توبوليف تو-4

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

توبوليف تو-4 ( بالروسية : Туполев Ту-4 ؛ اسم تعريف الناتو : بول ) هي قاذفة قنابل استراتيجية سوفيتية بمحرك مكبسي ، خدمت في سلاح الجو السوفيتي من أواخر الأربعينيات إلى منتصف الستينيات. كانت الطائرة نسخة من طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس الأمريكية ، حيث تم هندستها عكسياً من طائرات تم الاستيلاء عليها بعد هبوطها اضطرارياً في الاتحاد السوفيتي.

التصميم والتطوير

مع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية ، أدرك الاتحاد السوفيتي حاجته إلى قدرة قصف استراتيجي مماثلة لتلك التي يمتلكها الحلفاء الغربيون. كان سلاح الجو السوفيتي يمتلك في بداية الحرب طائرة بيتلياكوف بي-8 الثقيلة ذات الأربع محركات، المصممة محليًا، ولكن بالإضافة إلى معاناتها من محركات معقدة، لم يُصنع منها سوى 93 طائرة بحلول نهاية الحرب، وأصبحت هذه الطائرة قديمة الطراز. شنت الولايات المتحدة غارات قصف منتظمة على اليابان من قواعدها الأمامية البعيدة في المحيط الهادئ باستخدام قاذفات بي-29 سوبرفورتريس. فأمر جوزيف ستالين بتطوير قاذفة مماثلة.

رفضت الولايات المتحدة مرتين تزويد الاتحاد السوفيتي بطائرات بي-29 بموجب برنامج الإعارة والتأجير . [ 1 ] [ 2 ] ومع ذلك، في أربع مناسبات خلال عام 1944، هبطت طائرات بي-29 اضطرارياً في الأراضي السوفيتية، وتحطمت إحداها بعد أن قفز طاقمها بالمظلات. [ 3 ] ووفقاً لمعاهدة الحياد السوفيتية اليابانية ، التزم السوفيت الحياد في حرب المحيط الهادئ ، ولذلك احتجزوا القاذفات. وعلى الرغم من حياد السوفيت، طالبت الولايات المتحدة باستعادة القاذفات، لكن طلبها قوبل بالرفض. [ 4 ] نُقلت ثلاث طائرات بي-29 قابلة للإصلاح جواً إلى موسكو وسُلمت إلى مكتب تصميم توبوليف . فُككت إحدى الطائرات، واستُخدمت الثانية لاختبارات الطيران والتدريب، بينما تُركت الثالثة كمعيار للمقارنة. [ 5 ] شملت الطائرات طائرة بوينغ-ويتشيتا-5-BW واحدة، وطائرتين من طراز بوينغ-ويتشيتا-15-BW، وحطام طائرة بوينغ-رينتون-1-BN واحدة، وتضمنت ثلاثة طرازات مختلفة من خطي إنتاج مختلفين، في ويتشيتا ورينتون. واحدة فقط من الطائرات الأربع كانت مزودة بأجهزة إزالة الجليد ، كما هو الحال في طائرة Tu-4. [ 6 ] أُعيدت طائرة B-29 الرابعة إلى الولايات المتحدة مع طاقمها مع انتهاء معاهدة السلام السوفيتية اليابانية. أعلن السوفيت الحرب على اليابان بعد يومين من القصف الذري لهيروشيما ، وفقًا لاتفاقية يالطا . [ 7 ]

أمر ستالين توبوليف بتكرار تصميم طائرة سوبرفورتريس في أقصر وقت ممكن بدلاً من الاستمرار في تطوير طائرته المماثلة ANT-64/Tu-10. [ 8 ] شارك في عملية الهندسة العكسية 900 مصنع ومعهد بحثي، أنجزت أعمال التصميم خلال السنة الأولى، وتم إعداد 105,000 رسم. [ 9 ] وبحلول نهاية السنة الثانية، كان من المقرر أن ينتج القطاع الصناعي السوفيتي عشرين نسخة من الطائرة، جاهزة لتجارب القبول الحكومية. [ 10 ]

