بريتش ليلاند

بريتش ليلاند

صناعة	السيارات
سلف	شركة بريتيش موتور القابضة ليلاند موتورز
تأسست	17 يناير 1968 ؛ منذ 56 عامًا ( 1968-01-17 )
المؤسسون	جورج هاريمين دونالد ج. ستوكس
منقرض	1986 ؛ منذ 38 سنة ( 1986 )
قدر	تم تغيير اسمها إلى مجموعة روفر
خليفة	مجموعة روفر أشوك ليلاند
المقر الرئيسي	لونجبريدج ( أوستن روفر )، برمنغهام كاولي، أوكسفوردشاير , المملكة المتحدة
الأشخاص الرئيسيون	جون باربر جورج تورنبول السير مايكل إدواردز هارولد موسجروف جراهام داي
منتجات	المركبات الآلية
العلامات التجارية	أوستن لاند روفر ليلاند إم جي رايلي وولسلي فاندن بلاس أميرة جاكوار دايملر ميني إينوشنتي موريس روفر انتصار ألبيون لجنة الطاقة الذرية الأسترالية رجل سكاميل
عدد الموظفين	250,000
الشركات التابعة	سيارات جاكوار (حتى عام 1984) يونيبارت (1974–1987) أوستن روفر (منذ عام 1982) حافلة ليلاند (حتى عام 1987) شاحنات ليلاند (حتى عام 1987) لاند روفر (منذ عام 1978) ذروة كوفنتري (حتى عام 1982) بريست كولد (حتى عام 1981) أفلينج-بارفورد (حتى عام 1988) إينوشنتي (1972–1976) شركة ليلاند موتور الأسترالية (حتى عام 1983)

كانت شركة بريتيش ليلاند تكتلًا للهندسة والتصنيع للسيارات البريطانية تم تشكيله في عام 1968 باسم شركة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن المحدودة ( BLMC )، بعد اندماج شركة ليلاند موتورز وشركة بريتيش موتور هولدينجز . تم تأميمها جزئيًا في عام 1975، عندما أنشأت حكومة المملكة المتحدة شركة قابضة تسمى بريتيش ليلاند، والتي تمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم BL في عام 1978. ^{[1] [2]} وقد ضمت جزءًا كبيرًا من صناعة السيارات المملوكة للبريطانيين، والتي كانت في عام 1968 تمتلك حصة 40٪ من سوق السيارات في المملكة المتحدة، ^[3] ويعود تاريخها إلى عام 1895. وعلى الرغم من احتوائها على علامات تجارية مربحة مثل جاكوار وروفر ولاند روفر ، بالإضافة إلى ميني الأكثر مبيعًا ، إلا أن تاريخ شركة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن كان مضطربًا، ^[4] مما أدى إلى انهيارها في النهاية في عام 1975 والتأميم الجزئي اللاحق.

بعد الكثير من إعادة الهيكلة والتخلص من الشركات التابعة، تم تغيير اسم BL إلى Rover Group في عام 1986، لتصبح شركة تابعة لشركة British Aerospace من عام 1988 إلى عام 1994، ثم تم شراؤها لاحقًا من قبل BMW . دخل التجسيد الأخير المتبقي للشركة باسم MG Rover Group في الإدارة في عام 2005، ^[5] مما أدى إلى إنهاء الإنتاج الضخم للسيارات من قبل الشركات المصنعة المملوكة لبريطانيا. أصبحت MG والعلامات التجارية Austin و Morris و Wolseley جزءًا من SAIC الصينية ، والتي حاولت MG Rover الاندماج معها قبل الإدارة. اعتبارًا من عام 2024، تعد Mini و Jaguar Land Rover و Leyland Trucks و Unipart أبرز الأجزاء السابقة لشركة British Leyland التي لا تزال موجودة، حيث لا تزال SAIC تدير قاعدتها في المملكة المتحدة من موقع Longbridge السابق .

تأسست شركة BLMC في 17 يناير 1968 من خلال اندماج شركة British Motor Holdings (BMH) وشركة Leyland Motor Corporation (LMC)، ^[6] بتشجيع من توني بين بصفته رئيسًا للجنة إعادة التنظيم الصناعي التي أنشأتها حكومة ويلسون الأولى . ^[3] في ذلك الوقت، كانت شركة LMC شركة ناجحة للغاية في تصنيع الشاحنات والحافلات - بالإضافة إلى امتلاكها لعلامات تجارية مزدهرة للسيارات مثل Triumph و Rover - بينما كانت شركة BMH (التي كانت نتاج اندماج سابق بين شركة British Motor Corporation و Pressed Steel وJaguar) على وشك الانهيار بشكل خطير. كانت الحكومة تأمل أن تعمل خبرة LMC على إحياء شركة BMH المريضة، وإنشاء "شركة جنرال موتورز البريطانية " بشكل فعال. جمع الاندماج معظم شركات تصنيع السيارات البريطانية المستقلة المتبقية وشمل مصنعي السيارات والحافلات والشاحنات ومؤسسات أكثر تنوعًا بما في ذلك: معدات البناء والثلاجات وشركات صب المعادن ومصنعي أسطح الطرق؛ في المجموع، ما يقرب من مائة شركة مختلفة. تم تقسيم الشركة الجديدة إلى سبعة أقسام تحت رئاسة رئيسها الجديد، السير دونالد ستوكس (رئيس مجلس إدارة شركة LMC سابقًا). في وقت تأسيسها، كانت شركة BLMC خامس أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم بعد جنرال موتورز وفورد وكرايسلر وفولكس فاجن . ^[7]

وكانت الأقسام السبعة هي:

• أوستن موريس ؛ قسم السيارات الضخمة الذي يتكون بالكامل من العلامات التجارية السابقة لشركة بريتيش موتور كوربوريشن (أوستن، وموريس، وإم جي، ورايلي، وولسيلي)، بالإضافة إلى المركبات التجارية الخفيفة التي تحمل علامتي أوستن وبي إم سي.
• القسم المتخصص ؛ العلامات التجارية الرياضية/الفاخرة (روفر، لاند روفر، ألفيس، تريومف، وجاغوار – وقد انتقلت الأخيرة من منظمة BMC/BMH القديمة).
• شركة ليلاند للشاحنات والحافلات ؛ الشركة الأصلية لمركبات ليلاند التجارية.
• يعود أصل شركة Pressed Steel Fisher (PSF) إلى شركة Pressed Steel Company التي كانت شركة تابعة لشركة BMH والتي كانت تصنع هياكل السيارات لشركة BLMC وغيرها من الشركات المصنعة.
• في الخارج ؛ تتكون إلى حد كبير من عمليات تصنيع السيارات التابعة لشركة BLMC في جميع أنحاء العالم - وقد تم توريث العديد منها من شركة BMH.
• معدات البناء
• الهندسة العامة والمسابك

في حين كانت BMH أكبر شركة مصنعة للسيارات في المملكة المتحدة (تنتج أكثر من ضعف عدد السيارات التي تنتجها LMC)، فقد عرضت مجموعة من المركبات القديمة، بما في ذلك Morris Minor التي تم تقديمها في عام 1948 و Austin Cambridge و Morris Oxford ، والتي يعود تاريخها إلى عام 1959. على الرغم من أن BMH قد تمتعت بنجاح كبير في الستينيات مع كل من Mini و 1100/1300 ، إلا أن كلتا السيارتين كانتا منخفضتي السعر بشكل سيئ السمعة وعلى الرغم من هندسة الدفع الأمامي الرائدة ولكن غير المثبتة ، كانت تكاليف الضمان معوقة وأدت إلى تآكل ربحية تلك الطرازات بشدة.

بعد الاندماج، أصيب اللورد ستوكس بالفزع عندما اكتشف أن شركة بي إم إتش ليس لديها خطط لاستبدال التصميمات القديمة في محفظتها. كما ركزت جهود التصميم لشركة بي إم إتش قبل الاندماج مباشرة على نماذج سوقية غير موفقة مثل أوستن ماكسي (التي كانت غير متطورة ومظهرها معوق باستخدام الأبواب من أوستن 1800 الأكبر حجمًا ) وأوستن 3 لتر ، وهي سيارة ليس لها مكان واضح في السوق.

إن الافتقار إلى الاهتمام بتطوير نماذج جديدة للسوق الشامل يعني أن شركة BMH لم يكن لديها أي شيء في طريق نماذج جديدة في خط الأنابيب للتنافس بشكل فعال مع المنافسين الشعبيين مثل Escort و Cortina من Ford .

