخدم في أوائل ومنتصف ثمانينيات القرن الماضي في دراجات سباق الجائزة الكبرى سعة 500 سم مكعب لتحسين سرعة التوجيه عند السرعات العالية عن طريق تقليل التأثير الجيروسكوبي وتقصير/توسيع مساحة تلامس الإطار الأمامي مع الطريق. على الطرق المعبدة، لم تلقَ العجلة مقاس 16 بوصة رواجًا كبيرًا، وسرعان ما فقدت شعبيتها بسبب عدم استقرارها على الطرق الوعرة.
في عام 1984، استقبل السوق الأمريكي دراجة GS 700 ، وهي دراجة بمحرك ذي شوط أقصر واختلافات طفيفة في الشكل الخارجي، وذلك نتيجة فرض الحكومة الأمريكية تعريفة جمركية بنسبة 50% على جميع الدراجات النارية المستوردة التي تزيد سعتها عن 700 سم مكعب (تم إلغاؤها عام 1988). واستمرت جميع الأسواق الأخرى في استقبال طرازات 750 سم مكعب. وشملت التعديلات في طراز 700 سم مكعب مكابس أطول واختلافًا طفيفًا في رفع الكامات وتوقيتها. هذا بالإضافة إلى تغيير نسب التروس في المصنع، مكّن سوزوكي من إنتاج دراجة نارية مخصصة للسوق الأمريكي فقط بمواصفات أداء مطابقة تقريبًا لدراجة GSX 750ES ، على الرغم من أن سعة محركها كانت أقل بنسبة 15%. وكانت التعريفة الجمركية البالغة 50% هي السبب وراء وفرة الدراجات النارية اليابانية ذات الشوط الأقصر بسعة 650 و700 سم مكعب التي بيعت في الولايات المتحدة في منتصف الثمانينيات - وهي ظاهرة فريدة من نوعها في الولايات المتحدة - وهي أيضًا السبب وراء ظهور دراجة GSX-R لأول مرة في الولايات المتحدة بعد عام كامل من ظهورها في بقية أنحاء العالم. كانت متوفرة كدراجة GS 700E عارية وكدراجة GS 700ES مزودة بغطاء أمامي صغير.
خارج السوق الأمريكية، خضعت دراجة GSX 750S Katana لتصميم جديد كليًا عام 1984، حيث شاركت نفس المحرك وهيكل العجلة الأمامية مقاس 16 بوصة مع طراز ES. وشهد عام 1984 أيضًا إطلاق دراجة GSX-R 750 الجديدة كليًا ، مما بشّر بتوجه جديد في عالم الدراجات الرياضية المُستوحاة من سباقات الدراجات النارية. وتراجعت مكانة سلسلة GSX كطرازات رائدة في تشكيلة سوزوكي. كما شهد عام 1984 تحديثًا في ألوان GSX 750ES في بقية أنحاء العالم، حيث تم الاستغناء عن طراز "E" المكشوف لصالح طراز "ES" ذي الغطاء النصفي، بالإضافة إلى طراز "EF" الجديد ذي الغطاء الرياضي الكامل العلوي والسفلي (لم يكن متاحًا كخيار من المصنع في الولايات المتحدة).
استمر إنتاج GSX 750E لبضع سنوات أخرى، لكن تم استبدالها في النهاية بسلسلة GSX-F ذات التوجه الرياضي السياحي، والتي تم تسويقها في الولايات المتحدة باسم كاتانا . كما تم إيقاف إنتاج دراجات GSX-S كاتانا الأصلية التي صممها هانز موث من تشكيلة سوزوكي العالمية بحلول منتصف الثمانينيات، حيث تم تلبية متطلبات السباقات الرياضية بشكل أفضل بواسطة دراجات GSX-R الأخف وزنًا المزودة بنظام التبريد المتقدم من سوزوكي (SAC ) والمبردة بالهواء/الزيت. استمر إنتاج GSX 1100 مع تغييرات تصميمية ملحوظة لعام 1984، حيث أُضيف إليها واجهة أمامية مقاس 16 بوصة، بما في ذلك دراجة GSX 1100EFE (في الولايات المتحدة: GS1150EF ) ذات الهيكل الانسيابي الكامل وقوة 124 حصانًا. وعلى الرغم من استمرار الطلب على الدراجات الأكبر حجمًا كدراجات رياضية كلاسيكية فائقة الأداء، فقد استُبدلت أيضًا بسلسلة GSX-F ( كاتانا في أمريكا الشمالية فقط)، والتي اعتمدت على محركات GSX-R مُعدّلة مع تغييرات تصميمية كبيرة، مثل إضافة شاشة أمامية كهربائية في طراز 1100F ، وتحسين نظام التعليق ومكونات المكابح، وتعديلات على الهيكل.
