تي-34

في عام 1939، كان أكثر طرازات الدبابات السوفيتية انتشارًا دبابة المشاة T-26 وسلسلة الدبابات السريعة BT . تميزت دبابة T-26 ببطء حركتها، إذ صُممت لمواكبة تقدم المشاة على الأرض. أما دبابات BT فكانت دبابات فرسان : سريعة الحركة وخفيفة الوزن، ومصممة لحروب المناورة . وكلا الطرازين كانا تطويرًا سوفيتيًا لتصاميم أجنبية من أوائل ثلاثينيات القرن العشرين: فقد استندت دبابة T-26 إلى دبابة فيكرز البريطانية ذات الستة أطنان ، بينما استندت دبابات BT إلى تصميم المهندس الأمريكي ج. والتر كريستي . ^{[ 13 ]}

في عام 1937، كلف الجيش الأحمر المهندس ميخائيل كوشكين بقيادة فريق جديد لتصميم بديل لدبابات BT في مصنع خاركيف كومينترن للقاطرات (KhPZ). زُودت الدبابة النموذجية ، التي سُميت A-20، بمحرك BA-20 مُعدل، ووُضعت لها مواصفات درع بسماكة 20 ملم (0.8 بوصة) ومدفع عيار 45 ملم (1.77 بوصة). أما النموذج الإنتاجي، فاستخدم محركًا من طراز V-2-34 صممه كونستانتين تشيلبان ، يعمل بوقود ديزل أقل قابلية للاشتعال، وكان بتكوين V12 . كما احتوت على نظام دفع قابل للتحويل بثمانية عجلات وستة عجلات، مشابه لنظام الدفع بعجلتين في دبابة BT، مما سمح لها بالسير على عجلات دون الحاجة إلى جنزير . ^{[ 14 ]} ساهمت هذه الميزة بشكل كبير في توفير تكاليف صيانة وإصلاح جنازير الدبابات غير الموثوقة في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وسمحت للدبابات بتجاوز سرعة 85 كيلومترًا في الساعة (53 ميلًا في الساعة) على الطرق، لكنها لم تُحقق أي ميزة في القتال، كما أن تعقيدها جعل صيانتها صعبة. وبحلول عامي 1937-1938، تحسّن تصميم الجنازير، واعتبر المصممون أنها مضيعة للمساحة والوزن وموارد الصيانة، على الرغم من ميزة السرعة على الطرق. ^{[ 15 ]} كما دمجت دبابة A-20 أبحاثًا سابقة (مشروعا BT-IS وBT-SW-2) في الدروع المائلة : إذ كانت ألواح الدروع المائلة المحيطة بها أكثر قدرة على صدّ القذائف من الدروع العمودية. ^{[ 16 ]}    

خلال معركة بحيرة خاسان في يوليو 1938 ومعارك خالخين غول في عام 1939، وهي حرب حدودية غير معلنة مع اليابان على الحدود مع منشوريا المحتلة ، نشر السوفيت دبابات عديدة ضد الجيش الإمبراطوري الياباني . ورغم أن دبابات الجيش الإمبراطوري الياباني الخفيفة من طراز 95 ها - غو كانت تعمل بمحركات ديزل ، ^{[ 17 ]} فإن دبابات الجيش الأحمر من طراز T-26 وBT كانت تستخدم محركات بنزين، والتي، رغم شيوعها في تصميمات الدبابات في ذلك الوقت، كانت تشتعل غالبًا عند إصابتها بقنابل مولوتوف من فرق تدمير الدبابات التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني ^{[ 18 ]} . وقد تسببت اللحامات الرديئة في صفائح الدروع السوفيتية في وجود فجوات صغيرة بينها، وتسرب البنزين المشتعل من قنابل المولوتوف بسهولة إلى حجرة القتال وحجرة المحرك؛ كما تبين أن أجزاء من صفائح الدروع التي تم تجميعها بالمسامير كانت عرضة للتلف. ^{[ 19 ]} كما دُمرت الدبابات السوفيتية بسهولة بنيران مدفع دبابة تايب 95 اليابانية عيار 37 ملم، على الرغم من انخفاض سرعة هذا المدفع، ^{[ 20 ]} أو "بأي استفزاز آخر مهما كان بسيطًا". ^{[ 21 ]} أدى استخدام الدروع المثبتة بالمسامير إلى مشكلة تتمثل في أن اصطدام قذائف العدو، حتى لو لم تُعطل الدبابة أو تقتل طاقمها بمفردها، كان يتسبب في انكسار المسامير وتحولها إلى مقذوفات داخل الدبابة. 

بعد هذه المعارك، أقنع كوشكين الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين بالسماح له بتطوير نموذج أولي ثانٍ، وهو "دبابة متعددة الاستخدامات" أكثر تسليحًا وتدريعًا، تعكس الدروس المستفادة ويمكنها أن تحل محل كل من دبابتي T-26 وBT. أطلق كوشكين على النموذج الأولي الثاني اسم A-32، نسبةً إلى سماكة درعه الأمامي البالغة 32 ملم (1.3 بوصة) . زُوّد النموذج بمدفع L-10 عيار 76.2 ملم (3 بوصات)، ومحرك ديزل من طراز V-2-34 نفسه. ^{[ 6 ]} خضع كلا النموذجين لاختبارات ميدانية في كوبينكا عام 1939، حيث أثبتت الدبابة A-32 الأثقل وزنًا قدرتها على الحركة مثل الدبابة A-20. تمت الموافقة على إنتاج نسخة أثقل من A-32، بدرع أمامي سماكته 45 ملم (1.77 بوصة)، وجنازير أعرض، ومدفع L-11 أحدث عيار 76.2 ملم، تحت اسم T-34. اختار كوشكين الاسم نسبةً إلى عام 1934، عندما بدأ في صياغة أفكاره حول الدبابة الجديدة، وتخليداً لذكرى مرسوم ذلك العام الذي وسع القوات المدرعة وعيّن سيرجو أوردجونيكيدزه رئيساً لإنتاج الدبابات. ^{[ 22 ]}       

تم دمج الدروس القيّمة المستفادة من معركتي بحيرة خاسان وخالخين غول فيما يتعلق بحماية الدروع، والقدرة على الحركة، وجودة اللحام، والمدافع الرئيسية في دبابة T-34 الجديدة، التي مثّلت تحسّنًا كبيرًا مقارنةً بدبابتي BT وT-26 في جميع هذه الجوانب الأربعة. ^{[ 23 ]} أكمل فريق كوشكين نموذجين أوليين من دبابات T-34 في يناير 1940. وفي أبريل ومايو، خاضوا رحلة شاقة لمسافة 2000 كيلومتر (1200 ميل) من خاركيف إلى موسكو لعرضها على قادة الكرملين ، ثم إلى خط مانرهايم في فنلندا ، والعودة إلى خاركيف عبر مينسك وكييف . ^{[ 22 ]} تم تحديد بعض أوجه القصور في نظام الدفع وتصحيحها. ^{[ 24 ]} خلال هذه الرحلة، توفي ميخائيل كوشكين بسبب الالتهاب الرئوي. وكانت درجات الحرارة المتجمدة والرياح وطول الرحلة من أبرز العوامل التي ساهمت في مرضه. ^{[ 25 ]} 

تم التغلب في نهاية المطاف على مقاومة القيادة العسكرية والمخاوف بشأن ارتفاع تكلفة الإنتاج، وذلك بفضل القلق من ضعف أداء الدبابات السوفيتية في حرب الشتاء في فنلندا، وفعالية الدبابات الألمانية خلال معركة فرنسا . اكتمل إنتاج أولى دبابات T-34 في سبتمبر 1940، لتحل محل إنتاج دبابات T-26 وسلسلة BT ودبابة T-28 المتوسطة متعددة الأبراج في مصنع KhPZ. ^{[ 26 ]} توفي كوشكين بمرض الالتهاب الرئوي (الذي تفاقم بسبب رحلة القيادة من خاركيف إلى موسكو) في نهاية ذلك الشهر، وعُيّن ألكسندر موروزوف ، مطور نظام الدفع لدبابة T-34، كبير المصممين. ^{[ 27 ]}

شكّلت دبابة T-34 تحديات جديدة للصناعة السوفيتية. فقد كانت تتمتع بدروع أثقل من أي دبابة متوسطة أخرى أُنتجت حتى ذلك الحين، كما عانت من مشاكل في ألواح الدروع المعيبة. ^{[ 28 ]} لم يُسمح بتزويد دبابات قادة السرايا بأجهزة راديو (كانت في الأصل جهاز راديو 71-TK-3)، نظرًا لتكلفتها العالية وقلة توفرها، بينما كانت بقية أطقم الدبابات في كل سرية تستخدم الأعلام للإشارة. ^{[ 29 ]} لم يُلبِّ مدفع L-11 التوقعات، لذا صمّم مكتب غرابين للتصميم في مصنع غوركي رقم 92 مدفع F-34 المتفوق عيار 76.2  ملم . ^{[ ب ]} لم يوافق أي مسؤول حكومي على إنتاج المدفع الجديد، لكن غوركي وشركة KhPZ بدأتا بإنتاجه على أي حال؛ ولم يُمنح الإذن الرسمي من لجنة الدفاع الحكومية إلا بعد أن أشادت القوات بأداء السلاح في القتال ضد الألمان. ^{[ 27 ]}

بلغ إنتاج هذه السلسلة الأولى من دبابات T-34 - طراز 1940 - حوالي 400 دبابة فقط، ^{[ 30 ]} قبل أن يتم تحويل الإنتاج إلى طراز 1941، المزود بمدفع F-34، وجهاز راديو 9-RS (المثبت أيضًا على SU-100 )، ودروع أكثر سمكًا. ^{[ 31 ]}

تم تجميع أجزاء دبابة T-34 في عدة مصانع: فقد زود مصنع خاركيف للديزل رقم 75 بمحرك V-2-34، وصنع مصنع لينينغراد كيروفسكي (مصنع بوتيلوف سابقًا) مدفع L-11 الأصلي، وأنتج مصنع دينامو في موسكو المكونات الكهربائية. بدأ تصنيع الدبابات في المصنع رقم 183، ثم في أوائل عام 1941 في مصنع ستالينغراد للجرارات (STZ)، وابتداءً من يوليو في مصنع كراسنوي سورموفو رقم 112 في غوركي . ^{[ 28 ] [ ج ]}

بعد الغزو الألماني المفاجئ للاتحاد السوفيتي في 22 يونيو 1941 ( عملية بارباروسا )، أجبر التقدم السريع للجيش الألماني (الفيرماخت) على إخلاء مصانع الدبابات السوفيتية ونقلها شرقًا إلى جبال الأورال ، وهي عملية ضخمة وسريعة للغاية، شكلت صعوبات لوجستية هائلة، وكانت قاسية جدًا على العمال. أشرف ألكسندر موروزوف شخصيًا على إجلاء جميع المهندسين والعمال المهرة، والآلات، والمخزون من مصنع خاركيف للدبابات (KhPZ) لإعادة تأسيس المصنع في موقع مصنع دزيرجينسكي لعربات السكك الحديدية في نيجني تاجيل ، والذي أعيدت تسميته إلى مصنع ستالين لدبابات الأورال رقم 183. ^{[ 34 ]} أما مصنع كيروفسكي، الذي تم إخلاؤه قبل أسابيع قليلة من حصار الألمان للينينغراد، فقد انتقل مع مصنع خاركيف للديزل إلى مصنع ستالين للجرارات في تشيليابينسك ، والذي سرعان ما لُقب بمدينة الدبابات ( تانكوغراد ). تم دمج العمال والآلات من مصنع فوروشيلوف للدبابات رقم 174 في لينينغراد في مصنع الأورال ومصنع أومسك الجديد رقم 174. واستوعبت شركة أوردجونيكيدزه أورال لأدوات الآلات الثقيلة (UZTM) في سفيردلوفسك العمال والآلات من العديد من ورش الآلات الصغيرة الواقعة في مسار القوات الألمانية.