على الفور، بدأ اللورد ستوكس في وضع خطط لتصميم وتقديم نماذج جديدة بسرعة. وكانت النتيجة الأولى لهذا البرنامج السريع هي سيارة موريس مارينا في أوائل عام 1971. وقد استخدمت أجزاء من طرازات BL المختلفة مع هيكل جديد لإنتاج منافس BL في السوق الشامل. كانت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في المملكة المتحدة خلال السبعينيات؛ حيث كانت ثاني أكثر السيارات الجديدة شعبية التي تم بيعها في بريطانيا في عام 1973، على الرغم من أنه بحلول نهاية الإنتاج في عام 1980، كانت تعتبر على نطاق واسع منتجًا بائسًا أضر بسمعة الشركة. اكتسبت سيارة أوستن أليجرو (بديلة لمجموعات 1100/1300)، التي تم إطلاقها في عام 1973، سمعة مماثلة على مدار عمرها الإنتاجي الذي دام عشر سنوات.

أصبحت الشركة نصبًا سيئ السمعة للاضطرابات الصناعية التي ابتليت بها المملكة المتحدة خلال السبعينيات. غالبًا ما أدت إجراءات النقابات إلى إضعاف قدرة BL التصنيعية. على الرغم من تكرار مرافق الإنتاج نتيجة للاندماج، كانت هناك نقاط فشل متعددة في شبكة إنتاج الشركة مما يعني أن الإضراب في مصنع واحد يمكن أن يوقف العديد من المصانع الأخرى. خفف المنافسون المحليون فورد وجنرال موتورز من هذا من خلال دمج فروعهم وخطوط إنتاجهم البريطانية والألمانية المنفصلة سابقًا (جمعت فورد بين فورد البريطانية وفورد ألمانيا لإنشاء فورد أوروبا ، بينما دمجت جنرال موتورز في النهاية عمليات فوكسهول وأوبل )، بحيث يمكن الحصول على الإنتاج من مصانع بريطانية أو أوروبية قارية في حالة الاضطرابات الصناعية. كانت النتيجة أن فورد وفوكسهول تجاوزتا في النهاية BL لتصبحا العلامتين التجاريتين الأكثر مبيعًا في بريطانيا. وفي الوقت نفسه، استغلت موجة من الواردات اليابانية، بقيادة نيسان (داتسون) وتويوتا، عجز شركة بي إل عن توريد منتجاتها إلى عملائها وتراجع سمعتها في مجال الجودة. كما حققت شركات صناعة السيارات القارية بما في ذلك فيات ورينو وفولكس فاجن مبيعات قوية في السوق البريطانية.

بحلول نهاية سبعينيات القرن العشرين، فرضت حكومة المملكة المتحدة تدابير حمائية في شكل حصص استيراد على المصنعين اليابانيين لحماية المنتجين المحليين المتعثرين (كل من شركتي BL وكرايسلر أوروبا )، والتي كانت تساعد في استدامتها.

في ذروتها، امتلكت شركة BLMC ما يقرب من أربعين مصنعًا للتصنيع في جميع أنحاء البلاد. حتى قبل الاندماج، كانت BMH قد ضمت علامات تجارية متنافسة نظريًا كانت في الواقع تبيع سيارات ذات شعارات متشابهة إلى حد كبير . لم تقم شركة British Motor Corporation أبدًا بدمج شبكات الوكلاء أو مرافق الإنتاج في أوستن وموريس بشكل صحيح. وقد تم ذلك جزئيًا لتهدئة العلاقات الصناعية السيئة، حيث استمرت المنافسات التي استمرت لعقود من الزمان بين عمال أوستن وموريس في لونجبريدج وكاولي على التوالي، بعد اندماج عام 1952 وإنشاء BMC. كانت النتيجة أن كلا المصنعين كانا ينتجان نماذج ذات شعارات من سيارات أوستن وموريس المتطابقة بخلاف ذلك بحيث يكون لدى كل شبكة وكلاء منتج للبيع. وهذا يعني أن أوستن وموريس لا يزالان، إلى حد ما، يتنافسان مع بعضهما البعض ويعني أن كل منتج كان مثقلًا فعليًا بتكاليف لوجستية وتسويق وتوزيع مضاعفة عما كان ليتحمله إذا تم بيعه تحت اسم واحد أو إذا تم تركيز إنتاج منصة طراز واحدة في مصنع واحد. على الرغم من أن شركة BL أنهت في النهاية عملية المصادر المزدوجة المهدرة - على سبيل المثال ، تم تركيز إنتاج Mini و 1100/1300 في Longbridge ، بينما انتقلت مجموعات 1800 و Austin Maxi إلى Cowley ، إلا أن إنتاج التجمعات الفرعية بالإضافة إلى موردي المكونات كان منتشرًا في جميع أنحاء ميدلاندز مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكلفة تشغيل المصانع.

كانت شركتا بي إم إتش وليلاند موتورز قد توسعتا واستحوذتا على شركات خلال الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، وكانتا في منافسة مباشرة مع بعضهما البعض، وكانت النتيجة أنه عندما تم دمج الشركتين في شركة ليلاند موتورز، كانت المنافسة الداخلية أكبر. تنافست روفر مع جاكوار في الجانب الباهظ الثمن من السوق، وتنافست تريومف بسياراتها العائلية والسيارات الرياضية مع أوستن وموريس وإم جي. أصبحت السياسة الداخلية سيئة للغاية لدرجة أن فريق إحدى العلامات التجارية كان يحاول إعاقة برامج علامة تجارية أخرى. ^[8]

وبالتالي، كانت خطوط النماذج الفردية ذات الحجم المماثل تتنافس مع بعضها البعض، ومع ذلك لم يتم إيقافها أبدًا ولم يتم ترشيد نطاقات النماذج بسرعة كافية؛ في الواقع، استمرت سياسة وجود نماذج متعددة تتنافس في نفس قطاع السوق لفترة طويلة بعد الاندماج - على سبيل المثال، ظلت MGB من BMH في الإنتاج جنبًا إلى جنب مع Triumph TR6 من LMC ، وتنافست Rover P5 مع Jaguar XJ ، بينما في قطاع الأسرة المتوسطة، كانت Princess في منافسة مباشرة مع الإصدارات الراقية من Morris Marina و Austin Maxi ، مما يعني أنه لا يمكن تحقيق وفورات الحجم الناتجة عن عمليات الإنتاج الكبيرة. بالإضافة إلى ذلك، في المحاولات اللاحقة لترسيخ British Leyland كعلامة تجارية في أذهان المستهلكين داخل وخارج المملكة المتحدة، تم إنتاج إعلانات مطبوعة ونقاط، مما تسبب في ارتباك بدلاً من جذب المشترين.

حاولت شركة BL للتسويق والإدارة رسم تمييزات أكثر وضوحًا بين العلامات التجارية - وكان أبرزها قرار طرح موريس كصانع للسيارات التقليدية في السوق الشامل للتنافس مع فورد وفوكسهول وأوستن لمواصلة خط بي إم سي للسيارات العائلية المتقدمة ذات الدفع بالعجلات الأمامية ونظام التعليق السلس. أدى هذا إلى تطوير موريس مارينا وأوستن أليجرو . كان نجاح السياسة مختلطًا. نظرًا لأن شبكة الوكالات لم تكن ما زالت غير عقلانية بدرجة كافية، فهذا يعني أن وكلاء أوستن وموريس (الذين كانوا في أيام بي إم سي/بي إم إتش، يقدمون مجموعة كاملة من السيارات المتقدمة والتقليدية) قد تقلص نطاق منتجاتهم إلى النصف ووجدوا أنهم لم يعد بإمكانهم تلبية أذواق العديد من العملاء المخلصين سابقًا. تم تنفيذ السياسة أيضًا بشكل عشوائي: بدأت سيارة برينسيس المتقدمة ذات الهيدراغاس حياتها في عام 1975 وبيعت باسم أوستن وموريس وولسيلي قبل إعادة تسميتها بالكامل تحت اسم برينسيس الجديد. تم بيع السيارة Princess (وسيارة Mini ، التي حولتها BL أيضًا إلى علامة تجارية بحد ذاتها) عبر شبكة وكلاء Austin-Morris، مما جعل أي تمييز بين الاثنين أكثر غموضًا للعديد من العملاء. والأمر الحاسم هو أن النماذج الجديدة التي قدمتها BLMC فشلت في البيع بكميات كبيرة خارج السوق المحلية، على الرغم من أن المملكة المتحدة أصبحت الآن جزءًا من المجتمع الاقتصادي الأوروبي - حيث تم تصميم Allegro وPrincess، على وجه الخصوص، لتناسب الأذواق الأوروبية. ومع ذلك، كانت كلتا هاتين المركبتين من طراز الصالون عندما كان الاتجاه في أوروبا يتجه نحو سيارات الهاتشباك ذات الحجم العائلي، والتي تجسدت في فولكس فاجن جولف في عام 1974 وسيمكا 1307 (كرايسلر ألباين) في عام 1975.

كما أنفقت الشركة أيضًا الكثير من أموالها الضئيلة على مفاهيم مثل Rover P8 أو P9، ^[9] والتي لن يتم إنتاجها أبدًا لكسب المال للشركة.

