توبوليف تو-80

كانت طائرة توبوليف تو-80 ( بالروسية : Туполев Ту-80 ) نموذجًا سوفيتيًا أوليًا لنسخة ذات مدى أطول من قاذفة القنابل توبوليف تو-4 ، وهي نسخة غير مرخصة ومُهندسة عكسيًا من طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . أُلغي المشروع عام 1949 لصالح برنامج توبوليف تو-85 الذي كان يتمتع بمدى أطول. استُخدم النموذج الأولي الوحيد في العديد من برامج الاختبار قبل استخدامه نهائيًا كهدف.

صُممت طائرة Tu-80 كنسخة مُحدثة ومُكبّرة من طائرة Tu-4 بمدى طيران أطول. وكان من المُفترض أن يتحقق ذلك باستخدام محركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وديناميكيات هوائية مُحسّنة، وخزانات وقود إضافية. وكان من المُخطط أن يبلغ مداها 7000-8000 كيلومتر (4300-5000 ميل) وأن تحمل حمولة قنابل قصوى تبلغ 12000 كيلوغرام (26000 رطل) بسرعة قصوى تبلغ 620 كيلومترًا في الساعة (390 ميلًا في الساعة) . بدأ العمل على التصميم في فبراير 1948، وتم تأكيد ذلك بقرار من مجلس الوزراء في 12 يونيو، والذي نص على أن يكون النموذج الأولي جاهزًا لتجارب القبول الحكومية في يوليو 1949. ^{[ 1 ]}   

أُعيد تصميم الجزء الأمامي من جسم الطائرة بزجاج أمامي متدرج على غرار الطائرات التجارية، كما تم تمديد جسم الطائرة بما يقارب 4 أمتار (13 قدمًا)، مما سمح بتمديد حجرات القنابل وأبوابها. نُقل الرادار ومشغله إلى الحجرة الأمامية المضغوطة، ووُضع الرادار نفسه في موضع "الذقن" ضمن غطاء انسيابي جديد. تم تكبير الأجنحة لتصل مساحتها الإجمالية إلى 173 مترًا مربعًا (1860 قدمًا مربعًا ) ، واستُبدلت أغطية إزالة الجليد المطاطية بأجهزة إزالة جليد تعمل بالهواء المضغوط أكثر كفاءة وديناميكية هوائية . أُعيد تصميم حاضنات المحركات بمقاطع عرضية أصغر لتقليل مقاومة الهواء. في البداية، تم النظر في استخدام محركات Shvetsov ASh-2TK أو Dobrynin VD-3TK، ولكن لم يكن أي منهما جاهزًا، لذا تم استخدام محرك Shvetsov ASh-73 TKFN. كما استُخدمت مراوح قابلة للطي بالكامل. أدت كل هذه التغييرات إلى زيادة نسبة الرفع/السحب إلى 18 من 17.0 في طائرة Tu-4. ^{[ 2 ]}    

بدأ بناء طائرة Tu-80 في نوفمبر 1948، باستخدام أكبر قدر ممكن من مكونات طائرة Tu-4 لتسريع عملية البناء، لكن أول رحلة تجريبية لم تتم إلا في 1 ديسمبر 1949، بعد أن ألغى مجلس الوزراء البرنامج في 16 سبتمبر 1949 لصالح طائرة Tu-85 التي كان من المتوقع أن تتمتع بأداء أفضل بكثير. أصبحت طائرة Tu-80 طائرة بحثية، حيث اختُبرت فيها المراوح ذات الميل العكسي والتشوه الهيكلي في الطائرات الثقيلة، قبل أن تصبح في نهاية المطاف هدفًا في ميدان قصف ورماية. ^{[ 3 ]}

البيانات من موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1975-1995 ^{[ 4 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 11
• الطول: 34.37  متر (112  قدم 9  بوصة)
• طول الجناح: 43.58  متر (143  قدم 0  بوصة)
• الارتفاع: 8.91  متر (29  قدم 3  بوصات)
• مساحة الجناح: 173.1  متر ^مربع (1863 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 37,850  كجم (83,445  رطل)
• الوزن الإجمالي: 51,500  كجم (113,538  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 60,600  كجم (133,600  رطل)
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز Shvetsov ASh-73TKFN  ، ذات 18 أسطوانة، بقوة 1980 كيلوواط (2650  حصانًا) لكل منها

أداء

• السرعة القصوى: 545  كم/ساعة (339  ميل/ساعة، 294  عقدة)
• المدى: 8214  كم (5104  ميل، 4435  ميل بحري) تقديري
• سقف الخدمة: 11,180  متر (36,680  قدم)
• حمولة الجناح: 363  كجم/م ² (74  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.13 كيلوواط/كجم (0.079 حصان/رطل)

التسليح

• المدافع: 10 مدافع نودلمان-ريختر NR-23 عيار 23  ملم (0.906  بوصة)
• القنابل: 3000-12000  كجم (6614-26455  رطل)

التطورات ذات الصلة

• قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبر فورترس
• توبوليف تو-4
• توبوليف تو-70
• توبوليف تو-75
• توبوليف تو-85

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• قاذفة القنابل بوينغ بي-50 سوبر فورترس

• غوردون، يفيم؛ ريغامانت، فلاديمير (2005). مكتب تصميم توبوليف: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . هينكلي، إنجلترا: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-214-4.
• غانستون، بيل (1995). موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري. ISBN 1-85532-405-9.
• غانستون، بيل (1995). طائرات توبوليف منذ عام 1922. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-882-8.