توبوليف تو-85

كانت طائرة توبوليف تو-85 ( بالروسية : Туполев Ту-85 ؛ الاسم الرمزي لسلاح الجو الأمريكي / وزارة الدفاع الأمريكية: "النوع 31"، الاسم الرمزي لحلف الناتو : بارج ^{[ 1 ]} ) نموذجًا أوليًا لقاذفة استراتيجية سوفيتية ، مبنية على طائرة تو-4 ، وهي نسخة غير مرخصة ومُهندسة عكسيًا من طائرة بوينغ بي-29 سوبر فورترس . مثّلت هذه الطائرة التطور الأمثل لعائلة بي-29، إذ كانت أثقل بنسبة تزيد عن 50% من سابقتها، ويقارب مداها ضعف مدى سابقتها. لم يُبنَ سوى نموذجين أوليين قبل إلغاء البرنامج لصالح قاذفة توبوليف تو-95 ذات المحرك التوربيني المروحي ، والتي كانت قادرة على قطع المدى نفسه بسرعة أعلى بكثير.

لم تكن طائرتا Tu-4 و Tu-80 قاذفتين استراتيجيتين عابرتين للقارات بالمعنى الحقيقي، إذ افتقرتا إلى المدى الكافي لمهاجمة الولايات المتحدة من قواعد في الاتحاد السوفيتي والعودة. صُممت طائرة Tu-85 لتحقيق المدى المطلوب باستخدام محركات أكثر قوة وكفاءة في استهلاك الوقود، وجناح مُعاد تصميمه لزيادة نسبة الرفع إلى السحب، بالإضافة إلى زيادة كمية الوقود. تمت دراسة عدد كبير من المحركات قبل الاستقرار على محرك Shvetsov ASh-2 K بقوة 4500 حصان (3400 كيلوواط ) ، وهو عبارة عن محركين شعاعيين ASh-82 مُبردين بالهواء مُقترنين معًا، ومحرك Dobrynin VD-4K سداسي الأسطوانات مُبرد بالماء بقوة 4300 حصان (3200 كيلوواط) ، وهو مشابه في تكوينه لمحرك Junkers Jumo 222 الألماني غير الناجح . زُوّد كلا المحركين المقترحين بشواحن توربينية وتوربينات لاستعادة الطاقة لتحويلهما إلى محركات توربينية مركبة . كان تصميم شفيتسوف مفضلاً، لكنه لم يكن ناضجاً بما يكفي للاستخدام، فتم اختيار تصميم VD-4K. بُذلت جهود كبيرة لتحسين تصميم الجناح بالتعاون مع شركة تساجي . بلغت نسبة عرضه إلى طوله 11.745، ونسبة تناقصه 2.93 لتحقيق الرفع الأمثل على الارتفاعات العالية. ^{[ 2 ]} حملت طائرة Tu-85 ما مجموعه 63,600 لتر (16,800 جالون أمريكي ) من الوقود في 48 خزاناً مرناً. ^{[ 3 ]}    

استُمدّ جزء كبير من تسليح ومعدات طائرة Tu-4 من الطراز المتأخر، بما في ذلك أبراج المدافع الأربعة التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، العلوية والسفلية ، وبرج الذيل، وكل منها مزود بمدفعين من طراز نودلمان-ريختر NR-23 عيار 23 ملم (0.91 بوصة) . لكن برج ذيل طائرة Tu-85 كان مزودًا برادار أرجون لقياس المدى فقط ، وتم توسيع كل من حجرتي القنابل لاستيعاب قنبلة FAB-9000 وزنها 9000 كجم (20000 رطل) . ^{[ 2 ]}    