هذه القضايا الداخلية، التي لم يتم حلها بشكل مرضٍ أبدًا، جنبًا إلى جنب مع مشاكل العلاقات الصناعية الخطيرة مع النقابات العمالية، وأزمة النفط عام 1973 ، وأسبوع العمل المكون من ثلاثة أيام ، والتضخم المرتفع والإدارة غير الفعّالة، كل هذا يعني أن BL أصبحت عملاقًا لا يمكن إدارته ومشلولًا ماليًا. "بعد عامين كارثيين في السوق، بحلول نهاية عام 1974 كانت BLMC على وشك الإفلاس. أصبح داعموها الماليون - بنوك المدينة - متوترين للغاية بشأن مستقبلها، وأقنعوا اللورد ستوكس بالتواصل مع توني بين للحصول على مساعدة مالية." ^[10]

طُلب من السير دون رايدر إجراء تحقيق في وضع الشركة، وقُدِّم تقريره إلى الحكومة في أبريل 1975. واتباعًا لتوصيات رايدر، تمت إعادة هيكلة المنظمة بشكل جذري وأنشأت حكومة حزب العمال شركة قابضة جديدة، وهي شركة بريتيش ليلاند المحدودة (BL)، والتي كانت المساهم الرئيسي فيها، مما أدى فعليًا إلى تأميم الشركة. ^{[11] [12]} بين عامي 1975 و1980، تم منح هذه الأسهم لمجلس المشاريع الوطنية الذي كان مسؤولاً عن إدارة هذا الاستثمار. تمت إعادة تنظيم الأقسام السبعة الأصلية للشركة الآن إلى أربعة: ^[13]

• ليلاند كارز – أكبر شركة لتصنيع السيارات في المملكة المتحدة، توظف نحو 128 ألف شخص في 36 موقعًا، وتبلغ طاقتها الإنتاجية مليون مركبة سنويًا.
• شركة ليلاند للشاحنات والحافلات - أكبر شركة مصنعة للمركبات التجارية ومركبات الركاب في المملكة المتحدة، توظف 31000 شخص في 12 موقعًا، وتنتج 38000 شاحنة و8000 حافلة (بما في ذلك مشروع مشترك مع شركة الحافلات الوطنية )، و19000 جرار سنويًا. كانت الجرارات مبنية على تصميمات نيوفيلد ، ولكن تم بناؤها في مصنع في باثجيت ، اسكتلندا. ^[14]
• منتجات ليلاند الخاصة - مجموعة متنوعة من الشركات الأخرى المكتسبة، والتي تم تنظيمها في خمسة أقسام فرعية:
  • معدات البناء – أفلينج وبورتر ، أفلينج-مارشال، بارفوردز أوف بلتون وجودوين-بارسبي
  • التبريد – بريستكولد
  • مناولة المواد – كوفنتري كلايمكس (تتضمن شاحنات كلايمكس، وناقلات كلايمكس، ورافعات كلايمكس)
  • المركبات العسكرية – ألفيس والتروس ذاتية التغيير
  • الطباعة – Nuffield Press (التي طبعت مطبوعات الشركة) وLyne & Son
• شركة ليلاند الدولية – مسؤولة عن تصدير السيارات والشاحنات والحافلات، ومسؤولة عن مصانع التصنيع في أفريقيا والهند وأستراليا، وتوظف 18 ألف شخص.

كانت هناك أخبار إيجابية لشركة BL في نهاية عام 1976 عندما تم التصويت على سيارتها التنفيذية الجديدة Rover SD1 كسيارة العام الأوروبية ، بعد أن نالت استحسانًا لتصميمها المبتكر. كانت SD1 في الواقع الخطوة الأولى التي اتخذتها شركة British Leyland نحو ترشيد نطاقات سيارات الركاب الخاصة بها، حيث حلت محل سيارتين متنافستين في نفس القطاع، Rover P6 و Triumph 2000 . جاءت أخبار أكثر إيجابية للشركة في نهاية عام 1976 بموافقة وزير الصناعة إريك فارلي على استثمار 140 مليون جنيه إسترليني من الأموال العامة في إعادة تجهيز مصنع لونجبريدج لإنتاج "ADO88" (بديل ميني)، المقرر إطلاقه في عام 1979. ^[15] ومع ذلك، فإن النتائج السيئة من عيادات العملاء لـ ADO88، إلى جانب نجاح فورد فييستا في المملكة المتحدة ، والتي تم إطلاقها في عام 1976، أجبرت على إعادة تصميم ADO88 بشكل مفاجئ والذي تطور إلى مشروع "LC8" - والذي تم إطلاقه في النهاية باسم Austin Mini Metro في عام 1980.

في عام 1977، تم تعيين مايكل إدواردز رئيسًا تنفيذيًا ^[16] من قبل مجلس الطاقة الوطني. شرع إدواردز في إعادة هيكلة ضخمة للتكتل المحاصر، وبيع العديد من أعماله غير الأساسية مثل بريست كولد وكوفنتري كليماكس. كما واجه إدواردز النقابات المتشددة بشكل مباشر، مما أدى إلى إقالة كبير مندوبي المتجر ديريك روبنسون في عام 1979، والذي كان يُنظر إليه على أنه مرتكب الكثير من الإضرابات والاضطرابات الصناعية التي شلت الشركة طوال العقد. سرعان ما عكس إدواردز سياسة تقرير رايدر المتمثلة في إعطاء الأولوية لعلامة "لي لاند"، وأعاد التركيز مرة أخرى على العلامات التجارية الفردية. وبالتالي تم تغيير اسم شركة لي لاند كارز إلى BL Cars Ltd ، والتي تتكون من قسمين رئيسيين؛ أوستن موريس (أعمال السيارات ذات الحجم الكبير) وجاغوار روفر تريومف (جيه آر تي) (القسم المتخصص أو الفاخر). ضم أوستن موريس إم جي. تم فصل لاند روفر ورانج روفر لاحقًا عن جيه آر تي لتشكيل مجموعة لاند روفر . انقسمت شركة JRT لاحقًا إلى Rover-Triumph وJaguar Car Holdings (التي تضمنت Daimler ). وفي الوقت نفسه، توقف الاستخدام العام لاسم "British Leyland" حيث تم اختصاره ببساطة إلى "BL"، بينما أعيد تصميم شعار "hurricane" الخاص بالشركة مع إزالة الحرف "L" المركزي. تم منح قسم Austin-Morris هوية علامته التجارية الفريدة مع تقديم شعار "chevron" الأزرق والأخضر، والذي تم توسيعه لاحقًا في الاستخدام عندما تم دمج عمليات تصنيع السيارات في مجموعة Austin Rover في الثمانينيات.

في عام 1978، كانت الشركة موضوع تطور قانوني مهم يتعلق بالمسؤولية المدنية للشركات . ^[17] في قضية والتون ضد شركة ليلاند البريطانية ، حكمت المحكمة بأن شركة ليلاند مسؤولة عن الإهمال بسبب عيب في تصميم محامل العجلات في طرازها الجديد من أليجرو. ^[18] كانت الشركة على علم بالمشكلة ولكنها قررت عدم استدعاء السيارة. ^[18] وقد تم اعتبارها مسؤولة عن الأضرار لأنها فشلت في اتخاذ العناية المعقولة، لأن تكاليف الاستدعاء كانت متناسبة مع المخاطر المحتملة للإصابة. ^[19]

في عام 1978، شكلت الشركة مجموعة جديدة لمصالحها في مجال المركبات التجارية، وهي BL Commercial Vehicles (BLCV) تحت إدارة المدير الإداري ديفيد آبل . وانتقلت الشركات التالية تحت هذه المظلة الجديدة:

• شركة ليلاند للمركبات المحدودة (شاحنات وجرارات وحافلات)
• ألفيس (مركبات عسكرية)
• كوفنتري كلايمكس (رافعات شوكية ومحركات متخصصة)
• التروس ذاتية التغيير (ناقلات الحركة الثقيلة)

اندمجت شركة BLCV ومجموعة Land Rover لاحقًا لتشكيل شركة Land Rover Leyland .