استخدم الاتحاد السوفيتي النظام المتري ، ولذا لم تكن صفائح الألمنيوم بسماكات مطابقة للقياسات الأمريكية المعتادة لطائرة B-29 متوفرة. وكان المعدن المقابل ذو المقياس المتري بسماكات مختلفة. لذا كان لا بد من استقدام سبائك ومواد أخرى جديدة على الاتحاد السوفيتي. وتطلب الأمر إعادة هندسة واسعة النطاق للتعويض عن هذه الاختلافات، كما كان لا بد من تقليص هوامش القوة الرسمية السوفيتية لتجنب المزيد من إعادة التصميم. [ 11 ] وعلى الرغم من هذه التحديات، لم يتجاوز وزن النموذج الأولي Tu-4 وزن طائرة B-29 إلا بمقدار 340 كيلوغرامًا (750 رطلًا) ، أي بفارق أقل من 1%. [ 12 ]  

تعرض المهندسون ومورّدو المكونات لضغوط من توبوليف وستالين والحكومة لإنشاء نسخة طبق الأصل من طائرة B-29 الأصلية لتسهيل الإنتاج. واضطر توبوليف إلى التغلب على مقاومة كبيرة لاستخدام معدات لم تكن قيد الإنتاج فحسب، بل كانت في بعض الأحيان متفوقة على تلك الموجودة في طائرات B-29. [ 13 ] خضع كل تعديل وكل مكون تم تصنيعه لتدقيق دقيق وعملية اتخاذ قرار بيروقراطية مطولة. ويذكر كيربر، نائب توبوليف آنذاك، في مذكراته أن المهندسين كانوا بحاجة إلى إذن من جنرال رفيع المستوى لاستخدام المظلات السوفيتية الصنع. [ 5 ] واقتصرت الاختلافات على مقاييس الصفائح المعدنية المذكورة سابقًا، والمحركات، والأسلحة الدفاعية، وجهاز الراديو (استُخدم طراز أحدث من طرازات طائرات B-25 المُعارة بدلاً من جهاز الراديو في طائرات B-29 المحتجزة)، ونظام تحديد الصديق والعدو (IFF) نظرًا لعدم ملاءمة النظام الأمريكي. [ 14 ] كان محرك شفيتسوف السوفيتي ASh-73 تطويرًا لمحرك رايت R-1820، ولكنه لم يكن مرتبطًا بمحرك رايت R-3350 الخاص بطائرة B-29 . [ 15 ] كما زُوِّدت بعض طائرات بيتلياكوف Pe-8 المتبقية التابعة لشركة إيروفلوت ، وهي قاذفة قنابل ثقيلة سوفيتية قديمة الطراز ذات أربعة محركات، بمحرك ASh-73، وقد توقف إنتاجها بسبب برامج ذات أولوية أعلى. أُعيد تصميم أبراج المدافع التي يتم التحكم فيها عن بُعد في طائرة B-29 لاستيعاب مدفع نودلمان NS-23 السوفيتي، وهو مدفع عيار 23 ملم (0.91 بوصة) ذو قوة تدميرية أكبر ومدى أطول . [ 16 ] أُجريت تغييرات إضافية نتيجةً لمشاكل وُوجهت أثناء الاختبارات المتعلقة بأعطال المحرك والمروحة، [ 17 ] كما أُجريت تغييرات على المعدات طوال فترة خدمة الطائرة. [ 18 ]  