بدأ العمل الفعلي على التصميم في أغسطس 1948، وتمت المصادقة عليه بتوجيه من مجلس الوزراء بتاريخ 16 سبتمبر، والذي نص على أن يكون النموذج الأولي الأول جاهزًا لاختبارات الشركة المصنعة في ديسمبر 1950. بدأ بناء الطائرة الأولى في يوليو 1950 واكتمل في سبتمبر. ^{[ 4 ]} حلقت لأول مرة في 9 يناير 1951، واستمرت اختبارات الشركة المصنعة حتى أكتوبر. في 12 سبتمبر، قطع النموذج الأولي الأول مسافة 9020 كيلومترًا (5600 ميل) حاملًا حمولة قنابل تزن 5000 كيلوغرام (11000 رطل) أسقطها أثناء الرحلة، ^{[ 4 ]} وهبط مع بقاء وقود كافٍ لتغطية مسافة إجمالية قدرها 12018 كيلومترًا (7468 ميلًا) . ^{[ 3 ]} أما النموذج الأولي الثاني، والذي يُشار إليه أحيانًا باسم 85D أو 85/2 ، فقد تضمن الدروس المستفادة من الطائرة الأولى، بما في ذلك مراجعة هيكل الطائرة وتعزيزه، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من التغييرات على معداتها وأنظمتها. تم تحليقها لأول مرة في 28 يونيو 1951 واستمرت تجاربها حتى نوفمبر. ^{[ 4 ]}      

تمت الموافقة على الإنتاج التسلسلي في 23 مارس 1951 في ثلاثة مصانع، حيث كان من المقرر أن تحل الطائرة محل طائرة Tu-4 على خط الإنتاج، ولكن تم التراجع عن هذه الموافقة لاحقًا في نفس العام، وأُلغي البرنامج. خلال الحرب الكورية ، أسقطت طائرات MiG-15 السوفيتية العديد من قاذفات B-29 الأمريكية، مما أظهر أنه لم يعد هناك مستقبل للطائرات ذات المحركات المكبسية في القتال الجوي. أُعطيت الأولوية لطائرة Tu-95 "الدب" ذات الأداء العالي والمزودة بمحرك توربيني مروحي ، ^{[ 4 ]} حيث كانت محركاتها التوربينية المروحية الخاصة، وهي سلسلة نماذج TV-12 الأولية لمحركات Kuznetsov NK-12 التوربينية المروحية التي تُشغل طائرة Tu-95 حتى يومنا هذا، تُولد بالفعل 12000 حصان (8900 كيلوواط ) في وقت مبكر من عام 1951. ^{[ 5 ]}  

البيانات من مكتب تصميم توبوليف: تاريخ مكتب التصميم وطائراته ^{[ 6 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 11-12
• الطول: 39.306  متر (128  قدم 11  بوصة)
• طول الجناح: 55.96  متر (183  قدم 7  بوصات)
• الارتفاع: 11.358  متر (37  قدم 3  بوصات)
• مساحة الجناح: 273.6  متر ^مربع (2945 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 11.745
• شكل الجناح : الجذر: بوينغ 117 (22٪)؛ الطرف: بوينغ 117 (9٪) ^{[ 7 ]}
• الوزن الفارغ: 54,711  كجم (120,617  رطل)
• الوزن الإجمالي: 76,000  كجم (167,551  رطل) وزن الإقلاع العادي
• أقصى وزن للإقلاع: 107,292  كجم (236,538  رطل)
• نظام الدفع: 4 محركات دوبرينين VD-4K، 24 أسطوانة، مبردة بالسوائل، مزودة بشاحن توربيني مركب، سداسية الصفوف، شعاعية خطية، بقوة 3200  كيلوواط (4300  حصان) لكل منها للإقلاع
• المراوح: رباعية الشفرات

أداء

• السرعة القصوى: 638  كم/ساعة (396  ميل/ساعة، 344  عقدة) على ارتفاع 10000  متر (33000  قدم)
• المدى: 12,018  كم (7,468  ميل، 6,489 ميل بحري) بوزن إقلاع  يبلغ 107,225  كجم (236,391 رطل) 
• سقف الخدمة: 11,700  متر (38,400  قدم)
• معدل الصعود: 17  م/ث (3300  قدم/دقيقة)
• حمولة الجناح: 277  كجم/م ² (57  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.170 كيلوواط/كجم (0.103 حصان/رطل)

التسليح

• المدافع: 10 مدافع نودلمان NR-23  عيار 23 ملم ، اثنان في كل برج من الأبراج الخمسة.
• القنابل: 5000-18000  كجم (11000-40000  رطل)

التطورات ذات الصلة

• قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبر فورترس
• توبوليف تو-4
• توبوليف تو-70
• توبوليف تو-75
• توبوليف تو-80

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ بي-50 سوبر فورترس
• كونفير بي-36 صانع السلام