تلفريك أبر دوغلاس

كان خط الترام العلوي لدوغلاس خط ترام يخدم جميع النقاط بين الطرف الجنوبي للمتنزه والجزء العلوي من مدينة دوغلاس في جزيرة مان . ^{[ 1 ]} تم افتتاحه في 15 أغسطس 1896 وأغلق في 19 أغسطس 1929. ^{[ 2 ]}

أقنعت مؤسسة دوغلاس ، السلطة المحلية المسؤولة عن المدينة، شركة ترامواي وكهرباء جزيرة مان بإنشاء خط سكة حديد يخدم منطقة أبر دوغلاس الجبلية، مقابل تمديد امتياز تشغيل خط الترام الذي تجره الخيول . بُني الخط بعرض 914 ملم ( 3  أقدام ) فقط . استحوذت مؤسسة دوغلاس على خط الترام عام 1902 بعد انهيار بنك دمبل ، وأُغلق الجزء الواقع جنوب المستودع في طريق يورك، نظرًا لخطورة تشغيله بسبب انحداره الشديد. ^{[ 3 ]} تم تخفيض مستوى الخدمة إلى خدمة موسمية في عام 1922. ^{[ 2 ] [ 4 ]} بعد إغلاق الخط، بقيت القضبان في مكانها حتى إزالتها في عام 1932. ^{[ 3 ]} (على عكس هذا المصدر، كشفت أعمال الطرق في ثمانينيات القرن الماضي عن بعض القضبان المدفونة جيدًا تحت سطح الطريق الحديث؛ بالإضافة إلى ذلك، في طريق ويفرلي، عند مدخل المستودع، لا تزال مجموعة من قضبان ومحولات الترام موجودة؛ ومع ذلك، قد يكون هذا في الواقع من الوقت الذي كان يُستخدم فيه المستودع لخدمة ترام الخيول: حيث كانت تُسحب إلى المستودع باستخدام حافلات ذات طابقين). في يناير 2000، كشفت أعمال متعلقة بمشروع IRIS عن حفرة كابلات المحطة الطرفية في برودواي. ^{[ 5 ]} 

كانت كلتا المحطتين النهائيتين على ممشى دوغلاس، عند برج الساعة وبرودواي. واتخذ الخط مسارًا على شكل حرف U، يخدم شارع فيكتوريا، وبروسبكت هيل، وطريق باكس، وطريق وودبورن، وطريق يورك، وطريق بالاكوايل، وبرودواي. ^{[ 2 ] [ 4 ]} وكانت هناك مجموعة من نقاط التحويل تربط الخط بخط الترام الذي تجره الخيول عند برج الساعة. أما الربط المقترح بخط الترام الذي تجره الخيول عند برودواي فلم يُبنَ. ^{[ 3 ]}

تشير المواقع المذكورة إلى تقاطعات الطرق، وليست محطات أو أماكن توقف عند الطلب.

كان هناك خمسة عشر ترامًا في الشبكة. ^{[ 6 ]} يقع الترام 72/73 الآن في متحف جربي للنقل . بعد إغلاق الخط، يُعتقد أن عددًا من العربات (بما في ذلك المتبقية) عُرضت للبيع أو استُخدمت لأغراض أخرى، ولذلك فإن تاريخ تفكيكها يبقى تخمينيًا إلى حد كبير. يُعتقد أن نظام الألوان كان هو نفسه الذي يحمله الترام 72/73 المُرمم اليوم، وهو عبارة عن ألواح زرقاء بروسية مع ألواح كريمية، وتفاصيل صفراء ليمونية، وكتابة بنية/شوكولاتية؛ وقد تضمن هذا النظام بشكل مميز جميع الوجهات الرئيسية للخط على طول الجزء العلوي، والذي تم إعادة إنتاجه بدقة على العربة المعروضة اليوم. أُضيفت العربات الثلاث ذات الأرقام الأقل لاحقًا، وبدأ ترقيم الأسطول من 70 عند الافتتاح للسماح بالتوسع المحتمل لأسطول ترام دوغلاس باي الذي تجره الخيول، وهو ما لم يحدث أبدًا (كان أعلى رقم لعربة تجرها الخيول في الواقع 50)، وتم تخصيص أرقام غير مستخدمة للعربات اللاحقة.

سيارة محفوظة

بعد إغلاق الخط، حُوِّلَت عربتان، رقم 72 ورقم 73، إلى منزل من طابق واحد في كروين، جوربي . احتفظت كلتا العربتين بعرباتها ^{[ 7 ]} ، ورُكنتا جنبًا إلى جنب لتوفير مساحة أرضية، بُنيت بينهما مدخنة من الطوب. كانتا قد صُنِعتا من قِبَل جي إف ميلنز عام 1896. في أواخر يوليو 1968، أنقذت مجموعة دوغلاس لتلفريك العربتين ، وأُجريت لهما عملية ترميم بين ذلك الحين وعام 1976 في مستودع طريق يورك (مخزن سابق للترام، استُخدم لاحقًا لتخزين الحافلات وعربات الترام التي تجرها الخيول)، باستخدام أفضل ما في كلتا العربتين. يحمل الترام الآن الرقم 72 على أحد طرفيه والرقم 73 على الطرف الآخر، وقد تم تحويله للعمل بالبطارية، وكان يُشاهد أحيانًا وهو يسير على خط الترام الذي تجره الخيول. ^{[ 2 ]} تم نقلها لاحقًا إلى متحف جوربي للنقل حيث لا تزال موجودة حتى اليوم على جزء معزول من مسار إعادة الإنتاج جنبًا إلى جنب مع العناصر الأصغر من النظام المعروضة أيضًا.

ظهر خط الترام العلوي دوغلاس على طابع بريدي بقيمة 13 بنساً أصدره مكتب بريد جزيرة مان في عام 1988، كجزء من سلسلة تصور خطوط السكك الحديدية المختلفة في الجزيرة. ^{[ 8 ]}

فهرس

• بيرسون، فريدريك كيث (1977). أيام الترام المعلق . مجموعة دوغلاس للترام المعلق.
• هندري، روبرت (1993). السكك الحديدية في جزيرة مان: احتفال بالألوان . ليستر: دار ميدلاند للنشر . ISBN 978-1857800098.

54°09′25″ شمالاً 4°28′37″ غرباً / 54.157° شمالاً 4.477° غرباً / 54.157; -4.477