الترام في فريمانتل

ربطت شبكة ترام فريمانتل الحي التجاري المركزي لمدينة فريمانتل ، وهي المدينة المينائية لمدينة بيرث في غرب أستراليا، بالضواحي المجاورة. كانت شبكة صغيرة لكنها شاملة، وعملت بين عامي 1905 و1952. ولم تكن متصلة بنظام ترام بيرث الأكبر .

بدأت شركة ترامواي فريمانتل البلدية (FMT) عملياتها في 30 أكتوبر 1905. ^{[ 1 ]} قبل ذلك التاريخ، لم يكن هناك نظام نقل عام في فريمانتل. ^{[ 2 ]} توسعت شبكة الترام لتشمل شمال فريمانتل عام 1908، ثم ميلفيل عام 1915. أُغلق خط شمال فريمانتل عام 1938 واستُبدل بحافلات تعمل بالديزل. وبلغت بقية الشبكة ذروة استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية .

بعد الحرب العالمية الثانية، كان النظام يعمل بشكل مربح للغاية للمجلس. ومع ذلك، فإن قرار حكومة غرب أستراليا بتأميم أنظمة الكهرباء في جنوب غرب البلاد من الملكية الخاصة وملكية المجالس المحلية إلى هيئة كهرباء ولاية غرب أستراليا المشكلة حديثًا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، أدى إلى ارتفاع سعر الطاقة للترام بشكل ملحوظ، لدرجة أن الإمداد أصبح مكلفًا للغاية بالنسبة للمجلس.

ونتيجة لذلك، ودون أي ضجة، أُغلق النظام بأكمله بعد أن دخل آخر ترام إلى مستودع السيارات في شارع الملكة فيكتوريا في 8 نوفمبر 1952. ^{[ 3 ]} وغادر آخر ترام من فريمانتل المدينة على متن شاحنة نصف مقطورة في مارس من العام التالي. ^{[ 4 ]}

دخل ما مجموعه 36 ترام الخدمة في شبكة ترام فريمانتل بين عامي 1905 و1939. ^{[ 9 ] [ 18 ]} وظل معظمها في الخدمة حتى عام 1949 أو بعد ذلك. ^{[ 18 ]}

على عكس نظيراتها في بيرث، لم تُخصص رموز تصنيف رسمية لفئات ترام فريمانتل المختلفة. وكان كل ترام في فريمانتل يُعرف رسميًا برقمه الفريد فقط. وتنقسم معظم ترام فريمانتل إلى فئتين رئيسيتين، مع وجود مجموعة انتقالية صغيرة بينهما. ^{[ 18 ]}

كانت أولى فئات ترام فريمانتل الرئيسية، المؤلفة من عربات الترام من 1 إلى 19، و24، و25، عربات ترام كاليفورنيا المكشوفة ذات المحور الواحد والنهاية القابلة للطي. دخلت هذه العربات الخدمة بين عامي 1905 و1914. ^{[ 18 ]} وتم تحويل ثلاث منها، وهي عربات الترام 7 و4 و11، في الفترة 1920-1921 إلى عربات صالون ذات محور واحد. ^{[ 9 ]}

كانت عربات الترام من 20 إلى 23 مجموعة انتقالية. دخلت كل منها الخدمة بين عامي 1912 و1915. ^{[ 18 ]} كانت العربات الثلاث الأولى من هذه المجموعة عربات ذات محور واحد، ونهاية قابلة للطي، ومغلقة. ^{[ 9 ]} أما الرابعة فكانت في البداية عربة مفتوحة ذات مقاعد متقاطعة؛ وفي عامي 1933-1934، حوّلتها شركة FMT إلى عربة صالون ذات محاور. ^{[ 9 ]}

تألفت الفئة الرئيسية الثانية من ترام فريمانتل من عربات الترام من 26 إلى 36. وقد تم بناؤها واستخدامها كعربات صالون ذات محاور، ودخلت الخدمة بين عامي 1921 و 1939. ^{[ 18 ]}

صُنعت عربات الترام بواسطة شركة جي جي بريل في الولايات المتحدة (الأرقام من 1 إلى 14 ومن 17 إلى 19)، ومحليًا بواسطة شركة ويستراليا للحديد (الأرقام من 15 إلى 16)، وشركة بولتونز (الأرقام من 20 إلى 25 ومن 30 إلى 32) ، وورش ميدلاند للسكك الحديدية (الأرقام من 26 إلى 29)، وشركة إف إم تي (الأرقام من 33 إلى 36). ^{[ 9 ]}

كان اللون السائد في طلاء جميع عربات الترام في فريمانتل هو درجة من درجات اللون العنابي. كما كانت عربات الترام ذات المحور الواحد مزينة بخطوط رفيعة، وكانت عربات الترام ذات المحاور المتعددة مطلية أيضًا باللون الكريمي عند مستوى النوافذ. ^{[ 19 ]}

تم الحفاظ على ترام فريمانتل رقم 14 و28 و29 و30 و36 من قبل جمعية بيرث للترام الكهربائي في خط الترام التراثي التابع لها في حديقة وايتمان . ^{[ 20 ]}