TGV 001

كان قطار TGV 001 ( قطار السرعة الفائقة 001 ) نموذجًا تجريبيًا يعمل بتوربينات غازية ، بنته شركة ألستوم في فرنسا. ^{[ 1 ]} دخل الخدمة عام 1969، وبدأ اختباره عام 1972، ووصلت سرعته إلى ما بين 250 و300 كيلومتر في الساعة (160-190 ميلًا في الساعة) . كان جزءًا من برنامج بحثي واسع النطاق حول سرعات السكك الحديدية العالية ، شمل جميع الجوانب التقنية، ولا سيما الجر، وسلوك المركبات، والكبح، والديناميكا الهوائية، والإشارات. في الأصل، كان من المقرر بناء قطارين، ولكن لم يُنتج سوى واحد. كان من المفترض أن يكون القطار الثاني قطارًا مائلًا مزودًا بنظام إمالة نشط، ولكن تم التخلي عن المشروع بسبب صعوبات تقنية. 

تم بناء هذا القطار التوربيني بطريقة مختلفة جذرياً عن سابقيه (القطار التوربيني الأوروبي والقطار التوربيني الأحمر )؛ إذ كان يتألف من عربتي توليد طاقة وثلاث عربات ركاب، جميعها مزودة بمحاور دافعة. وقد تم الحفاظ على هذا المفهوم، بالإضافة إلى شكل قطار TGV 001، عند تصميم قطار TGV  المستقبلي .

زُوِّد كل محور بمحرك جرّ، ما وفّر ميزة الوزن الخفيف لكل محور مع أقصى قدرة. سمح الجرّ الكهربائي بالكبح الديناميكي ، وهو فعّال بشكل خاص عند السرعات العالية. زُوِّدت كل عربة طاقة بتوربينين من نوع توربوميكا تورمو (تورمو 3 جي ثم تورمو إكس)، وهما نفس التوربينين المستخدمين في طائرات الهليكوبتر سوبر فريلون . بالإضافة إلى التحكم المباشر في التوربينات، زُوِّدت عربات الطاقة بأنظمة تحكم في الجرّ والكبح والإشارات.

كان قطار TGV  001 قطارًا مفصليًا ؛ حيث تشترك كل عربة في محور واحد مع العربة المجاورة. وقد ضمن هذا التصميم ثباتًا أكبر، وسمح بوضع نظام التعليق بالقرب من مركز ثقل كل عربة، مما قلل من ميلانها عند المنعطفات.

على الرغم من تسجيلها رقماً قياسياً في السرعة لقاطرة تعمل بالتوربينات الغازية بسرعة 318 كيلومتراً في الساعة (198 ميلاً في الساعة) ، إلا أن هذا القطار لم يشهد استخداماً تجارياً قط. 

تم الانتهاء من TGV  001 في 24 مارس 1972 وبدأ في الخضوع للاختبار في 4 أبريل 1972. واستمر في إجراء 5227 رحلة تجريبية، حيث قطع مسافة خمسمائة ألف كيلومتر (310000 ميل) وكسر حاجز 300 كيلومتر في الساعة (190 ميل في الساعة) 175 مرة.  

لا يزال قطار TGV  001 يحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة لقاطرة تعمل بالتوربينات الغازية الكهربائية ، حيث سافر بسرعة 318 كيلومترًا في الساعة (198 ميلًا في الساعة) في 8 ديسمبر 1972. 

تسببت أزمة النفط عام 1973 في زيادة حادة في سعر النفط ، وبعد ذلك اعتبر استخدام النفط لتشغيل قطار TGV أمراً غير عملي، وتحول المشروع إلى الجر الكهربائي .

اختتمت الاختبارات رسمياً في 19 يونيو 1978.

• T 001: بيشهايم ( الراين السفلي ) 48°36′53″N 7°43′38″E / 48.614729°N 7.727189°E / 48.614729; 7.727189
• T 002: بلفور ( إقليم بلفور ) 47°38′35″N 6°53′24″E / 47.643008°N 6.889863°E / 47.643008; 6.889863

• السكك الحديدية البريطانية APT-E
• قاطرة تعمل بالتوربينات الغازية#قاطرة كهربائية تعمل بالتوربينات الغازية
• شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF)
• قطار توربو

• 45 عامًا على قطار TGV