حلّقت طائرة Tu-4 لأول مرة في 19 مايو 1947 بقيادة الطيار التجريبي نيكولاي ريبكو . [ 19 ] بدأ الإنتاج التسلسلي فورًا، ودخلت الطائرة الخدمة على نطاق واسع بحلول عام 1949. عُرضت الطائرة لأول مرة خلال استعراض جوي في 3 أغسطس 1947 في عرض يوم توشينو للطيران . في البداية، حلّقت ثلاث طائرات، وظنّ المراقبون الغربيون أنها مجرد قاذفات B-29 الثلاث التي كانوا يعلمون أنها حُوّلت إلى الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية. بعد دقائق، ظهرت طائرة رابعة، فأدرك المراقبون أن السوفيت قد قاموا بهندسة عكسية لقاذفة B-29. [ 20 ]

أثار دخول طائرة Tu-4 الخدمة حالة من الذعر لدى القوات الجوية الأمريكية ، إذ كانت تتمتع بمدى كافٍ لمهاجمة شيكاغو أو لوس أنجلوس في مهمة ذهاب فقط، وربما كان ذلك قد أثر على المناورات والتدريبات القتالية الجوية التي أجرتها القوات الجوية الأمريكية والبريطانية عام 1948 بمشاركة أساطيل من طائرات B-29. [ 21 ] أُجريت الاختبارات من قبل مؤسسة المقاتلات المركزية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ومجموعات B-29 الأمريكية المتعاونة، وشملت عرضًا لأساليب الهجوم الموصى بها ضد قاذفات من طراز B-29/Tu-4 باستخدام مقاتلات Gloster Meteor و de Havilland Vampire النفاثة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. طوّر السوفيت أربعة أنظمة مختلفة للتزود بالوقود في الجو لزيادة مدى القاذفة، ولكن لم يتم تركيب هذه الأنظمة إلا على عدد قليل من الطائرات، ولم يتم تركيب سوى عدد قليل من التصميم النهائي على الطائرات العاملة قبل أن تحل طائرة Tu-16 محل Tu- 4 . [ 22 ]

التاريخ التشغيلي

بلغ إجمالي عدد طائرات Tu-4 المصنعة 847 طائرة عند توقف إنتاجها في الاتحاد السوفيتي عام 1952، وقد تم تصدير بعضها إلى الصين خلال أواخر الخمسينيات. وتم بناء العديد من النماذج التجريبية، وأسفرت هذه التجربة عن إطلاق برنامج القاذفات الاستراتيجية السوفيتية. تم سحب طائرات Tu-4 من الخدمة السوفيتية في الستينيات، واستُبدلت بطائرات أكثر تطوراً، بما في ذلك قاذفة توبوليف Tu-16 النفاثة (بدءاً من عام 1954) وقاذفة توبوليف Tu-95 التوربينية المروحية (بدءاً من عام 1956). وبحلول مطلع الستينيات، كانت طائرات Tu-4 الوحيدة التي لا تزال تُشغلها القوات السوفيتية تُستخدم لأغراض النقل أو المختبرات الجوية. وكانت طائرة Tu-4A أول طائرة سوفيتية تُسقط سلاحاً نووياً، وهو RDS-3 . [ 23 ]