بينما كانت هذه المصانع تُنقل بسرعة، استمر المجمع الصناعي المحيط بمصنع دزيرجينسكي للجرارات في ستالينغراد بالعمل بنظام الورديتين طوال فترة الانسحاب (من سبتمبر 1941 إلى سبتمبر 1942) لتعويض الإنتاج المفقود، وأنتج 40% من إجمالي دبابات T-34 خلال تلك الفترة. ^{[ 35 ]} ومع محاصرة المصنع في معركة ستالينغراد عام 1942، ازداد الوضع سوءًا: إذ استدعت نقص المواد ابتكارات في التصنيع، ولا تزال تُروى قصص عن دبابات T-34 غير مطلية تُقاد من المصنع مباشرةً إلى ساحات القتال المحيطة به. ^{[ 36 ]} واستمر الإنتاج في ستالينغراد حتى سبتمبر 1942.

كان المصممون السوفييت على دراية بنقاط الضعف في تصميم الدبابة، لكن معظم الحلول المقترحة كانت ستؤدي إلى إبطاء إنتاج الدبابات، لذا لم تُنفذ: التغييرات الوحيدة المسموح بها على خطوط الإنتاج حتى عام 1944 كانت تلك التي تهدف إلى تبسيط الإنتاج وخفض تكلفته. طُوّرت أساليب جديدة للحام الآلي وتصليد صفائح الدروع ، بما في ذلك ابتكارات البروفيسور يفغيني باتون . ^{[ 37 ]} خُفّض تصميم مدفع F-34 عيار 76.2 ملم طراز 1941 من 861 قطعة إلى 614 قطعة. ^{[ 38 ]} استُبدلت الأبراج الضيقة والمكتظة، سواءً المصبوبة أو الملحومة من صفائح دروع ملفوفة ومثنية، تدريجيًا منذ عام 1942 ببرج سداسي أقل اكتظاظًا؛ ولأنه كان مصبوبًا في معظمه مع عدد قليل من صفائح الدروع المسطحة البسيطة الملحومة فيه (السقف وما إلى ذلك)، كان إنتاج هذا البرج أسرع. أدى محدودية إمدادات المطاط إلى اعتماد عجلات طريق مصنوعة بالكامل من الفولاذ مع نظام تعليق داخلي، كما تمت إضافة قابض جديد إلى ناقل حركة ومحرك محسّنين بخمس سرعات، مما أدى إلى تحسين الموثوقية. ^{[ 39 ]} 

على مدى عامين، انخفضت تكلفة إنتاج الوحدة الواحدة من دبابة T-34 من 269500 ​​روبل في عام 1941، إلى 193000 روبل، ثم إلى 135000 روبل. ^{[ 38 ]}   

في عام 1943، بلغ متوسط ​​إنتاج دبابات T-34 نحو 1300 دبابة شهريًا، وهو ما يعادل إنتاج ثلاث فرق دبابات كاملة القوة . ^{[ 40 ]} وبحلول نهاية عام 1945، تم تصنيع أكثر من 57300 دبابة T-34: 34780 دبابة T-34 بأنواع متعددة مزودة  بمدافع عيار 76.2 ملم خلال الفترة 1940-1944، و22609 دبابات أخرى من طراز T-34-85 المُعدَّل خلال الفترة 1944-1945. ^{[ 41 ]} وكان المصنع رقم 183 (UTZ) أكبر منتج منفرد، حيث أنتج 28952 دبابة من طرازي T-34 وT-34-85 خلال الفترة 1941-1945. أما ثاني أكبر منتج فكان مصنع كراسنوي سورموفو رقم 112 في غوركي، الذي أنتج 12604 دبابات خلال الفترة نفسها. ^{[ 42 ]}

في بداية الحرب الألمانية السوفيتية، شكلت دبابات T-34 حوالي أربعة بالمائة من ترسانة الدبابات السوفيتية، ولكن بحلول النهاية شكلت ما لا يقل عن 55٪ من إنتاج الدبابات (استنادًا إلى أرقام من زالوغا؛ ^{[ 43 ]} يسرد زيلتوف أرقامًا أكبر ^{[ 44 ]) .}

بعد انتهاء الحرب، تم بناء 2701 دبابة T-34 إضافية قبل توقف الإنتاج السوفيتي. وبموجب ترخيص، استؤنف الإنتاج في بولندا (1951-1955) وتشيكوسلوفاكيا (1951-1958)، حيث تم تصنيع 1380 و3185 دبابة T-34-85 على التوالي بحلول عام 1956. ^{[ 45 ]} ويُعتقد أنه تم بناء ما يصل إلى 84070 دبابة T-34، بالإضافة إلى 13170 مدفعًا ذاتي الحركة مبنيًا على هيكل T-34. ^{[ 3 ]} كانت هذه الدبابة الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية، وثاني أكثر الدبابات إنتاجًا على الإطلاق، بعد خليفتها، سلسلة T-54/55 . ^{[ 10 ]}

كانت دبابة T-34 تتميز بدروع مائلة بشكل جيد، ومحرك قوي نسبيًا، وجنازير عريضة. ^{[ 29 ]} زُوِّدت النسخة الأولى من T-34  بمدفع قوي عيار 76.2 ملم، وغالبًا ما تُعرف باسم T-34/76 (وهو في الأصل تسمية ألمانية من الحرب العالمية الثانية، لم يستخدمها الجيش الأحمر قط). في عام 1944، بدأ إنتاج نسخة رئيسية ثانية، هي T-34-85، بمدفع أكبر عيار 85  ملم مصمم لمواجهة الدبابات الألمانية الأحدث. ^{[ 29 ]}

يمكن إجراء مقارنات بين دبابة T-34 ودبابة M4 شيرمان الأمريكية . شكلت كلتا الدبابتين العمود الفقري للوحدات المدرعة في جيوشهما، وقامت الدولتان بتوزيعها على حلفائهما الذين استخدموها بدورهم كركيزة أساسية لتشكيلاتهم المدرعة، كما خضعت كلتاهما لعمليات تطوير واسعة النطاق وتزويدهما بمدافع أكثر قوة. صُممت كلتاهما لتوفير سهولة الحركة والتصنيع والصيانة، على حساب بعض الأداء لتحقيق هذه الأهداف. استُخدم هيكل كلتا الدبابتين كأساس لمجموعة متنوعة من مركبات الدعم، مثل مركبات استعادة الدبابات، ومدمرات الدبابات ، والمدفعية ذاتية الدفع. كانت كلتاهما ندًا متقاربًا للدبابة الألمانية المتوسطة القياسية، بانزر 4 ، على الرغم من أن لكل من هذه الدبابات الثلاث مزايا وعيوبًا خاصة مقارنةً بالدبابتين الأخريين. لم تكن أي من دبابتي T-34 أو M4 ندًا للدبابات الألمانية الأثقل، بانثر (وهي دبابة متوسطة تقنيًا) أو تايجر 1 ؛ استخدم السوفيت دبابة IS-2 الثقيلة ، بينما استخدمت الولايات المتحدة دبابة M26 بيرشينغ كدبابات ثقيلة لقواتها. ^{[ 46 ]}

لم تختلف أبعاد وسرعة الطريق وقوة المحرك للنماذج المختلفة بشكل كبير، باستثناء T-43، الذي كان أبطأ من T-34.

جعل تصميم الدروع المائلة بشدة الدبابة أكثر حماية مما قد يوحي به سمك الدروع وحده. كما ساهم هذا الشكل في توفير الوزن عن طريق تقليل السمك المطلوب لتحقيق نفس مستوى الحماية. وتم تزويد بعض الدبابات بدروع إضافية متفاوتة السماكة ملحومة على الهيكل والبرج. وقد أُطلق على الدبابات المُعدّلة بهذه الطريقة اسم "سيكرانامي" ( بالروسية : сэкранами ، وتعني "مع حواجز"). ^{[ 29 ]}

تبرع الاتحاد السوفيتي بدبابتين من طراز T-34 موديل 1941، كانتا مستخدمتين في القتال، للولايات المتحدة لأغراض الاختبار في أواخر عام 1942. ^{[ 48 ]} كشفت الفحوصات، التي أُجريت في ميدان اختبار أبردين ، عن مشاكل في جودة بناء الدروع بشكل عام، لا سيما في وصلات الصفائح واللحامات، بالإضافة إلى استخدام الفولاذ الطري مع معالجة سطحية سطحية. ولوحظت مشاكل تسرب المياه: "في حالة هطول أمطار غزيرة، تتدفق كميات كبيرة من المياه عبر الشقوق، مما يؤدي إلى تعطيل المعدات الكهربائية وحتى الذخيرة". ^{[ 49 ]} كانت الطرازات السابقة من T-34، حتى طراز 1942، مزودة بأبراج مصبوبة ذات دروع أضعف من دروع الأجزاء الأخرى من الدبابة، مما أدى إلى ضعف مقاومتها حتى  لقذائف المدفعية المضادة للطائرات عيار 37 ملم. كما عانت دبابات T-34 المبكرة من لحامات رديئة الجودة، مما أدى إلى اختراق قذائف لم تكن لتخترق الدبابة في الظروف العادية. كما عانت هذه المنتجات من التصنيع المتسرع، مما أدى إلى حماية غير متسقة. ^{[ 50 ]}

بالإضافة إلى ذلك، أظهر فحص دقيق للدبابة T-34 في ميدان اختبار أبردين استخدام مجموعة متنوعة من السبائك في أجزاء مختلفة من درعها. فقد استُخدمت سبائك فولاذ منغنيز - سيليكون - موليبدينوم في الأجزاء الرقيقة من الدرع المدرفل، وسبائك فولاذ كروم -موليبدينوم في الأجزاء السميكة، وسبائك فولاذ منغنيز-سيليكون - نيكل -كروم-موليبدينوم في كلٍ من مكونات الفولاذ المدرفل والمصبوب بسماكة تتراوح بين 2 و5 بوصات، وسبائك فولاذ نيكل-كروم-موليبدينوم في بعض الأجزاء المصبوبة متوسطة السماكة. ^{[ 51 ]} خضع الدرع لمعالجة حرارية لمنع اختراقه بقذائف خارقة للدروع، إلا أن هذه المعالجة أدت أيضًا إلى ضعفه البنيوي، نظرًا لصلابته الشديدة وهشاشته، مما تسبب في تقشره عند اصطدامه بقذائف شديدة الانفجار . ^{[ 50 ]}

