تريومف توليدو

سيارة Triumph Toledo هي سيارة صغيرة الحجم تم إنتاجها بواسطة قسم Rover-Triumph التابع لشركة British Leyland في المملكة المتحدة من عام 1970 إلى عام 1976.

طُرحت دراجة توليدو في أغسطس 1970 كنسخة أرخص من دراجة ترايمف 1300 ، التي استُبدلت في الوقت نفسه بدراجة ترايمف 1500. وكما هو الحال في دراجة 1500 ذات الدفع الأمامي ، جاءت توليدو بشبك أمامي جديد مقسوم، ولكن بدلاً من المصابيح الأمامية الدائرية المزدوجة في دراجة 1500، احتوت على مصابيح مستطيلة مفردة مثبتة في شبكة بلاستيكية رمادية. أما الجزء الخلفي فكان مشابهاً لدراجة 1300 باستثناء المصابيح الخلفية، التي تميزت بتصميم أبسط وأكثر انسيابية.

كان التغيير الأبرز في سيارة توليدو هو التحول إلى نظام الدفع الخلفي والمحور الخلفي الصلب (مع الحفاظ على النوابض اللولبية)، وذلك بهدف تبسيط التصميم وخفض تكاليف الإنتاج. كما تم تخفيض تكلفة المقصورة الداخلية، حيث اقتصر استخدام الخشب على لوحة القيادة المكونة من لوح بسيط مثقوب لتركيب أدوات القياس الأساسية، إلا أن جودة المقصورة كانت أفضل من معظم السيارات الصغيرة الأخرى في ذلك الوقت الذي كان فيه البلاستيك الأسود شائع الاستخدام.

في البداية، كانت سيارة توليدو متوفرة فقط كسيارة صالون ببابين بمحرك سعة 1296  سم مكعب من نوع SC القياسي بقوة 58 حصانًا (43.3 كيلوواط) صافية. وقد زُودت السيارة بفرامل أسطوانية في جميع العجلات، ولم يكن هناك خيار ناقل حركة أوتوماتيكي أو ناقل حركة إضافي.  

في مارس 1971، أُطلقت نسخة "تصدير خاصة" بأربعة أبواب في معرض جنيف للسيارات ، ^{[ 2 ]} مزودة بمحرك سعة 1500 سم مكعب بنظامي مكربن  ​​أحادي وثنائي "TC"، ينتجان قوة صافية تبلغ 61 و64 حصانًا (45 و48 كيلوواط) على التوالي. ومنذ أواخر أغسطس 1971، أصبح طراز الأربعة أبواب متاحًا أيضًا في السوق المحلية. ^{[ 3 ]} تميزت سيارة توليدو ذات الأربعة أبواب بنفس تصميم هيكل سيارة تريومف 1300 الجانبي . ^{[ 3 ]} كانت التجهيزات الداخلية متطابقة تقريبًا بين النسختين، إلا أن مشتري السيارة ذات الأربعة أبواب حصلوا على منفضتي سجائر إضافيتين في كل باب من الأبواب الإضافية. ^{[ 3 ]} تم استخدام إطارات شعاعية الطبقات بدلًا من الإطارات المتقاطعة الطبقات المتوفرة في السيارة ذات البابين، لتعويض الوزن الإضافي البالغ 50 كجم (تقريبًا) الناتج عن تركيب الأبواب الإضافية. ^{[ 3 ]}   

لم يختلف طراز البابين كثيرًا عن طراز الأربعة أبواب الأكثر شيوعًا من حيث المظهر العام؛ إذ تميز طراز البابين بمصدات أمامية وخلفية غير ملتفة (مع أن هذا تغير في عام 1973 إلى مصدات ملتفة بالكامل)، بينما تميز طراز الأربعة أبواب بمصدات ملتفة منذ البداية. زُوّد طراز البابين بواقيين سفليين للمصد الأمامي، إلا أنهما أُزيلا في السيارات اللاحقة بدءًا من أواخر عام 1972/أوائل عام 1973 تقريبًا.

تحسنت المواصفات تدريجياً على مر السنين. في أكتوبر 1972، تم تركيب فرامل قرصية أمامية كميزة قياسية في كلا الطرازين، وأصبحت النافذة الخلفية المدفأة من التجهيزات القياسية بحلول أواخر عام 1973 / أوائل عام 1974.