المتغيرات

طائرة Tu-4 في متحف الطيران الصيني
Tu-4
النسخة الرئيسية للإنتاج، والتي كانت تُعرف في الأصل باسم B-4
طرازات Tu-4 بدون تسميات خاصة :
Tu-4 ELINT و ECM [ 24 ]
طائرة Tu-4 الأم لطائرة DFS 346A . [ 25 ] (ملاحظة: تم نقل نماذج أولية أخرى من طائرة DFS346 بواسطة إحدى طائرات بوينغ B-29 التي تم احتجازها خلال الحرب). [ 26 ]
سفينة القيادة الأم لمقاتلة المرافقة Tu-4 ( مشروع بورلاكي ) [ 27 ]
طائرة Tu-4 بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد، تم تحويلها من قاذفات قنابل منتهية الصلاحية. [ 25 ]
ناقلة الوقود Tu-4 [ 28 ]
منصات اختبار التزود بالوقود أثناء الطيران Tu-4 (تم تجربة أربعة أنظمة مختلفة) [ 29 ]
طائرة الاستطلاع الإشعاعي Tu-4 [ 30 ]
طائرة ترحيل الاتصالات Tu-4 [ 30 ]
Tu-4A
قاذفة قنابل نووية كانت تستخدم لاختبار القنابل النووية السوفيتية من طراز RDS-1 و RDS-3 و RDS-5 . لم تكن طائرة Tu-4 القياسية قادرة على حمل هذه الأسلحة. [ 31 ]
Tu-4D
نقل القوات (300 تحويل). [ 32 ] تُعرف أيضًا باسم Tu-76 .
Tu-4K/KS
نسخة مضادة للسفن، مزودة بصواريخ KS-1 Komet محمولة بين المحركات أسفل الأجنحة. [ 33 ]
Tu-4LL
منصة اختبار المحركات لمحرك ميكولين AM-3 النفاث، ومحركات إيفشينكو AI-20 ، وكوزنيتسوف NK-4 ، وكوزنيتسوف 2TV-2F التوربينية، ومحرك دوبرينين VD-3K الشعاعي، ومراوح AV-28 ذات الدوران المعاكس. [ 34 ]
Tu-4NM
طائرات إطلاق الطائرات بدون طيار مع مركبات لافوتشكين لا-17 الجوية غير المأهولة المحمولة تحت الجناح [ 35 ]
Tu-4R
الاستطلاع بعيد المدى. [ 36 ]
Tu-4T
نقل المظليين (مثال واحد فقط) [ 37 ]
Tu-4TRZhK
طائرات نقل الأكسجين السائل . [ 28 ]
Tu-4UShS
مدرب الملاحة. [ 36 ]
ShR-1
منصة اختبار لمركبة مياسيشيف إم-4 لتطوير جهاز هبوط من نوع الدراجة. [ 25 ]
UR-1/-2
منصة اختبار لأنظمة التحكم التي تعمل بالطاقة من طراز مياسيشيف إم-4 . [ 38 ]
طائرة KJ-1 في متحف الطيران الصيني، بكين
طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً Tu-4
نموذج صيني مزود برادار الإنذار والتحكم المحمول جواً KJ-1 AEWC ، ويعمل بمحركات توربينية مروحية من طراز Ivchenko AI-20K . [ 39 ] تم تحويل نموذجين لتمكين الصين من مراقبة تجارب الأسلحة النووية الأمريكية في المحيط الهادئ. [ 40 ]
Tu-70
لم تصل الطائرة التجارية إلى مرحلة الإنتاج الضخم.
Tu-75
لم تصل مشتقات الشحن إلى الإنتاج الضخم.
Tu-79
طائرة Tu-4 تعمل بمحركات M-49TK.
Tu-80
لم يصل تطوير القاذفات بعيدة المدى إلى مرحلة الإنتاج الضخم.
Tu-85
لم يصل تطوير القاذفات بعيدة المدى إلى مرحلة الإنتاج الضخم.
Tu-94
طائرة Tu-4 مزودة بمحركات توربينية من طراز Kuznetsov TV-2.

المشغلون

 الاتحاد السوفياتي

شغّلت القوات الجوية السوفيتية 847 قاذفة من طراز توبوليف تو-4 بين عامي 1948 وأوائل عام 1960، [ 41 ] في البداية كقاذفات بعيدة المدى. وكان أول فوج يُعاد تجهيزه بطائرات تو-4 هو فوج الطيران 185 التابع لفرقة الطيران 13 للحرس، والمتمركز في قاعدة بولتافا الجوية في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية . أُجري تدريب الأفراد في قازان ، في فوج القاذفات بعيدة المدى 890، الذي حُوِّل إلى وحدة تدريب. [ 42 ] كان لدى طياري الفوج 890 خبرة واسعة في قيادة طائرات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس الأمريكية وطائرات كونسوليديتد بي-24 ليبراتور . [ 43 ] في مارس 1949، تسلّم فوج الطيران 52 للحرس للقاذفات الثقيلة طائرات تو-4. [ 44 ] استلمت فرقة الحرس 121 طائرات Tu-4R في عام 1953. [ 45 ]