على الرغم من هذه العيوب، شكّلت دروع دبابة T-34 مشكلةً للألمان في المراحل الأولى من الحرب على الجبهة الشرقية. في إحدى روايات الحرب، تعرّضت دبابة T-34 واحدة لنيران كثيفة عند مواجهتها أحد أكثر المدافع الألمانية المضادة للدبابات شيوعًا في تلك المرحلة من الحرب: "من اللافت للنظر أن طاقم مدفع عيار 37  ملم أطلق 23 طلقة على دبابة T-34 واحدة، ولم ينجح إلا في تعطيل حلقة برج الدبابة." ^{[ 52 ]} وبالمثل، أشار تقرير ألماني صدر في مايو 1942 إلى عدم فعالية مدفعهم عيار 50  ملم أيضًا، موضحًا أن "مواجهة دبابة T-34 بمدفع  KwK عيار 5 سم ممكنة فقط على مسافات قصيرة من الجناح أو الخلف، حيث من المهم تحقيق إصابة عمودية قدر الإمكان على سطح الدبابة." ^{[ 30 ]} مع ذلك، أفاد تقرير صادر عن المفوضية العسكرية للفرقة العاشرة للدبابات، بتاريخ 2 أغسطس 1941، أن قذيفة مدفع باك 36 عيار  37 ملم الخارقة للدروع قادرة على اختراق الدرع الأمامي للدبابة ضمن مسافة 300-400 متر . ^{[ 53 ] [ 54 ]} ووفقًا لفحص دبابات تي-34 المتضررة في العديد من ورش الإصلاح خلال شهري أغسطس وسبتمبر 1942، والذي جمعته المفوضية الشعبية لصناعة الدبابات في يناير 1943، فإن 54.3% من إجمالي خسائر دبابات تي-34 كانت ناجمة عن المدفع الألماني طويل الماسورة من طراز كي دبليو كي 39 عيار 5 سم . ^{[ 55 ] [ 56 ]} 

مع استمرار الحرب، فقدت دبابة T-34 تدريجيًا بعضًا من مزاياها الأولية. وردّ الألمان على T-34 بنشر أعداد كبيرة من الأسلحة المضادة للدبابات المحسّنة، مثل مدفع Pak 40 المضاد للدبابات عيار 7.5 سم، بينما كانت إصابات  دبابات تايجر المزودة بمدفع 88 ملم، والمدافع المضادة للطائرات، ومدافع Pak 43 المضادة للدبابات عيار 8.8 سم قاتلة في أغلب الأحيان. ^{[ 57 ]} في عام 1942، أُعيد تجهيز دبابات بانزر IV الألمانية بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم نظرًا لعدم كفاءة تصميمات الدبابات الألمانية السابقة في مواجهة T-34. وشكّلت دبابة بانزر IV المطوّرة تهديدًا خطيرًا لدبابة T-34-76، إذ كانت قادرة على اختراق البرج الأمامي لدبابة T-34-76 من مسافة 1200 متر (3900 قدم) من أي زاوية. ^{[ 58 ]}  

أشار تقرير Wa Pruef 1 إلى أنه عند توجيه الهدف بزاوية جانبية 30 درجة، يمكن لدبابة بانثر اختراق برج دبابة  T-34-85 من الأمام على مسافة تصل إلى 2000 متر، ودرع المدفع على مسافة 1200  متر، ودرع الهيكل الأمامي على مسافة 300  متر. ^{[ 59 ]} ووفقًا لدليل بانثر (Pantherfibel) الخاص بطاقم دبابة بانثر، يمكن اختراق درع دبابة T-34 الأمامي من مسافة 800 متر ودرع المدفع من مسافة 1500 متر بزاوية جانبية 30 درجة. ^{[ 60 ]}  

أشار تقرير صادر عن مكتب اختبار الأسلحة رقم 1 ^{[ 61 ]} إلى أنه مع إمالة دبابة T-34 بزاوية 30 درجة جانبياً واستخدام ذخيرة خارقة للدروع، فإن مدفع دبابة Tiger I عيار 8.8  سم KwK 36 L/56 سيحتاج إلى الاقتراب لمسافة 100 متر (110 ياردة) لتحقيق اختراق في درع T-34 الأمامي، ويمكنه اختراق البرج الأمامي لدبابة T-34-85 على مسافة 1400 متر، والدرع الأمامي على مسافة 400 متر، والمقدمة على مسافة 300 متر ^{[ 62 ].} وأفادت التجارب الأرضية التي أجراها موظفو NIBT Polygon في مايو 1943 أن مدفع 88 ملم KwK 36 يمكنه اختراق الهيكل الأمامي لدبابة T-34 من مسافة 1500 متر بزاوية 90 درجة والتسبب في تأثير انفجار كارثي داخل الدبابة. أظهر الهيكل المفحوص تشققات وتقشراً وانفصالاً في الطبقات نتيجةً لضعف جودة التدريع. وقد أوصي بزيادة وتحسين جودة اللحامات والتدريع. ^{[ 63 ]}      

أظهر تحليل دبابات T-34 المدمرة في الحرب الكورية أن  قذائف اختراق الدروع عيار 76 و90 ملم من طراز M41 Walker Bulldog و M46 Patton قادرة على اختراق دبابات T-34 من معظم الزوايا من مسافة 730 مترًا (800 ياردة ) . ولم يتسنَّ تحديد أقصى مدى لاختراق هذه القذائف لدبابات T-34 بسبب نقص البيانات المتعلقة بمدى القتال الأبعد. ^{[ 64 ]}  

في أواخر عام 1950، استولت قوات الأمم المتحدة على دبابة من طراز T-34-85 خلال الحرب الكورية . أجرت الولايات المتحدة تقييمًا للدبابة، وخلصت إلى أن تصميم درعها المائل كان مرغوبًا فيه لصد القذائف. كما خلصت إلى أن الدرع كان مُرضيًا، إذ كانت قوته مماثلة لقوة الدروع الأمريكية ذات الصلابة المماثلة، وأن جودة المواد المستخدمة كانت "عالية". وبالمثل، اعتُبرت عملية الصب عالية الجودة، على الرغم من وجود عيوب في صب الدرع الجانبي للدبابة أثرت سلبًا على قوته. واعتُبرت كثرة الفجوات في مفاصل الدرع سمة غير مرغوب فيها في الدبابة نظرًا لخطر الإصابة من "دخول شظايا الرصاص والقذائف". ^{[ 65 ]}

كان مدفع F-34 عيار 76.2 ملم (3.00 بوصة) ، المُجهز به غالبية دبابات T-34 المُنتجة حتى بداية عام 1944، قادرًا على اختراق دروع أي دبابة ألمانية مبكرة ضمن نطاقات القتال العادية. عند إطلاق قذائف خارقة للدروع ، كان بإمكانه اختراق 92 ملم (3.6 بوصة) من الدروع على مسافة 500 متر (1600 قدم) و 60 ملم (2.4 بوصة) على مسافة 1000 متر (3300 قدم) ^{[ 66 ].} لم تتجاوز سماكة الدروع الأمامية المسطحة لأفضل الدبابات الألمانية في عام 1941، وهما بانزر 3 وبانزر 4، 50 أو 60 ملم (2.0 أو 2.4 بوصة) ^{[ 67 ]} . مع ذلك، بحلول عام 1942، زاد الألمان سماكة دروع هيكل بانزر 4 إلى 80 ملم (3.1 بوصة) ، مما وفر حماية جيدة ضمن مسافات القتال العادية. كما أطلقت طائرة إف-34 قذيفة شديدة الانفجار مناسبة .              

كانت أنظمة التصويب وتحديد المدى للمدفع الرئيسي للطائرة إف-34 (سواءً كان TMFD-7 أو PT4-7 ^{[ 68 ]} ) بدائية للغاية، خاصةً بالمقارنة مع أنظمة نظيراتها الألمانية، مما أثر على دقة التصويب والقدرة على الاشتباك من مسافات بعيدة. ^{[ 69 ]} كما أن ضعف البصريات وأجهزة الرؤية، بالإضافة إلى برج الدبابة تي-34 الذي يتسع لشخصين (انظر أدناه)، جعلها بطيئة جدًا في تحديد الأهداف والاشتباك معها، بينما كانت دبابات بانزر 3 و4 الألمانية قادرة على إطلاق ثلاث قذائف مقابل كل قذيفة تطلقها تي-34. ^{[ 70 ]}

مع تقدم الحرب، طوّر الألمان تصميمات دبابات أثقل مثل تايجر 1 وبانثر ، وكلاهما كانا محصنين ضد مدفع تي-34 عيار 76 ملم عند إطلاق النار عليهما من الأمام. ^{[ 71 ] [ 72 ]} هذا يعني أنه لا يمكن اختراقهما إلا من الجوانب على مسافات لا تتجاوز بضع مئات من الأمتار. ونظرًا لضعف أدائها المضاد للدبابات، تم تطوير تي-34 إلى طراز تي-34-85. هذا الطراز، بمدفعه من طراز زيس عيار 85  ملم (3.35  بوصة) ، وفّر قوة نارية أكبر بكثير مقارنةً بمدفع تي-34 السابق عيار 76.2 ملم. كان بإمكان مدفع عيار 85  ملم اختراق مقدمة برج دبابة تايجر 1 من مسافة 500 متر (550 ياردة) ولوحة السائق الأمامية من مسافة 300 متر (330 ياردة) بزاوية جانبية 30 درجة، كما سمح البرج الأكبر بإضافة فرد طاقم آخر، مما أتاح فصل مهام القائد والمدفعي وزيادة معدل إطلاق النار والفعالية الإجمالية. ^{[ 73 ]} وكان مدفع D-5T قادرًا على اختراق درع الهيكل العلوي لدبابة تايجر 1 من مسافة 1000 متر. ^{[ 74 ]} عند إطلاق النار على الدرع الأمامي لدبابة بانثر بزاوية جانبية 30 درجة، لم يتمكن مدفع T-34-85 من اختراق برجها من مسافة 500 متر (550 ياردة) . ^{[ 59 ]} هذا يعني أن مدفع T-34 كان سيضطر إلى استخدام قذائف التنجستن أو إطلاق النار على الجوانب الأضعف من دبابة بانثر لتدميرها. ^{[ 75 ]}      

بسبب طول  ماسورة مدفع 85 ملم - 4.645 متر (15 قدمًا و2.9 بوصة) - كان على الطاقم توخي الحذر الشديد لتجنب غرسها في الأرض على الطرق الوعرة أو أثناء القتال. علّق قائد الدبابة إيه كيه رودكين قائلاً: "كان بإمكان الدبابة أن تحفر الأرض بها في أصغر خندق [مما يملأ الماسورة بالتراب]. وإذا أطلقت النار بعد ذلك، فإن الماسورة ستنفتح من نهايتها كبتلات الزهرة"، مما يؤدي إلى تدميرها. وكانت الممارسة المعتادة عند نقل دبابة T-34-85 عبر البلاد في غير حالات القتال هي رفع المدفع بالكامل، أو عكس اتجاه البرج. ^{[ 76 ]}   

خلال الحرب الكورية، استولت الولايات المتحدة على دبابة T-34-85. وخلصت التحليلات والاختبارات الهندسية الأمريكية إلى أن هذه الدبابة قادرة على اختراق دروع بسماكة 100 ملم (4.1 بوصة) على مسافة 910 أمتار (1000 ياردة) ، وهو أداء مماثل لقذائف HVAP الخاصة بمدفع M41. كما خلص الأمريكيون إلى أن المدى الأقصى للمدفع يتراوح بين 2 و3 كيلومترات (1.2 إلى 1.9 ميل) ، لكن مداه الفعال لا يتجاوز 1900 متر (1.2 ميل) .        

