الريادة

الحافة الأمامية هي الجزء من الجناح الذي يلامس الهواء أولاً؛ ^{[ 1 ] [ 2 ]} أو هي الحافة الأمامية لمقطع الجناح . ^{[ 3 ]} التعريف الأول هو تعريف ديناميكي هوائي، أما الثاني فهو تعريف هيكلي.

كمثال على التمييز، أثناء الانزلاق الخلفي ، من وجهة نظر الديناميكا الهوائية، تصبح الحافة الخلفية هي الحافة الأمامية والعكس صحيح، ولكن من وجهة نظر هيكلية تظل الحافة الأمامية دون تغيير.

قد يتم تجهيز الحافة الأمامية الهيكلية بواحد أو أكثر مما يلي:

• أحذية متطورة
• أساور ذات حافة أمامية
• امتدادات الحافة الأمامية
• شرائح الحافة الأمامية
• فتحات الحافة الأمامية
• أجنحة كروجر
• شرائط الأكشاك
• مولدات الدوامات .

المصطلحات المرتبطة هي نصف قطر الحافة الأمامية ونقطة ركود الحافة الأمامية . ^{[ 3 ]}

عند النظر إلى الجناح من الأعلى، قد تكون الحافة الأمامية مستقيمة أو منحنية. قد تكون الحافة الأمامية المستقيمة مائلة أو غير مائلة، أي أنها عمودية على المحور الطولي للطائرة. وبما أن ميل الجناح يُقاس عادةً عند خط وتر الجناح بنسبة 25% ^{[ 3 ]،} فقد يكون للجناح غير المائل حافة أمامية مائلة أو مدببة. بعض الطائرات، مثل طائرة جنرال دايناميكس إف-111 ، مزودة بأجنحة متغيرة الانحناء، حيث يمكن تغيير ميل كل من الجناح والحافة الأمامية.

في الطائرات عالية السرعة، قد يؤدي ارتفاع درجة حرارة الهواء المضغوط أمام الأجنحة إلى ارتفاع شديد في درجة حرارة الحافة الأمامية. وكان ارتفاع درجة الحرارة عاملاً رئيسياً في تدمير مكوك الفضاء كولومبيا أثناء عودته إلى الغلاف الجوي في الأول من فبراير عام 2003.

عند الإبحار عكس اتجاه الريح، فإن ديناميكيات دفع القارب الشراعي للأمام هي نفسها التي تولد قوة الرفع للطائرة. يُشير مصطلح "الحافة الأمامية" إلى جزء الشراع الذي يلامس الريح أولاً. يُفضّل أن تكون الحافة الأمامية مدببة بدقة ولا تُؤثر على تدفق الهواء، لأن 90% من مقاومة القارب الشراعي الناتجة عن الأشرعة هي نتيجة لانفصال الدوامات من حواف الشراع. ^{[ 4 ]} تستخدم القوارب الشراعية صاريًا لدعم الشراع. وللمساعدة في تقليل مقاومة الهواء وتحسين أداء الشراع، جرّب المصممون صواري ذات أشكال أكثر انسيابية، وصواري دوارة، وصواري جناح، أو وضع الصاري خلف الأشرعة كما في نظام الصاري الخلفي .