في عام 1954، بدأ السوفيت بالتخلص التدريجي من طائرات Tu-4 مع دخول قاذفات Tu-16 الخدمة، ثم بدءًا من عام 1956، تم استبدالها بقاذفات Tu-95 . استُخدمت طائرات Tu-4 المسحوبة من وحدات الخطوط الأمامية في مهام النقل. [ 46 ]

 الصين

في 28 فبراير 1953، أهدى جوزيف ستالين الصين عشر قاذفات ثقيلة من طراز Tu-4، وفي عام 1960 وصلت طائرتان إضافيتان مُجهزتان كطائرات تدريب ملاحية إلى بكين . وتم تحديث 11 طائرة من طراز Tu-4 بمحركات توربينية من طراز AI-20K بين عامي 1970 و1973. وخرجت آخر طائرة من طراز Tu-4 تابعة لسلاح الجو الصيني من الخدمة عام 1988.

في عام 1969، طورت الصين أول طائرة إنذار مبكر محمولة جواً، استناداً إلى هيكل طائرة Tu-4. سُمي المشروع KJ-1 ، وزُود بقبة دوارة من النوع 843 فوق جسم الطائرة. إلا أن KJ-1 لم تستوفِ متطلبات القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني بسبب الضوضاء المزعجة . أُلغي المشروع عام 1979، على الرغم من اقتراح مشاريع أخرى مبنية على منصة Tu-4. [ 47 ] إلا أن هيكل الطائرة كان قد أصبح قديماً، واستُبعدت Tu-4 من التطويرات المستقبلية. يُعرض النموذج الأولي الوحيد في متحف القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني شمال بكين.

الناجون

متحف الطيران الصيني ، KJ-1.
متحف الطيران الصيني ، توبوليف تو-4.
توبوليف تو-4 في مونينو
Tu-4 4114 (c/n 2805601)، ex-KJ-1 AEWC، "4114"
مخزنة في داتانغشان , الصين [ 48 ] [ 49 ]
تو-4 4134 (ج/ن 2205008)، "4134"
مخزنة في داتانغشان , الصين [ 50 ]
Tu-4 غير معروف (رقم التسلسل 2805103)، "01"
مخزنة في متحف القوات الجوية المركزي ، مونينو ، روسيا [ 51 ]

المواصفات (Tu-4)

بيانات من Tupolev Tu-4 Superfortress السوفيتية. [ 52 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 11
  • الطول: 30.18  متر (99  قدم 0  بوصة)
  • طول الجناح: 43.05  متر (141  قدم 3  بوصات)
  • الارتفاع: 8.46  متر (27  قدم 9  بوصة)
  • مساحة الجناح: 161.7  متر مربع (1741 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 11.5
  • الوزن الفارغ: 36,850  كجم (81,240  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 47,850  كجم (105,491  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 55,600  كجم (122,577  رطل) - 63,600  كجم (140,200  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز Shvetsov ASh-73  TK، ذات 18 أسطوانة، بقوة 1790 كيلوواط (2400  حصان) لكل منها
  • المراوح: 4 شفرات V3-A3 أو V3B-A5، قطر 5.06  متر (16  قدم 7  بوصة) [ 53 ]

أداء

  • السرعة القصوى: 558  كم/ساعة (347  ميل/ساعة، 301  عقدة) على ارتفاع 10250  متر (33630  قدم)
  • المدى: 5400  كم (3400  ميل، 2900  ميل بحري) على ارتفاع 3000  متر (9800 قدم) بوزن إقلاع  يبلغ 63600  كجم (140200 رطل) بما في ذلك 3000 كجم (6600 رطل) من القنابل واحتياطي وقود بنسبة 10%   
  • سقف الخدمة: 11200  متر (36700  قدم)
  • معدل الصعود: 4.6  م/ث (910  قدم/دقيقة) عند ارتفاع 1000  م (3300  قدم)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 5000  متر (16000  قدم) في 18.2 دقيقة
  • حمولة الجناح: 400  كجم/م² ( 82  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.11 كيلوواط/كجم