في ديسمبر 1978، تم تغيير اسم شركة British Leyland Limited إلى BL Limited والشركة التابعة لها، والتي عملت كشركة قابضة لجميع الشركات الأخرى ضمن المجموعة. تم تغيير اسم شركة British Leyland Motor Corporation Limited إلى BLMC Limited في نفس الوقت. ^{[20] [21]}

شهدت ثروات BL ارتفاعًا آخر طال انتظاره في أكتوبر 1980 مع إطلاق Austin Metro (المسمى في البداية Mini Metro)، وهي سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب أعطت المشترين بديلاً أكثر حداثة وعملية من Mini الأيقونية ولكن القديمة. أصبحت هذه واحدة من أكثر السيارات شعبية في بريطانيا في الثمانينيات. نحو المراحل النهائية من تطوير Metro، دخلت BL في تحالف مع هوندا لتوفير طراز جديد متوسط ​​المدى من شأنه أن يحل محل Triumph Dolomite القديمة ، ولكن الأهم من ذلك أنه سيعمل كحل مؤقت حتى تصبح Austin Maestro و Montego جاهزين للإطلاق. ظهرت هذه السيارة باسم Triumph Acclaim في عام 1981، وستكون الأولى من سلسلة طويلة من النماذج التعاونية التي تم تطويرها بشكل مشترك بين BL و Honda. في الوقت نفسه، قدمت Leyland Trucks سيارة Landtrain ، وهي الأولى في سلسلة من المركبات التي تم تطويرها خصيصًا لأسواق التصدير. ^[22]

كما حدث ترشيد لمجموعات الطرازات في هذا الوقت تقريبًا. في عام 1980، كانت شركة بريتيش ليلاند لا تزال تنتج ثلاث سيارات في قطاع السيارات العائلية الكبيرة - Princess 2 و Austin Maxi و Morris Marina . خلفت سيارة Morris Ital سيارة Marina في يوليو 1980 بعد عملية تجميل سطحية، وبعد عام تلقت سيارة Princess 2 ترقية كبيرة لتصبح Austin Ambassador ، مما يعني أن مجموعة عام 1982 كان بها اثنان فقط من المنافسين في هذا القطاع. في أبريل 1984، تم إيقاف إنتاج هذه السيارات لإفساح المجال لطراز واحد جديد تمامًا، وهو Austin Montego.

تم استبدال Acclaim في نفس العام بمنتج آخر يعتمد على هوندا، وهو سلسلة Rover 200 .

تم إغلاق مصنع MG في أبينجدون ومصنع تريومف في كانلي في عام 1980.

بحلول نهاية فترة ولاية مايكل إدواردز كرئيس لشركة BL plc في عام 1982، تمت إعادة هيكلة الشركة إلى قسمين متميزين - قسم السيارات (الذي يتكون من Austin-Morris و Rover و Jaguar، وكان بقيادة Ray Horrocks ) وقسم المركبات التجارية (الذي يتكون من Land Rover و Leyland Trucks و Leyland Buses و Freight Rover ) - وكان رئيسه التنفيذي هو ديفيد أندروز. أصبح الآن رئيسًا لشركة BL plc القابضة من قبل أوستن بيد بصفة غير تنفيذية. في هذا الوقت تقريبًا، أعادت شركة BL Cars Ltd تسمية نفسها باسم Austin Rover ، قبل وقت قصير من إطلاق Austin Maestro وتم استبدال Ray Horrocks بـ Harold Musgrove كرئيس لها ومديرها التنفيذي. أدى ظهور العلامة التجارية Austin Rover إلى إنهاء الانقسامات المنفصلة Austin-Morris و Jaguar-Rover-Triumph ، حيث كانت Jaguar في ذلك الوقت تقيم في شركة منفصلة تسمى Jaguar Car Holdings وكان يقودها الآن السير جون إيجان ، وقد تم فصلها لاحقًا عن BL تمامًا وخصخصتها في عام 1984. في نفس العام، مع إيقاف إنتاج كل من Morris Ital و Triumph Acclaim، تم وضع علاماتهما التجارية على الرف بشكل فعال، ولم يتبق سوى علامتي Austin و Rover، بينما انتقلت Land Rover إلى مجموعة Freight Rover جنبًا إلى جنب مع قسم الشاحنات الخفيفة. بعد التخارج من Unipart وأقسام الشاحنات والحافلات في عام 1987 (انظر أدناه)، ولم يتبق سوى شركتين فرعيتين - Austin Rover (سيارات الحجم) و Land Rover (سيارات الدفع الرباعي)، ظل هذا هو الهيكل الأساسي لشركة BL ثم مجموعة Rover حتى تفكك عام 2000.

في عام 1986، تولى جراهام داي زمام القيادة كرئيس ومدير تنفيذي وتم إطلاق ثالث مركبة مشتركة بين روفر وهوندا - سلسلة روفر 800 - والتي حلت محل روفر SD1 التي يبلغ عمرها عشر سنوات . وفي نفس الوقت تقريبًا، غيرت BL اسمها إلى Rover Group وفي عام 1987 اندمج قسم الشاحنات - Leyland Vehicles مع شركة DAF الهولندية لتشكيل DAF NV ، والتي تعمل باسم Leyland DAF في المملكة المتحدة و DAF في هولندا. في عام 1987، تم فصل أعمال الحافلات إلى شركة جديدة تسمى Leyland Bus . كانت هذه نتيجة لعملية شراء إدارية قررت بيع الشركة إلى قسم الحافلات والشاحنات في فولفو في عام 1988. ^[23] في نفس العام، حاولت حكومة المملكة المتحدة بشكل مثير للجدل خصخصة وبيع لاند روفر ، ولكن تم التخلي عن هذه الخطة لاحقًا. تم إسقاط اسم أوستن من مترو ومايسترو ومونتيجو بحلول عام 1988، مما يشير إلى نهاية علامة أوستن التاريخية، في محاولة للتركيز على شارة روفر الأكثر شهرة (وربما الأكثر ربحية). في عام 1988، باعت حكومة المملكة المتحدة الشركة إلى شركة بريتيش إيروسبيس (BAe)، وبعد فترة وجيزة اختصرت اسمها إلى مجموعة روفر فقط. ثم باعت الشركة لاحقًا إلى بي إم دبليو ، التي قررت بعد سنوات من الاستثمار الذي أسفر في النهاية عن خسائر فادحة تفكيك مجموعة روفر، والاحتفاظ فقط بعمليات كاولي وحقوق تصنيع عائلة ميني الجديدة من المركبات.

تم بيع لاند روفر لشركة فورد ، التي قامت بدمجها مع مجموعة Premier Automotive Group (التي كانت جاكوار جزءًا منها بالفعل، وبالتالي إعادة توحيد الشركتين السابقتين في BL)، في حين أصبحت بقايا أعمال السيارات ذات الحجم الكبير، بما في ذلك مجمع لونجبريدج الضخم، شركة MG Rover المستقلة حديثًا ، والتي انهارت في عام 2005.

ومع ذلك، بعد المعاناة من مشاكل مالية حادة والتأرجح على حافة الإفلاس، قررت شركة فورد حل مجموعة Premier Automotive، وبيع معظم علاماتها التجارية، مع بيع جاكوار ولاند روفر لشركة صناعة السيارات الهندية تاتا موتورز بحلول نهاية عام 2008. وفي النهاية، بقيت ميني وجاكوار ولاند روفر وشاحنات ليلاند فقط عمليات تصنيع السيارات الباقية لشركة بريتيش ليلاند حتى يومنا هذا.

تم التخلص من العديد من العلامات التجارية بمرور الوقت ولا تزال موجودة في دفاتر العديد من الشركات حتى يومنا هذا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في المجمل، استثمرت الحكومة البريطانية أكثر من 3 مليارات جنيه إسترليني (غير معدلة وفقًا للتضخم) في محاولة لإنقاذ شركة بريتش ليلاند من الإفلاس. ^{[24] [25]}

حتى ثمانينيات القرن العشرين، كان يُنظر إلى اسم وشعار ليلاند على أنهما علامة تجارية معترف بها ومحترمة في جميع أنحاء الهند وشبه القارة الأوسع وأجزاء من إفريقيا في شكل أشوك ليلاند ، وهي شركة تشكلت من شراكة مجموعة أشوك وبريتيش ليلاند. ومع ذلك، أصبحت الشركة الآن مملوكة للهنود إلى حد كبير لأكثر من ثلاثة عقود. الآن، كجزء من مجموعة هندوجا العملاقة ، تصنع أشوك ليلاند الحافلات والشاحنات والمركبات الدفاعية والمحركات. تعد الشركة رائدة في قطاع النقل الثقيل داخل الهند ولديها سياسة توسعية عدوانية.