زُوِّدت دبابة T-34 بمحرك ديزل من طراز V-2-34 سعة 38.8  لترًا ، ذي 12 أسطوانة، ^بقوة 500 حصان (370 كيلوواط)، ^مما منحها سرعة قصوى تبلغ 53 كم/ساعة (33 ميل/ساعة). واعتمدت على نظام تعليق كريستي ذي النوابض اللولبية، المستخدم في دبابات سلسلة BT السابقة، مع نظام جنزير "غير مُحكم" ^مزود بعجلة قيادة خلفية، ودون نظام بكرات إرجاع للجزء العلوي من الجنزير، ولكنها استغنت عن نظام الدفع القابل للتحويل الثقيل وغير الفعال. ^{[ 29 ]} لم يكن بإمكان دبابات T-34 المزودة بعلبة تروس رباعية السرعات استخدام سوى الترس الرابع على الطرق المعبدة، بينما اقتصر استخدامها على الترس الثالث على الطرق الوعرة. في الدفعة الأولى من دبابات T-34، تطلب الانتقال من الترس الثاني إلى الثالث قوة تتراوح بين 46 و112 كجم. في سبتمبر 1941، أُجريت تعديلاتٌ خفّضت الجهد المبذول إلى أقل من 31 كيلوغرامًا بتغيير نسبة الترس الثالث، مما خفّض السرعة القصوى في الترس الثالث من 29 كم/ساعة إلى 25 كم/ساعة، ولكنه سهّل عملية تغيير التروس. سمح استخدام علبة التروس الخماسية للدبابة T-34 باستخدام الترس الرابع على الطرق الوعرة، ما مكّنها من الوصول إلى سرعة 30 كم/ساعة. ^{[ 77 ]}    

كان ضغط الأرض لدبابة T-34-76 حوالي 0.72 كجم/سم². ^{[ 78 ] [ 79 ]} سمحت جنازيرها العريضة بأداء متفوق على الطرق الترابية والوعرة مقارنةً بالدبابات المعاصرة. ^{[ 78 ]} ومع ذلك، كانت هناك أمثلة على انغراس دبابات T-34 في الوحل. على سبيل المثال، في 4 فبراير 1944، صدرت الأوامر للواء الدبابات الحادي والعشرين للحرس، المجهز بـ 32 دبابة T-34، بالتوجه براً إلى تولستوي روجي، وهي رحلة تبلغ حوالي 80 كيلومترًا. من بين الدبابات الـ 32، انغرست 19 دبابة على الأقل في الوحل أو تعرضت لأعطال ميكانيكية. ^{[ 80 ]}

عانى طراز T-34 الأصلي المُسلّح بمدفع عيار 76 ملم من تصميم غير مريح لمقصورة الطاقم مقارنةً بالطراز اللاحق المُسلّح بمدفع عيار 85 ملم. تطلّب نظام طاقم البرج المكون من شخصين من القائد توجيه المدفع وإطلاق النار، وهو نظام شائع في معظم الدبابات السوفيتية آنذاك. كان البرج ذو الشخصين "ضيقًا وغير فعال" ^{[ 81 ]} ، وكان أقل كفاءة من أطقم أبراج دبابات بانزر 3 وبانزر 4 الألمانية المكونة من ثلاثة أفراد (قائد، مدفعي، وملقّم). لاحظ الألمان أن T-34 كان بطيئًا جدًا في العثور على الأهداف والاشتباك معها، بينما كانت دبابات بانزر قادرة على إطلاق ثلاث قذائف مقابل كل قذيفة تطلقها T-34. ^{[ 70 ]} ونتيجةً لبرج T-34 ذي الشخصين، وضعف البصريات، وضعف أجهزة الرؤية، لاحظ الألمان ما يلي:

كانت دبابات تي-34 تعمل بشكل غير منظم، مع قلة التنسيق، أو تميل إلى التجمع معًا كالدجاجة مع فراخها. كان قادة الدبابات يفتقرون إلى الوعي الظرفي بسبب ضعف أجهزة الرؤية وانشغالهم بمهام المدفعية. نادرًا ما كانت فصيلة الدبابات قادرة على الاشتباك مع ثلاثة أهداف منفصلة، ​​بل كانت تميل إلى التركيز على هدف واحد يختاره قائد الفصيلة. ونتيجة لذلك، فقدت فصائل تي-34 القوة النارية الأكبر التي كانت تتمتع بها ثلاث دبابات تعمل بشكل مستقل. ^{[ 70 ]}

في بداية الحرب، واجه القائد صعوبةً إضافيةً في القتال؛ إذ أجبرته فتحة البرج الأمامية ، بالإضافة إلى غياب قبة البرج، على مراقبة ساحة المعركة من خلال فتحة رؤية واحدة ومنظار قابل للدوران . [ ^{82 ] كان} القادة الألمان يفضلون القتال "وجهاً لوجه"، مع رفع مقاعدهم والحصول على مجال رؤية كامل - وهو أمرٌ كان مستحيلاً في دبابة T-34. ^{[ 83 ]} استنكر المحاربون السوفييت القدامى فتحات البرج في النماذج الأولى. فقد كانت تُلقب بـ " بيروزوك " (الكعكة المحشوة) بسبب شكلها المميز، وكانت ثقيلةً ويصعب فتحها. دفعت شكاوى الأطقم فريق التصميم بقيادة ألكسندر موروزوف إلى التحول في أغسطس 1942 ^{[ 84 ]} إلى استخدام فتحتين في البرج. ^{[ 85 ]}

كان عمل المُلقِّم صعبًا أيضًا بسبب عدم وجود سلة برج (أرضية دوارة تتحرك مع دوران البرج)؛ وهو عيبٌ كان موجودًا في جميع الدبابات الألمانية قبل دبابة بانزر 4. كانت أرضية برج دبابة تي-34 مُكوَّنة من ذخيرة مُخزَّنة في صناديق معدنية صغيرة، مُغطاة بسجادة مطاطية. كانت هناك تسع طلقات جاهزة مُخزَّنة في رفوف على جانبي حجرة القتال. بمجرد استخدام هذه الطلقات، كان على الطاقم سحب ذخيرة إضافية من صناديق الأرضية، مما يُخلِّف الأرضية مليئة بالصناديق المفتوحة والسجاد ويُقلِّل من كفاءتها. ^{[ 86 ]}

تكمن نقطة الضعف الرئيسية [في برج دبابة تي-34 طراز 1941 ذي الطاقم الثنائي] في ضيقه الشديد. لم يستطع الأمريكيون فهم كيف يمكن لجنودنا الدخول إليه خلال فصل الشتاء وهم يرتدون سترات من جلد الغنم. كانت الآلية الكهربائية لتدوير البرج رديئة للغاية؛ فالمحرك ضعيف، ويتعرض لحمل زائد، ويُصدر شرارات مزعجة، مما يؤدي إلى احتراق جهاز تنظيم سرعة الدوران، وتكسر أسنان التروس. لذا أوصوا باستبداله بنظام هيدروليكي أو يدوي. ونظرًا لعدم وجود سلة للبرج، كان الطاقم مُعرضًا للإصابة نتيجة انحشاره في آلية الدوران، مما قد يُخرجهم من القتال لفترة. كما تسبب غياب سلة البرج ^في إزعاج عام للطاقم، إذ كان عليهم التدوير يدويًا. ^[ 49 ^]

تم تصحيح معظم المشاكل التي تسببها برج T-34/76 الضيق، والمعروفة قبل الحرب، من خلال توفير برج أكبر من الصب لثلاثة أفراد ^{[ 87 ]} على T-34-85 في عام 1944.

منح المسار العريض ونظام التعليق الجيد للدبابة T-34 أداءً ممتازًا في الطرق الوعرة. إلا أن هذه الميزة تضاءلت بشكل كبير في بداية عمر الدبابة بسبب المشاكل العديدة التي واجهها تصميمها: فقد كانت الرحلات الطويلة على الطرق الوعرة بمثابة اختبار مميت للدبابة T-34 في بداية الحرب. ففي يونيو 1941، عندما سار الفيلق الميكانيكي الثامن بقيادة ديمتري ريابيشيف مسافة 500  كيلومتر باتجاه دوبنو، فقد الفيلق نصف مركباته. ويتذكر أ. ف. بودنار، الذي شارك في القتال خلال عامي 1941 و1942، ما يلي:

من وجهة نظر تشغيلها، كانت المدرعات الألمانية شبه مثالية، إذ كانت أعطالها أقل تكرارًا. بالنسبة للألمان،  لم يكن قطع مسافة 200 كيلومتر أمرًا يُذكر، لكن مع دبابات تي-34، كان لا بد من فقدان شيء ما أو تعطل شيء ما. كانت التجهيزات التقنية لدباباتهم أفضل، لكن معداتهم القتالية كانت أسوأ. ^{[ 88 ]}

كانت علبة تروس T-34 تحتوي على أربعة تروس أمامية وترس خلفي واحد، وتم استبدالها بعلبة تروس بخمس سرعات في آخر طراز من طراز T-34 لعام 1943. ^{[ 89 ]}

كانت جنازير النماذج الأولى هي الجزء الأكثر إصلاحًا. وقد تذكر أ. ف. ماريفسكي لاحقًا ما يلي:

كانت الجنزيرات تتفكك حتى بدون إصابة برصاصة أو قذيفة. عندما كانت التربة تعلق بين عجلات الطريق، كانت الجنزيرة، خاصة أثناء الانعطاف، تتعرض لإجهاد شديد لدرجة أن المسامير والجنزيرات نفسها لم تعد قادرة على الصمود. ^{[ 90 ]}

تبرع الاتحاد السوفيتي بدبابتين من طراز T-34 موديل 1941 مستخدمتين في القتال إلى الولايات المتحدة لأغراض الاختبار في أواخر عام 1942. وقد سلطت الفحوصات التي أجريت في ميدان اختبار أبردين الضوء على هذه العيوب المبكرة، والتي تم الاعتراف بها بدورها في تقرير سوفيتي صدر عام 1942 حول نتائج الاختبار:

تم اختبار نظام تعليق كريستي منذ زمن طويل من قبل الأمريكيين، وتم رفضه رفضًا قاطعًا. في دباباتنا، وبسبب رداءة الفولاذ المستخدم في النوابض، فإنها تتلف بسرعة كبيرة، مما يؤدي إلى انخفاض ملحوظ في الخلوص الأرضي. أما عيوب جنازيرنا، من وجهة نظرها، فتعود إلى خفة وزنها، مما يجعلها عرضة للتلف بسهولة بفعل قذائف المدفعية الصغيرة وقذائف الهاون. المسامير المستخدمة فيها رديئة المعالجة حراريًا ومصنوعة من فولاذ رديء، مما يؤدي إلى تآكلها بسرعة، وبالتالي انكسار الجنزير في كثير من الأحيان. ^{[ 49 ]}

أظهرت الاختبارات التي أُجريت في أبردين أن المحركات قد تتوقف تمامًا بسبب دخول الغبار والرمل، حيث كان فلتر الهواء الأصلي "بومون" غير فعال تقريبًا، كما أن قدرته على تدفق الهواء كانت غير كافية، مما أدى إلى نقص الأكسجين في غرف الاحتراق، وانخفاض الضغط، وبالتالي منع المحرك من العمل بكامل طاقته. ^{[ 49 ]} في وقت إجراء اختبارات أبردين، تم بالفعل معالجة مشكلة فلتر الهواء المزعومة بإضافة فلاتر "سايكلون" في طراز 1943، ^{[ 30 ]} وفلاتر "ملتي-سايكلون" الأكثر كفاءة في طراز T-34-85. ^{[ 41 ]}

كشفت الاختبارات التي أُجريت في أبردين عن مشاكل أخرى أيضًا. فقد عانى نظام تحريك البرج من ضعف الموثوقية. كما أن استخدام قابضات احتكاك جانبية فولاذية رديئة الصنع، بالإضافة إلى ناقل الحركة القديم والرديء الصنع في دبابة T-34، أدى إلى حدوث أعطال ميكانيكية متكررة، مما تسبب في "قسوة غير إنسانية للسائق". كما أن عدم وجود أجهزة راديو مثبتة ومحمية بشكل صحيح - إن وُجدت أصلاً - حدّ من مداها التشغيلي إلى أقل من 16 كيلومترًا (9.9 ميل) . ^{[ 49 ]}  