التسليح

  • التسليح: 10 مدافع طائرات من طراز نودلمان-سورانوف NS-23 عيار 23  ملم (0.91  بوصة) ، مدفعان في كل برج من الأبراج الأربعة ومدفعان في برج الذيل
  • الصواريخ: صاروخان من طراز KS-1 Komet بعيدان المدى (للطائرة Tu-4K فقط؛ تشبه هذه الصواريخ المضادة للسفن نسخة مصغرة من طائرة MiG-15 )
  • القنابل: 6 قنابل وزنها 1000  كجم (2200  رطل) أو قنبلة انشطار نووي واحدة من طراز RDS-1 أو RDS-3 أو RDS-5 (للطائرة Tu-4A فقط)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ غوردون، 2002، ص 3
  2. ↑ "الإعارة والتأجير: تسليم الطائرات إلى الاتحاد السوفيتي" مؤرشف بتاريخ 23 فبراير 2018 في أرشيف الإنترنت airforce.ru . تاريخ الاطلاع: 29 سبتمبر 2025.
  3. ↑ غوردون، 2002، الصفحات 8-10
  4. ↑ "الاتحاد السوفيتي يصادر وينسخ طائرات بي-29". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 17 يوليو 2017.
  5. 1 2 كيربر، ليونيد. "ملحمة قاذفة القنابل Tu-4". مؤرشف بتاريخ 27 نوفمبر 2023 في أرشيف الإنترنت . militera.lib.ru : مجموعة من المقالات المنشورة بين عامي 1988 و1990 (باللغة الروسية). تاريخ الاسترجاع: 29 ديسمبر 2009.
  6. ↑ غوردون، 2002، الصفحات 9-10
  7. ↑ غوردون، 2002، ص 11
  8. ↑ غوردون، 2002، ص 14
  9. ↑ جيلينك، بولين (25 يناير 2001). "تقرير: الاتحاد السوفيتي يقلد طائرة أمريكية" . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2015 .
  10. ↑ غوردون، 2002، ص 26
  11. ↑ غوردون، 2002، ص 20
  12. ↑ غوردون، 2002، ص 24
  13. ↑Gordon, 2002, pp. 15–25
  14. ↑Gordon, 2002, pp. 24–25
  15. ↑Gordon, 2002, pp. 21 & 24
  16. ↑Gordon, 2002, p. 25
  17. ↑Gordon, 2002, p. 27
  18. ↑Gordon, 2002, pp. 66–68
  19. ↑Duffy and Kandalov 1996, p. 98.
  20. ↑Dow, James. "Parade."Archived 2023-11-01 at the Wayback MachineThe Arrow. Retrieved: 29 December 2009.
  21. ↑"Archival RAF film of combat with B-29s."Archived 2011-06-04 at the Wayback Machinegoogle.com. Retrieved: 29 December 2009.
  22. ↑Gordon, 2002, pp. 50-53
  23. ↑Duffy, 1996, p. 98
  24. ↑Gordon, 2002, pp. 42–43
  25. 123Gordon, 2002, p. 54
  26. ↑Gordon, Yefim; Gunston, Bill (2000). Soviet X-Planes. Hinkley: Midland. pp. 216–217. ISBN 978-1857800999.
  27. ↑Gordon, 2002, pp. 43–47
  28. 12Gordon, 2002, p. 53
  29. ↑Gordon, 2002, pp. 50–53
  30. 12Gordon, 2002, p. 43
  31. ↑Gordon, 2002, pp. 34–36
  32. ↑Gordon, 2002, pp. 37, 40
  33. ↑Gordon, 2002, pp. 36–39
  34. ↑Gordon, 2002, pp. 55–57
  35. ↑Gordon, 2002, pp. 53, 54 & 57
  36. 12Gordon, 2002, p. 42
  37. ↑Gordon, 2002, p. 41
  38. ↑Gordon, 2002, pp. 54–55
  39. ↑"Tu-4."simonb6.co.uk. Retrieved: 29 December 2009.
  40. ↑Duffy, 1996, p. 99
  41. ↑Nowicki 1994, p. 17.
  42. ↑Holm. "890th Bryanskiy Bomber Aviation Regiment". Archived from the original on 2023-12-07. Retrieved 2022-10-20.
  43. ↑A list of the Heavy Bomber Aviation Regiments, many of which operated Tu-4s, can be seen here.
  44. ↑"52nd Guards Heavy Bomber Aviation Regiment". Archived from the original on 3 September 2023. Retrieved 19 April 2023.
  45. ↑"121st Guards Sevastopolskiy Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment". ww2.dk. Archived from the original on 25 December 2023. Retrieved 19 April 2023.
  46. ↑Rigmant 1996, p. 66.
  47. ↑ "نظام الإنذار المبكر المحمول جواً الصيني". مؤرشف بتاريخ 3 أبريل 2007 على موقع Wayback Machine fas.org. تاريخ الاسترجاع: 31 يوليو 2011.
  48. ↑ "صورة لطائرة Tu-4 (رقم التسلسل 286501) على موقع FAS.org الإلكتروني" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 30 أبريل 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 أبريل 2023 .
  49. ↑ صورة لطائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً Tu-4 (4114، رقم التسلسل 2806501) المعروضة في متحف داتانغشان، الصين. مؤرشفة بتاريخ 30 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine (airliners.net ). تاريخ الاسترجاع: 29 ديسمبر 2009.
  50. ↑ صورة لطائرة Tu-4 (4134، رقم التسلسل 225008) "حاملة الصواريخ" المعروضة في متحف داتانغشان، الصين. مؤرشفة بتاريخ 30 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine (airliners.net ). تاريخ الاسترجاع: 29 ديسمبر 2009.
  51. ↑ "صورة لطائرة Tu-4 معروضة في متحف القوات الجوية المركزي في مونينو، روسيا." مؤرشفة بتاريخ 30 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine (airliners.net ). تاريخ الاسترجاع: 29 ديسمبر 2009.
  52. ↑ غوردون، 2002، صفحة 34
  53. ↑ غوردون، 2002، ص 64