في عام 1987، اشترت مجموعة Hinduja التي يقع مقرها في المملكة المتحدة شركة Ashok Leyland التي يقع مقرها في الهند. واليوم، تسعى Ashok-Leyland إلى إقامة مشروع مشترك مع شركة Nissan ومن خلال استحواذها على شركة تصنيع الشاحنات التشيكية Avia ، تدخل سوق الشاحنات الأوروبية بشكل مباشر. من خلال شرائها في عام 2010 حصة 25% في شركة تصنيع الحافلات Optare التي يقع مقرها في المملكة المتحدة ، اتخذت Ashok Leyland خطوة أقرب إلى إعادة الاتصال بتراثها البريطاني، حيث تعد Optare من نسل قسم تصنيع الحافلات في Leyland في المملكة المتحدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

خلال فترة انتقال شركة بريتيش ليلاند إلى أوستن روفر خلال الثمانينيات، تم ترخيص بناء نسخة من روفر SD1 في الهند باسم ستاندرد 2000 من عام 1985 إلى عام 1988، مما أدى إلى إحياء العلامة التجارية ستاندرد لفترة وجيزة والتي تم إلغاؤها في عام 1968. ^[26]

كما قدمت شركة بريتيش ليلاند المعرفة الفنية وحقوق جرارها ليلاند 28 حصان لشركة أوتو تراكتورز المحدودة ، وهو مصنع للجرارات في براتابجار، أوتار براديش. تأسست شركة أوتو تراكتورز المحدودة في عام 1981 بدعم من الدولة، ولم تتمكن سوى من تصنيع 2380 جرارًا بحلول الوقت الذي انتهى فيه المشروع في عام 1990 - أقل من الإنتاج المخطط له في أول عامين. ^[27] وانتهى الأمر باستحواذ شركة سيباني على المشروع ، والتي استمرت في إنتاج محركات الجرارات وعدد صغير من الجرارات مع بعض النجاح المتواضع. ^[28]

• تم التخلص من ماركات السيارات التي كانت تمتلكها شركة BSA ، ولم يتم دمج شركة BSA في شركة جاكوار .
• لم تكن ميني في الأصل علامة تجارية بحد ذاتها. راجع ميني وميني (العلامة التجارية) لمزيد من التفاصيل.
• تم تسجيل العلامة التجارية BMC (1564704، E1118348) لشركة MG Rover Group Ltd في المملكة المتحدة. كما أن BMC هو اسم شركة تصنيع مركبات تجارية في تركيا، والتي كانت في السابق الشركة الفرعية التركية لشركة British Motor Corporation. ويُعتقد أن شركة Nanjing Automotive ربما اشترت هذه العلامة التجارية من شركة MG Rover، إلا أنه لم يتم إعادة تخصيص العلامة التجارية اعتبارًا من 17 يوليو 2006.
• تم تسجيل العلامة التجارية Wolseley (المملكة المتحدة 1490228) لشركة MG Rover Group Ltd للسيارات فقط. ويُعتقد أن شركة Nanjing Automotive ربما اشترت هذه العلامة من شركة MG Rover، ومع ذلك، لم يتم إعادة تخصيص العلامة التجارية لشركة أخرى اعتبارًا من يوليو 2006. تمتلك شركة Wolseley plc، مورد مواد البناء في المملكة المتحدة ، حقوق اسم Wolseley لجميع الأغراض الأخرى. Wolseley plc هي من نسل شركة Wolseley الأصلية.
• العلامة التجارية Vanden Plas مملوكة لشركة Ford (من خلال Jaguar) للاستخدام داخل الولايات المتحدة وكندا، وبرقم (UK 1133528, E2654481) لشركة MG Rover Group Ltd للاستخدام في بقية العالم. يُعتقد أن شركة Nanjing Automotive ربما اشترت هذه العلامة التجارية من شركة MG Rover، ومع ذلك، لم يتم تسجيل العلامة التجارية على أنها تم إعادة تعيينها اعتبارًا من 17 يوليو 2006. وهذا هو سبب تسمية طرازات Jaguar XJ Vanden Plas باسم Daimlers في بريطانيا. كانت آخر سيارة Rover تستخدم اسم Vanden Plas هي Rover 75 Vanden Plas، وهي طراز ليموزين طويل القاعدة.
• كانت العلامة التجارية Rover مملوكة لشركة BMW وتم ترخيصها لشركة MG Rover Group Ltd فقط. باعت BMW العلامة التجارية لشركة Ford في سبتمبر 2006.
• تم شراء شركة Alvis من شركة British Leyland بواسطة شركة United Scientific Holdings في عام 1981، وفي عام 2002 اندمجت شركة Alvis مع جزء من شركة Vickers Defence Systems لتشكيل شركة Alvis Vickers التي اشترتها شركة BAE Systems في عام 2004. لم تستحوذ شركة BAE Systems على شركة Alvis من خلال ملكيتها لمجموعة Rover Group في أوائل التسعينيات. توقف إنتاج السيارات التي تحمل علامة Alvis التجارية في عام 1967. العلامة التجارية مملوكة لشركة Alvis Vehicles Ltd.
• إن استخدام اسم Triumph كعلامة تجارية للمركبات مشترك بين BMW و Triumph Motorcycles . الأولى للسيارات والثانية للدراجات النارية. انفصلت تجارة الدراجات النارية عن تجارة السيارات في ثلاثينيات القرن العشرين.

العلامات التجارية للسيارات التي ورثتها الشركة هي كما يلي.

التواريخ المذكورة هي تلك الخاصة بأول سيارة لكل علامة تجارية، ولكن هذه التواريخ غالبًا ما تكون قابلة للنقاش نظرًا لأن كل سيارة قد تستغرق عدة سنوات في التطوير.

• 1895 وولسلي
• 1896 لانشيستر
• 1896 Leyland Motors (مركبات تجارية)
• دايملر 1896
• 1898 رايلي
• 1899 ألبيون
• معيار 1903
• روفر 1904
• أوستن 1905
• موريس 1912
• فاندن بلاس 1913
• ألفيس 1919
• إم جي 1923
• تريومف 1923
• 1924 BSA تستخدم كعلامة تجارية للسيارات
• جاكوار 1935
• لاند روفر 1947
• تم إنشاء Austin-Healey عام 1952 بواسطة قسم Austin التابع لشركة BMC (انظر أدناه)
• 1959 ميني : تم إطلاق السيارة في البداية باسم أوستن سيفن وموريس ميني مينور وأصبحت معروفة شعبيًا باسم "ميني" واعترفت شركة BMC بهذا من خلال إعادة تسمية أوستن باسم أوستن ميني . حذفت شركة بريتيش ليلاند كلا اسمي الماركة من السيارة وأنشأت ميني كعلامة تجارية بحد ذاتها في عام 1969.

• 1969 – تم تصنيع آخر موديلات Riley Elf و 1300 و 4/72 ، وبذلك انتهت علامة Riley التجارية.
• 1975 – تم بناء السيارة الأخيرة من طراز Wolseley، وهي سيارة صالون ، وبذلك انتهت علامة Wolseley التجارية.
• 1980 – تم إيقاف إنتاج Vanden Plas كاسم علامة تجارية ولكنه ظل كاسم مستوى تقليم في نماذج مختارة من العلامات التجارية الأخرى. ^[29]
• 1982 – تم إيقاف إنتاج العلامة التجارية Princess التي تم إطلاقها في عام 1975 عند إطلاق سيارة Austin Ambassador .
• 1984 – توقف إنتاج سيارة موريس إيتال، مما يشير إلى نهاية شعار موريس.
• 1984 – خروج آخر سيارة Triumph Acclaim من خط الإنتاج، مما أدى إلى نهاية اسم Triumph.
• 1987 – توقفت علامة أوستن التجارية عن الإنتاج، على الرغم من استمرار طرازات مترو ومايسترو ومونتيجو الموجودة بدون اسم العلامة التجارية، وتمت مراجعة طراز مترو وإعادة إطلاقه كطراز روفر في عام 1990.

أصبحت العديد من هذه الأسماء (بما في ذلك جاكوار ولاند روفر وميني) الآن في أيدي أخرى. وفيما يلي تاريخ عمليات الاندماج والأحداث الرئيسية الأخرى.

ما قبل BL:

• في عام 1910 اندمجت شركة دايملر مع شركة BSA للهندسة والأسلحة والسيارات والدراجات النارية (آخر سيارة من BSA، عام 1939).
• 1931 Lanchester تم شراؤها بواسطة BSA/Daimler (آخر Lanchester كانت في عام 1956)
• في عام 1938، اشترت شركة موريس موتورز شركتي Wolseley و Riley ، ومنذ عام 1943 تمت الإشارة إليهما بشكل مشترك باسم منظمة Nuffield .
• 1944 استحوذت شركة Standard على شركة Triumph ، مما أدى إلى تشكيل شركة Standard Triumph
• 1946 أوستن تستحوذ على شركة فاندن بلاس
• 1951 قامت شركة Leyland Motors بشراء رأس مال شركة Albion Motors
• 1952 - اندماج شركتي موريس وأوستن لتشكيل شركة السيارات البريطانية (BMC).
• 1955 استحوذت شركة Leyland Motors على شركة Scammell Lorries Limited في واتفورد
• 1960 - اشترت شركة جاكوار شركة دايملر لإدارة مرافق الإنتاج التابعة لها.
• 1961 شركة Leyland Motors تستحوذ على شركة Standard Triumph
• 1962 استحوذت شركة Leyland Motors على شركة Associated Commercial Vehicles ، والتي تمت إعادة تسميتها بشركة AEC ( شركة Associated Equipment Company ).
• 1963 استحوذت شركة جاكوار على شركة Coventry Climax المتخصصة في تصنيع المحركات ورافعات الشوكة .
• 1965 روفر تستحوذ على ألفيس
• 1966 تم دمج جاكوار مع BMC
• 1966 قامت شركة BMC بتغيير اسمها إلى British Motor Holdings (BMH).
• 1967 ليلاند تستحوذ على روفر
• 1968 اندمجت شركة ليلاند مع شركة بريتيش موتور هولدينجز لتشكيل شركة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن (BLMC).