بالنظر إلى العينات، يبدو أن الروس لا يولون اهتمامًا كافيًا للتصنيع الدقيق أو تشطيب وتكنولوجيا الأجزاء والمكونات الصغيرة عند إنتاج الدبابات، مما يؤدي إلى ضياع الميزة التي كان من الممكن تحقيقها من دبابات مصممة بشكل جيد عمومًا. فعلى الرغم من مزايا استخدام الديزل، والتصميم الانسيابي الجيد للدبابات، ودروعها السميكة، وتسليحها الجيد والموثوق، والتصميم الناجح للجنازير، وغيرها، إلا أن الدبابات الروسية أدنى بكثير من الدبابات الأمريكية في سهولة القيادة، والقدرة على المناورة، وقوة النيران (بالإشارة إلى سرعة الفوهة)، والسرعة، وموثوقية البنية الميكانيكية، وسهولة صيانتها. ^{[ 49 ]}

أظهرت الاختبارات السوفيتية على دبابات T-34 حديثة الصنع أنه في أبريل 1943، لم تتمكن سوى 10.1% منها من إكمال  مسافة 330 كيلومترًا، وانخفضت هذه النسبة إلى 7.7% في يونيو من العام نفسه. وظلت النسبة أقل من 50% حتى أكتوبر 1943، حين ارتفعت إلى 78%، ثم انخفضت في الشهر التالي إلى 57%، وبلغ المتوسط ​​82% خلال الفترة من ديسمبر 1943 إلى يناير 1944. وخلال اختبارات فبراير 1944، قطعت 79% من الدبابات مسافة 300 كيلومتر، ووصلت 33% من دفعات الاختبار إلى 1000 كيلومتر. وقد برز هذا الأمر جليًا لقوات الدبابات. وعلق نائب قائد جيش الدبابات الأول للحرس، بي جي داينر، قائلًا إن الدبابات في عام 1943 لم تكن تصل إلا إلى 75% من عمرها الافتراضي المضمون من حيث ساعات تشغيل المحرك والمسافة المقطوعة، بينما وصلت في عام 1944 إلى 150%. ^{[ 91 ]}

في يونيو 1944، وصف تقرير كتبته سرية 2. Panzerjäger-Abteilung 128 (23. PzDiv.) التجارب المكتسبة خلال العمليات التي أجريت باستخدام دبابات Beutepanzer SU-85 و T-34:

على الرغم من قلة الخبرة المكتسبة حتى الآن، يمكن القول إن دبابة القتال الروسية غير مناسبة للمسيرات الطويلة أو السريعة. وقد أصبحت سرعة قيادة قصوى تتراوح بين 10 و12 كم/ساعة كافية. أثناء المسيرات، ولإتاحة الفرصة للمحركات للتبريد، من الضروري التوقف كل نصف ساعة لمدة لا تقل عن خمس عشرة إلى عشرين دقيقة.

تسببت أجهزة التوجيه في مشاكل وأعطال في جميع دبابات القتال الحديثة. في التضاريس الوعرة، وأثناء تغيير التروس، أو حتى أثناء الهجمات التي تتطلب تغييرات متكررة في الاتجاه، ترتفع درجة حرارة قابض التوجيه ويتغطى بالزيت بسرعة، مما يؤدي إلى عدم تعشيق القابض واستحالة مناورة المركبة. بعد أن يبرد، يجب تنظيف القابض بكمية وفيرة من الوقود.

فيما يتعلق بالتسليح، واستنادًا إلى الخبرات المكتسبة حتى الآن، يمكن التأكيد على أن قوة مدفع عيار 7.62 سم ​​جيدة. فإذا تم ضبط ماسورته بشكل صحيح، فإنه يتمتع بدقة عالية حتى على مسافات بعيدة. وينطبق الأمر نفسه على باقي الأسلحة الآلية للدبابة. تتميز هذه الأسلحة بدقة وموثوقية عاليتين، على الرغم من بطء معدل إطلاق النار.

حظيت الشركة بتجارب إيجابية مماثلة مع مدفع الهجوم عيار 8.5 سم. أما فيما يتعلق بالقوة النارية الحقيقية مقارنةً بمدفع 7.62 سم، فلا تستطيع الشركة تقديم تفاصيل محددة حتى الآن. ويُعدّ تأثير القذائف المتفجرة (Sprenggranaten) على مسافات بعيدة ودقتها أعلى بكثير من مدفع 7.62 سم.

تُعدّ الأنظمة البصرية للدبابة القتالية الروسية، مقارنةً بالأنظمة الألمانية، أقل كفاءةً بكثير. ويتعيّن على المدفعي الألماني أن يعتاد على المنظار التلسكوبي الروسي، إذ لا يُمكنه رصد مسار المقذوف أو نقطة اصطدامه إلا جزئيًا. أما مدفعي دبابة القتال الروسية T-43، فلا يملك سوى منظار بانورامي يقع في الزاوية العلوية اليسرى، أمام المنظار التلسكوبي . ولتمكين الملقّم من رصد مسار المقذوف في جميع الأحوال، أضافت الشركة المصنّعة منظارًا بانوراميًا ثانيًا لهذا العضو من الطاقم.

في الدبابة الروسية، من الصعب للغاية توجيه المركبة أو الوحدة وإطلاق النار في آن واحد. تنسيق النيران داخل السرية ممكن جزئياً فقط. ^{[ 93 ]}

في 29 يناير 1945، وافقت لجنة الدفاع الحكومية على مرسومٍ يمدد ضمان عمر خدمة محرك V-2-34 الخاص بدبابة T-34 من 200 ساعة إلى 250 ساعة. ^{[ 94 ]} وكشف تقريرٌ صادرٌ عن جيش الدبابات الثاني للحرس في فبراير 1945 أن متوسط ​​عمر خدمة محرك دبابة T-34 كان أقل من الضمان الرسمي، حيث تراوح بين 185 و190 ساعة. وللمقارنة، بلغ متوسط ​​عمر خدمة محرك دبابة M4 شيرمان الأمريكية 195 إلى 205 ساعات. ^{[ 95 ]}

شنت ألمانيا عملية بارباروسا ، غزوها للاتحاد السوفيتي، في 22 يونيو 1941. عند بدء الأعمال العدائية، كان لدى الجيش الأحمر 967 دبابة من طراز T-34 و508 دبابات من طراز KV ^{[ 96 ]} موزعة على خمسة ^{[ 97 ]} من أصل تسعة وعشرين فيلقًا ميكانيكيًا . شكل وجود دبابات T-34 وKV الثقيلة صدمة نفسية للجنود الألمان، الذين كانوا يتوقعون مواجهة عدو أقل كفاءة. ^{[ 98 ]} كانت دبابة T-34 متفوقة على أي دبابة أخرى كانت في الخدمة لدى الألمان آنذاك. ويبدو أن مذكرات ألفريد يودل تعبر عن دهشته من ظهور دبابة T-34 في ريغا ، ^{[ 99 ]} حيث أشار إلى "الدهشة من هذا السلاح الجديد وغير المعروف الذي تم استخدامه ضد فرق الهجوم الألمانية". ^{[ 100 ]} وصفها بول لودفيج إيوالد فون كلايست بأنها "أفضل دبابة في العالم" ^{[ 101 ]} وأكد هاينز جوديريان "التفوق الهائل" للدبابة T-34 على الدبابات الألمانية. ^{[ 102 ] [ 103 ]}

في البداية، واجه الفيرماخت صعوبة بالغة في تدمير دبابات T-34 في المعارك، إذ أثبتت الأسلحة الألمانية القياسية المضادة للدبابات عدم فعاليتها ضد دروعها الثقيلة والمائلة . أدى عجز الألمان عن اختراق دروع T-34 إلى  تسمية مدفعهم القياسي المضاد للدبابات، PaK 36 عيار 37 ملم، بـ " بانزرانكلوفغيرات " (مطرقة باب الدبابة)، لأن طاقم PaK 36 كان يكشف عن وجوده ببساطة، مما يؤدي إلى إهدار قذائفه دون إلحاق أي ضرر بدروع T-34. ^{[ 104 ]} بدأ رماة الدبابات المضادة للدبابات بالتصويب على جنازير الدبابات، أو على الحواف الضعيفة في حلقة البرج وغطاء المدفع ، بدلاً من مقدمة الدبابة ودروع البرج. ^{[ 104 ]} اضطر الألمان إلى نشر مدافع ميدانية عيار 105  ملم ومدافع مضادة للطائرات عيار 88  ملم في دور إطلاق نار مباشر لإيقافها. ^{[ 105 ]} في إحدى أولى المواجهات المعروفة، سحقت دبابة تي-34 مدفع باك 36 عيار 3.7 سم ، ودمرت دبابتين من طراز بانزر 2 ، وخلفت وراءها دمارًا هائلًا امتد على مسافة 14 كيلومترًا (8.7 ميل) قبل أن تدمرها مدفعية هاوتزر من مسافة قريبة. ^{[ 106 ]} وفي حادثة أخرى، أصيبت دبابة تي-34 سوفيتية واحدة بأكثر من 30 طلقة من كتيبة كاملة من المدافع الألمانية المضادة للدبابات عيار 37 ملم و50 ملم، ومع ذلك نجت سليمة وعادت إلى خطوطها بعد بضع ساعات. ^{[ 104 ]} 

على الرغم من تفوق دبابات T-34 على نظيراتها الألمانية، فقد خسرت الفيالق السوفيتية المجهزة بهذه الدبابات الجديدة معظمها في غضون أسابيع. ^{[ 107 ]} تُظهر إحصائيات المعارك لعام 1941 أن السوفيت خسروا في المتوسط ​​أكثر من سبع دبابات مقابل كل دبابة ألمانية خسروها. ^{[ 108 ] [ 109 ]} خسر السوفيت ما مجموعه 20,500 دبابة في عام 1941 (حوالي 2,300 منها من طراز T-34، بالإضافة إلى أكثر من 900 دبابة ثقيلة، معظمها من طراز KV). ^{[ 110 ]} لم يكن تدمير قوة الدبابات السوفيتية ناتجًا فقط عن التفاوت الصارخ في المهارات التكتيكية والعملياتية للخصوم، بل أيضًا عن العيوب الميكانيكية التي أصابت الدروع السوفيتية. ^{[ 111 ]} إلى جانب الحالة السيئة للدبابات القديمة، عانت دبابات T-34 وKV الجديدة من مشاكل ميكانيكية وتصميمية أولية، لا سيما فيما يتعلق بالقوابض وناقلات الحركة. شكّلت الأعطال الميكانيكية ما لا يقل عن 50% من خسائر الدبابات في معارك الصيف، ولم تكن معدات الإنقاذ أو الإصلاح متوفرة. ^{[ 111 ]} وقد دفع نقص معدات الإصلاح ومركبات الإنقاذ أطقم دبابات T-34 الأولى إلى دخول المعركة حاملين ناقل حركة احتياطي على سطح المحرك. ^{[ 112 ]}