في مارس 1975، توقف إنتاج النسخة ذات البابين، بينما استمر إنتاج النسخة ذات الأربعة أبواب لمدة عام آخر، ولكن بمواصفات محسّنة. استُبدلت علبة التروس ثلاثية القضبان من طراز Triumph Herald بعلبة تروس أحادية القضبان من طراز Triumph Spitfire 1500، وزُوّدت السيارة بقابض جديد . كما زُوّدت سيارة Toledo الجديدة بزخارف جانبية للهيكل، وشبكة أمامية سوداء جديدة (بدلاً من الشبكة الفضية)، وأُضيف إطار من الفولاذ المقاوم للصدأ إلى مزاريب السقف الجانبية. وتحسّنت المواصفات مرة أخرى؛ حيث شملت التجهيزات القياسية مرآة رؤية خلفية قابلة للتعديل، ومؤشر تحذير لربط حزام الأمان، ومقاعد أمامية قابلة للإمالة (كانت سابقًا اختيارية)، ومصابيح رجوع مزدوجة (كانت أيضًا اختيارية)، وولاعة سجائر، ومصابيح تحذير من الخطر، ومرآة جانبية للباب الأمامي . وكانت الزجاجة الأمامية المصفحة، ومساند الرأس الأمامية، وأغطية المقاعد المصنوعة من النايلون المصقول من الإضافات الاختيارية. تم استبدال سيارة توليدو أخيرًا بسيارتي دولوميت 1300 و 1500 في مارس 1976. وبلغ إجمالي الإنتاج 119182 سيارة، مما يجعلها واحدة من أكثر سيارات السيدان الصغيرة مبيعًا لشركة تريومف.

كانت شركة نيوزيلندا للسيارات لا تزال تُجمّع مجموعات التفكيك الكاملة من شركة ترايمف في عام 1977 للسوق النيوزيلندية، وسُجّلت حتى عام 1978. تميّزت سيارات توليدو الأخيرة هذه ببعض التحسينات التي أُدخلت على سيارات دولوميت التي طُرحت بعد عام 1976، بما في ذلك شبكة أمامية فضية اللون وشرائط مطاطية على جانبي السيارة. ومع ذلك، احتفظت هذه السيارات بهيكل توليدو الأقصر.

كانت التحديثات التقنية قليلة، تمامًا كالتحديثات الشكلية. في أكتوبر 1971، رُفعت نسبة الانضغاط من 8.5:1 إلى 9:1 في طراز 1500، مما رفع القدرة من 61 إلى 64 حصانًا (45 إلى 48 كيلوواط) صافية. وفي أكتوبر 1972، أصبحت فرامل الأقراص الأمامية، التي كانت اختيارية سابقًا، قياسية، وفي مارس 1975، حصل طراز TC أيضًا على نسبة انضغاط أعلى، وأصبح يتمتع بقدرة 71 حصانًا (53 كيلوواط) .  

كان الأداء متوسطًا، حيث بلغت السرعة القصوى حوالي 85 إلى 90 ميلاً في الساعة (137 إلى 145 كم/ساعة) (على الرغم من أن عداد السرعة في طرازات 1500 كان أكثر تفاؤلاً بكثير)، وكان التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) 17.1 ثانية (1300) إلى 13.6 ثانية (TC).    

طورت شركة Triumph سيارة Toledo "TS" ذات البابين في عام 1973. وقد تميزت  بمحرك 1500 سم مكعب مزدوج المكربن، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.

• 
  سيارة صالون تريومف 1300 بأربعة أبواب
• 
  سيارة تريومف 1300 صالون بأربعة أبواب (من الخلف)
• 
  سيارة تريومف توليدو صالون ببابين

في أغسطس 1973، إلى جانب طرازي 1500 ودولوميت ، كانت سيارة تريومف توليدو موضوع أكبر عملية استدعاء للسيارات في المملكة المتحدة حتى ذلك الحين. ^{[ 4 ]} شملت عملية الاستدعاء 103,000 سيارة، وتضمنت استبدال دعامة نصف قطرية أمامية في نظام التعليق الأمامي، لمعالجة خطر انكسار هذا الجزء مما قد يجعل توجيه السيارة مستحيلاً. ^{[ 4 ]} صرّح المصنّعون بأنهم استطاعوا محاكاة العيب المزعوم بقيادة السيارة نحو رصيف صلب بسرعة تتراوح بين 16 و 24 كم/ساعة. ^{[ 4 ]} وعلى الرغم من قيامهم بعملية الاستدعاء، أصرّوا على أن هذه الحالة لا يمكن أن تنشأ إلا "بسبب سوء الاستخدام". ^{[ 4 ]}