فهرس

  • باورس، بيتر م. (1999). بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . ستيلووتر، مينيسوتا: دار فويجر للنشر. رقم ISBN 978-0933424791.
  • دافي، بول؛ كاندالوف، أ. إ. (1996). توبوليف: الرجل وطائرته . وارينديل، بنسلفانيا: SAE. ISBN 978-1560918998.
  • جوردون، يفيم؛ ريجمانت، فلاديمير (2002). توبوليف تو-4: القوة السوفيتية الفائقة . ليسترشاير: حانة مقاطعات ميدلاند. رقم ISBN 978-1857801422.
  • هيس، ويليام ن. (1999). قاذفات القنابل الأمريكية العظيمة في الحرب العالمية الثانية . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0760306505.
  • نوفيكي، جاسيك (1994). ب-29 سوبرفورترس . غدانسك، بولندا: مطبعة AJ. رقم ISBN 978-8386208098.
  • بايس، ستيف (2003). بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . ويلتشير: كروود. رقم ISBN 978-1861265814.
  • ريجمانت، فلاديمير (1996). "B-29, Tu-4 – طائرات استراتيجية – كما كانت" [ B -29, Tu-4 – توائم استراتيجية – كما كانت ] . الطيران والملاحة الفضائية 17 (بالروسية). المجلد.  17، لا.  4. موسكو، روسيا.