من العوامل الرئيسية الأخرى التي قللت من التأثير الأولي لدبابات T-34 في ساحة المعركة ضعف مناظيرها وأجهزة الرؤية فيها، بالإضافة إلى البرج الضيق للغاية الذي يتسع لشخصين فقط، مما جعلها بطيئة جدًا في تحديد الأهداف والاشتباك معها، وحرمها من إدراك الوضع المحيط. ^{[ 70 ]} وكان ضعف القيادة وتكتيكات الدبابات وتدريب الأطقم ، فضلًا عن النقص الأولي في أجهزة الراديو في الدبابات، نتيجة جزئية لحملة ستالين لتطهير صفوف الضباط السوفيت عام 1937 ، مما أدى إلى انخفاض كفاءة الجيش ومعنوياته. ^{[ 113 ]} وقد تفاقم هذا الوضع مع تقدم الحملة بسبب فقدان العديد من الأفراد المدربين تدريبًا جيدًا خلال الهزائم الكارثية التي مُني بها الجيش الأحمر في بداية الغزو. وكانت الأطقم النموذجية تدخل القتال بتدريب عسكري أساسي فقط بالإضافة إلى 72 ساعة من التدريب النظري؛ وفقًا للمؤرخ ستيفن زالوغا :

لم يكمن ضعف الفيالق الآلية في تصميم معداتها، بل في حالتها الميكانيكية المتردية، والتدريب غير الكافي لأطقمها، والجودة المتدنية للقيادة العسكرية السوفيتية في الشهر الأول من الحرب. ^{[ 114 ]}

مع تقدم الغزو، بدأت قوات المشاة الألمانية بتلقي أعداد متزايدة من مدافع باك 40 المضادة للدبابات عيار 7.5 سم، القادرة على اختراق دروع دبابة تي-34 من مسافات بعيدة. كما وصلت أعداد أكبر من مدافع فلاك عيار 88  ملم ، التي كانت قادرة على تدمير دبابة تي-34 بسهولة من مسافات بعيدة جدًا، إلا أن حجمها وصعوبة استخدامها بشكل عام جعلا نقلها إلى مواقعها أمرًا صعبًا في كثير من الأحيان على التضاريس السوفيتية الوعرة. ^{[ 115 ]}

في الوقت نفسه، قام السوفيت بتطوير دبابة T-34 تدريجيًا. تميز طراز 1942 بزيادة سماكة درع البرج وتبسيط العديد من مكوناته. أما طراز 1943 (الذي طُرح أيضًا في عام 1942، وهو أمرٌ مُربك)، فقد تميز بزيادة سماكة الدرع، بالإضافة إلى زيادة سعة الوقود ومساحة تخزين الذخيرة. كما أُضيف إليه فلتر هواء مُحسّن للمحرك وقابض جديد مُقترن بناقل حركة مُحسّن وأكثر موثوقية بخمس سرعات. ^{[ 47 ]} وأخيرًا، تميز طراز 1943 ببرج جديد أكثر اتساعًا (مع الحفاظ على سعة شخصين) ذي شكل سداسي مميز، وكان تصنيعه أسهل، وهو مُشتق من مشروع T-34M الذي تم التخلي عنه . ^{[ 39 ]}

كانت دبابة T-34 أساسية في مقاومة الهجوم الصيفي الألماني عام 1942. ففي عملية أورانوس ، قادت دبابات T-34 مناورة التطويق المزدوج التي قطعت خطوط الجيش السادس الألماني في ستالينغراد . ورغم خبرة الألمان في مواجهة T-34 آنذاك، إلا أنهم نقلوا عدة فرق ميكانيكية من الاتحاد السوفيتي إلى أوروبا الغربية، واعتمدوا فقط على فيلق الدبابات الثامن والأربعين، الذي كان بقوة فرقة دبابات واحدة، وفرقة المشاة المدرعة التاسعة والعشرين كاحتياط لدعم حلفائهم الرومانيين الذين كانوا يحرسون جناحي الجيش السادس الألماني. كان الجيشان الرومانيان الثالث والرابع يفتقران إلى معدات مضادة للدبابات كافية لإيقاف T-34. حوصر الجيش السادس في أواخر نوفمبر 1942، واستسلم في النهاية في فبراير 1943، وهي حملة تُعتبر على نطاق واسع نقطة تحول في الحرب على الجبهة الشرقية.

في عام 1943، شكّل السوفيت جيوشًا بولندية وتشيكوسلوفاكية في المنفى، وبدأت هذه الجيوش بتسلّم دبابات T-34 طراز 1943 ذات البرج السداسي. ومثل القوات السوفيتية نفسها، زُجّ بأطقم الدبابات البولندية والتشيكوسلوفاكية في المعارك بسرعة ودون تدريب كافٍ، وتكبّدت خسائر فادحة .

في يوليو 1943، شنّ الألمان عملية سيتاديل في المنطقة المحيطة بمدينة كورسك ، وكانت آخر هجوم كبير لهم على الجبهة الشرقية في الحرب العالمية الثانية. شهدت هذه العملية الظهور الأول لدبابة بانثر الألمانية، على الرغم من أن أعدادها المستخدمة في معركة كورسك كانت قليلة، وأن العبء الأكبر وقع على دبابات بانزر 3، وستوغ 3 ، وبانزر 4. وشهدت هذه الحملة أكبر معارك الدبابات في التاريخ. وكانت ذروة المعركة هي الاشتباك المدرع الضخم في بروخوروفكا ، الذي بدأ في 12 يوليو، على الرغم من أن الغالبية العظمى من خسائر الدبابات لدى كلا الجانبين كانت ناجمة عن المدفعية والألغام، وليس الدبابات. ^{[ 116 ]} ويُعتقد أن أكثر من 6000 مركبة مدرعة مجنزرة بالكامل، و4000 طائرة حربية، ومليوني جندي شاركوا في هذه المعارك.

أثبت قرار القيادة العليا السوفيتية بالتركيز على تصميم واحد فعال من حيث التكلفة، وخفض النفقات وتبسيط الإنتاج قدر الإمكان مع السماح بتحسينات طفيفة نسبيًا، أنه خيار صائب خلال العامين الأولين من الحرب. إلا أن معارك صيف عام 1943 أظهرت أن  مدفع 76.2 ملم الخاص بدبابة T-34 لم يعد بنفس فعاليته التي كان عليها في عام 1941. فقد عانت أطقم الدبابات السوفيتية في المدى البعيد بسبب الدروع الأمامية الإضافية التي طُبقت على النسخ اللاحقة من دبابتي بانزر 3 وبانزر 4، ولم تتمكن من اختراق الدروع الأمامية لدبابات بانثر أو تايجر 1 الألمانية الجديدة في نطاقات القتال القياسية دون استخدام قذائف التنجستن، واضطرت إلى الاعتماد على المهارة التكتيكية من خلال المناورات الجانبية والعمليات المشتركة بين الأسلحة. ^{[ 116 ]}

بعد مواجهة دبابات بانزر 4 الألمانية المحسّنة المزودة بمدفع KwK 40 عالي السرعة عيار 7.5 سم (2.95  بوصة) في المعارك عام 1942، بدأ مشروع تصميم دبابة سوفيتية جديدة كليًا، بهدف زيادة حماية الدروع وإضافة ميزات حديثة مثل نظام تعليق بقضبان الالتواء وبرج يتسع لثلاثة أفراد. كان من المفترض أن تكون الدبابة الجديدة، T-43 ، نموذجًا متعدد الاستخدامات ليحل محل كل من T-34 ودبابة KV-1 الثقيلة. مع ذلك، لم يكن درع النموذج الأولي T-43، على الرغم من كونه أثقل، قادرًا على الصمود أمام  المدافع الألمانية عيار 88 ملم، كما تبين أن قدرته على المناورة أقل من T-34. أخيرًا، على الرغم من أن T-43 تشترك في أكثر من 70% من مكوناتها مع T-34، إلا أن تصنيعها كان سيتطلب تباطؤًا كبيرًا في الإنتاج. ^{[ 117 ]} ونتيجة لذلك، تم إلغاء مشروع T-43.

لم يقتصر تحسين الألمان على تسليح دباباتهم فحسب، بل شمل دروعها أيضًا.  فقد أظهرت تجارب إطلاق النار السوفيتية على دبابة تايجر 1 ثقيلة تم الاستيلاء عليها في أبريل 1943 أن مدفع T-34 عيار 76  ملم لم يكن قادرًا على اختراق مقدمة دبابة تايجر  1 على الإطلاق، ولم يتمكن من اختراق جانبها إلا من مسافة قريبة جدًا. وتبين أن  مدفعًا سوفيتيًا مضادًا للطائرات عيار 85 ملم، وهو M1939 (52-K) ، قادر على أداء المهمة، ولذا تم تطوير نسخ معدلة منه للدبابات. ^{[ 118 ] [ 119 ]} وكان أحد المدافع الناتجة، والذي استُخدم في طراز T-34 85 الأصلي (D-5T)، قادرًا على اختراق  درع الهيكل العلوي لدبابة تايجر 1 من مسافة 1000 متر. ^{[ 74 ]} لم يكن ذلك كافيًا لمضاهاة دبابة النمر، التي كانت قادرة على تدمير دبابة T-34 من مسافة 1500 إلى 2000 متر (4900 إلى 6600 قدم) ، ^{[ 120 ]} ولكنه كان تحسنًا ملحوظًا.  

بعد إلغاء مشروع دبابة T-43، قررت القيادة السوفيتية إعادة تجهيز المصانع لإنتاج نسخة محسّنة من دبابة T-34. تم توسيع حلقة البرج من 1425  ملم (56  بوصة) إلى 1600  ملم (63  بوصة)، مما سمح بتركيب برج أكبر يدعم  مدفعًا أكبر عيار 85 ملم. وقد اعتمد فياتشيسلاف كيريتشيف تصميم برج النموذج الأولي لدبابة T-43 على عجل في مصنع كراسنوي سورموفو لتركيبه في دبابة T-34. ^{[ 121 ]} كان هذا برجًا أكبر يتسع لثلاثة أفراد، مزودًا بجهاز لاسلكي (كان سابقًا في الهيكل) وقبة مراقبة في السقف. أصبح قائد الدبابة الآن لا يحتاج إلا إلى إصدار الأوامر (بمساعدة نظامي القبة واللاسلكي)، تاركًا تشغيل المدفع للمدفعي والملقّم. كان البرج أكبر وأقل انحدارًا من برج دبابة T-34 الأصلية، مما جعله هدفًا أكبر (بسبب طاقمه المكون من ثلاثة أفراد ومدفعه الأكبر)، ولكنه كان مزودًا بدروع أكثر سمكًا بسماكة 90  ملم، مما جعله أكثر مقاومة لنيران العدو. كانت القذائف أثقل بنسبة 50% (9  كجم) وأكثر فعالية في مكافحة الدروع، ومعقولة في المهام العامة، على الرغم من أنه لا يمكن حمل سوى 55-60 قذيفة، بدلًا من 90-100 قذيفة في السابق. واعتُبرت الدبابة الجديدة الناتجة، T-34-85، حلًا وسطًا بين مؤيدي T-43 وآخرين أرادوا مواصلة بناء أكبر عدد  ممكن من دبابات T-34 المسلحة بمدفع 76 ملم دون انقطاع. ^{[ 122 ]}