GSX الحالي
حصلت دراجة GSX 750S على محرك مُحدّث في عام 1984، إلى جانب طرازات سوزوكي الأخرى ذات المحركات الكبيرة رباعية الصمامات. هذا هو المحرك الذي استندت إليه دراجات سلسلة سوزوكي GSX-R الأولى.
تعتمد طرازات GSX الحالية على مشتقات من هذا المحرك ذي الأربع أسطوانات المتتالية، والذي يحتوي على أربعة صمامات لكل أسطوانة، وهو نفسه المستخدم في سلسلة سوزوكي بانديت حتى نهاية عام 2006. وتتميز هذه الطرازات بنظام تبريد مشترك للهواء والزيت يُسمى SACS (اختصارًا لـ "نظام التبريد المتقدم من سوزوكي").
يتم إنتاج سلسلة GSX الحالية كطرازات GSX600F و GSX750F الرياضية السياحية ذات الغطاء، والتي هي الآن في جيلها الثاني، وطرازات GSX 750 و GSX 1400 ذات الغطاء المزدوج والممتصات المزدوجة.
استُخدمت الدراجة للفوز ببطولة العالم للتحمل FIM لعام 2007 .
تُعدّ دراجة GSX650F ، التي بدأ إنتاجها عام 2008، نسخةً مُعدّلة من دراجة Bandit 650 ، مع مواصفات ومكونات مُتشابهة إلى حد كبير. [ 1 ] إلا أن غطاءها السفلي الإضافي يمنحها مظهرًا رياضيًا يُشبه دراجات سوزوكي GSX-R (مع العلم أن هيكل Bandit يعني أنها أثقل بـ 110 أرطال من GSX-R)، كما خضع مُحركها لتعديلات طفيفة لتحسين عدد دوراته، وتمّ تحسين نظام التعليق. وتتميز أيضًا بمقعد مُوحّد، على عكس Bandit.
طُرحت طرازات GSX750 وGSX1200 Inazuma (GSX750W وGSX1200W) السابقة في اليابان وأوروبا لفترة وجيزة إلى جانب GSF1200 Bandit لتلبية احتياجات العملاء الذين يفضلون التصميم التقليدي وجودة التصنيع العالية. وعندما لاقت رواجًا كافيًا للتصدير إلى الخارج، تم تطويرها سريعًا إلى GSX 1400 الحالية .
لا تشترك طرازات GSX الحديثة غير الأمريكية هذه إلا في القليل مع نظيراتها من أوائل ومنتصف الثمانينيات، باستثناء محركها المشترك. أُعيد إصدار GSX 1100S Katana عدة مرات كطراز احتفالي للسوق اليابانية (حيث لا يزال GSX 400S Katana طرازًا شائعًا جدًا بتصميمه الذي يعود إلى أوائل الثمانينيات)، وقد طرحت شركة يوشيمورا مؤخرًا عددًا محدودًا من طرازات GSX 1100S Katana المُعاد تصميمها بالكامل للبيع، ويشترط على المشترين المحتملين الفوز في مسابقة كتابة مقال قبل منحهم فرصة شراء إحدى هذه الدراجات.
يُعرف طراز GSX 250F باسم Suzuki Across، وهو يتميز بوجود خزان وقود خلفي ومنطقة تخزين للخوذة في المكان الذي يوجد فيه خزان الوقود عادةً.
قائمة النماذج
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ مراجعة صحيفة ديلي تلغراف
- دراجات سوزوكي النارية