كما BL:

• 1969 مشروع مشترك مع شركة الحافلات الوطنية لبناء حافلات ليلاند الوطنية ، وكذلك لمواصلة تصنيع حافلات بريستول وهياكل Eastern Coach Works التي كانت تصنعها سابقًا شركة NBC.
• في سبعينيات القرن العشرين، استحوذت على حصة الأغلبية في شركة DAB الدنماركية الشريكة ، لتشكيل شركة Leyland-DAB، منتجة حافلة Leyland-DAB المفصلية
• 1972 BLMC تسيطر على Innocenti
• 1974 توقف إنتاج السيارات بواسطة شركة BLMC الفرعية الأسترالية
• 1975 نشر تقرير رايدر: تم تأميم شركة بريتيش ليلاند فعليًا بسبب الصعوبات المالية، مع تشكيل شركة قابضة جديدة، شركة بريتيش ليلاند المحدودة، والتي أصبحت فيما بعد شركة BL plc، مع كون الحكومة هي المساهم الرئيسي (ولكن ليس الوحيد).
• 1977 تم تعيين مايكل إدواردز رئيسًا لحكومة ويلسون الثالثة ؛ وبدأ في التخلص على نطاق واسع من أصول بنك الاحتياطي الفيدرالي الزائدة
• في عام 1982، اشترت شركة BL شركة الحافلات الوطنية من مشروع مصنع الحافلات المشترك.

كما BL:

• 1975 انتقل إينوسنتي إلى أليخاندرو دي توماسو
• 1981 تم بيع شركة Alvis إلى شركة United Scientific Holdings وتأسيس شركة Alvis plc
• 1981 تم بيع شركة Prestcold ، الشركة المصنعة للثلاجات الصناعية، إلى شركة Suter plc. أصبحت الأصول مملوكة الآن في النهاية لشركة Emerson Electric .
• في عام 1982 انفصلت شركة Coventry Climax وأصبحت شركة مستقلة.
• بيع جرارات Leyland عام 1982 لشركة Marshall Tractors، وتوقف إنتاج الجرارات في مصنع التجميع Bathgate
• تم طرح جاكوار للتداول في عام 1984 (بما في ذلك دايملر وحقوق فاندن بلاس في الولايات المتحدة)؛ وتم شراؤها من قبل شركة فورد في عام 1989

ما بعد BL:

• حافلة ليلاند 1986 تم طرحها في السوق؛ اشترتها شركة فولفو في عام 1988
• في عام 1987 اندمج قسم Leyland Trucks (بما في ذلك شاحنات Freight Rover) مع DAF لتشكيل DAF NV/Leyland DAF . أصبحت الشاحنات مستقلة باسم LDV في عام 1993، كما فعلت الشاحنات باسم Leyland Trucks . استحوذت شركة Paccar الأمريكية العملاقة على Leyland Trucks في عام 1998 وتم دمجها مع Foden Trucks .
• 1987 تم الاستحواذ على Unipart ، قسم قطع الغيار التابع لشركة BL، عن طريق شراء الإدارة
• في عام 1988 تمت خصخصة شركة Rover Group plc؛ وبيعها لشركة British Aerospace ، وإعادة تسمية نفسها باسم Rover Group Car Holdings Ltd؛ والشركتان التابعتان لها المتبقيتان هما Austin Rover وLand Rover.
• بيع شركة Rover Group Car Holdings Ltd في عام 1994 إلى شركة BMW ، وانتهى التعاون مع شركة Honda
• 2000 بي إم دبليو تقرر تقسيم وبيع إمبراطورية روفر؛ بيع لاند روفر لشركة فورد
• 2000 أصبحت بقية الشركة مستقلة باسم مجموعة MG Rover
• 2008 أكملت شركة فورد بيع جاكوار وروفر ولاند روفر لشركة تاتا موتورز الهندية

• 1978 إغلاق مصنع تجميع تريومف في سبيك – نقل الإنتاج إلى كانلي
• 1980 إغلاق مصانع تجميع MG وTriumph في أبينجدون وكانلي
• 1981 إغلاق مصنع روفر-تريومف في سوليهول. أول سيارة مشتركة مع هوندا - تريومف أكليم ، دخلت الإنتاج في كاولي.
• 1982 توقف إنتاج سيارات بريتش ليلاند في نيوزيلندا
• 1983 إغلاق مصنع حافلات بريستول ، ونقل الإنتاج إلى مصنع ليلاند ناشيونال في وركينجتون
• 1985 إغلاق مصنع تجميع شاحنات باثجيت . نجح مصنع باثجيت في تجنب الإغلاق في عام 1981، ولكنه أصبح بدلاً من ذلك مسؤولاً عن إنتاج المحركات وشاحنات السوق التصديرية. ثم انهارت صادرات شاحنات ليلاند مع انخفاض أسعار النفط ، مما جعل النهاية حتمية. ^[30]

كما BL:

• في عام 1978، شهدت عملية إعادة التنظيم فصل شركة Land Rover عن شركة Rover، وتأسيسها كشركة مستقلة ضمن شركة BL. وتمت إعادة تسمية شركة Leyland Cars Ltd إلى شركة BL Cars Ltd ، وانقسمت إلى قسمين - Austin Morris و Jaguar Rover Triumph .
• 1979 بدء التعاون مع هوندا ، وإقالة ديريك روبنسون
• 1982 استقال مايكل إدواردز من منصبه كرئيس مجلس إدارة؛ وتمت إعادة تسمية شركة BL Cars Ltd إلى Austin Rover (ARG)
• 1986 تم تغيير اسم شركة BL plc إلى Rover Group

وظيفة BL:

• 1989 قامت شركة السيارات الفرعية الموجهة للسوق العام، والتي لا تزال تحمل اسم Austin Rover Group Ltd، بتقصير اسمها إلى Rover Group Ltd ببساطة - وبالتالي إنهاء استخدام العلامة التجارية Austin في المجال العام.
• في عام 1994، خرجت سيارتا مايسترو ومونتيجو من الإنتاج.
• 1997 تم إيقاف إنتاج سلسلة Metro/100 - آخر طرازات Austin السابقة.
• 2000 احتفظت شركة BMW بالعلامات التجارية Mini وTriumph وRiley، ولكن تم بيع مصالح BMW الأخرى
• 2005 دخلت شركة MG Rover في الإدارة بديون ضخمة، وتم الاستحواذ على أصولها من قبل شركة Nanjing Automobile (شركة Nanjing Automobile Corporation، NAC).
• 2007 استحوذت شركة SAIC على NAC وأعادت إطلاق الإنتاج في Longbridge.
• 2006 حصلت شركة فورد على حقوق العلامة التجارية روفر من شركة بي إم دبليو، على الرغم من عدم وجود أي خطط فورية لاستخدامها في السيارات الإنتاجية. ^[31]

• لاند روفر (روفر) 1948
• 1948 موريس ماينور (نافييلد)
• 1949 Rover P4 (موديلات 60/75/90 وما إلى ذلك) (Rover)
• 1952 موريس أكسفورد ميسوري (BMC)
• 1954 أوستن كامبريدج (BMC)
• سيارة أوستن هيلي سبرايت موديل 1958 (BMC)
• سيارة تريومف هيرالد 1959 (قياسية-تريومف)
• أوستن جيبسي 1959 (BMC)
• 1959 Mini (BMC؛ كانت تحمل في البداية شارة Morris Mini-Minor ثم Austin Se7en ثم Austin Mini)
• جاكوار إي-تايب 1961 (جاكوار)
• 1961 رايلي إلف (BMC)
• 1961 ولسلي هورنت (BMC)
• MG ميدجيت 1961 (BMC)
• تريومف سبيت فاير 1962 (ليلاند-تريومف)
• 1962 موريس 1100 (BMC)
• إم جي إم جي بي (بي إم سي) موديل 1962
• تريومف 2000 (ليلاند تريومف) 1963
• روفر 2000 موديل 1963 (روفر)
• ميني موك 1964 (BMC)
• 1964 أوستن 1800/2200 (BMC)
• جاكوار XJ6 (BLMC) موديل 1968
• أوستن ماكسي 1969 (BLMC)
• تريومف توليدو 1970 (BLMC)
• سيارة تريومف ستاج موديل 1970 (BLMC)
• رينج روفر 1970 (BLMC)
• 1971 موريس مارينا (BLMC)
• سيارة تريومف دولوميت 1972 (BLMC)
• 1973 أوستن أليجرو (BLMC)
• 1973 Leyland P76 ( شركة Leyland Motor Corporation الأسترالية )
• 1975 الأميرة (BL)
• تريومف TR7 (BL) 1975
• جاكوار XJS (BL) موديل 1975
• 1976–1986: روفر SD1 (BL)
• 1980–1990: أوستن مترو (BL)
• 1980–1984: موريس إيتال (BL)
• سيارة تريومف أكليم 1981 (BL)
• سفير أوستن 1982 (ARG)
• 1983 أوستن مايسترو (الأرجنتين)
• 1984 أوستن مونتيجو (الأرجنتين)
• سيارة روفر 200-series (ARG) موديل 1984
• 1986 Rover 800-series/Sterling (ARG) ^[32]

في بعض الحالات، استمرت شركة بريتيش ليلاند في إنتاج نماذج متنافسة من الشركات المندمجة في مواقع مختلفة لسنوات عديدة. ومع ذلك، فإن أي فوائد من العدد الأوسع من النماذج كانت تفوق بكثير تكاليف التطوير الأعلى وانخفاض كبير في اقتصاديات الحجم.