بدأ إنتاج دبابة T-34-85 في يناير 1944 في المصنع رقم 112، باستخدام  مدفع D-5T عيار 85 ملم في البداية. بالتوازي مع إنتاج T-34-85 المزودة بمدفع D-5T، بدأ إنتاج T-34-85 المزودة بمدفع S-53 (الذي تم تعديله لاحقًا وإعادة تسميته بمدفع ZIS-S-53) في فبراير 1944 في المصنع رقم 112. ^{[ 123 ]} أصبحت T-34-85 المحسّنة الدبابة المتوسطة السوفيتية القياسية، واستمر إنتاجها دون انقطاع حتى نهاية الحرب. بلغت تكلفة إنتاج T-34-85 في البداية حوالي 30% أكثر من تكلفة إنتاج طراز 1943، أي ما يعادل 164,000 روبل . بحلول عام 1945، انخفض هذا الرقم إلى 142,000 روبل ^{[ 124 ].} وخلال الحرب العالمية الثانية، انخفض سعر دبابة T-34 إلى النصف تقريبًا، من 270,000 روبل في عام 1941 ^{[ 124 ]،} بينما ظلت سرعتها القصوى ثابتة تقريبًا، وتضاعف تقريبًا كل من قدرة اختراق دروع مدفعها الرئيسي وسماكة درع البرج الأمامي ^{[ 125 ] .}   

منحت دبابة T-34-85 الجيش الأحمر دبابةً ذات دروع وقدرة على المناورة أفضل من دبابة بانزر IV الألمانية ومدفع ستوغ III الهجومي. ورغم أنها لم تكن تضاهي دروع أو أسلحة دبابات بانثر وتايغر الأثقل وزنًا، إلا أن قوتها النارية المحسّنة جعلتها أكثر فعالية بكثير من الطرازات السابقة، وكانت عمومًا أقل تكلفة من أثقل الدبابات الألمانية. وبالمقارنة مع برنامج T-34-85، اختار الألمان مسارًا للتطوير يعتمد على إدخال دبابات جديدة كليًا، باهظة الثمن، أثقل وزنًا، وأكثر تعقيدًا، مما أدى إلى تباطؤ كبير في نمو إنتاجهم من الدبابات، وساعد السوفيت على الحفاظ على تفوق عددي كبير في الدبابات. ^{[ 126 ]} وبحلول مايو 1944، وصل إنتاج T-34-85 إلى 1200 دبابة شهريًا. ^{[ 127 ]} وخلال الحرب بأكملها، لم تتجاوز أرقام إنتاج جميع أنواع دبابات بانثر 6557 دبابة، وجميع أنواع دبابات تايغر (بما في ذلك تايغر  1 وتايغر 2 ) 2027 دبابة. ^{[ 128 ]} بلغت أرقام إنتاج T-34-85 وحدها 22559.

في 12 يناير 1945، اشتبكت كتيبة من دبابات تايجر  2 ودبابات أخرى تابعة للكتيبة 424 للدبابات الثقيلة في اشتباك قصير المدى مع دبابات تي-34-85 بالقرب من قرية ليسوف . هاجمت الكتيبة 424 للدبابات الثقيلة، التي كانت قد عززت بثلاث عشرة دبابة بانثر، أربعين دبابة تي-34-85 بقيادة العقيد ن. جوكوف. خسر الألمان خمس دبابات تايجر 2، وسبع دبابات تايجر 1، وخمس دبابات بانثر بشكل نهائي، مقابل أربع دبابات تي-34-85 احترقت بالكامل. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

كثيراً ما استخدم الجيش الألماني أكبر قدر ممكن من المعدات التي غنمها ، ولم تكن دبابات تي-34 استثناءً. فقد غُنمت أعداد كبيرة منها خلال القتال على الجبهة الشرقية، مع أن القليل منها كان من طراز تي-34-85. أطلق الألمان على هذه الدبابات اسم Panzerkampfwagen T-34 747(r) . منذ أواخر عام 1941، نُقلت دبابات تي-34 التي غُنمت إلى ورشة ألمانية لإصلاحها وتعديلها وفقاً للمتطلبات الألمانية. وفي عام 1943، استُخدم مصنع دبابات محلي في خاركيف لهذا الغرض. ^{[ 131 ]} وقد عُدّلت هذه الدبابات أحياناً لتتوافق مع المعايير الألمانية بتركيب قبة قيادة ألمانية ومعدات لاسلكية.

دخلت أولى دبابات تي-34 التي تم الاستيلاء عليها الخدمة الألمانية خلال صيف عام 1941. ولتجنب أخطاء التعرف عليها ، رُسمت صلبان كبيرة الحجم، أو حتى صلبان معقوفة، على الدبابات، بما في ذلك أعلى البرج، لمنع هجوم طائرات دول المحور . أما الدبابات المتضررة بشدة، فقد تم تحصينها كتحصينات أو استخدامها لأغراض الاختبار والتدريب.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، استخدمت أفواج الدبابات التي تم تنظيمها حديثًا في ألمانيا الشرقية دبابة T-34 حتى خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 132 ]}

بعد منتصف ليل 9 أغسطس 1945 بقليل، ورغم اعتقاد اليابانيين باستحالة عبور التضاريس بالتشكيلات المدرعة، غزا الاتحاد السوفيتي منشوريا التي كانت تحت الاحتلال الياباني . ^{[ 133 ]} حققت قوات الجيش الأحمر المشتركة عنصر المفاجأة الكامل، وشنّت هجومًا قويًا وعميقًا بنمط تطويق مزدوج كلاسيكي، بقيادة دبابات T-34-85. كانت القوات اليابانية المعادية قد تقلصت بعد سحب وحدات النخبة إلى جبهات أخرى، بينما كانت القوات المتبقية في طور إعادة الانتشار. ^{[ 134 ] [ 135 ]} جميع الدبابات اليابانية المتبقية لمواجهتهم كانت متمركزة في المؤخرة ولم تُستخدم في القتال؛ إذ كان الدعم الياباني ضعيفًا من قوات الجيش الإمبراطوري الياباني ، والهندسة، والاتصالات. تم سحق القوات اليابانية، رغم أن بعضها أبدى مقاومة. أصدر الإمبراطور الياباني أمر الاستسلام في 14 أغسطس، لكن جيش كوانتونغ لم يحصل على وقف إطلاق نار رسمي حتى 17 أغسطس. ^{[ 136 ]}

قادت لواء كامل من جيش الشعب الكوري الشمالي (KPA) مجهز بحوالي 120 دبابة من طراز T-34-85 سوفيتية الصنع غزو كوريا الجنوبية في يونيو 1950. ^{[ 137 ]} كانت قاذفات البازوكا عيار 2.36 بوصة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية والتي استخدمتها القوات الأمريكية في كوريا الجنوبية في البداية عديمة الفائدة ضد دبابات T-34 التابعة لجيش الشعب الكوري، ^{[ 138 ]} وكذلك  المدافع الرئيسية عيار 75 ملم للدبابة الخفيفة M24 Chaffee . ^{[ 139 ]} مع ذلك، وبعد إدخال القوات الأمريكية وقوات الأمم المتحدة دبابات أثقل وأكثر كفاءة إلى الحرب، مثل دبابات M4 شيرمان و M26 بيرشينغ و M46 باتون الأمريكية ، بالإضافة إلى دبابات كوميت وسنتوريون البريطانية، بدأ جيش كوريا الشمالية يتكبد خسائر متزايدة في دبابات T - 34 في المعارك ضد دبابات العدو، فضلاً عن خسائر أخرى ناجمة عن غارات جوية أمريكية/أممية عديدة، وقوة نيران مضادة للدبابات متزايدة الفعالية لدى مشاة القوات الأمريكية/الأممية على الأرض، مثل مدفع M20 "سوبر بازوكا" الجديد آنذاك عيار 3.5 بوصة (الذي حل محل الطراز السابق عيار 2.36 بوصة). وبحلول الوقت الذي أُجبر فيه جيش كوريا الشمالية على الانسحاب من الجنوب، كان قد فُقد أو تُرك حوالي 239 دبابة T-34 و74 مدفع هجومي من طراز SU-76 . ^{[ 138 ]} بعد أكتوبر 1950، نادراً ما تم العثور على دبابات تابعة لجيش كوريا الشمالية. على الرغم من دخول الصين الصراع في الشهر التالي، لم تُنفّذ أي عمليات نشر كبيرة للدبابات، إذ انصبّ تركيزها على هجمات المشاة المكثفة بدلاً من الهجمات المدرعة واسعة النطاق. وقد نشرت الصين عدداً من دبابات T-34-85 وعدداً قليلاً من دبابات IS-2 ، موزعة في الغالب بين قوات المشاة، مما جعل الاشتباكات المدرعة مع القوات الأمريكية وقوات الأمم المتحدة نادرة منذ ذلك الحين. ^{[ 140 ]}

يُزعم أن دبابة صينية من طراز T-34 تحمل الرقم 215، تابعة للفوج الرابع للدبابات، الفرقة الثانية للدبابات، دمرت أربع دبابات معادية وألحقت أضرارًا بدبابة M46 باتون أخرى خلال معاركها التي دارت رحاها بين 6 و8 يوليو 1953. كما دمرت 26 مخبأً، و9 قطع مدفعية، وشاحنة. ^{[ 141 ]} وتُحفظ هذه الدبابة الآن في المتحف العسكري للثورة الشعبية الصينية . ^{[ 141 ]}

باختصار، خلص مسح عسكري أمريكي أُجري عام 1954 إلى وقوع 119 معركة دبابات بين وحدات الجيش الأمريكي ومشاة البحرية الأمريكية ضد القوات الكورية الشمالية والصينية خلال الحرب الكورية، حيث تم تدمير 97 دبابة من طراز T-34-85، مع احتمال تدمير 18 دبابة أخرى. وكانت الخسائر الأمريكية أكبر إلى حد ما. ^{[ 142 ]}

كانت الحرب الأهلية الأنغولية من آخر الصراعات الحديثة التي شهدت استخدامًا مكثفًا لدبابات T-34-85 في القتال . ^{[ 143 ]} في عام 1975، أرسل الاتحاد السوفيتي ثمانين دبابة T-34-85 إلى أنغولا كجزء من دعمه للتدخل العسكري الكوبي الجاري هناك. ^{[ 143 ]} قام أفراد الطاقم الكوبي بتدريب أفراد القوات المسلحة الفلبينية (FAPLA) على تشغيلها؛ ورافق سائقون ومدفعيون آخرون من القوات المسلحة الفلبينية الأطقم الكوبية كمتدربين. ^{[ 144 ]}

بدأت قوات فابلا بنشر دبابات تي-34-85 ضد قوات يونيتا وجبهة التحرير الوطني في 9 يونيو 1975. ^{[ 145 ]} وقد دفع ظهور دبابات فابلا والدبابات الكوبية جنوب أفريقيا إلى تعزيز قوات يونيتا بسرب واحد من سيارات إيلاند-90 المدرعة. ^{[ 146 ]}

في عام 2018، احتفظت تسع دول بدبابات T-34 ضمن ترسانات قواتها المسلحة الوطنية، وهي: كوبا، واليمن، وجمهورية الكونغو، وغينيا، وغينيا بيساو، وناميبيا، وكوريا الشمالية، ولاوس، وفيتنام. ^{[ 170 ]} ومن بين هذه الدول، امتلكت فيتنام أكبر أسطول معروف من دبابات T-34 المتبقية، بواقع 45 دبابة. ^{[ 171 ]} وامتلك اليمن 30 دبابة، وغينيا 30 دبابة، وغينيا بيساو 10 دبابات، ومالي 21 دبابة، ولاوس 30 دبابة. ^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]} ولم يتضح عدد دبابات T-34 الكوبية والكورية الشمالية التي لا تزال في الخدمة. ^{[ 175 ]} ويُعتقد أن جميع الدبابات الكونغولية والناميبية والمالية إما مخزنة في الاحتياط أو معطلة. ^{[ 176 ] [ 177 ]} أخرج الجيش اللاوسي دباباته من طراز T-34 من الخدمة في أوائل عام 2019 وباعها إلى روسيا، لاستخدامها في العروض العامة والمعروضات المتحفية. ^{[ 173 ]}

