تي-19

كثيرًا ما يزعم الخبراء أن الصفائح المدرعة المائلة (لزيادة حماية الدبابة) استُخدمت لأول مرة في دبابة T-34 . لكن هذا غير صحيح. في الواقع، لم يكن بإمكان المصممين تجاوز الوزن المسموح به لدبابة T-19، لذا استخدموا سماكة قصوى  للدروع لا تتجاوز 16 ملم. وكان شكل الهيكل عاملاً حاسمًا في الحماية. اعتمد نجاح بناء دبابة T-19 على الدروع المائلة، كتلك التي اقترحها غينزبورغ على شركة MI Tarshinovym (التي كانت آنذاك تعمل في مكتب تصميم KHPZ على إنتاج دبابات T-12 و T-24 )، مما زاد من احتمالية ارتداد الرصاص والقذائف بدلًا من اختراقها.

كان التسليح الرئيسي للدبابة T-19 هو  المدفع شبه الآلي عيار 37 ملم من طراز 1930، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين من طراز ديغتياريف (DT)، أحدهما مثبت في الجزء الأمامي من الهيكل بالقرب من مشغل اللاسلكي، والآخر في البرج. وكان تركيب التسليح في البرج يتم بنسختين: تركيب مستقل للمدفع والمدفع الرشاش، وتركيب متصل كوحدة واحدة.

كان البرج مماثلاً لبرج دبابة T-18 . لم يكن بالإمكان إنتاج المدفع بكميات كبيرة لفترة من الزمن، وعندما أصبح ذلك ممكناً، كان قد استُخدم في سلسلة دبابات BT.  لم يُنتج المحرك المحلي ذو الست أسطوانات المبرد بالهواء بقوة 100 حصان؛ كما أن تركيب محرك "فرانكلين" الأكبر عالي السرعة (95  حصان) استلزم إعادة تصميم علبة التروس، وأنظمة النقل الداخلية، وحتى هيكل المحرك (كان حجم المحرك أكبر بشكل ملحوظ). احتاجت دبابة T-19 إلى محامل كروية ، والتي لم تكن تُصنع محلياً آنذاك، وكان لا بد من شرائها من الخارج. تفاوت السعر تبعاً لتركيب معدات الحرب الكيميائية ، وأجهزة الطفو، وغيرها من الملحقات.

أصبحت دبابة T-19 أول دبابة مصممة خصيصًا لظروف الحرب الكيميائية. زُوّدت بنظام تهوية ينتج 180 مترًا مكعبًا من الهواء المُرشّح في الساعة، وقادر على تحييد الفوسجين وحمض الهيدروسيانيك والكلوروبيكرين وأول أكسيد الكربون والأدخنة السامة لمدة تتراوح بين 3 و 5 ساعات. بعد ذلك، يمكن للطاقم التوقف لاستبدال المرشحات، أو بدلاً من ذلك، تنفيذ مهمة قتالية باستخدام أقنعة الغاز.

زُوِّدت دبابة T-19 بمعدات طفو تعمل بعوامات هوائية أو "هيكلية"، يمكن تفريغها دون الحاجة إلى طاقم. وقد استُخدمت في ذلك الزوارق العائمة من تصميم المهندس البحري بي إس سميرنوف. كانت هناك رغبة مبدئية في تزويد الدبابة بمروحتين قابلتين للفصل للدفع في الماء، ولكن تم تجهيز T-19 بدلاً من ذلك بـ"جرار مائي" خاص، صُمِّم عام 1931.

لم يكن للدبابة T-19 ذيل، واستطاع اجتياز الخنادق والحفر الضيقة التي يصل عرضها إلى مترين بفضل طوله المناسب. مع ذلك، ونظرًا لعرضها الذي يتراوح بين 2.5 و3 أمتار، كان لا بد من ربط دبابتين من طراز T-19 معًا في حال مواجهة خندق مضاد للدبابات، وذلك بفضل زيادة طولهما إلى الضعف، حيث تم تزويد طرفي الدبابة الأمامي والخلفي بهياكل داعمة خاصة (كان هيكل الدبابة يحتوي على ثلاث فتحات في المقدمة والمؤخرة لتركيب دعامات التماسك).

لأغراض المراقبة في ساحة المعركة، لم تعد الدبابة تستخدم فتحات بسيطة تُعرف باسم "الزجاج المضاد للرصاص". في البداية، كان من المخطط استخدام أدوات "وميضية" من النوع المستخدم في الدبابة من صنع شركة إي. غروت (تي جي)، ولكن تم استخدام زجاج مضاد للرصاص من نوع "سيمبلكس-تريبلكس"، مع مشابك خراطيش قابلة للإزالة بسهولة، بدلاً من ذلك.

بدأ إنتاج أول دبابة من طراز T-19 في يونيو 1931، وبحلول نهاية أغسطس، بدأت عمليات تسليم الدبابات. إلا أن خصائص الدبابة كانت أقل من المخطط لها، إذ تجاوز وزنها المواصفات المطلوبة (7.6-8 أطنان)، وكان إنتاجها معقدًا للغاية. وبالنظر إلى أن المركبة التي تزن ستة أطنان، والتي تم شراؤها من شركة فيكرز، كانت أسرع وأرخص في الإنتاج، فقد أُلغي العمل على T-19 في عام 1931، وحُوِّل الإنتاج إلى المركبة السابقة، التي أُعيد تسميتها T-26. عند إلغاء المشروع، كان قد تم إنجاز دبابتين من طراز T-19، بالإضافة إلى هيكل من الأجزاء الملحومة والمصبوبة، وعدد من الملحقات.