لقد ضاعت الفوائد المحتملة المرتبطة بترشيد استخدام الأجزاء، على سبيل المثال، صنعت الشركة محركين مختلفين تمامًا سعة 1.3 لتر (سلسلة BMC A و Triumph سعة 1.3 لتر)، ومحركين مختلفين سعة 1.5 لتر (سلسلة BMC E و Triumph)، وأربعة محركات مختلفة سعة 2 لتر (سلسلة O ذات 4 أسطوانات، و Triumph Dolomite ذات 4 أسطوانات، و Rover ذات 4 أسطوانات، و Triumph ذات 6 أسطوانات) ومحركين V8 مختلفين تمامًا (Triumph OHC سعة 3 لتر V8 و Rover سعة 3.5 لتر V8).

ومن أمثلة السيارات المتنافسة:

• موريس مينور وأوستن A40 / أوستن 1100
• أوستن 1300 وتريومف هيرالد / تريومف توليدو
• موريس مارينا ، أوستن أليجرو ، وتريومف دولوميت
• تريومف 2000 ، روفر 2000 ، وبرينسس (سيارة)
• تريومف سبيت فاير ، إم جي ميدجيت ، وأوستن هيلي سبرايت
• تريومف TR6 / تريومف TR7 و MG MGC
• روفر 3500 وجاكوار XJ6

وعلى النقيض من التطوير المستمر للنماذج المتنافسة، واصلت شركة British Leyland ممارسة هندسة الشعارات للنماذج التي بدأت تحت اسم BMC؛ وبيع نفس السيارة بشكل أساسي تحت علامتين تجاريتين مختلفتين (أو أكثر) .

• رايلي ون بوينت فايف / وولسيلي 1500
• إم جي ماجنيت ZA/ZB/ ولسيلي 4/44
• إم جي ماجنيت زد بي/ ولسيلي 15/50
• موريس أكسفورد ميسوري / وولسلي 4/50
• موريس سيكس / وولسلي 6/80
• أوستن A99 وستمنستر / وولسلي 6/99
• أوستن A110 وستمنستر / وولسلي 6/110
• أوستن 1800 / موريس 1800 / وولسلي 18/85
• أوستن 2200 / موريس 2200 / وولسلي سيكس
• أوستن A55 كامبريدج / إم جي ماجنيتي إم كيه 3 / موريس أكسفورد في / رايلي 4 / 68 / وولسلي 15/60
• أوستن A60 كامبريدج / إم جي ماجنيتي إم كيه 4 / موريس أكسفورد فارينا السادس / رايلي 4/72 / وولسلي 16/60
• رايلي باثفايندر / رايلي تو بوينت سيكس / وولسلي 6/90
• أوستن سيفن/موريس ميني مينور
• موريس ميني ترافلر/أوستن ميني كونتريمان
• رايلي إلف/ولسيلي هورنت
• أوستن 1100 / أوستن 1300 / موريس 1100 / موريس 1300 / إم جي 1100 / رايلي كيستريل / رايلي 1300 / فاندن بلاس برينسيس / وولسلي 1100
• أوستن هيلي سبرايت / إم جي ميدجيت

هذه القائمة غير كاملة ؛ يمكنك المساعدة عن طريق إضافة العناصر المفقودة. ( سبتمبر 2013 )

• أبينغدون، أوكسفوردشاير . مصنع سيارات إم جي الرياضية. أُغلق في عام 1980 وتم هدم جزء من الموقع لإعادة التطوير
• حديقة أديرلي في برمنغهام . كانت في الأصل مصنع التجميع الرئيسي في وولسلي (حتى عام 1927)، ثم أصبحت مصنع التجميع الرئيسي لشركة موريس كوميرشال ، والذي كان مخصصًا في وقت لاحق للشاحنات الصغيرة فقط. أُغلق المصنع في عام 1972، عندما تم نقل تجميع الشاحنات الصغيرة إلى كومون لين القريبة.
• برمنغهام أكوكس جرين ، مصنع محركات روفر وناقلات الحركة.
• برمنغهام كاسل برومويتش ، مصنع هيكل فيشر ولودلو السابق ، استحوذت عليه شركة BMC في عام 1953. كان يعمل كمصنع هيكل لطرازات ميني وجاكوار، ويعمل به حوالي 9000 عامل في السبعينيات، استحوذت جاكوار على المصنع بالكامل في عام 1977، وأصبح مصنع التجميع الرئيسي لجاكوار بعد إغلاق مصنع براونز لين كوفنتري في عام 2005. ولا يزال المصنع يعمل به 2000 عامل.
• برمنغهام كوفتون هاكيت ، مصنع محركات تم بناؤه عام 1968 بجوار لونجبريدج لإنتاج محرك سلسلة E لسيارة أوستن ماكسي ثم أليجرو لاحقًا. أصبح جزءًا من Rover Powertrain بعد إنشاء MG Rover في عام 2000، ولكن تم إغلاقه وهدمه بعد انهياره في عام 2005.
• برمنغهام درو لين / كومون لين. يُعرف أيضًا باسم مصنع وارد إند. يعود تاريخ المصنع إلى عام 1913 وتم بناؤه بواسطة Electric & Ordnance Accessories، وهي شركة تابعة لشركة Vickers. كان آنذاك مصنع تجميع Wolseley (حتى عام 1948)، ثم مصنع مكونات، وفي عام 1968 مصنع نقل الحركة التابع لقسم أوستن موريس. في عام 1972 أصبح مصنع تجميع الشاحنات الرئيسي لشركة BLMC. تم تعليق إنتاج الشاحنات في عام 2008 ولم يستأنف بسبب انهيار مجموعة LDV . تم هدم المصنع لاحقًا لإعادة التطوير.
• شارع برمنغهام جاريسون، بوردسلي جرين، حوالي 800 عامل يصنعون مكونات تريومف. مغلق
• برمنغهام لونجبريدج . كان في الأصل مصنع أوستن ، وكان في وقت من الأوقات أكبر مصنع تصنيع في العالم. كان أكبر مصنع سيارات بريطاني في السبعينيات، ويعمل به حوالي 25000 عامل ويشتهر بأنه موطن سيارة ميني. أُغلق بعد انهيار شركة إم جي روفر في عام 2005. وقد تم هدم ثلثي المصنع الآن وإخلاءه لاستخدامات جديدة. أعادت نانجينغ، التي خلفت المصنع ، تشغيل تجميع السيارات المحدود على نطاق أصغر بكثير لسيارة إم جي تي إف، لكنها أوقفت الإنتاج في عام 2016 وهي الآن مركز بحث وتطوير لشركة سايك.
• طريق بيرسي في برمنجهام ، علب تروس روفر، تم إغلاقها بعد خطة رايدر وتم نقل العمل إلى تريومف كانلي
• برمنغهام بيري بار، ناقل الحركة والمحاور من روفر. تم إغلاقه بعد خطة رايدر وتم نقل العمل إلى تريومف كانلي
• شركة Birmingham SU Carburettors . اشتراها موريس وأُسست في Washwood Heath، حيث كانت تصنع مضخات الوقود والمكربنات (حوالي 1300 عامل). أُغلقت في أوائل الثمانينيات
• برمنغهام تايسلي، مصنع روفر للمحركات وناقلات الحركة، الذي كان يعمل به نحو 4000 عامل في سبعينيات القرن العشرين. أُغلق في منتصف الثمانينيات
• طريق برمنغهام تيبورن، مكونات روفر العامة، تم إغلاقه بعد خطة رايدر وتم نقل العمل إلى تريومف كانلي
• كارديف . افتتحت شركة روفر في عام 1964 لتصنيع نواقل الحركة والمحاور لمركبات روفر ولاند روفر. وأغلقت في نوفمبر 1984، بعد إجراء إصلاحات جذرية لمرافق الإنتاج ضمن مجموعة أوستن روفر. وتم نقل جميع المرافق المقابلة لإنتاج لاند روفر إلى مصنع سوليهل إيست ووركس عند توقف إنتاج روفر إس دي 1.
• كاولي، أكسفورد . كانت تضم سابقًا مصنع موريس الرئيسي ومصنع هياكل فيشر للصلب المضغوط ، وأحد أكبر مواقع إنتاج السيارات البريطانية طوال عصر BLMC. في عام 1993، تم بيع مصنع موريس الأصلي للمطورين وهدمه، مع تركيز إنتاج السيارات على موقع بريستد ستيل السابق الذي تملكه الآن بي إم دبليو ويُستخدم لتجميع ميني الحديثة . ^[33] كان لقسم قطع الغيار والخدمات اللوجستية التابع لشركة BL، Unipart، أيضًا مقره في كاولي - وقد نجا هذا أيضًا إلى حد كبير حتى يومنا هذا ولا يزال يعمل كشركة مستقلة.
• طريق أكسفورد باينتون . كان اسمه في الأصل Osberton Radiators، ^[34] ثم أصبح مصنع Morris Radiators. ^[35] وفي وقت لاحق أصبح المصنع جزءًا من مجموعة Unipart وأغلق في عام 2001. ^[34]
• مصنع محركات كوفنتري كورت هاوس الأخضر. كان يُعرف سابقًا باسم Morris Engines Ltd. ، وأغلق في أواخر عام 1981. أصبح المبنى الأصلي في شارع جوسفورد الآن مبنى ويليام موريس التابع لكلية إدارة الأعمال بجامعة كوفنتري .
• كوفنتري براونز لين . كان في الأصل مصنعًا للظلال خلال الحرب العالمية الثانية، بُني لصالح شركة دايملر، والذي أصبح فيما بعد مصنع تجميع جاكوار الرئيسي . أغلقته شركة فورد في عام 2005. ثم هُدم وأصبح الآن مجمعًا سكنيًا.
• كوفنتري كانلي . كانت مملوكة في الأصل لشركة ستاندرد ، والتي أصبحت فيما بعد مصنع سيارات تريومف الرئيسي وأكبر مصنع في المدينة. أُغلق المصنع في عام 1980. هُدم المصنع في عام 1993 وبيع لإعادة تطويره.
• كوفنتري رادفورد . مصنع دايملر السابق . تم نقل تجميع هيكل الحافلة إلى ليلاند عام 1973، ثم إلى مصنع محركات ومحاور جاكوار. أغلقته شركة فورد في أواخر التسعينيات.
• مصنع ليستر ريرسبي للمكونات، والذي كان في السابق مصنع تجميع لشركة أوستر للطائرات . أغلقته شركة بريتيش ليلاند في عام 1981، بشرط الاستحواذ على الإدارة، ثم انتقل إلى شركة أد ويست وأغلق في عام 2003.
• ليفربول سبيك . مصنع هياكل السيارات السابق لمجموعة هال الهندسية والذي اشترته شركة ستاندرد تريومف في عام 1959 (سبيك رقم 1)، بالإضافة إلى افتتاح مصنع تجميع تريومف الجديد في عام 1970 (سبيك رقم 2). أصبح المصنع رقم 2 أول مصنع تجميع سيارات بريطاني رئيسي لشركة BLMC يغلق في عام 1978. استمر المصنع رقم 1 في إنتاج الهياكل للتجميع في كانلي حتى إغلاقه في عام 1981. تم هدم المصنع رقم 1 وتم بناء منازل في الموقع بينما بقي الموقع رقم 2 وتم تقسيمه إلى وحدات صناعية فردية.
• Llanelli . تم افتتاح مصنع المبردات والضغط في أوائل الستينيات، ووظف حوالي 4000 عامل في السبعينيات. مملوكة الآن لشركة Calsonic Llanelli Radiators
• سوليهل ، ويست ميدلاندز. مصنع روفر السابق . أصبح مصنعًا مخصصًا لسيارات لاند روفر فقط في عام 1981 عندما تم نقل إنتاج روفر إس دي 1 إلى مصنع كاولي. لا يزال المصنع قائمًا كمصنع جاكوار لاند روفر ، وهو مملوك الآن لشركة تاتا موتورز .
• سويندون . مصنع تصنيع هياكل السيارات السابق لشركة Pressed Steel Company ، والذي تملكه الآن شركة BMW لتصنيع ألواح هيكل سيارات Mini .