في عام 1944، استؤنف تطوير دبابة T-34 الأكثر تطورًا، والذي كان مُتبعًا قبل الحرب، مما أدى إلى ظهور دبابة T-44 . استند تصميم برج الدبابة الجديدة إلى تصميم برج دبابة T-34-85، ولكنها تميزت بهيكل جديد مزود بنظام تعليق بقضبان الالتواء ومحرك مُثبت عرضيًا ؛ كما تميزت بانخفاض ارتفاعها مقارنةً بدبابة T-34-85، مما سهّل عملية تصنيعها. تم بناء ما بين 150 و200 دبابة من هذا الطراز قبل نهاية الحرب. وبعد إدخال تعديلات جوهرية على نظام الدفع، وإضافة برج جديد  ومدفع عيار 100 ملم، أصبحت تُعرف باسم T-54 ، وبدأ إنتاجها في عام 1947. ^{[ 178 ]}

• غينيا : 45؛ ^{[ 132 ]} 30 عملية تم الإبلاغ عنها من قبل المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية في عام 2023. ^{[ 179 ]}
• غينيا بيساو : 10 اعتبارًا من عام 2023[ ^{180 ]​}
• كوريا الشمالية : العدد التقديري حوالي 650؛ ^{[ 132 ]} العدد الرسمي في الخدمة غير معلن. ^{[ 181 ]}
• توغو : 7 T-34-85 من مصر في عام 1981 ^{[ 182 ]}
• فيتنام : تم تسليم 300؛ ^{[ 132 ]} تم الإبلاغ عن دخول 45 منها الخدمة في عام 2023. ^{[ 183 ]}

• أفغانستان : 175 ^{[ 132 ]}
• الجزائر : 113 ^{[ 184 ]}
•  ألبانيا : 138 ^{[ 132 ]}
• أنغولا : 80 ^{[ 132 ]}
• النمسا : 25 ^{[ 132 ]}
• البوسنة والهرسك : 5 تم الإبلاغ عنها من قبل المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية في عام 2010 ^{[ 185 ]}
• بلغاريا : 599 ^{[ 132 ]}
• الصين : 2500 ^{[ 132 ]}
• كوبا : 642؛ ^{[ 132 ]} عدد غير معلن في عام 2010. ^{[ 186 ]}
• قبرص : 32 ^{[ 132 ]}
• تشيكوسلوفاكيا : 1800 ^{[ 132 ]}
• جمهورية الكونغو : في الاحتياط. ^{[ 187 ]}
• مصر : 380 ^{[ 132 ]}
• غينيا الاستوائية ^{[ 188 ]}
• إثيوبيا : 56 ^{[ 132 ]}
• فنلندا : تم أسر 9 ^{[ 188 ]}
•  ألمانيا : تم الاستيلاء عليها (مُصنفة "Pz. 747(r)")
• ألمانيا الشرقية : 872 ^{[ 132 ]}
• المجر : 150 ^{[ 132 ]}
•  إيطاليا : تم الاستيلاء على اثنين منها واستخدامهما من قبل الجيش الإيطالي . ^{[ 189 ]}
•  العراق : 175 ^{[ 132 ]}
• لاوس : 30 ^{[ 190 ] [ 173 ] [ 174 ]}
• لبنان ^{[ 188 ]}
• ليبيا : 65 ^{[ 132 ]}
• مالي : 30؛ ^{[ 132 ]} تقاعد من الخدمة. ^{[ 177 ]}
• منغوليا : 40 ^{[ 132 ]}
• موزمبيق : 200 ^{[ 132 ]}
• ناميبيا : 4؛ ^{[ 166 ]} صلاحية الخدمة مشكوك فيها. ^{[ 191 ]}
• باكستان : 25 ^{[ 132 ]}
• منظمة التحرير الفلسطينية : 24 ^{[ 192 ]}
• بولندا : 1000 ^{[ 132 ]}
• رومانيا :

• مملكة رومانيا : تم الاستيلاء على اثنين بحلول 1 نوفمبر 1942، وأربعة آخرين في مارس 1944. ^{[ 193 ]} وقد اقتُرح إجراء تعديلات كبيرة على أول اثنين. ^{[ 194 ]}
• جمهورية رومانيا الاشتراكية : استلمت 935 دبابة من طراز T-34-85 من الاتحاد السوفيتي وتشيكوسلوفاكيا بين عامي 1949 و1957، وخضعت لتعديلات محلية . ^{[ 195 ]} إضافةً إلى ذلك، تم الحصول على 12 مركبة إنقاذ مدرعة و12 رافعة متنقلة من طراز SPK-5 (كلاهما مبني على هيكل دبابة T-34-85) بين عامي 1955 و1958. ^{[ 195 ]} وبحسب زالوغا وكينير، كان الجيش الروماني يمتلك 1060 دبابة من طراز T-34-85 عام 1990. ^{[ 196 ]}

• الصومال : 120 ^{[ 132 ]}
• الاتحاد السوفيتي ^{[ 188 ]}
• السودان : 20 ^{[ 132 ]}
• سوريا : 200 ^{[ 132 ]}
• أوغندا : 10 ^{[ 132 ]}
• يونيتا ^{[ 197 ]}
• شمال اليمن : 150 ^{[ 132 ]}
• جنوب اليمن : 80 ^{[ 132 ]}
• اليمن : تم الإبلاغ عن 250 مركبة في عام 2016؛ ^{[ 184 ]} وأفاد المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية أن 30 مركبة منها كانت تعمل في عام 2014. ^{[ 198 ]} عدد غير معروف في عام 2023، ربما تكون غير صالحة للخدمة. ^{[ 199 ]}
• يوغوسلافيا : 889 ^{[ 188 ]}
• زيمبابوي : 10 ^{[ 200 ] [ 201 ]}

كان هناك نوعان رئيسيان من دبابات T-34، لكل منهما نسخ فرعية. وقد يكون تحديد هذه النسخ أمرًا معقدًا. إذ اختلفت قوالب الأبراج والتفاصيل السطحية والمعدات بين المصانع؛ كما أُضيفت ميزات جديدة في منتصف عمليات الإنتاج، أو جرى تحديث الدبابات القديمة؛ وأُعيد بناء الدبابات المتضررة، أحيانًا بإضافة معدات من طرازات أحدث، بل وحتى أبراج جديدة. ^{[ 29 ]}

لم يتبع الجيش الأحمر سياسة ثابتة لتسمية دبابة T-34. ^{[ 211 ]} مع ذلك، ومنذ ثمانينيات القرن العشرين على الأقل، استخدمت العديد من المصادر الأكاديمية (ولا سيما خبير المركبات القتالية المدرعة ستيفن زالوغا ) التسمية السوفيتية: T-34 للطرازات المسلحة بمدافع عيار 76.2  ملم، و T-34-85 للطرازات المسلحة  بمدافع عيار 85 ملم، مع تمييز الطرازات الفرعية حسب السنة، مثل T-34 طراز 1940. ويستخدم بعض المؤرخين الروس أسماءً مختلفة: فهم يشيرون إلى أول دبابة T-34 باسم T-34 طراز 1939 بدلاً من 1940، وإلى جميع دبابات T-34 المزودة بالبرج الأصلي ومدفع F-34 باسم طراز 1941 بدلاً من طرازي 1941 و1942، وإلى دبابة T-34 ذات البرج السداسي باسم طراز 1942 بدلاً من 1943. ^{[ 212 ]}

أشارت الاستخبارات العسكرية الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية إلى عائلتي الإنتاج الرئيسيتين باسم T-34/76 و T-34/85 ، مع تسمية النسخ الفرعية بأحرف مثل T-34/76A - وقد شاع استخدام هذه التسمية في الغرب، لا سيما في الأدب الشعبي. عندما استخدم الجيش الألماني (الفيرماخت) دبابات T-34 التي استولى عليها، أطلق عليها اسم Panzerkampfwagen T-34 747(r) ، حيث يرمز الحرف "r" إلى كلمة russisch (روسي). ^{[ 213 ]} أطلق الفنلنديون على دبابة T-34 اسم Sotka نسبةً إلى طائر الغطاس الذهبي ، لأن شكلها الجانبي يشبه طائرًا مائيًا يسبح. أما دبابة T-34-85 فقد سُميت pitkäputkinen Sotka (سوتكا طويلة الماسورة). ^{[ 214 ]}

تي-34-85

كانت دبابة T-34-85 (التسمية الألمانية: T-34/85) تحسينًا كبيرًا بفضل  مدفعها عيار 85 ملم في برج يتسع لثلاثة أفراد. جميع طرازات T-34-85 متشابهة جدًا من الخارج.

• النموذج 1943 : فترة إنتاج قصيرة من يناير إلى مارس 1944 بمدفع D-5T عيار 85 ملم .
• النموذج 1944 : تم إنتاجه من مارس 1944 حتى نهاية ذلك العام، بمدفع ZiS-S-53 85 ملم أبسط ، وتم نقل الراديو من الهيكل إلى برج بتصميم محسّن ومنظار جديد للمدفعي.
• طراز 1945 : تم إنتاجه من عام 1944 إلى عام 1945، مزود بمحرك دوران كهربائي للبرج، وقبة قائد موسعة بفتحة قطعة واحدة، ونظام دخان TDP مع عبوات MDSh يتم تفجيرها كهربائياً. وهو أكثر طرازات T-34-85 إنتاجاً.
• موديل 1946 : نموذج إنتاجي مزود بمحرك V-2-34M المحسن، وعجلات جديدة، وتفاصيل أخرى طفيفة.
• موديل 1960 : أدخل برنامج التجديد محرك V-2-3411 جديدًا وتحديثات أخرى.
• الطراز 1969 (يسمى أيضًا T-34-85M): برنامج تجديد آخر يتضمن معدات القيادة الليلية، ووقود إضافي، وتحديثات أخرى.

• دبابات قاذفة اللهب: زُوِّدت الدبابات OT-34 وOT-34-85 بقاذفة لهب داخلية من طراز ATO-41 (لاحقًا ATO-42) بدلاً من مدفع الرشاش الموجود على الهيكل. تم بناء 1170 دبابة من طراز OT-34-76 (معظمها مبني على إصدارات 1942/1943) و331 دبابة من طراز OT-34-85. ^{[ 215 ]}
• PT-1 T-34/76: بروتيفوميني ترال ("جرافة مضادة للألغام") دبابة دوارة للألغام ، مبنية في الغالب على هيكل T-34 موديل 1943 أو T-34-85. ^{[ 216 ]}
• Samokhodnaya Ustanovka (المدافع ذاتية الدفع ومدمرات الدبابات):
  • SU-122 ، مدفع هاوتزر ذاتي الدفع مبني على هيكل دبابة T-34 موديل 1943. ^{[ 217 ]}
  • SU-85 ، مدمرة دبابات مبنية على هيكل دبابة T-34 موديل 1943. ^{[ 217 ]}
  • SU-100 ، مدمرة دبابات مبنية على هيكل T-34-85. ^{[ 218 ]}
• T-34-57 : تم تجهيز 14 دبابة من طراز T-34 بمدفع ZiS-4 عيار 57 ملم (1941، 10 دبابات) أو مدفع ZIS-4M عالي السرعة عيار 57  ملم (1943/44، 4 دبابات) لاستخدامها كمدمرات للدبابات . ^{[ 219 ]}