محركات يو إل باور الجوية

شركة ULPower Aero Engines هي شركة بلجيكية تقوم بتصنيع محركات مصممة للاستخدام في الطائرات الخفيفة والطائرات المروحية .

في عام ٢٠٠١، طُلب من الشركاء المؤسسين لشركة ULPower إصلاح مشكلة في محرك جابيرو مُركّب في طائرة هليكوبتر. بعد دراسة التصميم، قرروا بناء محرك جديد كليًا، لأن محرك جابيرو كان صغيرًا جدًا بالنسبة لهذا التطبيق. كان من المفترض أن يحقق المحرك الجديد الأهداف التالية: نظام تحكم رقمي كامل (FADEC) ، تصميم بسيط، متانة، سهولة الصيانة، عدد قليل من الأجزاء، نسبة عالية من القدرة إلى الوزن، وتكلفة ملكية منخفضة. ^{[ ١ ]} كان لدى الشركاء المؤسسين سنوات من الخبرة في مجال سباقات الرالي الاحترافية. وشملت هذه الخبرة تصميم وتطوير وإنتاج محركات لرالي داكار ، بالإضافة إلى وحدة تحكم إلكترونية خاصة بهم. ^{[ ٢ ]} بناءً على سنوات الخبرة في مجال محركات الرالي، ومحرك الهليكوبتر النموذجي، ووحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بهم ، قرروا تأسيس شركة لإنتاج محركات الطائرات. أُضيفت بعض الأهداف الأخرى: أن يكون المحرك ذو دفع مباشر، ومبردًا بالهواء، وقادرًا على العمل بوقود الطائرات (AVGAS) ووقود السيارات (MOGAS) مع الإيثانول. ^{[ ٢ ]}

ثلاثة من الشركاء المؤسسين الأربعة هم نيكولاس جوسون من شركة ROPA.BE، وليونيل وباسكال ديهوندت، مالكا شركة DR Tuning في بلجيكا. تختص شركة ROPA.BE بتصنيع قطع غيار المحركات عن طريق الخراطة والطحن المعدني، بينما تعمل شركة DR Tuning في مجال سباقات السيارات. ^{[ 3 ]}

بعد سنوات من التطوير واختبار العديد من النماذج الأولية، تم تركيب أول محرك UL260i بقوة 72  كيلوواط (97  حصانًا) في طائرة ( لامبرت ميشن 106 ). أُجريت أولى اختبارات الطيران في ديسمبر 2005. وبعد إثبات موثوقية المحرك على الأرض وفي الجو، تم دمج المشروع ضمن هيكل شركة رسمي. تأسست شركة ULPower Aero Engines رسميًا في مارس 2006 للتركيز على تصميم وتصنيع محركات تتميز بخفة وزنها وقوتها وموثوقيتها العالية. وبدأ الإنتاج التسلسلي بنهاية ذلك العام.

خلال السنوات الأولى، زُوِّدت العديد من الطائرات الخفيفة الشهيرة بمحرك UL260i، مثل Fly Synthesis Storch و Zenair Zodiac CH601 و Just Escapade و Dyn'Aéro MCR01 و Hannuman X-Air . وفي عام 2017، طرحت شركة Sonex Aircraft طرازاتها "B" ذات الهيكل الأكبر قليلاً، مما أتاح مجالاً لمزيد من خيارات المحركات. ^{[ 4 ]} ومع هذا الطرح، أصبحت محركات ULPower رباعية الأسطوانات خيارًا قياسيًا مدعومًا من المصنع. ^{[ 4 ]}

في عام ٢٠٠٩، أطلقت شركة ULPower نوعين جديدين من المحركات: UL260iS بقوة ٨٠  كيلوواط (١٠٧  حصان) وUL350i/iS بقوة ٩٣  كيلوواط (١٢٥  حصان)، حيث زاد شوط المكبس من ٧٤  مم إلى ١٠٠  مم. في نفس الفترة تقريبًا، كان فريق تويستر للاستعراضات الجوية، الذي كان يقود طائرة Silence Twister ، يبحث عن محرك أقوى يمكنه العمل بشكل مقلوب، كبديل لمحرك Jabiru 2200  الأصلي بقوة ٨٠ حصان . ^{[ ٥ ]} كانوا على دراية مسبقة بمحرك UL260i/iS، وبالتعاون مع الفريق، تم تطوير محرك UL260iSA. يتميز هذا المحرك بقوة ٨٠ كيلوواط (١٠٧ حصان) ونظام تزييت مقلوب بالكامل. ^{[ ٥ ]}  

بالنسبة للسوق الفرنسية تحديداً، توفرت نسختان معدلتان: UL260iF بقوة 74  كيلوواط (100  حصان) مبنية على UL260iS، وUL350iF بقوة 90  كيلوواط (120  حصان) مبنية على UL350iS، مصممة خصيصاً لتطبيقات الطائرات الجيروسكوبية. لم يعد طراز UL350iF متوفراً.

تم توسيع خط الإنتاج مرة أخرى في عام 2013، ليشمل مجموعة من المحركات سداسية الأسطوانات بسعتين: 3900 سم مكعب و5200 سم مكعب، مع خيار ضغط أعلى أو أقل يتطلب أنواع وقود دنيا مختلفة. ويمكن لهذه المحركات تشغيل الطائرات التجريبية الكبيرة والطائرات المُجمّعة (غير المعتمدة) التي تعمل عادةً بمحركات لايكومينغ أو ما يُشابهها من محركات الفئة O320-O360. ^{[ 6 ]}

محركات ULPower معيارية. جميعها لها نفس قطر الأسطوانة البالغ 105.6  مم. يبلغ شوط المكبس إما 74 أو 100  مم، مما ينتج عنه سلسلتا المحركات 260 و350. بإضافة مجموعة أسطوانات إضافية، تتكون عائلة المحركات 390/520. ^{[ 6 ]}

تُنتج شركة ULPower مجموعة من محركات الدفع المباشر ذات التبريد الهوائي والمُصممة بشكل أفقي متقابل، والمزودة بنظام حقن وقود متعدد المنافذ ونظام تحكم إلكتروني كامل (FADEC ) . جميع هذه المحركات تعمل بوقود الطائرات (100LL أو UL91). كما تعمل جميعها بوقود السيارات الذي يحتوي على نسبة إيثانول تصل إلى 15%، وبمواصفات أوكتان محددة.

• نورتون، توماس ف. (يونيو 2007). "بشائر المستقبل... مصنّعو المحركات يُبلغون عن التقدم والابتكار" . مجلة الطيار الجنوبي . تاريخ الاسترجاع: 3 فبراير 2008 .

• شركة يو إل باور