• ألسيستر ، واريكشاير. مصنع مودسلاي السابق، والذي كان ينتج شاحنات قلابة تابعة لشركة AEC . بيع في أوائل سبعينيات القرن العشرين.
• بازينجستوك ، هامبشاير. مصنع ثورنيكروفت السابق ، والذي تحول لاحقًا إلى مصنع متخصص في الشاحنات الثقيلة. أُغلق في عام 1969.
• باثجيت ، ويست لوثيان. افتتحت شركة BMC مصنعًا جديدًا في عام 1961 لتصنيع الشاحنات الخفيفة والجرارات. انتهى تجميع الجرارات في عام 1982، بعد البيع لشركة Marshall Tractors التي نقلت الإنتاج إلى Gainsborough، Lincolnshire . توقف تجميع الشاحنات في عام 1985، وأغلق المصنع في عام 1986. ^[14]
• بريسلينجتون ، بريستول. مصنع حافلات بريستول التجاري السابق، مملوك في البداية بنسبة 25%، ومنذ عام 1969 أصبح مملوكًا بنسبة 50%، ومنذ عام 1982 أصبح مملوكًا بنسبة 100%. أُغلق في عام 1983.
• كروس جيتس ، ليدز . مصنع تشارلز إتش رو لتصنيع هياكل الحافلات. أغلقته شركة ليلاند في عام 1984، ولكن أعيد افتتاحه في عام 1985 باسم مصنع حافلات أوبتاري . أغلق في عام 2011 عندما حل محله مصنع جديد في شيربورن إن إلميت .
• حديقة فالينجز ، ولفرهامبتون . مصنع سابق للشاحنات والحافلات. أُغلق في عام 1982.
• طريق هولي هيد، كوفنتري . مصنع سابق لشركة ألفيس ، كان ينتج في وقت لاحق مركبات عسكرية. أغلقته شركة ألفيس العامة المحدودة وهدمته في عام 1992؛ الموقع الآن هو منتزه ألفيس للتجزئة.
• شارع كينجزبيري، لندن. مصنع فاندن بلاس ليموزين، والذي استُخدم في وقت لاحق لتجميع سيارة دايملر DS420 ، وإضافات إضافية لمشتقات دايملر التي تحمل شعار جاكوار XJ ولإكمال إصدارات فاندن بلاس من أوستن أليجرو. أُغلق في عام 1979.
• ليلاند، لانكشاير . مصنع سابق لشاحنات وحافلات ليلاند موتورز . توقف إنتاج الحافلات (تحت ملكية فولفو ) عام 1991. يستمر تصنيع الشاحنات تحت ملكية شركة باكار .
• ليلي هول ( وركينجتون )، كمبريا . افتُتح مصنع الحافلات عام 1970، في البداية (حتى عام 1982) كمشروع مشترك بين شركة ليلاند ناشونال للحافلات وشركة الحافلات الوطنية لبناء حافلة ليلاند الوطنية . أغلقته شركة فولفو عام 1993، على الرغم من بقاء معظم المباني واستخدامها الآن من قبل منظمات أخرى.
• لويستوفت ، سوفولك. مصنع هياكل الحافلات Eastern Coach Works ، في البداية كان مملوكًا بنسبة 25%، ومنذ عام 1969 أصبح مملوكًا بنسبة 50%، ومنذ عام 1982 أصبح مملوكًا بنسبة 100%. أُغلق في عام 1986.
• بارك رويال ، لندن. مصنع هياكل حافلات بارك رويال فيكلز . أُغلق عام 1980.
• سكوتستون ، غلاسكو. مصنع سابق للشاحنات والحافلات في ألبون . توقف تجميع المركبات في عام 1980، لكنه تحول إلى مصنع للمحاور. مملوك الآن لشركة أمريكان أكسل .
• ساوثال ، لندن. مصنع سابق للحافلات والشاحنات تابع لشركة AEC . أُغلق في عام 1979.
• واتفورد ، هيرتفوردشاير. مصنع سكاميل السابق لبناء الشاحنات الثقيلة. أُغلق في عام 1988.

• الصناعات المؤممة
• مكتب الرسم المختلط (ADO)

• كيف فشلت المليارات في إصلاح صناعة السيارات في المملكة المتحدة محرر الشؤون السياسية الأوروبية في شبكة CNN روبن أوكلي، شبكة CNN ، 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2008. تاريخ الولوج إلى الموقع في نوفمبر/تشرين الثاني 2008.

ملحوظات

• تاريخ النموذج حسب النموذج
• كتالوج أرشيفات المكتبة البريطانية ^{[ رابط دائم ]} ، المحفوظة في مركز السجلات الحديثة، جامعة وارويك
• كتالوج أرشيفات لجنة نقابة ليلاند البريطانية، المحفوظة في مركز السجلات الحديثة، جامعة وارويك